Razormark

En tout cas cela a l'air d'aller dans la bonne direction. La première itération de l'ID.3 ne faisait pas l'unanimité chez tout le monde mais la base était assez bonne pour évoluer. Si je comprends bien c'est aussi le retour du badge GTI sur la prochaine ID.3 Neo en fin d'année 2026. Je suis content pour ceux qui recevront cette ID.3 Neo, la seule nouveauté dont j'aurais aimé bénéficier sur ma GTX étant la clé sur smartphone.

Consommations du mois de Février :C'est dans les clous de la consommation l'année précédente, sauf que l'année dernière je découvrais le véhicule à la même période. Toujours 2/3 d'autoroute à la vitesse maximum autorisée. Je dois bien en être à 300km d'autoroute avec un vélo sur le porte vélo ce mois ci. Comme il s'agit de vélo de client à livrer conduite souple et pas plus de 110km/h GPS. D'ailleurs voici quelques consommations à 110km/h de moyenne GPS avec un vélo sur le porte vélo : Circulation fluide dans les deux cas sur la même partie d'autoroute A9, à des heures et températures différentes. Dans les deux cas il s'agissait de livrer un même modèle de vélo dans la même taille avec une prise au vent importante et des pneus pas aéro du tout (Moustache Samedi 27 Xroad). Lorsqu'il s'agit de mon ou de mes vélos sur le porte vélo là je roule à 130km/h GPS. Il faudra que je relève les consommations. Attelage VW monté en concession et porte vélo Thule Velo Compact pour 2 vélos (qui rentre parfaitement dans le coffre une fois replié 😎).

À voir pour vous si cela venez à se reproduire. Si tel était le cas la garantie couvrira ce défaut. Mais je vous accorde que les défauts/pannes sur l'électronique quand ils vont et viennent cela peut être frustrant de ne pas pouvoir faire constater son problème par un pro. J'ai une ligne rouge qui apparaît et disparaît de mon iPad en ce moment et c'est en train de me rendre fou 🤣.

Peut-être est-ce lié à la condensation et l’humidité matinale. Il peut m’arriver de temps en temps d’avoir ce message le matin concernant les capteurs de la face avant. Dès que la voiture se déplace au dessus d’une certaine vitesse lorsque je rentre sur l’autoroute tout revient dans l’ordre.

C'est une bonne remarque. Il me faut trouver mon multimètre pour y jeter un œil. Mais je dirais qu'en dessous de 12,5 volt cela semble un peu faible. Un petit coup de chargeur intelligent ne ferait pas de mal avant de reprendre la mesure.

Et bien ils auront mis le temps mais VW n'aura eu de cesse d'améliorer sa plateforme MEB.

Bonjour, Il faut aller dans une menu différent pour afficher la version de l'OS de la voiture.

Après un an de GTX je viens enfin de trouver comment améliorer la sono. Jusqu'à présent je trouvais ça mieux que ma première ID.3 en 2.1 et uniquement à l'avant, mais pas de quoi sauter au plafond. Je n'avais encore jamais activé le mode Surround : Avec une focalisation sonore sur neutre : Et un égaliseur un peu retouché pour être neutre en mode "Pure" : Caisson de basse : +2 100Hz : +1 350Hz : +3 1kHz : +2 3.5kHz : +1 10kHz : +2 Via l'application Spotify embarquée ou en connectant Android Auto en USB avec le mode lossless sur Spotify la sono commence à me plaire. La courbe de l'égaliseur est réglée neutre n'écoutant jamais de musique électronique. Pour ceux qui en écoute il faudrait sans doute faire +2 à +3 sur le caisson de basse et les basses fréquences 😉.

Je ne sais pas quel virage va prendre VW sur ce point, mais cela ne m'étonnerait pas que les disques arrivent à l'arrière afin de répondre aux remarques de certains que cela dérangent. Proposer un touché de pédale faisant l'unanimité, que ce soit avec ou sans tambours, sera apprécié. Encore une fois le choix était logique pour l'Europe du Nord. Il s'agit même d'un point fort ces fameux tambours pour un marché comme la Norvège où la rouille sur les freins arrière des électriques et hybrides semble être un problème. Je suis tout à fait d'accord avec vous, c'est sur le touché de la pédale que VAG devrait travailler en priorité. Il y a 2 touchés de pédales actuellement : le début de la course c'est le freinage régénératif et à partir d'une certaine course on passe sur l'hydraulique. Avec des semelles épaisses/normales cela donne un côté spongieux surtout à la transition du régénératif à l'hydraulique. Conduisant en chaussettes ou avec des chaussures à la semelle excessivement fine, il devient plus simple de gérer les freins en fonction des besoins. Surtout pour les quelques réfractaires au One Pedal ne pouvant se passer d'appuyer avec le pied pour ralentir dont je suis 😢. Sur ma première ID.3 MY21 le touché des freins était nettement moins agréable. Une vraie amélioration sur la GTX au quotidien.

Voici la procédure pour contrôler si la voiture est en ligne côté ID.OS : VID_20260212_220942.mp4

Bonjour, Je ne pense pas que les tambours à l’arrière soient une simple raison d’économie. Cela coûte même plus cher car ils font moins d’économie d’échelle là dessus. La régénération passant via le moteur, et ce dit moteur se trouvant à l’arrière, couplé au fait que la force de décélération du seul moteur est de 0,25G, le besoin de freinage supplémentaire sur le train arrière ne nécessite pas vraiment plus que des tambours. Pour les tambours sur MEB, ils sont 100% étanches ce qui permet d’éviter le problème rencontré par beaucoup de véhicules hybrides ou électriques. Sur ces voitures le freinage régénératif est le plus solicité ce qui fait que les disques arrières servent tellement peu que de gros problèmes de rouille sont rencontrés par certains parmi ceux qui roulent dans des zones où les routes sont salées l’hiver. Dommage qu’il ne s’agisse pas d’une option, mais en soit ce n’est pas gênant au quotidien. Je le répète la GTX passe de 100km/h à l’arrêt complet en 34m.

Bonjour, Il est possible que vous ayez désactivé manuellement les données de la voiture ce qui la placerait en mode hors ligne.

En 20 pouces les suspensions DCC permettent d'offrir un excellent confort ! Mais pour avoir essayé une ID.3 en 20 pouces sans suspension DCC je suis d'accord avec vous !

Sur la plateforme MEB+ (ID.Polo) il s'agit d'une traction avec le freinage régénératif via le moteur sur le train avant. Il y a donc un intérêt aux 4 disques. La plateforme MEB ayant le moteur principal sur le train arrière, le gros de la décélération sur l'arrière se fait via cela et non les freins (puissance de freinage de 0,25G). La sensation à la pédale pourrait être meilleure et en conduite sportive prolongée cela doit avoir des limites mais une ID.3 passe de 100km/h à zéro en 34m environ ce qui est bon. Cela pourrait être bien de cocher l'option à la commande. Il y a une logique aux deux 😉.

Merci 👍.

C'est dommage que cela ne soit pas de série. Pour l'instant on ne peut pas le faire rajouter par programmation donc il vaut mieux le prendre à la commande. J'avais rajouté le travel assist sur ma première ID.3 via OBD11 et je ne m'en servais jamais. Comme quoi … Bonjour, Connaissez-vous le modèle exact de Potenza ? Pour avoir essayé la GTX Performance avec des PS4 en 235 sur 1000km j'avais trouvé la voiture transformée par rapport aux Turanza 6 en 215. Avec des Potenza en 235, des ressorts un peu plus court (2 à 4 cm) et une barre stabilisatrice plus rigide cela pourrait bien améliorer le comportement.

Bonjour, Le Kilométrage affiché à 100% de batterie dépend des données longue durée que l’on peut remettre à zéro. Votre Born est équipée du moteur APP310, la GTX Performance est elle équipée de l’APP550 qui consomme moins à trajet identique.

Je pense que les feux dels matriciels sont un argument pour VW qui proposent ses Matrix LED sur ses différents modèles. Je ne sais pas pourquoi la Born ne le propose toujours pas mais c’est comme cela 😉. La GTX Performance propose la sono Harman Kardon par défaut. Pas besoin de prendre la moindre option, alors qu’il faut s’acquitter d’un supplément pour y avoir droit chez Cupra. Alors certes on ne peut pas tracter avec l’ID.3 officiellement chez VW, mais on peut utiliser un porte vélo sur attelage et pour certains comme moi le fait que la Born ne le propose pas est éliminatoire. En plus j’attend de recevoir mon nouveau porte-vélo Thule avec son coffre en option qui me permettra de transporter des choses sans salir la voiture. Sachant que ni l’une ni l’autre ne peuvent recevoir de barres de toit, pour qui veut transporter ses vélos comme moi cela peut jouer. Il faut que tu puisses essayer ces deux voitures pour te faire ton idée. Le problème actuel de la Born c’est qu’elle en propose moins pour son argent. Elle n’est pas aussi configurable en France que dans d’autres pays d’Europe. À partir du moment où ton choix s’effectue en toute connaissance de cause tu ne te tromperas pas ! Deux montes homologuées sur la GTX Performance : 215 45 R20 et 235 40 R20. Pas besoin de changer de jantes. Je suppose que cela doit être identique sur la Born VZ 325.

L'ID.3 GTX Performance: primeur des mises à jour équipement de série plus complet (sono améliorée, HUD, etc …) les feux matriciels à diodes (toujours pas le cas de la Born) qui offrent un bien meilleur confort d'éclairage de mon point de vue densité et expertise du réseau VW plus importante en cas de pépin technique. Cela ne veut pas dire qu'ils n'y arriveront pas chez Cupra mais que cela sera sans doute plus simple ou facile avec VW offre la possibilité de faire installer un attelage pour un porte vélo ou un coffre d'attelage permet de commander la voiture avec des pneus en 215 45 R20 (confort, autonomie) ou en 235 40 R20 avec un monte plus sportive (comme la Born) sellerie différente entre la GTX Performance et la Born (en fonction des préférences des uns et des autres) Plus d'accessoires tiers spécifiques à l'ID.3 de disponibles. Essayez les deux voitures pour voir celle qui vous plaît le plus. Je suppose que sur ce post on penchera plus en faveur de l'ID.3. L'essentiel c'est de trouver le modèle qui vous convienne le plus.

Compte tenu de la puissance et surtout du couple sur la GTX (550Nm), la propulsion autorise un bon compromis. Cela dit je trouve que la « braise » arrive à partir de 20 ou 30km/h sur la GTX afin peut être de ménager les pneus et le reste. Pour faire simple les scenarii où le train arrière est le plus susceptible de s'user sont les reprises et la circulation sur des petites routes secondaires. Entre le badge de télépéage et le fait que je ne circule quasi jamais en ville, les occasions solliciter les pneus à l'arrêt sont faibles.

Faisant aux alentour de 2/3 du kilométrage sur autoroute, l'usure des pneus est moins problématique que pour un usage urbain. Mais il pleut presque tous les jours dans le midi depuis 2 mois et demi, le mode Eco avec le pied léger pour rouler en sécurité. Pour ce qui est de l'usage de l'accélérateur, après la volée de bois vert liée au partage de mon expérience (personnelle et de facto subjective) je vais éviter de trop aborder le sujet.

Petit contrôle de la profondeur de sculpture des pneus d'origine (Bridgestone Turanza 6 Enliten) après 10.000km avec sachant que le constructeur annonce 6,6mm d'origine. À l'arrière 5,6mm mesuré en moyenne sur les deux pneus soit 15% d'usure : À l'avant 6,35mm en moyenne sur ce train soit 3,8% d'usure : Vous allez pouvoir en profiter bientôt ! En espérant que vous en soyez tout autant satisfait que nous autres 😉. Je n'ai jamais regardé quel était le chiffre annoncé sur le tableau de bord pour la puissance régénéré avec la GTX, mais sur mon ancienne ID.3 MY2021, sauf si ma mémoire me joue des tours, il me semble bien avoir vu jusqu'à 99kW. VAG communique sur une décélération de 0,25G sur les ID.3.

Petit retour autoroutier sur la GTX en plein mois de Janvier. Question confort le mode individuel a été configuré avec les suspensions les plus souples possibles avec les autres paramètres similaires au mode confort. Toujours aussi étonné par le confort permis par ces suspensions sur une compacte et le massage des sièges que je trouve agréable sur des trajets de plusieurs heures. Je suppose que pour certains c'est un gadget, mais mon corps ne dit pas non et j'ai l'impression d'être bien plus frais à l'arrivée qu'avec ma première ID.3. Je serai curieux de rouler à nouveau une suspension hydractive Citroën pour comparer. Et question recharge rapide pour un véhicule en 400V, elle se débrouille vraiment bien. Les 185kW sont là sous réserve d'arriver à la borne en dessous de 30% (je ne sais plus quel pourcentage exact) et la voiture maintient les 150kW jusqu'à 50% environ). Sur la charge photographiée ci-dessus, 28,126kWh ont été récupérés en 10min et 6 secondes, soit une puissance de charge moyenne de 166.5kW. Véhicule branché à 17 ou 18% et charge coupée automatiquement à 50%. Il s'agit un peu de ma charge typique en arrivant assez bas à la borne et en repartant à environ 50%, un arrêt de 10 minutes à peine le temps d'aller aux toilettes. Pour un arrêt à 50% et une fin de charge à 70% (la voiture passe en dessous des 100kW aux alentours de 70%) je constate une courbe de charge moyenne de 107kW. Là encore arrêt de 10 minutes. L'abonnement We Charge Go se rentabilise vite (39 centimes du kWh), et en partant de chez soi à 100% de batterie le coût au 100km est particulièrement intéressant dans certains cas comme le mien (panneaux solaires). Mon coût est de 1.5 à 3.5€/100km sur des distances de 500 à 700km en moyenne, partir de chez moi à 100% ne me coûtant rien du tout rendant la chose possible. Ionity fonctionne plutôt bien à quelques bémols : le plug and charge prend un peu de temps pour se lancer (plus d'1 minute) si le plug and charge ne fonctionne pas ou qu'on doive changer de borne pour x raison alors il faudra passer sa carte We Charge car le plug and charge mettra un léger moment avant de refonctionner. si on veut aller vite il faut scanner sa carte We Charge pour faire démarrer la charge le plus rapidement possible si comme moi on a la chance de ne pas avoir à utiliser le réseau Ionity en période de chassé-croisé Au prix moyen du kWh en France, en comptant la charge à la maison pour partir à 100% et en incluant les pertes à la recharge cela donne entre 3.5 et 5.5€/100km pour parcourir 500 à 700km dans des scenarii identiques au mien. Pas étonnant de croiser pas mal de taxis en électriques, un jour ou l'autre des taxes finiront par rendre la chose moins intéressante … en attendant l'agrément moteur avec un coût au 100km aussi faible sur un véhicule moderne, c'est uniquement en électrique. Pour ce qui est planification des trajets avec recharge rapide, celui de l'application Volkswagen sur le téléphone colle désormais parfaitement aux besoins demandés : arrivée à la borne et/ou à destination à un pourcentage cible, réseau de charge et réseau de bornes, temps de charge restant sur l'application avec décompte, pré conditionnement de la batterie. Inconvénients: il faut utiliser le guidage de la voiture (pas d'alertes type Waze) et il faut envoyer l'itinéraire du téléphone/tablette à la voiture et non le faire directement de la voiture car impossible d'affiner aussi efficacement.

Consommations du mois de Janvier, 1750km (dont 2/3 à 3/4 d'autoroute) pour aller travailler et 1100km de déplacement sur autoroute. Quelques journées de gel dans le midi le matin mais surtout une surconsommation liée aux pluies torrentielles très nombreuses depuis ces deux derniers mois.

Il semble que vous aillez un problème _ avec votre câble de recharge T2. Vous devriez essayer de le dérouler et de l'enrouler à nouveau. Puis essayez de le secouer un peu pour arriver à obtenir la communication entre la voiture et la borne. Il se peut que l'un des brins du câble soit un peu abîmé à la longue en ne le manipulant pas toujours de la façon idéale.