Razormark

Compte tenu de la puissance et surtout du couple sur la GTX (550Nm), la propulsion autorise un bon compromis. Cela dit je trouve que la « braise » arrive à partir de 20 ou 30km/h sur la GTX afin peut être de ménager les pneus et le reste. Pour faire simple les scenarii où le train arrière est le plus susceptible de s'user sont les reprises et la circulation sur des petites routes secondaires. Entre le badge de télépéage et le fait que je ne circule quasi jamais en ville, les occasions solliciter les pneus à l'arrêt sont faibles.

Faisant aux alentour de 2/3 du kilométrage sur autoroute, l'usure des pneus est moins problématique que pour un usage urbain. Mais il pleut presque tous les jours dans le midi depuis 2 mois et demi, le mode Eco avec le pied léger pour rouler en sécurité. Pour ce qui est de l'usage de l'accélérateur, après la volée de bois vert liée au partage de mon expérience (personnelle et de facto subjective) je vais éviter de trop aborder le sujet.

Petit contrôle de la profondeur de sculpture des pneus d'origine (Bridgestone Turanza 6 Enliten) après 10.000km avec sachant que le constructeur annonce 6,6mm d'origine. À l'arrière 5,6mm mesuré en moyenne sur les deux pneus soit 15% d'usure : À l'avant 6,35mm en moyenne sur ce train soit 3,8% d'usure : Vous allez pouvoir en profiter bientôt ! En espérant que vous en soyez tout autant satisfait que nous autres 😉. Je n'ai jamais regardé quel était le chiffre annoncé sur le tableau de bord pour la puissance régénéré avec la GTX, mais sur mon ancienne ID.3 MY2021, sauf si ma mémoire me joue des tours, il me semble bien avoir vu jusqu'à 99kW. VAG communique sur une décélération de 0,25G sur les ID.3.

Petit retour autoroutier sur la GTX en plein mois de Janvier. Question confort le mode individuel a été configuré avec les suspensions les plus souples possibles avec les autres paramètres similaires au mode confort. Toujours aussi étonné par le confort permis par ces suspensions sur une compacte et le massage des sièges que je trouve agréable sur des trajets de plusieurs heures. Je suppose que pour certains c'est un gadget, mais mon corps ne dit pas non et j'ai l'impression d'être bien plus frais à l'arrivée qu'avec ma première ID.3. Je serai curieux de rouler à nouveau une suspension hydractive Citroën pour comparer. Et question recharge rapide pour un véhicule en 400V, elle se débrouille vraiment bien. Les 185kW sont là sous réserve d'arriver à la borne en dessous de 30% (je ne sais plus quel pourcentage exact) et la voiture maintient les 150kW jusqu'à 50% environ). Sur la charge photographiée ci-dessus, 28,126kWh ont été récupérés en 10min et 6 secondes, soit une puissance de charge moyenne de 166.5kW. Véhicule branché à 17 ou 18% et charge coupée automatiquement à 50%. Il s'agit un peu de ma charge typique en arrivant assez bas à la borne et en repartant à environ 50%, un arrêt de 10 minutes à peine le temps d'aller aux toilettes. Pour un arrêt à 50% et une fin de charge à 70% (la voiture passe en dessous des 100kW aux alentours de 70%) je constate une courbe de charge moyenne de 107kW. Là encore arrêt de 10 minutes. L'abonnement We Charge Go se rentabilise vite (39 centimes du kWh), et en partant de chez soi à 100% de batterie le coût au 100km est particulièrement intéressant dans certains cas comme le mien (panneaux solaires). Mon coût est de 1.5 à 3.5€/100km sur des distances de 500 à 700km en moyenne, partir de chez moi à 100% ne me coûtant rien du tout rendant la chose possible. Ionity fonctionne plutôt bien à quelques bémols : le plug and charge prend un peu de temps pour se lancer (plus d'1 minute) si le plug and charge ne fonctionne pas ou qu'on doive changer de borne pour x raison alors il faudra passer sa carte We Charge car le plug and charge mettra un léger moment avant de refonctionner. si on veut aller vite il faut scanner sa carte We Charge pour faire démarrer la charge le plus rapidement possible si comme moi on a la chance de ne pas avoir à utiliser le réseau Ionity en période de chassé-croisé Au prix moyen du kWh en France, en comptant la charge à la maison pour partir à 100% et en incluant les pertes à la recharge cela donne entre 3.5 et 5.5€/100km pour parcourir 500 à 700km dans des scenarii identiques au mien. Pas étonnant de croiser pas mal de taxis en électriques, un jour ou l'autre des taxes finiront par rendre la chose moins intéressante … en attendant l'agrément moteur avec un coût au 100km aussi faible sur un véhicule moderne, c'est uniquement en électrique. Pour ce qui est planification des trajets avec recharge rapide, celui de l'application Volkswagen sur le téléphone colle désormais parfaitement aux besoins demandés : arrivée à la borne et/ou à destination à un pourcentage cible, réseau de charge et réseau de bornes, temps de charge restant sur l'application avec décompte, pré conditionnement de la batterie. Inconvénients: il faut utiliser le guidage de la voiture (pas d'alertes type Waze) et il faut envoyer l'itinéraire du téléphone/tablette à la voiture et non le faire directement de la voiture car impossible d'affiner aussi efficacement.

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute. Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois.

Il semble que vous aillez un problème _ avec votre câble de recharge T2. Vous devriez essayer de le dérouler et de l'enrouler à nouveau. Puis essayez de le secouer un peu pour arriver à obtenir la communication entre la voiture et la borne. Il se peut que l'un des brins du câble soit un peu abîmé à la longue en ne le manipulant pas toujours de la façon idéale.

Dans le midi l’été, il peut y avoir une différence jusqu’à 20° C dans l’habitacle en plein soleil entre le noir et le blanc. Comme le dit @Gerald Dubreucq l’impact de la climatisation sur une voiture électrique est assez négligeable pour que ce ne soit pas trop gênant. Surtout si on pré-conditionne l’habitacle à distance. Même avec le toit en noir, l’habitacle de la blanche est moins chaud l’été que la gris pierre de Lune. Cela doit se jouer dans les 10°C de différence au ressenti. Logiquement le gris clair métallisé doit être une couleur moins gênante avec le soleil. Pour avoir eu à rouler dans une e2008 noire presque un mois en plein été dernier, ce n’était pas très agréable tant l’habitacle emmagasiné de la chaleur et la climatisation performante de ce véhicule ne sauvait pas les meubles sur les premiers kilomètres.

Il s'agit d'une coque avec une finition simili-carbone. Un film PPF a été posé sur cette partie et celles des portes en noir laqué piano, puis la coque a été posée. La chose est collée avec du double face. Ça se trouve sur aliexpress, il faut faire attention de commander les modèles pour volant à gauche 😉. Il y a aussi un petit passe câble en simili-carbone, ça permet de faire ressortir un câble branché sur l'USB en gardant fermer le rangement central. En se rapprochant le côté simili carbone est plus évident, surtout si on est régulièrement au contact de véritable carbone, c'est mon cas. La finition matte permet de faire diminuer les reflets dans l'habitacle. Je pense que cette scène a été expérimentée par plusieurs utilisateurs d'ID.3 GTX. La bouille passe partout de l'auto joue peut être un rôle là dedans, mais aller savoir pourquoi il y a ce désir de doubler aussi vite que possible 🤔. Il ne faut pas dire cela en riant 😉. La plus rapide est sans doute la plus légère et la plus lente la plus lourde. Le gris pierre de Lune se rapprochant de la couleur de la couche d'accroche, moins de peinture donc moins de poids. Et la plus lourde doit être la blanche, la couleur nécessitant plus de couches. Pas certain que cela soit quantifiable en terme de performances 😉!

Il me semblait avoir pris des pincettes en disant « certains de ces conducteurs » et non pas tous les conducteurs. Tout comme il me semblait avoir parlé de gens « peu respectueux des règles », le terme fou furieux ne reflète pas mon message 😉. Lorsque tu te fais doubler par ce genre de personne et qu'elle reste à ta hauteur pour te regarder je jette un bref coup d'œil oui, surtout lorsque je suis sur une ligne droite de plusieurs kilomètres avec l'ACC engagé. Il faudrait que je vous partage ce genre de moment capturé par une dashcam pour que vous compreniez. Vous avez peut être la chance de ne pas croiser sur la route ce genre de personne. En tout cas vous avez de l'imagimation pour me figurer en train de régler des comptes sur la route ! J'ai trouvé cela aussi amusant qu'éloigné de la réalité 🙂‍↕️. Sinon j'ai un nez de clown dans le rangement central, c'est beaucoup plus amusant et efficace😁: VID_20260126_195226.mp4 J'ai hâte de lire la suite supposée de mes aventures. Difficile de prendre mal la chose lorsqu'on a un nez de clown à porté 😉 !

Une fois de temps en temps ça ne fera pas de mal. Si on le fait régulièrement à la longue le caoutchouc réagira mal. Après je viens de regarder par curiosité la composition de la lamelle sur le haut de gamme Bosch, ça contient pas mal de silicone donc je ne pense pas que tu vas l'endommager si vite que cela avec du WD40. L'idéal serait un spray lubrifiant à base de silicone, cela existe sous la marque WD40. Ayant essayé avec du Silicon Shine de MucOff (gratuit au travail), cela dépanne aussi très bien et en théorie plus efficace. Attention à ne pas en mettre sur le carrosserie, le silicone c'est de la Kryptonite pour les carrossiers 🤣. Voici une vidéo montrant l'astuce sur le positionnement de l'angle d'attaque de la lame du balais :

Le WD40 contient des solvants qui peuvent endommager le caoutchouc même moderne d'un balais si on le fait trop souvent. Cela dit ça m'a dépanné dans le passé comme astuce. Il y a des produits pour traiter le caoutchouc et les joints en les protégeant des UV, c'est plus efficace pour cette utilisation. Sinon je vous invite à chercher des vidéos montrant l'astuce visant à déformer le balais pour améliorer le contact de la lame du balais avec la vitre. C'est cela qui enlève le bruit et de façon durable. Astuce partagée par un garagiste il y a longtemps de cela ! Le WD40 laisse de légères traces et l'effet ne dure pas avec des pluies torrentielles. Circulant entre dans l'Hérault, le Gard et l'Aude, ces deux derniers mois avec plusieurs phénomènes cévenol ont eu raison de mon essuie glace arrière.

Bonjour, Avant de dériver sur l'accélération, il s'agissait plus de partager mon impression lié à la couleur. Le gris pierre de lune étant la couleur de base, cela permet de passer encore plus inaperçu. Ma remarque ne valait pas que face à des voitures thermiques 😉. Des conducteurs peu respectueux des règles il y en a également en électrique. Je m'excuse par avance pour le stéréotype qui va suivre mais il semblerait que certains de ces conducteurs soient passés d'une marque aux anneaux ou à l'hélice à une Tesla. Ce qui est rigolo c'est que ces Tesla conduites de la sorte ne sont jamais des performance. Des signes explicites sont envoyés par ces conducteurs une fois qu'ils sont enfin arrivés à leur fin, non sans mal. Mais pour eux une petite ID.3 grise ça ne doit pas pouvoir faire cela 🤣.

Désolé d'avoir lancé un débat bien malgré moi. Merci @CAC72 de ne pas me prêter des intentions qui ne sont pas les miennes. Cela n'a rien à voir avec le fait de ne pas accepter de se faire doubler. Accélérer lorsque l'on se fait doubler n'est pas autorisé par le code de la route. Il y a en revanche bien d'autres situations où l'on est dans son bon droit pour accélérer et ainsi ne pas se faire doubler par des usagers de la route ne respectant pas le code de la route et mettant en danger les autres ainsi qu'eux mêmes. L'avantage de la GTX est de pouvoir laisser facilement derrière soit ce genre d'automobilites peu soucieux des autres. Dommage que je n'ai pas encore trouvé le temps d'installer mes dash cams mais j'aurais bien partagé avec le forum une Seat Cupra diesel préparée s'amusant à "roll coal" (gavage de diesel provoquant une fumée noire type chalutier) des cyclistes et un pauvre Dacia Spring qui n'avait rien demandé. S'apprétant à faire de même avec moi il n'en a jamais eu l'occasion sans que j'ai à enfreindre une fois le code de la route🤣.

Remplacement du balais d'essuie glace arrière d'origine (Valéo je crois bien) par un Bosch Aerotwin (référence 4047026577099). Moins de 11€ sur Auto-doc. En 10.000km et un peu moins de 6 mois le bruit devenait désagréable et l'efficacité ne me donnait pas satisfaction en plus de ne jamais avoir été parfaitement silencieux même neuf. Malgré la technique consistant à tordre légèrement le balais pour assurer un contact régulier du caoutchouc sur le carreau, lui même traité avec un produit hydrophobe Glaco.

Je viens de retomber sur la dernière photo prise avant accident de ma première GTX, le blanc nacré me manque 😥. Le gris pierre de lune est plus facile à garder propre, a un côté un peu plus passe partout mais il manque un je ne sais quoi … L'avantage c'est de pouvoir surprendre régulièrement des usagers de la route pensant à tort doubler une ID.3 banale là où il ne faudrait pas . Demain petit contrôle de la sculpture restante des pneus d'origine après 10.000km.

Cela fonctionne toujours de mon côté, que ce soit sur Android (version 16 avec mise à jour de janvier 2026) ou iPadOS 26.2.

Bonsoir, J’en suis à ma 3ème ID.3 et toutes ont été protégées au niveau des écrans avec un verre trempé acheté sur Aliexpress.

Je ne connais pas Westfalia mais la marque existant depuis un moment je suppose que la plupart des produits sont de bonne facture. Si en plus ilest homologué pour 130kmph c'est que cela ne doit pas remuer dans tous les sens ! Nous avions pour habitude de commencer à rouler à 110km/h pendant quelques centaines de kilomètres pour s'assurer que cela tienne avant de rouler à 120 ou 130km/h selon les pays 😉. Pour la hauteur avec l'ID.3 ce n'est pas un problème. Il faudra que je le prenne en photo un de ces jours . Je ne dois pas être loin des 10.000km en ID.3 avec le porte vélo depuis 4 ½ ans. Dans le cas où je transporte un vélo ou des vélos qui ne sont pas les miens, allure souple à 110-120km/h. Mais avec les miens 133km/h compteur avec quelques dépassements au besoin mais toujours en roulant souple. J'ai un gros Vttae mais ultra léger (moins de 20kg), le vélo de descente à 18kg, le route à 7kg (lui on ne le sent pas) et mon Vtt d'enduro à 13.5kg. C'est mon enduro qu'on sent le plus car il a un empattement très long ! Les Vtcae à 25-30kg j'enlève la batterie pour le transport car c'est la loi et ça ne se sent pas tant que cela !

En fonction du programme et des usages ou besoins le prix peut faire le grand écart sur un porte vélo plateforme pour boule d'attelage. En cas d'utilisation fréquente et à partir d'une certaine distance à parcourir, il peut être pertinent de regarder du côté de Thule. Il est facile d'en trouver sur le bon coin ou le Facebook market place et certains n'ont été utilisés que pour quelques trajets pour les vacances. Si jamais un ou plusieurs pièces sont à remplacées, tout se trouve et peut être commandé même pour des modèles ayant plus de 20 ans. Il y a aussi la fabrication européenne qui peut avoir son importance pour certains. Le dernier point : la sécurité. Toujours satisfait dans ce domaine chez eux. Nous avons eu l'occasion d'utiliser toutes sortes de marques au travail ou dans le privée avec toutes sortes de vélos, et le retour a toujours été excellent avec eux. Il y a de très bons modèles chez tous les fabricants mais pas tout le temps. Quelques anecdotes : un 3 vélos à plateforme basculable et autorisant l'accès à la mâle qui a décidé de basculer à 85mph 🫣, sauver in extremis par un strap de sécurité que nous attachions toujours au cas ou 🙃. Même histoire mais en Europe dans le Stelvio avec le fourgon d'assistance mais avec une marque française. Là encore sauvé par un strap de sécurité. Bis repetita avec cette marque française sur l'autoroute en Pologne. Autant dire que nous n'avons plus jamais utilisé cette marque pour les plateformes … Jamais eu de problème avec leurs modèles pour le toit en dehors du bruit aéro infernal à partir de 110km/h. Sans doute de la paranoïa de mon côté après des années d'usage plus intensif que la moyenne avec des porte vélos. Autre point, les Thule sur plateforme sont homologués 130km/h, la concurrence est plus souvent à 110km/h.

Bonjour, Le poids accepté par la boule d'attelage est 75kg. Tant qu'on reste dans cette limite on peut faire ce que l'on souhaite, y compris utiliser votre coffre d'attelage Renault 😉. Pour ce qui va suivre je précise travailler dans le vélo et être revendeur Thule. Pas de publicité mais une connaissance des produits. Pour un 4 vélos cela va être difficile à trouver chez Thule. Il y a la famille HangOn qui propose d'origine 4 emplacements. Il pèse 10kg avec une capacité de charge de 60kg au total avec jusqu'à 15kg par vélo. En revanche s'il s'agit bien d'un porte vélo d'attelage ce n'est pas un modèle à plateforme, il ne sera pas possible de transporter tous les types de vélo surtout si on souhaite en transporter 4. Et impossible de transporter un vélo à assistance électrique en dehors de certains vélos très haut de gamme de route ou vtt. Pour pouvoir transporter tous les vélos, les plus versatiles seront les modèles à plateforme. Chez Thule la famille Velo Compact pour 3 vélos pèse à vide 19 à 20kg avec une capacité de charge de 60kgs au total. Cette famille Velo Compact est la seule à permettre l'adaptateur 4ème vélo. Cet adaptateur pèse 3kg environ, du coup cela diminue la charge utile de 60 à 57kg. Chez Thule il existe aussi la famille Easy Fold ainsi que l'Epos, disponible pour 3 vélos qui permet aussi d'être utilisée avec un coffre d'attelage. Les modèles Easy Fold XT et Epos acceptent le coffre Santu qui pèse 15kg environ et accepte jusqu'à 45kg de charge. Il y a l'Easy Fold 3 qui lui accepte le coffre Onto 2 qui pèse 12kg. Dans les deux cas si on installe un coffre d'attelage sur son porte vélo on ne peut plus transporter qu'un vélo. J'ai un Velo Compact modèle 2 vélos depuis 5 ans. Avec les vélos haut de gamme moderne, cela peut être plus pratique de prendre un modèle 3 vélos pour n'en transporter que 2 car cela permet d'avoir plus de place entre les deux vélos. Les vélos n'étant pas très espacés on peut facilement abimer l'un de ses vélos. Sinon il faut démonter les pédales des vélos et desserrer le poste de pilotage pour le tourner à 90°. Pas forcement pratique de devoir desserrer/démonter/remonter/resserrer si on transporte souvent ses vélos (mon cas). Il y a 5 ans c'était difficile d'avoir de la disponibilité sur tous les modèles de Thule dont j'avais eu à prendre un modèle 2 vélos par obligation. La famille Epos sortie il y a 2 ou 3 ans est la meilleure pour les velos haut de gamme. Je pense revendre mon Velo Compact 2 vélos pour un Epos 3 vélos en prenant le coffre Santu pour voyager ou aller à la déchetterie. L'alternative à Thule se trouve chez la marque Yakima. Qualité identique et possibilité de trouver les pièces détachées des années après comme Thulé. Le Fold Click 3 Evo de Yakima est intéressant car il ne pèse que 16kg ce qui laisse 59kg de charge utile si on souhaite rester dans les clous des recommandations VW. Hélas pour nous en Europe nous n'avons pas accès à toute la gamme car obligation d'attacher le vélo sur 3 points en Europe pour un modèle à plateforme. Sinon avec un bon rapport qualité prix il y a la marque Eufab. Ils proposent du 4 vélos natif avec l'Amber 4. Ils ont aussi des modèles où on peut y rajouter un coffre d'attelage.

Ça me semble acceptable pour une allure normale, pas certain que le gain de la PAC soit si important que cela pour un tel scénario et surtout s'il ne se produit que quelques fois par an !

Comparaison longue à venir de mon côté mais il faisait soit trop chaud soit trop froid pour que cela soit assez représentatif. ID3 GTX HVAC WO HP.mp4 Départ pour le travail par 3,5°C chez moi pour une arrivée à 5,5°C, vent (Mistral) moyen à faible, voiture dehors ayant été préconditionnée à 22°C. Température de consigne à 20°C une fois dans l'habitacle avec siège chauffant à 2/3, volant à 1/3. La consommation instantanée du véhicule est annoncée aux alentours de 1,2 à 1,3kWh. En prenant 1,3kWh de consommation moyenne liée au chauffage/infodivertissement ça ne compte que pour 7% de la consommation.

Uniquement utilisé la navigation intégrée de la voiture pendant le mois de Décembre. Le planificateur a parfaitement fonctionné me donnant le pourcentage à la borne ou à destination au pourcent près. Faisant pas mal d'autoroute au quotidien, la consommation estimée qui se base sur les données longue durée participe peut être à améliorer la précision du planificateur.

Pour le remplacement du fluide frigorigène cela me semble inutile de le faire au bout de 2 ans sur un véhicule neuf. À la rigueur tous les 4 ans pourquoi pas dans le cas de l'utilisation du R1234yf. Les molécules de ce fluide ne sont pas parfaitement retenues en cause la porosité de certains flexibles. Remettre du fluide frigorigène va surtout permettre de ne pas faire tourner le système à sec, car le lubrifiant circule dans le fluide. Et le compresseur n'aimant pas fonctionner à sec mieux vaut faire ce qu'il faut. En tout cas en faisant tourner la climatisation régulièrement même en hiver et en mesurant la température de l'air soufflé à la bouche d'aération, on doit pouvoir préserver son système et lorsque la température en sortie dépasse un certain seuil : rechargement. À voir également les conditions de garantie traitant du système de climatisation. Je préfère payer pour rien pour une maintenance discutable là dessus que de devoir payer un compresseur neuf de ma poche. Je n'ai pas d'expérience avec le R744, mais sur le papier cela devrait permettre d'espacer les interventions par rapport au R1234yf. À titre d'exemple, le bon vieux gaz R12 qu'on a supprimé des véhicules au motif de préserver la couche d'ozone, était le fluide idéal pour les climatiseurs automobiles. La molécule du R12 étant plus grosse, le risque de porosité dans certains flexibles est beaucoup plus faible. Je vous invite à passer par un frigoriste de métier exerçant dans l'automobile si vous en avez l'occasion et/ou les moyens. Non pas que le remplacement du fluide soit complexe (n'importe qui peut techniquement le faire avec des manomètres, raccords et une balance précise au gramme près), mais pour contrôler et agir préventivement afin de faire durer le système le plus longtemps possible. Hélas les vrais frigoristes auto se trouvent plus facilement dans le Sud de la France sans pour autant courir les rues.

L'estimation annoncée de l'autonomie sur le tableau de bord tient compte des données de conduite "Longue Durée". Pour savoir si à conditions égales 65km se sont bien échappés, il faut remettre à zéro le compteur "Longue Durée". Remettre à zéro les données "Longue Durée" tous les mois facilite les estimations kilométriques de mon côté.