Razormark

C'est dommage car vous auriez été en mesure de revendre le chargeur pour un petit billet. J'ai revendu un chargeur VW prise domestique 8A 230V, ce que le constructeur désigne à tort il me semble comme un « câble ». Sachant que les ID sont livrées avec un vrai câble Type 2 32A.

Bonjour, Est-ce que vous êtes sous Android Auto ou Apple Car Play ? Dans les deux cas est-ce que vous connaissez la version d'Android ou d'iOS ?

On peut comprendre que l’utilisation par Volkswagen du terme « sport » puisse prêter à confusion, mais il s’agit avant tout d’un contrôle amélioré de la suspension pilotée. Au final ça peut donner plus de confort ou de sportivité par rapport à la version normale DCC. La GTX n’est pas une voiture de sport, c’est une routière grand tourisme avec des reprises de sportives. Il me faut admettre qu’il m’arrive de temps en temps de passer en mode sport afin de troubler certains excités aux péages, qu’une ID.3 fasse jeu égal voir mieux c’est amusant par ce qu’ils ne s’y attendent pas trop 🥸.

C’est tout à fait acceptable, sachant que le gros de « l’usure » est arrivé dans les premiers mois de la batterie. Et la façon dont le SoH est estimé me semble fiable. C’est exactement la procédure Bosch que nous appliquons dans notre travail pour tester la capacité restante de batteries n’allant qu’entre 400 et 800Wh. Et cela prend pas mal de temps pour une simple batterie aussi petite et monopolise un ordinateur avec un contrôle partiel d’un technicien. Mieux vaut réserver ce genre de demande avant revente ou si l’on soupçonne une parte d’autonomie anormale.

En théorie cela semble possible, environ 5 ou 6 mm de différence de circonférence. À confirmer donc !

Bonjour, Le lien que vous donnez concerne la version 59 kWh de la batterie, capacité nette de 63 kWh. La version 58 kWh, capacité nette de 62 kWh, en fonction de l'année modèle et de la version d'ID.OS aura une courbe différente. J'ai été étonné par la Life Max (59 kWh) de mon père. La courbe est bonne et en arrivant bas à la borne et en se déconnectant vers 60% on peut voyager sereinement !

Waou le contraste est bien visible. Désolé si pour toi l'une de tes baguettes était trop abimée pour être récupérable. Mais pour celle que tu as nettoyé, c'est comme neuf!

Je ne doute pas qu'un gain soit à aller chercher avec ces fameux pneus Hankook iON evo. Il me semble qu'ils avaient été lancés avec une tesla il y a quelques années. En revanche est-ce que les gens qui font état d'un gain de 100km d'autonomie peuvent nous dire quels pneumatiques ils avaient avant et à quelle fréquence vérifiaient ils la pression sur ces anciens pneus ?

Tant mieux pour vous. Au stade de la commande le contraire eût été étonnant ! N'ayez pas de regret, il s'agit d'une option dont vous profiterez à chaque utilisation de la voiture 😉. Trajet non prévu hier : 51% de batterie consommée pour 241km, dont 200km d'autoroute (A9). Trajet retour sous le déluge : vitesse moyenne plus faible mais résistance au roulement plus importante. Le désembuage avec l'air conditionné s'est révélé plus performant que mes anciennes ID.3 en activant le mode Air Care dans le menu de climatisation.

Gris argent, le gris pierre de lune n'est pas métallisé.

Je comprends que vous soyez un peu surpris par les chiffres annoncés. Ce qu'il faut garde à l'esprit et qui explique les consommations basses, c'est que le moteur APP550 est le moteur de grande série avec le meilleur rapport couple watt consommé. Ce qui veut dire qu'en améliorant le sCx de l'ID.3 et en diminuant son poids ça pourrait être encore mieux. Et la consommation affichée sur l'écran d'info divertissement est la consommation réelle. Surtout lorsqu'on cherche à connaître les pertes à la recharge. VAG a un chargeur embarqué avec des pertes très faibles, dans les 11 ou 12%.

Première escapade avec la nouvelle GTX P aujourd'hui. De l'autoroute (A9, A61), des petites routes et du dénivelé dans les Corbières. Consommation correcte : 620km pour 16.8 kWh/100km en moyenne avec climatisation et conduite normale et le pied qui était un peu plus lourd sur les petites routes. Départ batterie à 100%, une charge sur le retour sur Ionity Corbières Sud pour 32kWh récupérés. Le plug and charge n'a pas fonctionné mais la carte We Charge a badgé 😮‍💨. Je pense que j'ai oublié de le cocher dans la voiture 😢. Pas eu besoin de préconditionner la batterie, été oblige. Utilisation de ABRP en mode Premium : un peu de mal avec certaines fonctionnalités via Android Auto. ABRP Premium propose la connection à Enode afin de communiquer à ABRP le pourcentage de la batterie et d'actualiser le guidage et le planificateur. En plus avec les alertes sur le téléphone pour me dire de partir une fois le pourcentage souhaité atteint. Intégration de ABRP avec l'affichage tête haute excellente, meilleure que Waze. Branché avec 28% de batterie et 185kW de délivré quasi immédiatement : 149kW à 49% et 18 kWh récupérés en 6 minutes : Pour au final passé de 28 à 65% en 13 minutes en récupérant 32 kWh : La courbe de recharge de la GTX semble étonner certains électromobilistes curieux qui m'ont posé quelques questions.

Je comprends, dans mon cas j'ai essayé ayant une marque légère donc ça valait le coup. Mais si c'est profond alors tu n'as pas grand chose à perdre. C'est comme cela que je vois la chose, mais ce n'est que mon humble avis.

Tu peux essayer sur un petit morceau qui se voit pas ou peu avant de faire le reste 😉.

Cela depend de votre expérience d'automobiliste en ce qui concerne la perception du confort. Comme cela est subjectif nul doute que pour certains l'abscence de suspensions pilotées ne changera pas grand chose. Peut être avons-nous tort de ne pas mentionner les sièges de la performance (en option sur la GTX) qui doivent compter d'une certain façon dans ce confort dont on parle. J'ai commandé la première GTX Performance sans l'avoir essayé et sans savoir à quoi m'attendre donc pour le confort. Mais après plus de 3 ans en ID.3 Pro 58kWh avec des 18 pouces et les suspensions normales, dont j'étais satisfait du confort, je ne m'attendais pas à trouver la version performance plus confortable ! J'avais eu l'occasion de rouler une ID.3 Pro S avec DCC et roues de 19 pouces et une autre avec des 20 pouces. C'est parce que j'avais trouvé cela bien avec les 19 pouces et le DCC que le choix s'était arrêté sur la GTX Performance qui proposait le DCC en série, dans une version améliorée. J'étais prêt à passer la voiture en 19 avec un pneu plus haut si le confort n'avait pas été au rendez-vous. Mais au final cela (me) convient bien. Mon père roule une Life Max 59 Kwh et trouve ma voiture plus confortable ayant roulé 20 ans avec des suspension hydractives Citroën. Même si c'est une notion subjective, le confort de ce système DCC Plus est une bonne surprise que nous n'attendions pas, en tout cas pour moi.

Cela s'affichait bien avec le guidage embarqué ou via Google Maps en 5.2, mais c'était absent avec Waze 😉.

Je me suis mal exprimé concernant waze dans l’affichage tête haute. Je voulais dire que la réalité augmentée avec indication de sortie, changement de voies en résumé les grosses flèches, et bien cela me semble un petit peu mieux géré.

Dans le registre des petites différences entre l'ancienne en 5.2 et la nouvelle en 5.4 (sous réserve que je n'ai jamais activé ces options déjà présentes😁) : le HUD m'affiche un gros point d'exclamation blanc lorsque la distance de sécurité n'est pas assez importante. Contre une ligne rouge en 5.2 toujours concernant le HUD, cela affiche les radars en mode stationnement en proposant l'avant et les côtés. Cela existait peut être avant mais ce n'était pas activé par défaut Toujours dans le HUD, via Waze j'ai un petit visuel m'indiquant qu'il me reste 10km avant destination. La réalité augmentée avec Waze me semble s'être améliorée mais la gestion des giratoires n'est toujours pas bonne Pas de quoi faire des pieds et des mains pour faire passer sa GTX de 5.2 en 5.4. ''Don't touch a running system'' comme on dit 😉.

La GTX normale n’a pas de série la suspension DCC Sport (pas seulement plus sportive mais surtout plus confortable), pas les sièges électrique ni de massage ou de sono HK. Pour le confort il n’y a pas photo, la GTX Performance avec son système de double valves filtrent mieux que le DCC optionnel des autres ID.3. Mais pour le travel assist il va falloir le prendre en option. Je pensais que cela serait relativement simple à rajouter conne sur mon ID.3 MY21 mais il n’en est rien pour le moment. L’idéal pour toi serait d’attendre la sortie de l’ID.3 bien optionnée avec le moteur APP370. En dehors du côté GT de la GTX Performance, le gros avantage c’est la sobriété du moteur APP550 et d’avoir de base presque toutes les options sans avoir à les rajouter. En tout cas je constate quelques petites améliorations en version 5.4, ma précédente ayant été livrée en 5.2.

Si VAG arrive à faire baisser la consommation du véhicule de 10% dans certaines conditions identiques, juste en remplaçant l'ancien par le nouveau moteur cela sera très bien.

Une ID.3 R ou Golf IX R électrique avec APP350 sur le train avant, APP550 sur le train arrière le tout pour 1750kg ça serait pas mal !

À jantes et pneumatiques équivalentes l'autonomie est identique. Ce qui peut faire varier cette autonomie à 100%, en dehors du vieillissement des cellules de la batterie de traction, c'est le compteur journalier. Pas celui depuis la dernière charge mais celui que l'on peut remettre à zéro. En fonction de votre consommation moyenne sur l'onglet données journalières, l'autonomie annoncée à 100% peut varier de plusieurs dizaines de kilomètres. À noter qu'en me forçant à rouler souple et à l'économie pendant un mois une autonomie similaire m'était affichée dans la voiture. En ayant le pied plus lourd mais dans les limitations de vitesses j'obtiens quelque chose de similaire à @Gerald Dubreucq. 70 jours, 6 heures et 15 minutes plus tard me voilà à nouveau au volant d'une GTX Performance. Je suis aux anges, je ne peux pas m'empêcher de rouler tranquille le premier mois histoire que tout se fasse un peu dans la voiture. Premier trajet de 150km pour la ramener du concessionaire et quelques « tirs » gentiment pour doubler ou m'insérer sur l'autoroute, j'apprécie toujours autant ce moteur APP550. L'atellage et le porte vélo n'ont pas encore été installé, voilà ce qui arrive de demander cela en pleine féria de Béziers 🤣 Il ne manque plus que quelques accessoires à installer (traceur GPS, verres trempés, dashcam avant et arrière ) et tout sera parfait … ou presque. J'hésite entre faire un PPF (face avant minimum) ou faire filmer la voiture dans une autre couleur : soit blanc glacier comme la première, soit blanc championship white ou jaune toscane. Avec des ressorts courts H&R en jaune ça ne me déplairait pas mais au revoir la discrétion 🙃.

Il faut penser à remettre à zéro le compteur temporaire. Cela compte pour le calcul de l’autonomie restante à une pourcentage donné.

Bonjour, La climatisation n'a que très peu d'impact sur la consommation d'un véhicule électrique. Cela ne consomme qu'entre 0.5 et 1.5kWh selon le volume ou l'isolation du véhicule et la température extérieure. Cela compte pour en moyenne moins de 5% de la consommation sur autoroute. C'est un peu tout l'inverse d'un véhicule thermique où le chauffage n'a pas d'impact à contrario de l'air conditionné qui fait bondir la consommation de 1 à 2l/100km. En revanche le chauffage a un impact réel sur une voiture électrique. Si tu habites proche du littoral méditerranéen comme moi ce n'est même pas la peine de prendre la pompe à chaleur. Mais sur des régions plus froides où la durée du trajet moyen dépasse les 30 minutes, là il y a un impact sur l'autonomie. Il faut bien 30 minutes pour atteindre la température souhaitée, donc PAC ou pas ça va consommer dans les deux cas. Une fois la température atteinte la PAC sera en mesure de maintenir l'habitacle à température contre une faible consommation électrique. PAC ou non, préchauffer l'habitacle à l'avance fera gagner de l'autonomie pour les 30 premières minutes du trajet.

Je ne serai pas surpris que vous ayez raison. Rebond comme détente haute et basse vitesse sont mieux gérés que ce à quoi on pourrait s'attendre.