Razormark

C’est exact, cela doit être récent car il y a quelques semaines il me semble que ce n’était pas encore possible. En tout cas la batterie 79kWh sur Life Pro Max vient avec des jantes en 20”. La suspension DCC est une option recommandée pour améliorer le confort dans ce cas !

Si on prend la peine de lire attentivement les conditions d’application de la garantie ainsi que son extension on peut ne pas être surpris devant la réaction du constructeur à ne pas appliquer cette même garantie pour un cas non énoncé. Je suis souvent un intermédiaire entre l’utilisateur et le constructeur/distributeur pour la garantie dans mon travail. J’ai hélas l’expérience pour ce genre de chose. Oui c’est un peu mesquin de la part de VW mais ce n’est pas surprenant. Ils y gagneraient à ne pas réagir de la sorte. Mais la mise à jour n’étant pas obligatoire avec le risque que cela peut comporter, j’aurais patienter avant de la faire. Cela n’engage que moi bien entendu.

Quelle est la capacité de batterie sur votre bon de commande ? Sur l’ID.3 il y a 2 batteries de grande capacité : la 77kWh et la 79kWh. La première dispose d’un capacité réelle de 82 et la deuxième de 84kWh. Sans même parler de puissance moteur, la batterie de 79kWh qui est pour le moment uniquement proposée sur la GTX offre une meilleure courbe de charge que la 77. Le moteur de la GTX (APP550), bien que plus puissant et plus coupleux est également moins énergivore que celui de la 77kWh (APP310).

S'agit-il d'un modèle de première génération, d'un modèle restylé et/ou d'un modèle restylé d'à partir de 2025 ? Pour les astuces il y en aura plusieurs qui pourront changer légèrement en fonction de la génération de la voiture. Mais il faudrait savoir également comment vous chargez votre véhicule ?

Je suis d'accord avec vous, il doit bien avoir une raison qui pousse VW à continuer à proposer des ID.3 à batterie 77kWh et moteur APP310. Mais cela ne me semble pas évident. Dommage pour vous que madame ne se soit pas accommodée d'une des teintes de la GTX. Mais comme on dit « femme heureuse, vie heureuse » 😉. S'agit-il d'une LLD ou d'un achat ?

Je suis désolé pour votre mauvaise expérience, mais il me semble que souscrire à l'extension maximale de garantie sur ces voitures modernes et hélas nécessaire pour éviter ce genre de mésaventure 😥.

Je me permet de vous corriger à nouveau sur le volume réel disponible de la malle. Renault communique sur 440L de volume mais il s'agit d'un volume de remplissage théorique. Le volume réel d'une malle est calculé selon la norme VDA (Verband der Automobilindustrie). Renault annonce 389L pour la malle de sa Megane e tech selon la norme VDA. Que ce soit l'ID.3 ou l'immense majorité des voitures, les volumes des malles sont donnés en litres selon la norme VDA. Et il ne faut pas oublier le petit compartiment sous le coffre pour ranger les câbles qui est plus volumineux que celui de l'ID.3 et qui compte dans les 389L. Les 385L de la malle de l'ID.3 tel qu'annoncés par VW, le sont selon la norme VDA. Et encore une fois dans la vie quotidienne la malle de l'ID.3 est plus logeable dans la plupart des scenarii car plus large et moins profonde tout en ayant un volume réel disponible plus important si on ne compte pas le double fond pour ranger les câbles. J'ai du mal à percevoir la plus-value de Google Automotive côté utilisateur face à Android Auto ou Apple Car Play sauf si on souhaite absolument utiliser le système embarqué. Passer d'une voiture à l'autre en continuant à utiliser son téléphone et garder de fait ses habitudes via Android Auto ou Car Play c'est quand même très pratique. J'ai trouvé que ça n'apportait rien de plus Android Automotive que ce que nous avions déjà. Tant mieux si vous êtes comblé par votre Megane e Tech, mais si vous connaissiez autant l'ID.3 que ce que je connais la Megane, peut être auriez vous un regard différents sur plusieurs aspects.

Attention avec le volume des malles chez Renault, ce constructeur calculant un peu à sa façon. Pour avoir eu plusieurs ID.3 et roulé une Megane e tech de location sur 2500km, le coffre de l’ID.3 qui n’est pas exceptionnel pour la catégorie est pourtant plus logeable. Tous ceux qui ont comparé se rejoignent là dessus, particuliers comme journalistes. Lorsque l’on rabat les sièges la différence est plus importante encore. Êtes-vous monté dans une ID.3 2025 ? Plusieurs de ce que vous considérez comme être des avantages de la Megane, ne sont pas si évidents. La malle pour commencer, étant amené à me déplacer avec des valises/caisses Peli (1560, 1650) j’ai été obligé de rabattre un siège sur la Megane alors que la même configuration (4 Peli et bagage en cabine) passe sans problème dans la malle de l’ID.3. L’infodivertissement si il est bien plus réactif sur la Megane par rapport à une ID.3 première génération, en quoi est-il meilleur que sur une ID.3 restylée de 2025 ? C’est aussi réactif, tout fonctionne bien sûr l’une comme sur l’autre. Quelque soit le système d’infodivertissement avec Android Auto ou Apple Car Play, ça n’a rien d’exceptionnel sur la Megane ou l’ID.3 par rapport à beaucoup de voitures de 2025. Le planificateur de l’ID.3 MY25 se débrouille très bien, celui de la Megane est très bon voir meilleur. Mais l’un comme l’autre ne valent pas encore ABRP. Les boutons physiques ou tactiles je n’y suis pas sensible, ni l’un ni l’autre ne me dérangent. Qu’appelez-vous finition supérieure ? La qualité perçue ou la qualité de fabrication ? Mon ID.3 de 2021 avait une qualité perçue de l’habitacle moins flatteuse que la Megane e tech, c’est évident. En revanche qualité d’assemblage supérieure pour l’ID.3 et cela dans toutes celles où je me suis installé, rien ne bougeait dedans. C’est bon dans la Megane mais pas aussi bon. Étant adepte des voitures japonaises des années 90s, je conviens favoriser la qualité d’assemblage à la qualité perçue. Si ce n’est pas beau mais que ça ne bouge, ne vibre pas et dure longtemps mais que c’est quelconque c’est okay pour moi 😉. Mais lorsque je suis passé de ma GTX Performance à la Megane e tech toutes options et grosse batterie, la Megane ne m’a pas semblé être de finition supérieure, le contraire plutôt. Logique me direz-vous car Renault ne propose pas de modèle équivalent. La Megane est une très jolie voiture électrique, sans doute la plus belle des compactes électriques même si cela est très subjectif. Elle permet de tracter contrairement à plusieurs de ses concurrentes et elle est de fabrication française. Mais nous sommes fin 2025 et la concurrence propose sur ce segment une autonomie et une courbe de recharge supérieure en DC.

La proposition est correcte pour un achat. Pour de la LLD sans doute est-il possible de faire mieux mais ce n'est pas une science exacte. Je pense que le travel assist est négociable ! Après il faut aussi composer avec les délais annoncés. Pour la dernière GTX j'ai privilégié les délais au prix n'ayant plus de véhicule. J'ai pû obtenir la mienne sous 15 jours à 40.5k, GTX Performance, gris de base, attelage et extension de garantie maximale 5 ans (je n'ai plus le kilométrage en tête mais il s'agit d'au moins 100000km).

Si vous prenez la peine de lire le sujet d'un bout à l'autre vous vous rendrez compte par vous même que le gros de ce fil va tourner autour du logiciel perfectible au lancement du véhicule il y a 5 ans. Puis lorsque VW a échoué à déployer les mises à jour OTA vers 2022. Puis quelques problèmes de voitures briquées après une mise à jour OTA en 2023 et 2024. Sans oublier des fonctions comme la programmation de la charge qui n'ont pas bien fonctionné après une mise à jour. La première phase de l'ID.3 à partir de la version 3.7 d'ID.OS ça marche bien. J'ai eu la mienne en 2.3 fin 2021 pour la rendre début 2025 en 3.7 après 70000km sans embûches. Si vous pouvez une restylée MY2025 avec IF.OS 5.x c'est vraiment bien ! S'agit-il d'un véhicule que vous avez eu neuf ou d'occasion ? Vraiment rien à redire pas un craquement sur mes trois ID.3 ni sur les deux de mon père. Est-ce votre premier véhicule électrique ?Si c'est le cas le silence de cette motorisation permet de percevoir des bruits autrefois masqués par le moteur.

Pour l'instant il ne s'agit que de rumeurs et d'informations dans le vent. Tout juste sait-on que la sortie de l'ID.Golf a été retardée de quelques années. Il ne s'agit que de piège à clics pour vendre de la publicité au travers de sites et magasines

VW ont modifié plusieurs fois au travers de mise à jour, la façon dont fonctionne le chauffage que ce soit via une résistance ou une pompe à chaleur, voir même la façon dont est conditionnée la batterie en dessous d'une certaine température extérieure. Par exemple ma première ID.3 avec son logiciel ID.OS en version 2.3, la surconsommation était très importante en hiver, particulièrement pénalisant pour des trajets de quelques minutes. Après mise à jour cette consommation s'est lissée mais le retour des utilisateurs et de la presse sur l'ancien comportement continue de faire effet. Ce qui est certain c'est que la plateforme MEB offre un très bon contrôle de la batterie du véhicule. C'est peut être ce qui permet de proposer du 400V aussi performant.

Hélas ce ne sont pas les mêmes véhicules, donc pas un comparatif idéal. Après le rendement d'une pompe à chaleur sera différent en fonction de la température extérieure. Mais plus la température extérieure sera basse et plus la différence entre le chauffage traditionnel et la pompe à chaleur sera faible.

Si la voiture est passée de particulier à particulier cela ne me choque pas qu'elle ne soit pas à jour. Il suffit de prendre contact avec le concessionnaire VW de son choix, il me semble que la mise à jour permettant l'installation de la version ID.OS permettant les mises à jour à distance est gratuite dans tous les cas.

Bonjour, Je ne sais pas comment fonctionne la numérotation chez Skoda, mais jusqu'à présent les Cupra et Skoda passent après les ID pour ce qui concerne les versions du logiciel embarqué. Pour le moment je suis encore en 5.4. La précédente ID.3 m'avait été livrée en 5.2 et à part le radar de recul sur l'affichage tête haute et plus d'options pour le massage des sièges ça ne change pas grand chose.

Après si de longs trajets sont effectués en hiver et que l'utilisateur est frileux, ce n'est pas une mauvaise option. Même chose si l'on réside dans une région froide ou que la voiture couche dehors et que la durée du navettage s'approche ou dépasse l'heure.

Il faut créer un profil utilisateur, dans les menus de l'info-divertissement. Le choix du profil se faisant au démarrage du véhicule, cela devrait vous permettre d'arriver à vos fins.

Je suis frigoriste de formation, donc je ne suis pas contre cette option 🙃. En revanche dans le cas d'un achat, on prend le risque en cas d'acquisition de rendre son véhicule moins désirable à la revente en ne prenant pas cette option. Avec mes précédentes expériences : ID.3 phase un sans PAC, puis la première GTX Performance sans PAC, son intérêt est limité. Dans tous les cas, que la voiture soit équipée d'une pompe à chaleur ou d'une climatisation, il faudra la faire fonctionner au moins 15 à 30 minutes une fois par mois quelque soit la météo. Le but étant de faire circuler le fluide frigorigène dans lequel circule également le lubrifiant. Petite déformation professionnelle difficile à perdre😉. Et ne pas faire recharger en fluide son installation tant que le température de l'air en sortie de bouche d'air est dans les normes. Recharger en fluide frigorigène une installation fonctionnelle toujours étanche pourra entraîner une perte d'étanchéité de l'installation obligeant à refaire faire le niveau de fluide tous les deux ans … C'est un peu hors sujet mais j'ai roulé en Australie des voitures japonaises qui avaient 20 à 25 ans avec le fluide d'origine et pourtant si la climatisation était si performante que du givre pouvait se former dans l'habitacle au niveau des bouches 😁.

Pour pouvoir faire fonctionner la pompe à chaleur (un climatiseur est une pompe à chaleur) en mode froid ET en mode chaud, quelques compromis (technique, choix du fluide frigorigène) sont nécessaires et cela fait très très légèrement baisser le rendement.

Hélas l'assurance perte financière ne couvre pas le premier loyer majoré. Il vous suffit de passer chez un assureur proposant de couvrir le premier loyer majoré si tel était votre cas. Dans ma situation, comme dans tous les cas de LLD, le loueur se met dans la poche votre apport ainsi que l'aide de l'état. Montant dont vous ne reverrez pas rapidement la couleur. Mais avec ma récente expérience personnelle plus d'apport pour une LOA/LLD ou le moins possible.

L'assurance perte financière avait bien été souscrite auprès de VW Bank à la signature de la LLD. L'aide de l'état, le constructeur se la met dans la poche. Donc en cas d'accident impossible d'en voir facilement la couleur. Heureusement dans mon cas présent, accident non responsable, la perte de ce loyer majoré est incluse au préjudice que je fais valoir. La question ne se pose pas si on prend une LLD sans apport. Mais dès l'instant ou un apport rentre en jeu, mieux vaut se tourner vers un assureur capable de couvrir ce loyer majoré. Dans mon cas, entre l'apport personnel et l'aide de l'état importante au moment de la signature, le premier loyer majoré n'était pas « couvert » par mon précédent assureur ni par VW, tous deux ne le proposant pas.

Je vous invite à lire ma malheureuse expérience à ce sujet : Non on ne vous en donne pas une autre. Votre assureur devra régler le litige avec VW Bank. Vous aurez droit à 90 jours de véhicule de prêt via VW Assistance. Et ça se fera en deux temps, il faudra que l’expertise annonce le véhicule épave avant de débloquer le gros des 90 jours … Concernant votre premier loyer majoré incluant votre apport personnel et d’éventuelles aides de l’état, il faut bien voir cela avec votre assurance. La MAIF couvre le premier loyer majoré à hauteur de 24 ou 25% de la valeur du véhicule. Les assureurs tenant compte du premier loyer majoré sur ces formules locatives ne sont pas légions.

Je ne dispose pas non plus de la pompe à chaleur. Pas utile dans mon cas habitant dans le midi, mais cela doit l'être pour d'autres. Il faut avoir à l'esprit que le coefficient de performance, le rendement, de la pompe à chaleur (climatisation reversible) est légèrement inférieur à celui de la climatisation en mode froid. Donc oui on va gagner en autonomie sur des trajets moyen à long l'hiver avec la PAC, mais on va perdre un petit peu l'été. Le gain l'hiver surpasse de beaucoup la petite perte de rendement estivale 😉. J'espère ne pas être compris de travers sur la PAC. Le cas de figure qui est le mien est simple : la voiture est mise en charge tous les jours la charge se termine pour l'heure de mon départ l'air conditionné est couplé à la programmation de la charge l'habitacle est à température pour l'heure de mon départ et la batterie s'est réchauffée pendant la charge Dans ce cas là, sur un trajet de 25 minutes (37km) le matin la différence entre avec et sans PAC n'est pas très importante.

Je ne sais pas si c'est dommage ou non, mais je serais curieux de connaître les ventes dans le détail des différents motorisation, batteries et finitions de l'ID.3. La Pro S Life Max optionnée souffre du même problème que la GTX « normale », dès que l'on rajoute quelques options, on en arrive à retenir la GTX Performance qui a quasi tout d'origine !

Consommations du mois de Septembre : Toujours 2/3 à 3/4 d'autoroute et le reste en nationale et départementale aux vitesses autorisées par la loi.