Razormark

Il faut penser à remettre à zéro le compteur temporaire. Cela compte pour le calcul de l’autonomie restante à une pourcentage donné.

Bonjour, La climatisation n'a que très peu d'impact sur la consommation d'un véhicule électrique. Cela ne consomme qu'entre 0.5 et 1.5kWh selon le volume ou l'isolation du véhicule et la température extérieure. Cela compte pour en moyenne moins de 5% de la consommation sur autoroute. C'est un peu tout l'inverse d'un véhicule thermique où le chauffage n'a pas d'impact à contrario de l'air conditionné qui fait bondir la consommation de 1 à 2l/100km. En revanche le chauffage a un impact réel sur une voiture électrique. Si tu habites proche du littoral méditerranéen comme moi ce n'est même pas la peine de prendre la pompe à chaleur. Mais sur des régions plus froides où la durée du trajet moyen dépasse les 30 minutes, là il y a un impact sur l'autonomie. Il faut bien 30 minutes pour atteindre la température souhaitée, donc PAC ou pas ça va consommer dans les deux cas. Une fois la température atteinte la PAC sera en mesure de maintenir l'habitacle à température contre une faible consommation électrique. PAC ou non, préchauffer l'habitacle à l'avance fera gagner de l'autonomie pour les 30 premières minutes du trajet.

Je ne serai pas surpris que vous ayez raison. Rebond comme détente haute et basse vitesse sont mieux gérés que ce à quoi on pourrait s'attendre.

Le couple et la puissance n'arrive pas au même moment sur ces deux véhicules. En dessous de 100km/h avec ce moteur APP550 on peut avoir l'impression d'avoir le double de puissance et de couple dans certaines phases. Ce n'est pas désagréable ! Ce n'est peut être pas aussi flagrant vis à vis du rapport de couple. Certaines GTi nécessitent une petite reprogrammation moteur pour améliorer encore la sportivité du moteur. Pour la tenue de route en changeant simplement la barre stabilisatrice la voiture se métamorphose ! L'idéal serait (pour moi) le confort de la GTX Performance, la précision du châssis et le freinage de la GTi mais avec le moteur de la GTX et 1750kg. Ils y viendront peut être un jour. Le sport de DCC Sport est peut être un terme un peu ronflant pour désigner une version améliorée de ce dispositif. De ce que je lis, le DCC Sport de la GTX Performance (modèle sur lequel cette amélioration a été étrennée) ajoute une deuxième valve de contrôle hydraulique au niveau de l'amortisseur. Donc si l'amortissement peut être mieux contrôler en mode sport il peut aussi l'être en mode confort. Je partage votre retour, c'était aussi mon ressenti après avoir utilisé la voiture en février.

Les informations que je trouve laisse à penser que chez VW seules les ID.3 GTX Performance (série) et l'ID.3 GTX (option) tout comme l'ID.7 GTX sont équipées de cette suspension DCC Sport. Pour les autres je ne sais pas, le site de Skoda annonce que l'Enyaq propose sur sa version RS les suspensions DCC Plus, peut être un autre nom pour une même technologie.

La différence est minime entre l'ID.3 normale et la GTX en terme de garde au sol. Pour le confort c'est épatant cette nouvelle version des suspensions DCC qu'ils nomment DCC Sport. Je ne sais pas si c'est plus sportif par rapport au DCC d'une mk8 GTi, mais c'est vraiment confortable.

Je te souhaite de trouver la compacte idéale pour toi. Les modèles MY26 de l'ID.3 qui ne vont pas tarder à commencer à être livrés ne seront pas très différents des MY25. C'est pour les MY27 donc livraison à partir de Septembre-Octobre 2026 qu'arriverait la phase 3 de ce véhicule. Pour le V2L hmmm ça même avec les MY27 ce n'est pas gagné. Il y a déjà une limite sur le V2G en kWh sur ce que permet la GTX. Je ne sais pas ce qui coince sur ce point chez eux surtout qu'ils en sont techniquement capables mais pour une raison ou pour une autre ça ne va pas plus loin que le V2G. Qui pour le moment est juste une annonce, toutes les GTX sont compatibles mais pas encore activé. Pour le one-pedal de ne pas le proposer ne les empêche pas de vendre des MEB, mais du moment qu'on peut le désactiver je ne vois pas pourquoi ne pas le proposer. Même sans PAC la GTX a une excellente autonomie. Les 500km sur autoroute à 130km/h GPS avec un départ à 100% sont possibles sous conditions. Je suis monté à 470-480km en une fois en ayant la chance de prendre l'aspiration d'un fourgon à la bonne taille 😁. Pour le bruit c'est pas mal même en 20 pouces. Mais il faut se contenter des Turanza 6 de Bridgestone livrés sur les jantes de base en 215/45/20 et non pas des Potenza sur les 235/40/20. Le pare-brise et les carreaux sont en verre acoustique. Je roule toujours en musique donc je ne suis pas en mesure de vous partager une retour aussi fin que ceux qui parmi nous roulent ce véhicule en silence. Privilégier la Performance pour les suspensions DCC Sport: Avec ces tailles toujours plus grandes et des pneus de moins haut il faut bien cela pour le confort.

Cela me semblerait logique que l'APP370 soit une version de l'APP310 bénéficiant des avancés de l'APP550. Dans le cas de l'APP550 les progrès viennent principalement de frictions réduites. Vidéo très intéressante sur l'APP550 visible ICI sur youtube. VAG avec l'APP550 dispose sans doute d'un des meilleurs si ce n'est le meilleur moteur électrique de grande série.

Il est possible d'essayer d'arranger ça, voir cette vidéo sur Youtube en cliquant ICI. J'avais utilisé cette méthode avant de restituer ma première ID.3 à la fin de la LLD. J'avais une petite marque faites au nettoyeur HP et c'est revenu comme neuf ! Le caoutchouc des voitures allemandes ne réagit pas très bien aux rayons UVs. J'ai habité dans un pays où on pouvait avoir jusqu'à indice 11 et ça se bouffait à vitesse grand V. Du coup obligatoire de protéger ce genre de joints avec des produits.

Pour le traceur GPS avec connexion 4G, on en trouve à une cinquantaine d'euros sur Aliexpress. Le mien a 2 ans, avec une carte sim free mobile il ne me coûte rien en abonnement et il fonctionne toujours ! Je reconnais avoir été conseillé par mon apprenti de l'époque qui avait eu la même expérience que vous avec un traceur de marque.

Tu as raison, sans doute une redondance non désirée issue de la ligne précédente qui elle l'est (indispensable) 😉.

Ça ne coûte vraiment pas cher. Mieux vaut être rassuré que désolé. Ça m’a été utile dans le passé mais il s’agissait d’une thermique.

Bonjour, La référence de votre pièce se trouve sur le site oemvwshop.fr en cliquant ICI.

Merci je ne connaissais pas ce dispositif. J'ai laissé un message à mon agent VW afin qu'il s'occupe de cela. Mais je ne suis pas certain de pouvoir y prétendre. Et comme vous dites le moral en prend un petit coup, maintenant que la page se tourne continuer à échanger et me renseigner sur l'automobile n'est plus douloureux. En tout cas les constructeurs sont sans doute contents de récupérer ces aides via une location. En cas d'achat du véhicule c'est toujours cela qui ne sera pas perdu à la revente, ou bien en cas d'accident c'est toujours cela qui nous sera remboursé. Peu après le choc c'est à mon loyer très avantageux que je disais adieu : 274€/mois sur 37 mois et 65000km pour extension de garantie de 80000km pour une GTX Performance c'était plus que compétitif ! Il me tarde de prendre livraison de la nouvelle. L'allocation kilométrique ne sera plus un problème et je pourrais modifier mon véhicule. À commencer par les jantes forgées du modèle Fire & Ice qui trouveront une place sur la voiture. Mais d'abord caméras embarquées à l'avant et à l'arrière de chez Viofo avec batterie tampon et modem 5G. Je commence à mettre de côté les anciens et nouveaux petits accessoires pour la prochaine : Film PPF de chez Luxshield pour les montants de porte, les poignées de portes et le seuil de coffre Dashcam Viofo et les accessoires qui vont avec kit pare-soleil complet protection PPF de tout le noir laqué de l'habitacle kit protection PPF pour les optiques avant les coques d'habillage intérieur avec revêtement en faux carbone verres trempés de l'écran du tableau de bord et celui de la console d'info-divertissement un volant d'occasion de phase 1 en cuir véritable trouvé sur Ovoko (plus agréable pour moi au touché que le cuir vegan) l'indispensable support de télépéage les traqueurs GPS et Air Tag accessoires de rangement de coffre Capteurs de pression de pneus TMPS La bouteille d'azote de Norauto pour faire la pression comme il faut 😁

Hmmm je peux comprendre ton point de vue. Mais je trouve cela malheureux que ne soit rien prévu en cas d’accident non responsable. On parle de bonus mais il ne s’agit ni plus ni moins qu’une réduction de la TVA qui ne dit pas son nom.

Et oui, si j'avais pris la peine de bien décortiquer l'assurance perte financière chez VW Bank, je n'avais pas pensé au premier loyer majoré et encore moins au bonus. Bonus qui était de 7000€ dans mon cas, et valable uniquement tous les 3 ans. Bien entendu le cas d'un accident non responsable n'est pas un motif valable pour y avoir droit à nouveau avant terme … C'est à ce sujet là et à la suite de ma malheureuse expérience que je me permets d'échanger sur ce sujet précis. Pour ceux qui sont en LLD ou LOA, je vous invite à assurer le premier loyer majoré. Si j'avais été à la MAIF, j'aurais pu recouvrir la presque totalité du premier loyer majoré et j'aurais opté à nouveau pour une LLD. J'espère que mon expérience pourra être utile à l'un d'entre vous. Cela est intégré au préjudice matériel et financier qui s'élève à 19000€ dans ce cas (frais liés au voyage annulé, apport personnel pour reprendre le même véhicule, différentiel mensuel entre mon ancien loyer et le nouveau sur les mois restant, location d'une voiture pour continuer à pouvoir travailler). En espérant que l'on me fera une offre le plus proche possible et avant la Saint Glin Glin 😁. En tout cas rien à dire pour le moment avec mon assureur actuel (Direct Assurance). En moins de 10 jours après le rapport de l'expertise, VW Bank et eux se sont mis d'accord, je touche même un petit quelque chose. C'est certain que partir en vacances m'aurait fait plus plaisir mais bon tout ça n'est pas grave. Si cela se reproduisait, j'y serais mieux préparé Et oui, le classement en véhicule économiquement irréparable fut difficile, tous les intervenants me disant cela alors que les dégâts ne me semblaient pas irréversibles. Pour le fusible je ne sais pas, mais il me semble que tu as raison. Je suis le youtubeur anglais Matt Armstrong depuis des années qui retape des voitures exclusives accidentées, et une Lambo hybride avait déclenché le fusible de la batterie de traction mais plus sur l'effet du choc. En tout cas sur la plateforme MEB, VAG a bien travaillé car ce fusible se remplace facilement. Je veux dire que la voiture est techniquement réparable car conçue comme telle par le constructeur. L'expert ayant effectué un chiffrage de 39000€ de réparation. Réparation chez VW, au taux horaires VW avec des pièces d'origine. Si le véhicule m'avait appartenu je le rachetais à l'assurance et hop sur un plateau direction la Bulgarie pour une réparation chez un agent VW Bulgare. Mon meilleur ami travaille pour l'entreprise bulgare qui fabrique les SEXY buttons des Tesla. Quelques autres photos : Dans les dégâts et les non dégâts : planche de bord intacte (choc lateral donc pas de déclenchement) ciel de toit à refaire car déclenchement des air bags air bags latéraux ayant déclenchés air bags sièges conducteurs ayant déclenchés charnières porte arrière gauche arrachées porte arrières gauches endommagées ou HS batterie intacte qui recharge, voiture roulante en sécurité à cause des capteurs de portes ouvertes enfoncements sur le pilier central mais pas le moindre défaut d'alignements de carrosserie passage de roue arrière gauche à refaire en partie le pneu arrière gauche ayant absorbé et/ou détourné une partie du choc la suspension arrière gauche de la GTX était intacte Sinon crash test validé par mes soins avec quelques fonctionnalités que j'ignorai sur ce véhicule et sur ses sièges électriques : le siège passager inoccupé, s'est automatiquement allongé afin de me permettre de sortir facilement du véhicule. Le système d'appel d'urgence a parfaitement fonctionné. Remarque à ce sujet, étant anglophone j'avais réglé le système d'infodivertissement en anglais, du coup vu l'heure de l'accident (05h00) j'ai eu droit à un premier rappel sans doute d'un opérateur dans un centre d'appel en Inde. Pas toujours facile de comprendre sous l'effet du choc et des explosifs des airbags et avec les acouphènes. J'ai été vite rappelé par un francophone sur mon téléphone portable. La GTX pouvait être tirée et poussée sur le plateau. Ça ne doit pas être évident pour les remorqueurs que d'intervenir sur ces nouveaux véhicules hybrides ou électriques. La morale de mon histoire est de veiller à faire assurer son premier loyer majoré en cas de LLD/LOA. Et que le niveau de sécurité active et passive de l'ID.3 est bon. Les chocs latéraux étant souvent plus dangereux que frontaux. Quelques lésions sur la peau, des acouphènes pendant plusieurs jours, une radio des côtes et une manipulation de mon chiropracteur plus tard et j'étais tout neuf.

Pour cause d'accident, sans responsabilité de ma part, je n'ai pas été très actif sur le forum. Début juin, à 10 minutes de l'aéroport avant de partir en vacances un jeune s'est endormi au volant et m'a foncé dessus … J'ai juste eu le temps d'éviter le choc frontal et de me déporter sur la droite. Choc violent avec les deux véhicules roulant à 70km/h. Le véhicule en tort a eu un choc frontal avec sa voiture détruite sur le train avant gauche : L'ID.3 a elle pris un gros choc lateral et moi un coup au moral : Personne n'a été blessé, que de la tôle froissée. Les airbags latéraux ont parfaitement fonctionné dans mon cas. Juste une petite brûlure liée au déclenchement des airbags. Ayant bénéficié de conditions imbattables en LLD sur ce véhicule, le classement en véhicule non réparable n'a pas fait du bien au moral. Le même véhicule en LLD avec un apport identique me coûtant 310€ de plus par mois. Merci le bonus écologique maximum et des conditions spéciales pour ma désormais ancienne GTX Performance commandée le jour de son lancement en septembre. Rendez-vous le 18 Août pour la prochaine, même configuration mais en grise cette fois car modèle de stock. Pas de LLD mais un achat cette fois, meilleure solution en cas de voiture classée VEI. Il faut bien apprendre de ses erreurs. D'ailleurs pour ceux qui sont en LLD, c'est du côté de la MAIF que vous serez le plus tranquille : le premier loyer majoré peut est assuré à hauteur de 25% du prix du véhicule. Ils ne sont pas les moins chers mais sur ce point ils font mieux que tous les autres. J'ai eu le temps d'essayer plusieurs véhicules électriques avant de recommander la même : e2008 : manque de couple et de réactivité moteur, autonomie correcte mais 10 à 20% de consommation de plus que la GTX, volant petit insupportable pour moi, pas d'auto hold pour le frein à main en appuyant sur la pédale de frein, ergonomie pas à mon goût, panne du système 12V nécessitant de débrancher la causse de la batterie, recharge rapide pas très rapide eC3 : des bips bips partout, toujours ce volant PSA qui ne me convient pas, pas si mal comme cacahuète et pas de pannes en 10 jours avec Megane eTech, manque de couple, l'écran central top, volant agréable, recharge rapide pas assez rapide, consommation importante sur l'autoroute Nouveau Model Y 4RM, pas mal surtout avec le taux de 0.9% à crédit, mais pas aussi bien installé dans les sièges que la GTX Performance, donne un peu moins l'impression d'avoir du couple que la GTX Performance Model 3 Performance pack sport : dommage pour l'ergonomie, j'ai trouvé top surtout les sièges mieux que le Y. Suspensions pilotées moins confortable que la GTX Performance

Merci pour votre retour d'expérience. À part les vocalises du moteur ou le son d'une belle admission, je partage votre avis sur l'agrément de ce moteur. Cela serait une bonne chose si les rumeurs annonçant le "one-stop-pedal" se matérialise. Mais si c'est le graal du confort pour certains cela ne favorise pas la meilleure consommation. Il faut effectivement faire attention. J'ai légèrement rayé une jante en voulant évité un animal en tournant un peu plus que prévu. Je cherche encore le réglage d'égaliseur idéal pour la sono. J'ai regardé plusieurs vidéos sur mon iPad connecté en bluetooth à l'audio de la voiture et ce fut pour moi plus simple de trouver mon réglage idéal. Je ne suis donc pas le seul à ne pas être dérangé par les boutons tactiles à retour haptique du volant 🙃. Je roule même avec des gants en cuir et cela fonctionne sans problème 😁. Je n'ai demandé à l'assistant vocal que des commandes comme j'ai froid aux pieds … et cela a fonctionné. Je me suis contacté de répéter ce qui est lisible dans l'onglet Smart du menu climatisation. Ma première tentative sans faire cela s'est terminée en eau de boudin comme vous bien que j'ai tout dicté en anglais 😢. L'assistant vocal de Google lui fonctionne bien mieux via Android Auto. Je roule avec des gants depuis le premier jour avec la GTX 😁. La voiture ne serait pas une location j'aurais acheté un volant d'occasion pour le faire recouvrir de véritable cuir chez un cellier. Comme vous ce touché ne me plait pas trop. Je trouve cela un peu râpeux, c'est comme si le volant été en galuchat … Pour ceux qui sont habitués aux voitures allemandes ce n'est pas dépaysant. Je suis comme vous, les rares fois où je dois déclencher les antibrouillards je me trompe souvent de commande. Le mode automatique est bien géré et heureusement comme vous dites. Les retours des utilisateurs font état de la même chose. C'est surprenant car la qualité était bien meilleure sur les anciennes ID3. Mais c'est utilisable, et si cela veut dire que la caméra de recul ne sera pas remplacée plusieurs fois pendant la durée de la location ça me va 😩. Pour l'application si vous êtes en LLD il y aura reconduction automatique de la connexion sans rien avoir à payer. Il est possible d'allumer les clignotants de la voiture en laissant appuyer sur le bouton fermeture de la clé. Pour les informations de trajet ou de recharge, l'application Tronity dans sa version payante propose cela. Pour avoir utilisé une Toyota Celsior de 98 (version JDM de la LS400), je partage votre avis. Hélas cette qualité appartient au passé … tant qu'il n'y a pas de bruit parasites cela me va.

Test de l'ID.3 Pro s Life Max 2025 avec des pneus Hankook iON GT en 18".

Si je vous dis cela c'est que je cherche à acheter une jante Skagen en 20" pour du 215mm afin d'avoir une roue de secours au cas où dans le garage. Les jantes étant identiques ont peut donc passer par un pro pour passer d'une finition à l'autre 😉, et comme je cherche ça en deuxième main 🙃 … il me faudra m'armer de patience et ne pas faire le difficile sur la couleur que je trouverais 😩. En tout cas elle sera jolie en gris pierre de lune avec les jantes noires !

Les jantes sont identiques, il est donc possible de faire diamanter les jantes noires pour avoir l’aspect de l’autre jante.

Vous faites la même erreur que moi au début. Sur la GTX Performance les jantes de base sont noires avec des pneus en 215 45 20". Lorsque j'ai commandé la mienne en Septembre dernier il était possible d'avoir les jantes de base noires ou diamantées, donc pneus en 215mm. En option on peut opter pour les noires ou diamantées en 235mm. Ce qui change vraiment c'est la monte pneumatique, les pneus en 235mm sont plus sportif, des Potenza de Bridgestone si je ne dis pas de bêtise. En 215mm il s'agit toujours de Bridgestone mais des Turanza 6, moins sportif mais plus tourisme. Pour mon usage c'est le bon compromis entre des faibles consommation et des pneus sportifs.

Si vous achetez une autre paire de jantes homologuées VW pour une monte hivernale en 215mm je ne vois pas pourquoi vous seriez pénalisé ! Mais il me semble que le choix de pneus est plus important pour le moment en 235 40 20" qu'en 215 45 20". Dans les deux cas il y a de bons pneus contact ! Il ne me semble pas que la garde au sol soit très différente. Sans doute que les roues de 20 pouces assoient un peu plus la voiture mais ça pourrait se jouer à 15mm comme vous dites … voir moins !

Il faut que la borne puisse communiquer avec la voiture afin de mettre la charge en veille ou en pause. Si la communication ne se fait pas la borne peut se mettre en sécurité et empêcher la charge de reprendre.

Bonjour, Mes excuses pour la réponse tardive 😉, pour répondre à votre question le mode Eco bride la voiture à 130km/h compteur. Que ce soit via le régulateur de vitesse ou via la pédale d'accélérateur. Pour cette dernière il suffit de faire un « pied tôle » pour récupérer le comportement du mode Confort. Consommations pour le mois de Mai : Vitesse moyenne tronquée par le fait que je suis rester quelques heures assis en conducteur dans la voiture. Pas d'éco-conduite cette fois avec un pied beaucoup plus lourd, le résultat d'un mois passé à essayer de rouler souplement mais aux vitesses maximales autorisées. Au final 11% de plus, mais les conditions météos furent meilleures que le mois précédent. Donc l'écart pourrait être plus grand encore.