Razormark

Merci pour votre retour d'expérience. À part les vocalises du moteur ou le son d'une belle admission, je partage votre avis sur l'agrément de ce moteur. Cela serait une bonne chose si les rumeurs annonçant le "one-stop-pedal" se matérialise. Mais si c'est le graal du confort pour certains cela ne favorise pas la meilleure consommation. Il faut effectivement faire attention. J'ai légèrement rayé une jante en voulant évité un animal en tournant un peu plus que prévu. Je cherche encore le réglage d'égaliseur idéal pour la sono. J'ai regardé plusieurs vidéos sur mon iPad connecté en bluetooth à l'audio de la voiture et ce fut pour moi plus simple de trouver mon réglage idéal. Je ne suis donc pas le seul à ne pas être dérangé par les boutons tactiles à retour haptique du volant 🙃. Je roule même avec des gants en cuir et cela fonctionne sans problème 😁. Je n'ai demandé à l'assistant vocal que des commandes comme j'ai froid aux pieds … et cela a fonctionné. Je me suis contacté de répéter ce qui est lisible dans l'onglet Smart du menu climatisation. Ma première tentative sans faire cela s'est terminée en eau de boudin comme vous bien que j'ai tout dicté en anglais 😢. L'assistant vocal de Google lui fonctionne bien mieux via Android Auto. Je roule avec des gants depuis le premier jour avec la GTX 😁. La voiture ne serait pas une location j'aurais acheté un volant d'occasion pour le faire recouvrir de véritable cuir chez un cellier. Comme vous ce touché ne me plait pas trop. Je trouve cela un peu râpeux, c'est comme si le volant été en galuchat … Pour ceux qui sont habitués aux voitures allemandes ce n'est pas dépaysant. Je suis comme vous, les rares fois où je dois déclencher les antibrouillards je me trompe souvent de commande. Le mode automatique est bien géré et heureusement comme vous dites. Les retours des utilisateurs font état de la même chose. C'est surprenant car la qualité était bien meilleure sur les anciennes ID3. Mais c'est utilisable, et si cela veut dire que la caméra de recul ne sera pas remplacée plusieurs fois pendant la durée de la location ça me va 😩. Pour l'application si vous êtes en LLD il y aura reconduction automatique de la connexion sans rien avoir à payer. Il est possible d'allumer les clignotants de la voiture en laissant appuyer sur le bouton fermeture de la clé. Pour les informations de trajet ou de recharge, l'application Tronity dans sa version payante propose cela. Pour avoir utilisé une Toyota Celsior de 98 (version JDM de la LS400), je partage votre avis. Hélas cette qualité appartient au passé … tant qu'il n'y a pas de bruit parasites cela me va.

Test de l'ID.3 Pro s Life Max 2025 avec des pneus Hankook iON GT en 18".

Si je vous dis cela c'est que je cherche à acheter une jante Skagen en 20" pour du 215mm afin d'avoir une roue de secours au cas où dans le garage. Les jantes étant identiques ont peut donc passer par un pro pour passer d'une finition à l'autre 😉, et comme je cherche ça en deuxième main 🙃 … il me faudra m'armer de patience et ne pas faire le difficile sur la couleur que je trouverais 😩. En tout cas elle sera jolie en gris pierre de lune avec les jantes noires !

Les jantes sont identiques, il est donc possible de faire diamanter les jantes noires pour avoir l’aspect de l’autre jante.

Vous faites la même erreur que moi au début. Sur la GTX Performance les jantes de base sont noires avec des pneus en 215 45 20". Lorsque j'ai commandé la mienne en Septembre dernier il était possible d'avoir les jantes de base noires ou diamantées, donc pneus en 215mm. En option on peut opter pour les noires ou diamantées en 235mm. Ce qui change vraiment c'est la monte pneumatique, les pneus en 235mm sont plus sportif, des Potenza de Bridgestone si je ne dis pas de bêtise. En 215mm il s'agit toujours de Bridgestone mais des Turanza 6, moins sportif mais plus tourisme. Pour mon usage c'est le bon compromis entre des faibles consommation et des pneus sportifs.

Si vous achetez une autre paire de jantes homologuées VW pour une monte hivernale en 215mm je ne vois pas pourquoi vous seriez pénalisé ! Mais il me semble que le choix de pneus est plus important pour le moment en 235 40 20" qu'en 215 45 20". Dans les deux cas il y a de bons pneus contact ! Il ne me semble pas que la garde au sol soit très différente. Sans doute que les roues de 20 pouces assoient un peu plus la voiture mais ça pourrait se jouer à 15mm comme vous dites … voir moins !

Il faut que la borne puisse communiquer avec la voiture afin de mettre la charge en veille ou en pause. Si la communication ne se fait pas la borne peut se mettre en sécurité et empêcher la charge de reprendre.

Bonjour, Mes excuses pour la réponse tardive 😉, pour répondre à votre question le mode Eco bride la voiture à 130km/h compteur. Que ce soit via le régulateur de vitesse ou via la pédale d'accélérateur. Pour cette dernière il suffit de faire un « pied tôle » pour récupérer le comportement du mode Confort. Consommations pour le mois de Mai : Vitesse moyenne tronquée par le fait que je suis rester quelques heures assis en conducteur dans la voiture. Pas d'éco-conduite cette fois avec un pied beaucoup plus lourd, le résultat d'un mois passé à essayer de rouler souplement mais aux vitesses maximales autorisées. Au final 11% de plus, mais les conditions météos furent meilleures que le mois précédent. Donc l'écart pourrait être plus grand encore.

Bonjour, La remise à zéro permet de déconnecter votre compte VW de la voiture et remettre la voiture aux paramètres d'usine. Le système d'exploitation de votre voiture reste dans la dernière version installée. Il y aura certainement des mises à jour complémentaires à effectuer, via la voiture sans avoir à passer en concession, comme celles des éventuelles application du Magasin d'application VW, comme l'app We Charge qui permet l'authentification et la facturation automatique en se connectant à une borne Ionity si vous aviez activé votre compte We Charge. Peut-être aussi des petites mises à jour de la cartographie installée dans votre voiture.

Peut-être qu'il faudrait un système modulaire entre les deux places avant afin de s'adapter aux besoins des uns et des autres. L'accoudoir si particulier dans les ID je le trouve génial et très confortable ! J'aimerais même en avoir un de part et d'autre du siège conducteur comme c'est le cas sur notre Transporter au boulot ! Je suis tellement habitué à régler la hauteur de mon accoudoir que je me suis imprimé en 3D un petit système avec un axe et une tige filetée pour rehausser l'accoudoir des voitures de location 😂. Vous avez raison pour les suspensions, mais il faut avouer que l'on peut se faire berner par le configurateur Cupra. Ils écrivent "Pack jantes alliage 20" Firestorm (pneus performance + DCC)" je pensai à tort que la suspension DCC était en option. GTX Performance et Born VZ sont équipées de la même suspension DCC dans sa version Sport. En y regardant de plus près je vois que le configurateur Cupra ne permet pas d'équiper la VZ de l'option caméra à 360°, je suppose que cela est inclus dans leur pack Pilot L. Difficile de trier les différences entre la Born VZ et la GTX Performance … mais à prix égal la VW est souvent un peu mieux dotée et/ou elle propose des options qui n'existent pas sur la Born (attelage, massage des sièges, feux matriciels). J'aime bien les sièges des deux voitures. L'apparence de ceux de la Born me plaisent plus, mais le confort et le massage de ceux de la GTX Performance compensent le reste ☺️. Pour les pneus je botte en touche ! Il semble bien que les pneus Hankook dont vous parliez apportent un réel gain d'autonomie, mais le dessin des jantes d'origine ne me plaît pas trop. En tout cas VAG pourrait nous donner plus de renseignements sur les modèles exact de pneus livrés. Surtout quelles roues proposeront des pneus avec une membrane autoréparante (Contiseal, B-Seal).

Je vous conseille de faire vérifier cela par l'atelier de votre concession 😉. Je commencerais par un rapide examen visuel afin de voir une éventuelle fuite d'huile au niveau de l'amortisseur. S'il s'agit de votre premier véhicule électrique il se pourrait que vous soyez encore dans la phase dite d'adaptation. Je veux dire que sans le bruit et les vibrations parasites que peut transmettre un moteur thermique, vous distingueriez certains bruits pour la première fois. Le bruit que vous entendez pourrait être un bruit de cavitation d'huile d'amortisseur suite à une compression haute vitesse comme cela peut arriver sur un coussin berlinois comme le suggère @Moof.

Avez-vous essayé de passer par le programmateur horaire ?

Le fusible 19 se trouve dans l’habitacle. Il faut enlever un cache pour y accéder. Avez-vous essayé de remettre la voiture aux paramètres d’usine ? Et en parallèle de remettre l’application VW à zéro sur votre téléphone (vider le cache et les données) ?

En dehors du style que l’on peut préférer sur l’une ou l’autre, le fait d’avoir les pneus en 235 d’imposés ne va pas favoriser l’autonomie de la Cupra. Sans doute est-ce une décision réfléchie de la part de VAG. Il me semble aussi que VAG favorise les ID pour le déploiement des mises à jour. On a aussi un peu plus de chance de tomber sur des techniciens au fait de la plateforme MEB chez VW que chez Cupra pour le moment. Ce que je trouve dommage sur la Born VZ 325 c’est la dotation moins intéressante en équipement de base par rapport à la GTX Performance. Surtout que la suspension DCC Sport est en option sur la Cupra. Entre cela et l’impossibilité d’avoir des feux matriciels pour le moment ou là boule d’attelage pour un porte-vélo ou un coffre extérieur …

Ce qui m’étonne encore c’est de voir que malgré ses 200kg de plus, cette ID.3 consomme moins en roulant plus vite que l’ancienne. Je pensais que cela serait un peu mieux que mon ancienne 58kWh et que la différence se jouerait principalement sur la capacité de la batterie mais non. Pour le coup je ne peux que conseiller à ceux qui considèreraient une ID.3 Pro S neuve de lorgner sur la GTX si cela est possible bien entendu. Sous réserve de conserver la GTX avec des pneus de 215mm il s’agit, sauf si je me trompe, de la seule compact électrique grande routière du marché actuel.

Peut-être que la remise à jour usine entraîne un 'roll-back' au niveau de la cartographie. Et du coup il faut quelques jours ou semaines afin de remettre à jour les cartes ainsi que les infos liées à celles-ci.

Vous pourriez sans doute essayer de vous déconnecter de votre compte VW de votre application sur le téléphone. Puis essayez de vous y reconnecter en étant dans la voiture.

Trajet de 280km non planifié aujourd'hui : température extérieure entre 26 et 30.5°C vent fort à faible (10 à 20 nœuds) 2 personnes dans la voiture et 30kgs dans le coffre Circulation dense sur l'A9 à l'aller (pont oblige) avec quelques ralentissements mais pas le choix dont 250km d'autoroute (200km à 130km, 50km à 110km/h) Moyenne faussée car je suis resté dans la voiture pour faire la sieste pendant presqu'une heure et avec la clim sur 21°C😉 Android auto, sièges massant tout du long, air conditionné à 22°C Départ à 80%, retour à 18%. Soit 62% consommés pour 280km, un vrai chameau Je ne regrette définitivement pas le choix de la plus grosse batterie et du moteur APP550. Le même trajet avec mon ancien ID.3 en 58kWh nécessitait un départ à 100% et de rouler un peu plus cool et/ou une petite halte à Ionity pour une charge rapide. Je ne me suis arrêté à Ionity que pour aller acheter un sandwich à Hyper U d'Agde. En ayant comme spectacle la cohue aux super chargeurs Ionity. 8 bornes 350kW occupées dont 4 par des hybrides un jour de chassé croisé alors que des électriques pures pouvant charger vite et libérer la place rapidement attendaient. Il y avait une borne Ionity 50kW avec prise Chademo et combo CCS. Je me demande souvent pourquoi les hybrides sont équipées d'un combo CCS …

En tout cas on sent bien que VW a lissé l'accélération en dessous de 20 ou 30km/h. Parce qu'au dessus c'est là où la GTX semble faire passer son couple au sol sans problème sur les reprises.

Le gros des erreurs de jeunesse concerne souvent les première série de la phase 1 d’un modèle 😉.

Vous pouvez essayer mais n’ayez pas trop d’attente quant à la réponse du constructeur. Le refus de prise en charge n’est pas illégitime sachant que le problème est évitable via un nettoyage et le recours à des produits protégeant de façon préventive. À titre commercial VW pourrait remplacer la pièce mais il faudra veiller par la suite à bien protéger la prochaine 😉. J’ai eu une expérience similaire dans le passé avec des pneus Michelin Pilot Sport 4. Habitant à l’époque dans un endroit où la couche d’ozone était trouée et l’indice UV dépassait souvent 11 au niveau de la mer, les flancs des pneus qui étaient exposés au soleil se sont fissurés en moins de 6 mois. Cela fut pris en charge par le constructeur, et le jeu de remplacement fut cette fois ci protégé régulièrement avec du brillant à pneus. Il y a d’autres produits et sans doute tout aussi performant et moins cher mais j’utilise depuis des années un pulvérisateur de chez Meguiar’s spécifiquement pour cela.

Il faut renouveler ce genre de produit régulièrement. Cela permet de protéger la matière caoutchouteuse du soleil entre autre chose. Je vous recommande d’y veiller régulièrement surtout si vous habitez au sud de la France où tout autre endroit où le taux d’ensoleillement le justifierait. Mon expérience passée me ferait même dire que ce n’est pas propre à ce modèle mais à toutes les voitures allemandes dont ce genre de caoutchouc semble s’abîmer plus vite au soleil si on n’y veille pas.

À la décharge de l’atelier qui s’est occupé de votre cas, souvent sa compétence est liée aux ventes sur les électriques réalisées par la concession dont il dépend. Ma première ID.3 avait été prise sur une « grosse » concession. Et malgré le fait que celle ci se débrouillait bien sur les ventes d’électriques dès 2021, l’atelier a eu à s’adapter à cette nouvelle plateforme. Entre la première mise à jour logicielle en atelier ayant échouée et immobilisée la voiture sur deux semaines, et la même chose un an plus tard le savoir faire sur la gamme ID avait beaucoup progressé en immobilisant la voiture que trois jours au lieu d’un. En plus s’agissant d’une ID.3 phase 2, le gros des erreurs de jeunesse a été corrigé. Pas de quoi s’alarmer 😉.

La plateforme est connue depuis quelques années par les ateliers. Puis en LLD via VW cela ne m'inquiète pas, on paie pour un service.

Merci pour les infos , je pensais (à tort) que Renault n'utilisait que des moteurs maisons ou des moteurs provenant de la sans doute future ex alliance Renault-Nissan. Si les premiers moteurs électriques des constructeurs historiques ont été proposés par un sous-traitant ça ne ne choque pas. Que ce soit Bosch, Valeo, Mahle ou ZF ils ne partaient pas d'une feuille blanche. Si je comprend bien, BMW pour sa future plateforme électrique va faire un mélange de moteurs sans aimants permanents mais avec un moteur asynchrone à l'avant pour sa petite taille et sa très faible résistance lorsqu'il n'est pas utilisé. Sur le train arrière cela sera un moteur synchrone à excitation externe qui devrait leur permettre de continuer de proposer de la puissance au delà d'une certaine vitesse.