Razormark

En gros il y a le mode D (roue libre) et le mode B (freinage régénératif reproduisant une sorte de frein moteur). Il faut ajouter à cela qu'en fonction du profil de conduite le freinage régénératif et plus ou moins agressif (je ne suis pas certain que ce soit la meilleure description. Lorsqu'on paramètre le mode de conduite personnalisé, pour le freinage ou freinage régénératif (oublié le nom exact), il y a le choix entre confort et sport et peut être éco. En fonction du paramètre ou du mode de conduite le freinage se comporte de façon différente. Par exemple en mode sport, même en roue libre (mode D) le véhicule va obligatoirement freiner en régénératif si on relâche la pédale d'accélérateur. Alors qu'en mode Eco ou Confort il faut être en B pour avoir du freinage régénératif si tôt la pédale de l'accélérateur relâchée. Il faut aussi savoir que le freinage régénératif offre une force de décélération de 0,25g, après le freinage hydraulique arrive. Du coup avec des chaussures à la semelle fine ou en chaussettes on peut plus facilement doser et sentir le passage du régénératif à l'hydraulique. Sans compter que le GTX Performance propose de base un touché de la pédale de frein plus naturel que mon ancienne ID.3 MY21. Il faudrait que je compare avec la Pro Life Max de mes parents, peut être que toutes les ID.3 produits après une certaine date ont un touché de freinage différent de mon ancien modèle. En tout cas le mode D avec le freinage prédictif en fonction du tracé de la route est toujours aussi agréable. Autant le one pedal je n'aime pas ça donc son absence jusqu'à l'arrêt complet ne me perturbe pas. Mais le freinage régénératif prédictif est un gros point fort des voitures MEB lorsqu'on le prend en main. Désolé pour le message un peu long mais peut être que je me ferais mieux comprendre.

C'est tout à fait cela.

Je t'invite à lire mes messages sur le sujet étant passé de la 58kWh à la GTX performance en 215/45/20.

Sur des petites routes dans le haut Languedoc ou dans les Cévennes c'est tout à fait correct surtout lorsque cela monte et que la chaussée est sèche (c'est une propulsion après tout). Les suspensions pilotées c'est vraiment agréable et cela permet de changer le comportement du véhicule. Après il y a le comportement des freins qu'il faut apprivoiser. En mode sport la transition entre la régénération et le freinage hydraulique permet de mieux contrôler. Toujours dans ce mode dès que l'on relâche l'accélérateur il y a du freinage régénératif et du coup sur les freins on passe plus rapidement à l'hydraulique. Je roule en chaussettes, avec des chaussures de conduite ou des chaussures type marche pieds nus, donc j'ai un bon contrôle de la pédale de frein ce qui est important avec cette plateforme MEB. Le freinage est bien plus agréable sur la GTX que sur mon ancienne ID.3. Le moteur de la GTX Performance ne s'essouffle pas, c'est surprenant.

Il serait peut-être plus adéquate de parler des performances de la GTX dans le topic dédié. Je charge à 7kW comme sur l'ancienne. Jamais de problème de ce côté. On peut en parler en MP de la comparaison avec une GTI 😉.

Ce n'est pas une GTi mais plus une GT dans le comportement. Oui, pas de regret de ne pas avoir pris autre chose. Le preconditionnement de la batterie affichant le temps restant et indiquant en temps réel la puissance de charge possible en fonction du conditionnement de la batterie c'est vraiment pratique. Jusqu'à 70% la voiture prend 100kw. Courbe de charge plus plate et plus pratique que Tesla.

Entre le 12 février et le 31 mars, résultat correct n’ayant pas spécialement roulé à l’écoconduite. 300km d’autoroute aujourd’hui en roulant peinard à 113kmph compteur (110kmph gps). Démarrage à 80%, arrivé à 23%. Températures clémentes dans le Languedoc aujourd’hui mais vent de face important. Hors hiver je pense pouvoir aller chercher une première étape de 500km en partant à 100% si cela peut s’avérer nécessaire. Je ne regrette pas le choix de ce modèle.

Le fameux fusible 19 ☺️.

Il n'y aura pas de problème d'appairage des capteurs de pression car il n'y en a jamais eu de série sur une ID.3. En lieu et place la voiture fait appel aux capteurs ABS, si jamais celui-ci estime que l'une des roues ne se comporte pas comme elle le devrait, alors un témoin apparaît au tableau de bord/écran. Cela fonctionne vraiment en roulant mais ce n'est pas instantané. Testé par mes soins avec mon ancienne ID.3. Sur une crevaison lente en roulant ça fonctionne bien. Sur une crevaison plus rapide là c'est en deca d'un véritable TPMS. L'inspection visuelle des pneumatiques avant de prendre la route reste nécessaire quelque soit le système. L'avantage de ne pas avoir de TMPS c'est d'avoir un truc de moins qui puisse tomber en panne, mais bon c'est un peu dommage de ne pas l'avoir au prix ce cette voiture. Cela ne me dérange pas ayant toujours un manomètre dans le coffre pour mes vélos. En ce qui concerne la légalité il y a un post sur le forum germanophone meinID sur le sujet du diamètre des roues et la taille des pneus. Il faudra penser à déclarer la modification à l'assurance dans certains cas et surtout utiliser un pneu et une jante dont la capacité de charge correspond au véhicule. Si vous passez entre Agde et Nîmes je peux vous faire essayer la mienne afin que vous puissiez juger du confort de la GTX Performance. Le véhicule étant en 215/45 R20 avec des Turanza 6 B-Seal. En couplant les suspensions pilotées et les semi-baquets, le niveau de confort est assez élevé pour en oublier la précédente ID.3 58kWh en 215/55 R18. À changer je pense que des 225/55 R18 pourraient constituer un meilleur choix : meilleur confort, meilleure tenue de route, plus grand choix de pneus, prix moyen des pneus plus sympa. Après c'est moins jolie, mais sur la piste peu courent sur des tailles basses.

Pour l'assurance c'est un peu compliqué d'assurer la Performance par rapport à la GTX « normale » car elle n'est pas toujours présente dans les bases de données des assurances. Mais c'est basé sur la puissance fiscale (6CV 😂)et les aides à la conduite font baisser un peu la note. Dans mon cas ayant vécu et été assuré plus de 15 ans à l'étranger, je suis à nouveau jeune conducteur passé 40 ans 😁. Je paie 125€/mois chez Direct Assurance en tous risques sans franchise de bris de glace pour 20 à 25,000 km par an. Mon père avec sa Pro Life Max paie moins de 60€ en tous risques sans franchise (Bonus de 50% depuis longtemps). Pour les modèles MY21 il faut faire le tri dans les Tour car elles ne se valent pas toutes en terme de vitesse de rechargement, pour peu que cela soit important pour vous. Je vous conseille de prendre une extension de garantie, pour des petits trucs comme le système SOS trop souvent HS chez VAG. L'antenne GPS peut aussi être de moins en moins précise avant de ne plus fonctionner et la caméra peut rendre l'âme durant une mise à jour. Les seul vrais défauts entre MY20 et MY23 par rapport à MY24-25 c'est : la réactivité du système d'info divertissement vitesse de recharge en USB-C (pas de charge rapide contre charge rapide 45W sur MY24-25) La réactivité du clavier via Android Auto et Apple Car Play en sans fil (suffit de piloter avec l'assistant vocal Google) Pas de pré conditionnement de la batterie pour la charge rapide consommation plus élevée sur l'autoroute par rapport au moteur APP550 beaucoup de plastique dur sur MY20-23 (mais ça ne fait pas de bruit et ça ne m'a jamais dérangé) la sono vraiment en deçà entre MY20-23 (et vraiment pas si simple pour y remédier)

Bonjour, Je suis passé d'une ID.3 Pro Business 107kW 58kWh de 2021 à une ID.3 GTX Performance. Mon ID.3 Pro était en 18 pouces avec des pneus de 55 de hauteur, la monte la plus comfortable disponible sur l'ID.3. La GTX Performance est en 20" avec des pneus en 45 mais avec les suspensions pilotées. Après 3,000km avec la GTX contre 68,000km mon ancien modèle voici mon retour au niveau du confort : Les pneus en taille plus haute sur les 18" filtrent mieux et cela quelque soit la pression dans les pneus (dans la plage de pressions recommandées par le constructeur). Les suspensions pilotées et réglables de la GTX Performance sont plus confortables en mode confort que les suspensions normales. La pression des pneus avec les 20" de la GTX P joue sur le confort. Sur l'ancienne je sur-gonflais au maximum autorisé en charge maximale. Avec la GTX P je suis à 0.1 bar de plus que les recommandations pour la charge minimale (2 personnes et 40-50kgs de charge). En surgonflant la GTX P comme je faisais pour l'ancienne, le confort était en recul. Mais une fois la bonne pression trouvée c'est excellent vu la taille des jantes ! Pour les chocs non filtrés par les pneumatiques, tout ce qui est transmis aux amortisseurs sera mieux filtré avec les suspensions pilotées. C'est assez bluffant ! Les sièges semi-baquets de la GTX P sont plus confortables que ceux de mon ancienne. Il n'y a pas photo ! D'une personne à l'autre on peut avoir une opinion différente. Au niveau de l'intérieur, le rembourrage des panneaux de portes sur la partie supérieure sont en plastique moussé sur la GTX P comme à partir des MY24. C'est plus confortable que le plastique dur de ma MY21 pour une personne qui y appuie son coude (mon cas). Je n'avais pas l'affichage tête haute dans ma MY21. C'est sympa comme option si on utilise la réalité augmentée via la navigation embarquée ou via Google Maps. Via Waze la réalité augmentée sur les giratoires est moins bien gérée. Avec Here WeGo c'est entre les deux. Pour ceux qui n'utilise jamais le GPS que ce soit via la voiture ou Android Auto ou Car Play cela ne servira à rien. Le moteur APP550 de la GTX P est moins gourmant tout en étant bien plus performant. Mes parents sont passés d'une MY21 Pro 58kWh à une Pro Life Max 59kWh MY25. Malgré le point supplémentaire le moteur de la GTX fait la différence en terme d'autonomie. Les voitures livrées avec un micrologiciel 5.0 ou supérieur ont un vrai avantage en charge rapide. Couplée à un moteur APP550 je serais tenté de dire qu'il s'agit d'un des meilleurs véhicules électriques en 400V. Il n'y a que VAG qui vous annonce la vitesse de charge actuelle à un instant T sur un super chargeur, et on voit facilement le temps nécessaire au pré conditionnement de la batterie ainsi que la vitesse de charge possible une fois le pré conditionnement réalisé. Ça peut sembler évident comme fonctionnalité mais aucun autre constructeur que VAG ne le propose actuellement. Les 185kW au branchement en quelques secondes que ce soit chez Ionity ou Tesla sont là. Après 70% on passe en dessous de 100kW ! Autant je n'avais pas de regret de louer l'ancienne, autant celle là je vais peut être regretter de ne pas l'avoir acheté. Comparée à une Tesla Model 3 ou Y LR, sans parler du gabarit, de la sono Tesla ou de l'impossibilité de tracter avec l'ID.3, la GTX Performance est une voiture techniquement supérieure selon mes critères. Ce n'est que mon avis qui différera d'un automobiliste à l'autre, mais si je devais acheter à l'instant T, ça serait une MEB avec moteur APP550. Question autonomie j'ai passé la barre des 400km dans une journée en faisant 85-90% d'autoroute à 133kmph en ayant commencé la journée avec 100% de batterie. Sur un trajet équivalent avec ma 58kWh je m'arrêtais 2 fois pour des charges rapides, maintenant zéro. Et en plus la voiture consomme moins. Toujours sur le plan de la recharge, le chargeur embarquée sur la GTX P a toujours un excellent rendement en courant alternatif : environ 11% de perte en 7kW. Identique à la MY21.

Non, il n'y a je crois que les Skoda qui proposent cela sur la plateforme MEB de VAG.

Bonjour, Je pense que vous avez peut-être un problème mineur avec votre câble type 2. J'ai eu sur mon ancienne ID.3 le problème quelques fois. Il me suffisait de dérouler le câble et de le remuer.

On ne connait pas la température de l’habitacle. Chauffant à 20°C, avec les sièges chauffant, le gain n’est pas folichon dans mon cas. Mais il existe et pour certains ça vaut le coup. Au Royaume-Uni la pac est de série sur la GTX

J’habite dans le Sud de la France, pas trop loin du littoral donc cela n’est pas très utile dans mon cas. J’avais essayé une ID.4 avec la Pac en plein hiver il y a 1 an et demi et le gain n’était pas folichon. D’autant plus qu’entre la plus grosse batterie de 79kWh et le moteur APP550 les avantages dans le midi sont faibles. Bizarrement la Pac est annoncée comme faisant légèrement baisser l’autonomie l’été, et il faut que la climatisation soit la plus efficace possibles pour moi. Et il s’agit d’une LLD, donc la revente ne joue pas.

Toutes les ID.3 ainsi que son clone Cupra Born voir toutes les voitures sur la base de plateforme MEB sont équipées à l'arrière de tambours ainsi que du freinage régénératif. Freinage régénératif ralentissant à 0.25g, les distances de freinage sont bonnes malgré tout. L'argument de VW concerne la corrosion, les tambours sont étanches sur cette plateforme afin de mieux résister à l'hiver et au salage dans les pays septentrionaux. Les disques arrières étant tellement peu sollicités sur une hybride/électrique, qu'ils rouillent et/ou s'endommagent très (trop) vite dans ces endroits.

Les données tant de Caradisiac ou de Frandroid sont parcellaires. La vitesse moyenne, le dénivelé, la température extérieure, le temps passé dans les embouteillages, la distance et la vitesse moyenne en fonction du type de section de la route. Les vidéos de Battery Life tant sur la GTX que la Performance ou bien la Pro S montrent les réels avantage du nouveau moteur. Ne faisant pas ou quasiment pas de ville je ne suis pas le mieux placé pour évoquer le sujet. Mais pour l'autoroute, les nationales ou départementales les 1300km que je viens d'effectuer avec la GTX P depuis 10 jours, le moteur APP550 est plus frugal cela ne fait pas le moindre doute ! L'autonomie théorique à 133km/h compteur (130km/h GPS) donne entre 375km (minimum en étant sans doute trop pessimiste) et 450km. J'ai effectué 398km sur une charge cette semaine sur l'A9 avec une température extérieure entre 4 et 6°C, il restait 50km d'autonomie annoncée en rentrant chez moi (chauffage à 20°C, siège chauffant 1/3, massage du siège, ATH, Android Auto sans fil, aides à la conduite activées. Sur ce même trajet j'avais à recharger mon ancienne ID.3 en 58kWh, mais aussi la Pro S que j'avais testé. Je précise ne pas avoir l'option pompe à chaleur, qui n'était pas non plus présente sur l'ancienne.

Bonjour, Je ne sais pas où vous avez lu cela. Il n'y a pas photo concernant la consommation, malgré son poids de 2 tonnes la GTX consomme beaucoup moins qu'une Pro S. Le nouveau moteur APP550 en plus d'avoir de meilleures performances, et bien il consomme moins. Sur un trajet autoroutier type de 260km avec 25km de nationale et départementale je consomme en moyenne 10% d'énergie en moins. Et en plus je me me permet un chauffage un peu plus fort, les sièges massants, la sono plus énergivore etc … Le rendement du chargeur est quasiment le même.

Photos de la partie charge bidirectionnelle dans le menu de recharge :

Pour le V2L j'en dispose et il y a même des options pour cela dans le menu de charge. Tracter c'est dommage, porte vélo minimum pour moi et mon porte vélo Thule peut être transformé en porte coffre d'attelage. Il y a des entreprises en Allemagne avec des attelages homologués Tüv pour ID.3 phase 1 en 77kW. Un petit voyage à la déchetterie avec la remorque serait plus simple.

Cela dépend, si on utilise son véhicule si tôt que la batterie atteint 100% cela n'est pas tant un problème que stocker la voiture avec ce niveau de charge. Pour ceux qui faisaient dormir leur ID.3 dans un garage l'hiver avait un impact moins important.

La version GTX c'est sans doute l'ID.3 telle qu'elle aurait dû sortir fin 2020. VW est sur la bonne voie concernant l'aboutissement de ses produits VE. Je ne suis pas loin de penser que c'est la compacte électrique parfaite pour mes besoins.

L'ESC est bien désactivable, ou plutôt partiellement désactivable, et cela quelque soit la taille des pneus. Il semblerait que les 235 apportent le comportement dynamique du véhicule, en tout cas d'après le configurateur VW. Je dispose bien des suspensions pilotées sur au moins une dizaine de niveaux. Au passage il est désormais possible de verrouiller/déverrouiller la voiture via son téléphone. Voiture livrée en version logicielle 5.2.

Oui il y a les deux choix possibles, cela permet d'avoir un train arrière un peu plus sportif si on prend l'option 235/40/20. Sur la Born en septembre au moment où je me renseignais entre GTX et Born il y avait aussi plusieurs tailles en fonction des jantes sur la VZ. Mon choix s'est porté sur la taille avec le plus grand choix de modèles en deuxième monté et le pneu le plus haut, donc plus de confort (40 c'est bas et à part faire jolie c'est moins bien en tout point) et un chouilla plus d'autonomie. D'ailleurs sur ce point, 260km aujourd'hui et seulement 58% de batterie utilisée. Donc 215km d'autoroute avec du 133kmph compteur et 113kmph sur la traversée de Montpellier. Il faisait bon donc autonomie théorique possible à 100% qui frôle les 440km.

En tout cas je ne vois pas de petit filament au travers du carreau comme c’est le cas avec une un eniaq lui équipé avec cette technologie. Je m’en fiche à titre personnel, mais selon je peux comprendre qu’on puisse y tenir. Pour changer de sujet, je viens de bien améliorer le confort de ma GTX Performance en … ajustant la pression des pneus 🤣. Elle était sur gonflée d’origine (3 bars devant et derrière). Je viens de mettre 2.6 bars devant (2.5 recommandé) et 2.8 bars derrière (2.7 recommandé). Et là c’est nickel 👌. Un peu moins confortable que mon ancienne ID.3 en 18 pouces côté pneus, mais les suspensions pilotées sont plus confortables sur certaines aspérités. Le bruit de roulement semble légèrement inférieur. Pour rappel la voiture est équipée en Bridgestone Turanza 6 avec technologie B-Seal en 215*45*20. J’espère que Continental proposera le Premium Contact 7 dans cette taille avant que je remplace les pneus.