Razormark

Au démarrage ou en reprise la voiture se couche un peu moins de l'arrière. La différence est minime, c'est déjà assez dur en mode sport.

Elle est très jolie en gris, j’avais hésité entre cette teinte et la blanche. Vous allez vous régaler. Le mode sport on peut le radicaliser un peu plus encore en configurant le mode individuel. On peut aller chercher les 2 ou 3 derniers niveaux de dureté de la suspension pilotée. Ça ne fait une différence incroyable mais c’est toujours ça. Vous trouvez vraiment que la sono est du niveau voir au dessus de votre Lexus? Je trouve ça très correct mais pas non plus incroyable comme la Model 3 Juniper Long Range 2024 d’un collègue. En tout cas ça pousse niveau moteur je suis bien d’accord !

On peut voir des lignes dans le sens longitudinal dans le carreau avant. Ma précédente ID.3 avait le même type de vitres devant et derrière. En tout cas si ce n'est pas tous les modèles d'ID.3 MY25, quasi toutes proposent de série les carreaux à l'avant en double-vitrage comme équipement de base. Il me semble qu'en 2021 il fallait le toit panoramique pour avoir les carreaux de l'avant en double-vitrage.

Voici le carreau avant, qui est feuilleté : Ce qui n'est pas le cas des carreaux à l'arrière :

Les carreaux avant également, ce n’est pas mentionné car c’est de série 😉. Le pare-brise insonorisé étant pour le moment réservé à la GTX en dehors de certains pack d’options sur les autres motorisations.

Le pare-brise est en double vitrage 😉 :

Pour la filtration du bruit les carreaux en double vitrage sur la GTX compensent les bruits de roulement qui augmentent logiquement en passant aux jantes en 20 pouces. Le pneu Bridgestone Turanza 6 est dans les plus silencieux de sa catégorie. Ce qui fait qu’à 110km/h, c’est plus silencieux qu’en 18 pouces sur ma feu 58kWh. Par contre je suppose que si on monte des pneus hiver ou 4 saisons, le double vitrage et la meilleure insonorisation ne compensera pas le bruit de roulement des pneus hiver. Les suspensions adaptatives ne jouent pas sur l’insonorisation mais sur l’adhérence et le confort.

Vous allez vous régaler, excellente voiture bien plus économique niveau consommation que ce à quoi on pourrait s'attendre . Excellente courbe de charge en courant continu : 150kW à 50%, on passe en dessous de 100kW après 70%. Les performances sont présentes, que ce soit en terme de reprise ou d'accélération. Il y a de quoi éviter de se faire doubler par des conducteurs peu respectueux du code de la route 😁. Le tout étant très confortable, autre grosse surprise d'ailleurs, sans doute la plus importante. Ces suspensions adaptatives DCC font mieux que de compenser les roues en 20 pouces, mon ancienne ID3 en 18 pouces est oubliée !

Deux roues de trop 😉. Je l'aime bien mon petit déplaçoir nucléaire 😁. Je suis comme vous, surtout que les délais peuvent changer pour une raison x ou y en cours de route. Ce qui compte étant de savoir le moment où elle est sur le camion pour organiser le jour de livraison.

Bonnes options pour une revente plus facile s'il ne s'agit pas du location. Et le tarif est correct pour ce véhicule pas désagréable à rouler. Un deplacoir compact qui est énergique avec un coup de pied tolle 😉.

J'ai parlé de tronçon et non pas de trajet, vous avez peut-être lu un peu vite mon message 😉.

Rien de plus simple, il suffit de remettre à zéro les statistiques depuis le départ. Une fois à vitesse stabilisée sur autoroute, en l'occurence 113km/h compteur, il suffit de prendre en photo avant d'en sortir.

Trajet retour, même conditions mais traffic un peu moins fluide. Vitesse moyenne plus faible et un peu plus de relances. Bon potentiel à 110km/h pour faire une première étape entre 400 et 525km.

Consommation à 110kmph GPS (113km/h compteur) aujourd'hui sur mon tronçon aller : Météo favorable sans vent et traffic fluide (vacances scolaires).

Je viens de passer les 1000km ce mois-ci, mais je me limite à 113km/h compteur (110 km/h GPS) afin de savoir jusqu'où je peux aller en faisant le moins de recharge. Pour le moment la consommation est à 15.3kWh/100km contre 18.8kWh/100km. Soit une baisse de 18.5%, de quoi aller chercher une première étape possible à 475-525km en partant à 100%. En revanche avec un gros vélo sur le porte vélo la consommation a augmenté de 27.5% sur mon trajet quotidien J'espère tenir jusqu'à la fin du mois, dur dur de se limiter avec l'accélérateur de la GTX Performance .

La Pro S est bien placée niveau tarifaire, même avec ses options plus basiques ou le 4 places homologuées. À vous de voir, pour le confort devrait être au niveau avec les 215*45 en 20 pouces avec les suspensions pilotées. Je vous invite à bien regarder du côté de la garantie, Pro S comme GTX Perf, ne pas négliger le kilométrage et la durée. En tout cas la GTX Perf a de base : une bien meilleure sono, chose pas facile à améliorer sur les modèles avant restylage les feux DEL matriciels, option géniale. Des sièges confortables Bien meilleure vitesse de recharge sur les longs trajets et cela tout le temps prise USB-C en charge rapide moteur plus économique et bien plus performant possibilité d'avoir un attelage pour porte-vélo ou coffre d'attelage Après la Pro S à ce prix si la liste du dessus non exhaustive ne vous évoque rien, bah pourquoi pas. Étant passé d'une ancienne ID3 correctement optionnée à la GTX Perf, c'est cette dernière que je trouve plus agréable à vivre et qui corrige tous les défauts (pour mon utilisation) de l'ancienne.

Vous devez vous méprendre, de base la GTX Performance (celle dont il parle) propose entre autre et de série : sièges électriques massant sono Herman kardon, 8 HP plus un caisson de basse Il s’agit de la GTX « normale » qui ne propose pas tous ces équipements de série. Apres si à ce prix là pro S est neuve c’est imbattable niveau tarif pour cette autonomie. Pour la caméra de recul c’est dommage de ne pas l’avoir.

Je vous conseille d’aller faire un tour du côté du forum allemand MeinID. La version du logiciel est importante, sur mon ancienne ID.3 il était possible de faire pas mal de chose, sur la nouvelle avec son logiciel en version 5 il faut patienter pour que certains utilisateurs bricolent et que le support OBD s’adapte aux nouveautés. Sinon il y a des entreprises spécialisées là dedans mais cela sera payant.

Et pourquoi pas le désir de changer pour une autre électrique ? Si le son vous manque il est toujours possible de faire installer un "active sound" pour palier à ce manque. La Ioniq 5 N le propose d'origine . En tout cas revenir au thermique me semble désormais compliqué. C'est rigolo pour quelques jours/heures en déplacement pour le travail/vacances, mais dès le retour en France lorsque je sors du parking de l'aéroport avec l'électrique je trouve cela très confortable et plus agréable au final. Avec l'abonnement We Charge Go pour 5,99€/mois, le prix du kWh est de 39 centimes sur borne Ionity. Le prix est le même que la borne soit ou non sur l'autoroute. Un de mes collègue de travail roule en Golf 7.5 GTI, avec un stage 1 et un flex-fuel en ethanol. La GTX est compétitive avec un coût au 100km sur Ionity entre 7,2 8,6€ et (18,5 kW/100km et 22kWh/100km) en roulant sur l'autoroute à 133-135km/h compteur et en s'accordant quelques dépassements. Sans compter le confort du silence de l'électrique sur ce genre de trajet. En revanche le bruit du moteur électrique en mode Sport sur une petite route n'offrira pas le même plaisir à tous. Mais quel plaisir de ne plus avoir à attendre que son moteur soit chaud, eau comme huile. De ne pas devoir attendre 1 minute ou 2 une fois à destination pour arrêter son moteur pour être certain que le turbo est lubrifié. D'avoir un moteur coupleux avec du coffre et une réactivité immédiate. Et la propulsion pour une compacte c'est vraiment pas désagréable. Deux bonnes voitures dans tous les cas, en espérant que la prochaine Golf GTI électrique soit une propulsion et pas une traction, car 550Nm de couple aux roues avant ce sera non pour moi.

Et oui il y des contraintes liées à la motorisation électrique, mais il y a des avantages. Qu'est ce qui vous pose problème sur le long terme ? La perte de valeur du véhicule ? Je peux le comprendre mais avec la GTX c'est enfin à un niveau qui me ferait regretter d'avoir pris une lld.

Cela doit être possible de l'essayer. Prendre contact avec VW France pour voir quelles concessions en ont une à faire essayer et vous sauriez si ce véhicule vous plaît ou non. Et certains d'entre nous ici peuvent vous faire essayer le véhicule.

C'est pas mal du tout !

En gros il y a le mode D (roue libre) et le mode B (freinage régénératif reproduisant une sorte de frein moteur). Il faut ajouter à cela qu'en fonction du profil de conduite le freinage régénératif et plus ou moins agressif (je ne suis pas certain que ce soit la meilleure description. Lorsqu'on paramètre le mode de conduite personnalisé, pour le freinage ou freinage régénératif (oublié le nom exact), il y a le choix entre confort et sport et peut être éco. En fonction du paramètre ou du mode de conduite le freinage se comporte de façon différente. Par exemple en mode sport, même en roue libre (mode D) le véhicule va obligatoirement freiner en régénératif si on relâche la pédale d'accélérateur. Alors qu'en mode Eco ou Confort il faut être en B pour avoir du freinage régénératif si tôt la pédale de l'accélérateur relâchée. Il faut aussi savoir que le freinage régénératif offre une force de décélération de 0,25g, après le freinage hydraulique arrive. Du coup avec des chaussures à la semelle fine ou en chaussettes on peut plus facilement doser et sentir le passage du régénératif à l'hydraulique. Sans compter que le GTX Performance propose de base un touché de la pédale de frein plus naturel que mon ancienne ID.3 MY21. Il faudrait que je compare avec la Pro Life Max de mes parents, peut être que toutes les ID.3 produits après une certaine date ont un touché de freinage différent de mon ancien modèle. En tout cas le mode D avec le freinage prédictif en fonction du tracé de la route est toujours aussi agréable. Autant le one pedal je n'aime pas ça donc son absence jusqu'à l'arrêt complet ne me perturbe pas. Mais le freinage régénératif prédictif est un gros point fort des voitures MEB lorsqu'on le prend en main. Désolé pour le message un peu long mais peut être que je me ferais mieux comprendre.

C'est tout à fait cela.

Je t'invite à lire mes messages sur le sujet étant passé de la 58kWh à la GTX performance en 215/45/20.