Razormark

Photos de la partie charge bidirectionnelle dans le menu de recharge :

Pour le V2L j'en dispose et il y a même des options pour cela dans le menu de charge. Tracter c'est dommage, porte vélo minimum pour moi et mon porte vélo Thule peut être transformé en porte coffre d'attelage. Il y a des entreprises en Allemagne avec des attelages homologués Tüv pour ID.3 phase 1 en 77kW. Un petit voyage à la déchetterie avec la remorque serait plus simple.

Cela dépend, si on utilise son véhicule si tôt que la batterie atteint 100% cela n'est pas tant un problème que stocker la voiture avec ce niveau de charge. Pour ceux qui faisaient dormir leur ID.3 dans un garage l'hiver avait un impact moins important.

La version GTX c'est sans doute l'ID.3 telle qu'elle aurait dû sortir fin 2020. VW est sur la bonne voie concernant l'aboutissement de ses produits VE. Je ne suis pas loin de penser que c'est la compacte électrique parfaite pour mes besoins.

L'ESC est bien désactivable, ou plutôt partiellement désactivable, et cela quelque soit la taille des pneus. Il semblerait que les 235 apportent le comportement dynamique du véhicule, en tout cas d'après le configurateur VW. Je dispose bien des suspensions pilotées sur au moins une dizaine de niveaux. Au passage il est désormais possible de verrouiller/déverrouiller la voiture via son téléphone. Voiture livrée en version logicielle 5.2.

Oui il y a les deux choix possibles, cela permet d'avoir un train arrière un peu plus sportif si on prend l'option 235/40/20. Sur la Born en septembre au moment où je me renseignais entre GTX et Born il y avait aussi plusieurs tailles en fonction des jantes sur la VZ. Mon choix s'est porté sur la taille avec le plus grand choix de modèles en deuxième monté et le pneu le plus haut, donc plus de confort (40 c'est bas et à part faire jolie c'est moins bien en tout point) et un chouilla plus d'autonomie. D'ailleurs sur ce point, 260km aujourd'hui et seulement 58% de batterie utilisée. Donc 215km d'autoroute avec du 133kmph compteur et 113kmph sur la traversée de Montpellier. Il faisait bon donc autonomie théorique possible à 100% qui frôle les 440km.

En tout cas je ne vois pas de petit filament au travers du carreau comme c’est le cas avec une un eniaq lui équipé avec cette technologie. Je m’en fiche à titre personnel, mais selon je peux comprendre qu’on puisse y tenir. Pour changer de sujet, je viens de bien améliorer le confort de ma GTX Performance en … ajustant la pression des pneus 🤣. Elle était sur gonflée d’origine (3 bars devant et derrière). Je viens de mettre 2.6 bars devant (2.5 recommandé) et 2.8 bars derrière (2.7 recommandé). Et là c’est nickel 👌. Un peu moins confortable que mon ancienne ID.3 en 18 pouces côté pneus, mais les suspensions pilotées sont plus confortables sur certaines aspérités. Le bruit de roulement semble légèrement inférieur. Pour rappel la voiture est équipée en Bridgestone Turanza 6 avec technologie B-Seal en 215*45*20. J’espère que Continental proposera le Premium Contact 7 dans cette taille avant que je remplace les pneus.

Comme quoi il y en a pour tous les goûts niveau compacte électrique chez VAG. Autant pour l'accoudoir je conçois que cela relève des goûts de chacun. En ce qui me concerne l'accoudoir indépendant de l'ID.3 me permet d'avoir les coudes au même niveau, ce qui est pour moi beaucoup plus confortable. 75% minimum de mon kilométrage annuel se faisant sur l'autoroute, cela doit avoir une influence sur ma préférence. Sans parler du fait qu'on trouve ce genre d'accoudoir dans tous les fourgons que j'ai eu à conduire pour le travail 😉. La Born que j'avais essayé m'avait obligé à surélever l'accoudoir avec une bouteille d'eau 😂. Je préfère recourir à ce subterfuge pour les voitures de location ☺️. En revanche pour les feux à led matriciels je ne suis pas d'accord avec certains. Plus jamais de xénon ou je ne sais quoi, le mode automatique activé c'est un autre monde dont je profite beaucoup montant dans ma voiture à partir de 19h. Les xénons qui éclairent vers le ciel et éblouissent les conducteurs de l'autre côté j'ai oublié ce que c'était. Tous les matriciels ne se valent pas : ceux de Mercedes sont top, ceux de VAG sont top mais un chouilla derrière, ceux de Toyota/Lexus/Subaru sont clairement en dessous mais sont pas mal malgré tout.

Oui c'est tout à fait correct. Surtout sachant que c'est la première année que ta batterie s'est le plus dégradée. Après c'est juste un petit peu tous les ans. L'avantage de la plate-forme MEB c'est d'avoir un excellent contrôle thermique de la batterie. Après le reste dépend de la lotterie de la chimie des batteries et du choix de VAG d'utiliser telle ou telle marque de cellules.

Les Matrix led sont top mais je suppose que si l'on ne roule pas de nuit ou pas trop ce n'est pas utile pour tout le monde. En tout cas j'y ai goûté sur la 1ère ID.3 et je ne me voyais pas y renoncer. Ils ont l'air encore mieux car pas eu un seul appel de phare de camion sur l'autoroute. Les sièges de la Born VZ 325 ont l'air très bien aussi. Mais d'une personne à l'autre cela peut changer donc les essayer est sans doute une bonne chose. Et au niveau style autant je trouvais et trouve la Born plus jolie que l'ID.3 phase 1, autant en phase 2 je commence à préférer le look de la GTX même si c'est subjectif. L'attelage, l'accoudoir indépendant (oui oui 😁) et les feux à led matriciels c'est ce qui a dicté mon choix.

De ce que je constate oui. Après la mienne n'a pas la caméra 360°. Il n'y a pas d'autres réglages en dehors du mode grand angle mais ça n'améliore pas la qualité de l'image. Je n'ai pas encore utilisé l'attelage pour le porte vélo, peut-être que je verrais une différence 🤔. Mon ancienne ID.3 avait été équipée de l'attelage par le concessionnaire ayant pris un véhicule dans le parc de la concession. Celle là était une commande équipée d'usine.

C'est même excellent pour l'âge et le kilométrage. Avec le recul que l'on commence à avoir sur la plateforme MEB après 4 ans, cela peut constituer une option intéressante en cas d'achat d'occasion.

Bonjour à tous, Voici une photo de l'écran avec la caméra de recul sur mon ID.3 MY25, la baisse de qualité perçue par rapport à mon ancienne en MY21 est notable : Android auto sans fil et charge à induction font chauffer mon téléphone sur 1h de trajet ou plus. Dommage car nous ne sommes qu'en hiver. Charge rapide via USB en revanche!

Et voilà premières images sur le trajet retour : Un premier trajet de 170km, dont 120km d'autoroute plus tard … Points négatifs (acceptables me concernant): j'ai oublié mon badge de télépéage à la concession et j'ai percuté que trop tard 😥 En Android Auto mon téléphone chauffe énormément alors que nous sommes encore en hiver. Je pense qu'il y a plus de pixels à afficher. moins comfortable que mon ancienne ID.3 (18 pouces avec des pneus en 55 de haut) mais je ne suis pas surpris. Je vais essayer de trouver des jantes en 19 afin de monter des pneus avec un plus gros ballon. les pneus Bridgestone Turanza sont plus bruyant que mes Eco Contact 6 de Continental (je croise les doigts pour que Continental propose des pneus dans cette taille) Le touché du cuir vegan du volant, pas que cela soit mauvais mais c'est étrange La qualité d'image de la caméra de recul est inférieure et de loin à celle de mon ancienne ID.3 (peut être un problème de mise à l'échelle car écran plus grand désormais) Points positifs : La réactivité du système d'info-divertissement à de quoi choquer lorsqu'on passe de la version 3.7 à la 5.2 Android Auto sans-fil enfin réactif !!! Le nouveau moteur AP550 est plus sobre que l'ancien à usage équivalent Pas eu l'occasion de trop essayer car la pluie s'en est mêlée, mais ce moteur a beaucoup plus de pèche et cela à toutes les vitesses. Les suspensions pilotées sur une dizaine de niveaux : vraiment bien Les sièges sont top de mon point de vue, la fonction massage est plus puissante que ce à quoi je m'attendais (à voir à la longue) Enfin il y a des enceintes à l'arrière de mon ID3 😁. Égaliseur à peaufiner mais quel changement La sensation de la pédale de frein est bien plus normale. Du coup je dois revoir mes repères pour maximiser le freinage régénératif. La nouvelle ergonomie des commodos derrière le volant est très agréable. J'ai déjà oublié l'ancien commodo intégré à l'écran. Application spotify native offrant plus de liberté que via Android Auto/Apple Car Play Finition perçue en hausse (l'ancienne ne faisait pas de bruits et ça me suffisait) Apparence "stromtrooper" (noir et blanc) qui me plaît bien et qui va pas mal au modèle

Les feux Matrix LEDs c'est un vrai plus, j'en profite depuis Octobre 2021 et je ne me voyais pas m'en passer. Si ce n'était pas pour la boule d'attelage et les Matrix LEDs j'aurais franchement hésité entre les deux. Les différents tests semblent positifs en revanche sur le freinage de la GTX Performance avec une meilleure sensation. La Born VZ 325 faisant mieux que les anciennes ID.3/Born, mais la GTX Performance proposerait un meilleur touché. Je vous dirais ça mercredi 😉.

C'est du 13 broches comme souvent (toujours ?) chez VAG. Le seul avantage du 13 broches c'est le feu anti-brouillard. Je travaille dans le domaine de la petite reine donc il m'arrive d'en vendre et dans monter pour nos clients. Le mien est un VeloCompact de Thule en 7 broches, donc il faut passer par un adaptateur 13 vers 7 broches mais cela fonctionne parfaitement. À savoir que le VeloCompact bien que ne se pliant pas en deux rentre dans le coffre de l'ID.3 en repliant le support cadre à l'horizontale.

Pour moi bicolore blanche et noire avec jantes noires, ça sera ma Type-R nucléaire 😂. Moi aussi j'ai hâte, le petit papa noël en retard ou en avance🎅.

Ma GTX Performance est arrivée aujourd'hui à la concession. Il m'avait été annoncé le 31 janvier comme date butoir. Restant chez VW en LLD et conservant l'actuelle le temps de recevoir sa remplaçante il n'y avait pas de quoi stresser 😉. J'en prend possession mercredi prochain🤩.

Permettez moi de trouver certains d’entre vous un peu dur avec Turbo-057. Un avis contradictoire n’a jamais tué personne 🙃. Que l’on soit étonné du fait qu’il ne branche pas sa voiture systématiquement son véhicule stationné chez lui je vous l’accorde. D’autant plus que ça prend 1 minute à tout casser. Reste que pour ses autres critiques, peut-être serions nous aussi chafouins si le VE nous était imposé sans les aménagements nécessaires. On peut difficilement passer à l’électrique sans changer certaines de ses habitudes, comme recharger systématiquement la voiture une fois chez soit. De même que contrôler son ou ses trajets via un planificateur (celui de la voiture ou ABRP) est un réflexe élémentaire avec un VE. C’est pour cela que j’invite Turbo-057 à brancher sa voiture en charge lorsqu’il la gare chez lui. Et en plus du planificateur de la voiture d’utiliser A Better Route Planer. Avec un dongle OBD il pourra envoyer à ABRP son pourcentage de batterie en temps réel. Et ABRP se chargera de l’envoyer charger sa voiture dans des conditions optimales. Sinon le VE pour aller travailler je trouve ça génial en ce qui me concerne. Ne plus faire chauffer le moteur ni de devoir attendre que la température d’huile dépasse les 80°C, avoir l’air conditionné dans les embouteillages. Réactivité et souplesse moteur sans égal. Ne plus avoir à faire le plein de carburant tôt le matin ou tard le soir pour ne pas remonter de saletés dans le réservoir.

Il pourrait s’agir d’un problème de géométrie. Et c’est facile à faire rectifier en privilégiant une prestation payante via un spécialiste local et indépendant ne faisant que cela ou presque. Un contrôle de l’usure des pneus afin de voir si celle ci est uniforme ou localisée à l’intérieur ou à l’extérieur du pneumatique serait un début. Et cerise sur le gâteau on peut faire ça soi-même avec des ficelles et des chandelles pour peu d’avoir un sol de niveau disponible et un peu de place. Même sur un véhicule récent cela peut valoir le coup surtout si une usure prématurée des pneumatiques est décelée. Après en fonction de l’usage on peut plus ou moins préserver ses gommes. 60000km à l’avant avec les Goodyear efficient grip et 53000km à l’arrière avec des Continental Eco Contact 6. Crevaison sur les flancs du train arrière d’origine à 7000km 🥲. Les 70 à 80000km étaient envisageables, mais avec les pluies de Septembre à Octobre dans le Languedoc le taux légal ne me suffisait pas 😉. Je fais 2/3 d’autoroute et le reste à 80/90km/h. Ça ne durerait pas aussi longtemps en ville.

VW a le mérite de proposer à nos « anciens » modèles une mise à jour. Que cela donne-t-il pour des véhicule électrique de 4 ans chez les concurrents étant comme VAG des constructeurs historiques ? Loin de moi l’idée de dire que nous devrions nous contenter de la situation actuelle, mais entre la livraison en 2.1 ou 2.3 de mon ID et les mises à jour vers la 2.4 puis la 3.2 le véhicule s’est amélioré d’un point de vue info divertissement. La 3.2 m’a rassuré et n’a pas joué le rôle de repoussoir au moment de renouveler mon leasing. À voir ce que va apporter la 5.x, à part le preconditionnement de la batterie il ne me manque pas grand chose. Je précise être utilisateur d’Android Auto donc le système embarqué …

Mise à jour avec succès en ligne de 3.2 à 3.7 cette nuit. ID.3 Business de 2021. Première mise à jour « OTA ». Les précédentes s'étant effectuées en concession et mon véhicule n'avait jamais eu droit à la mise à jour 3.0 ou 3.2 en OTA. Mine de rien VW semble réussir à déployer une mise à jour sur sa flotte hétéroclite d'ID.3. Je n'ai pas l'impression que cela change grand chose sur la voiture.

Peut être que le véhicule de votre ami est un modèle 2025 ce qui pourrait expliquer la différence à seulement quelques mois d’intervalle.

C’est tout à fait possible. Cela permettrait de contrôler la pression en roulant en fonction de la charge ou de la température. Et on conserve l’alerte de perte de pression d’air basée sur le capteur de rotation de la roue du système ABS.

Il faut prendre le rendez-vous avec votre concessionnaire afin de qu’ils règlent le problème. Vraisemblablement remplacement de l’antenne GPS 4G, je ne compte plus le nombre d’antenne GPS dans mon cas 🤣. Mais mes parents ont la même voiture et ras. À noter que dans mon cas je commence à avoir le module SOS qui tombe en rade, puis le gps dont la précision est altérée pour finir par voiture hors ligne 🫠. L’ATH est pas mal, il faut l’utiliser pendant 2 ou 3 semaines consécutives pour s’y habituer et avoir un peu de mal à s’en passer. Après le combo d’instruments derrière le volant est très bien placé de base et bouge avec le volant donc l’expérience est positive.