Jibe91

Voir meme les prèmiere livraison... La disponibilité d'un attelage part un equipementier n'induit en rien un droit de l'utiliser, c'est le cas sur la Dacia Spring (et une autre VE je crois) qui peut recevoir un attelage sans pour autant avoir le droit de tracter ni de le charger (porte vélo ou autre) sur le COC.

il y avait il d'autres symptomes que le capteur qui bouge? Sur ma Spring, de maniere complétement alétoire et suffisament rare pour rendre difficile toute tentative d'analyse de la root cause, le freinage d'urgence se met en marche quelques miliseconde. Aviez vous eu cela comme symptome? EDIT: Suggestion: Dans votre tuto, pourriez vous mettre en évidence les vis de réglage auquel il ne faut pas toucher?

Ha donc, finalement, il est bien mais il est trop cher. Et si on ne vous l'avais pas offert vous n'en auriez jamais fait la promotion puisque vous ne l'auriez pas acheté... On est d'accord, c'est de plus en plus dérangeant... De plus vous mettez ce modele ci en avant en tout impartialité n'est ce pas? Il va sans dire que https://www.evaccessoriesireland.com/ vous envoyé aussi un frunk gratuitement que vous avez pu tester en tout impartialité et que celui que vous mettez en avant est mieux d'un point de vue caractéristique et pas parce qu'il vous a été offert? C'est très, très dérangeant et vos arguments enfoncent le clous...

Je ne sais pas si ça a un lien mais avez vous déjà entendu le bruit du diable que fait la Spring lorsqu'une des roue avant patine, par exemple lorsque en phase d'accéléreration une des roues passe sur une bande blanche humide? Je ne sais pas si ça vient du différentiel ou de la perte puis reprise d'adhérence mais c'est pas rassurant...

Oui, c'est certain, pour 35€ tout le monde aurais préféré celui ci... C'est vraiment très limite comme démarche de mettre en avant un modèle de Frunk lorsque celui ci vous a été offert par la société qui le fabrique...

- En hiver, températures rarement en négatif mais cela arrive, notamment le matin - 120km à 130km en trajet mixte (départementales, ville et autoroute) - En mode éco et en ne dépassant jamais les 4 barres de conso instantanné mais pas de limite en vitesse, j'atteinds le 100km/h de maniere poussive. - Chauffage etteint (sauf besoin de désambuage), le matin je la fait chauffer avant de partir lorsqu'elle est encore branchée. il me reste entre 30% et 40% à mon retour. Travaillant pour une petite société, de plus de 40 000 salariés en France (c'est du sarcasme), nous n'avons pas encore de borne de recharge sur le lieux de travail... donc dans le doute de ne pas pouvoir rentrer le soir je me prive du chauffage. 🥶

Si pour vous un moteur n'est qu'un morceau d'acier ou d'alu alors oui ce sont les memes moteurs. Maintenant si vous vous interessez, aux taux de compression, aux turbos, aux injecteurs, etc... alors vous constaterez qu'une base moteur se composent de différents moteurs. Le k9k 55cv n'est pas le meme que le k9k 110cv...

Pour ce sujet il conviendrait de ne pas ouvrir plusieurs post, c'est plus simple pour suivre... Pour ce qui est de la rouille selon l'expert @Gégé c'est normal la rouille, c'est le constructeur qui décide !!!

La réponse sera de ce type: "Vous auriez fait le révision nous en aurions profité pour vérifier tel et tel point que Dacia nous demande de surveiller et nous aurions pu identifier le problème avant que celui ci n'engendre des dégradations plus importante. Mais comme vous avez choisit de ne pas la réviser chez nous c'est de votre faute mon bon monsieur, on est pas responsable..."

Ce n'était pas suite a un accident mais dans le cadre de la garantie, ce qui a fait bouger Dacia c'est la facture de la voiture de pret que le garage leur a envoyé, environ 3000€... 19/12/2022 --> 06/03/2023: remplacement mécanisme serrure de porte passager avant

J'ai complété mon propos

non, ce qui me rebute c'est le moyen de paiement, pas de Paypal, seulement virement bancaire.

Sauf si les moyeux ont évolué depuis la premiere version et qu'on parle bien de jante tole, cela n'est pas possible si on se soucie un tant soit peu des regles de l'art

Apres avoir laissé la Spring pendant 2 mois et demi au garage je n'ai pas pu avancer sur le sujet. Je l'ai récupéré depuis 15 jours et... rebelotte. Hier soir j'ai pu avancer un peu pour essayer de mieux cibler le probleme. Je suis toujours sur mon programmateur mécanique. Je gare la voiture à 17h30. Afin de tester si cela fonctionne je regle le programmateur vers 20h30 et me met à 20h30 devant le programmateur celui ci s'active, le chargeur s'active mais la voiture ne communique pas. Je débranche le programmateur et branche le chargeur en direct, meme topo. Toujours avec le chargeur sous tension, j'ouvre et referme la porte de la voiture et la ça communique et celle ci se met en charge. Suite a quoi je re-test avec la programateur et cette fois ci cela fonctionne Je le laisse donc en fonctionnement pour charger la voiture en HC. Ce matin, à l'issue de la période d'HC (23h-6h), la voiture m'indique avoir chargée de seulement 13%... Je vais tester: Mettre le chargeur sur un contacteur HC Fermer et verrouiller la voiture le soir

Je pense que la justification de la présence de ces pieces se situe plutot ici...

Je trouve cette réponse tres surprenante, d'un point de vue économique ça me semble etre une hérésie. Installer ces deux pieces sur toutes les Spring pour une hypothétique opération sur la batterie alors qu'il est probablement possible de transférer ce besoin technique sur un outillage spécifique ou tout simplement faire en sorte que ces cales fassent partie de l'outillage spécifique necessaire à l'intervention sur la batterie, puisque visiblement elles sont simplement vissé, me semble absurde. Bref, cette justification donnée par Dacia me semble peu fiable...

Ca semble, mais ça ne l'est pas... J'ai frotté a un endroit ou je ne frotte pas avec une 307 qui à visuellement une garde au sol plus basse et un empatement plus long (dans mon cas l'empatement accentue le risque de frotter). Selon Dacia: Garde au sol en charge (330kg de charge utile): 119.5 https://www.dacia.fr/gamme-vehicules/spring-electrique/dimensions-specifications.html

Bonjour, J'ai eu un sinistre l'an dernier mais beaucoup moins important, d'un point de vue piece il n'a fallut qu'un pare-brise neuf. Celui ci a été disponible sans dififulté. En revanche, pour ce qui est de l'appro' des pieces c'est une catastrophe. L'an dernier, même période, 3 mois pour l'obtention d'un enrouleur de ceinture (passager avant), mécanisme de porte passager en commande depuis fin décembre (pas de visu sur une date de livraison). Un des chefs d'atelier du garage en question lui même propriétaire d'une Spring a attendu plus de 2 mois le mécanisme de vérrouillage de la prise de charge. Dans les cas présent Renault / Dacia étant responsable (garantie), ils ont pris en charge la location via Renault Rent, plusieurs milliers d'euros pour le chef d'atelier et moi je ne dois pas en etre loin, mais dans votre cas je ne sais pas qui se chargera de cela... Bon courage... Cordialement

Le probleme ne c'est toujours pas représenté. Malheureusement, tant que le probleme ne se répresentera pas je ne pourrais investiguer plus.

J'ai eu le pb de ceinture mais coté passagé avant, alors que celle ci n'avait presque pas été utilisé, l'ordre de grandeur était, a ce moment de 10 à 20 fois. Je l'ai signalé en février 2022 cela a été changé en mai 2022. A priori c'était pas évident que ça passe mais le gars de chez Renault a réussi à le faire passer. Pour en revenir à la prise en charge sous garantie, depuis mai 2022 je me bat, c'est le bon mot, pour faire réparer / changer la serrure de la porte passager qui, de maniere aléatoire, ne fonctionne pas de l'intérieur, j'en suis à 4 passages à la conscession. Premier passage, ils n'ont rien constaté, évidement, ils ont mis de la graisse, ce qui n'a rien changé. Deuxieme passage, j'ai fournit une vidéo et le mécano l'a constaté. Il est aussi constatable que la course des poignée est significativement différente. Troisieme passage, j'ai fournit ue autre vidéo, rien de plus. Quatrieme passage, il doivent démonter la garniture de porte pour vérifier la serrure. J'ai exprimé de maniere significative mon ras le bol, chaque dépose / récupération de véhicule me prends 3h, du coup la voiture est restée en conscession, je ne la récupererais qu'une fois réparé, je suis en voiture de courtoisie (Zoé) en attendant. A chaque fois ils envoient une demande a Renault pour la prise en charge, une FIG je crois, et c'est Renault qui, au bout de plusieurs jours, dit quoi faire. A priori, Dacia / Renault "bloque" les réparations dans le but d'identifier et de caractériser les défauts. Le probleme est plus sur la méthode, c'est pas au client de supporter l'analyse de Dacia / Renault, les défaut devraient etre corrigé lorsqu'ils sont constaté par la conscession...

Pour continuer, je crois qu'on est de nouveau dans une phase ou "ça fonctionne", 4 (ou 5?) charges depuis la semaine derniere, pas de défaut. Seul changement notable, le remplacement de la prise connecté par un programmateur mécanique. Comme je suis sur une "panne" intermitente, je ne peux pas encore incriminer ou non la prise connecté... Wait and see

Non en effet, ça ne vient, à priori, pas de là, autrement le simple fait de débrancher et brancher la T2 ne lancerait pas la charge... 🤷‍♂️ C'est pas ce qui est écrit, 3500w max avec 2000w max en longue durée... Je la sollicité 110% sur sa spec' "longue durée" et seulement 60% sur ca spec' générale. Non, je ne me sent pas courageux J'espère ne pas aller chercher sur ce genre de piste car la liste devient infinie... Mais c'est une installation que j'ai refait il y moins de 3 ans, ça ne veut pas dire que ça ne viendrait pas de là mais ça exclue au moins la vétusté. Ça c'est certain 🤣 J'ai remplacé la Konyks par un autre programmateur, wait and see... Le facteur humain mêlé à la sensibilité du contact T2 - prise voiture me semble aussi être une piste intéressante...

Rebelotte cette nuit (la voiture n'étais pas branchée dans la nuit de jeudi à vendredi). Je n'ai rien changé coté installation et c'est toujours ma compagne qui a branché la Spring. La CRO est alimenté, il a même consommé 20watts. En actionnant la prise connecté manuellement rien ne se passe coté voiture mais le CRO est bien alimenté, le premier voyant vert est allumé. En retirant et en branchant directement le CRO sur la prise ça a fonctionné, la connection avec la voiture c'est faite. Je ne fais pas de conclusion hâtive car j'ai manipulé la prise, sans la retirer je l'ai poussé au fond de son logement. Mais je ne sais plus si c'est avant ou après que j'ai retiré la prise connecté. @manuher2 la prise en garantie: 🤣 ou plutot l'angoisse 😱... J'essais de faire passer en garantie un défaut qui vaut une contre visite majeure au CT et c'est pas gagné... Mais sinon oui, c'est bien ce qu'il faudra faire...

Cette nuit la voiture a chargé, environ 55% d'autonomie récupéré pour environ 7h30 de charge, en sachant que les derniers pourcents pour aller à 100% sont plus long que les autres, ça colle avec une charge de 23h à 6h30. Je n'ai pas touché à la partie 220v la seul chose que j'ai fait hier c'est débrancher la T2, démarer la voiture (elle n'a pas été utilisée hier) pour simuler une utilisation de celle ci et rebrancher la T2. Autre hypothese, prise T2 sensible lors du branchement. Les deux fois où la voiture n'a pas chargé, je ne me souviens plus pour la fois précédente, c'est ma compagne qui l'a branchée. Elle n'a pas du réellement mal la branché puisque la prise a été vérouillée par la voiture mais peut etre il y a t il un faux contact si la prise n'est pas enclenchée dans le fond de son logement? Je vais quand meme surveiller l'aspec Konyks, en vérifiant la notice de la prise je note que je suis au dessus de ses capacité, je pensant etre seulement border line... Elle est donnée pour 3500w max mais seulement 2000w max en longue durée donc le 2200w du chargeur pendant plus de 7h c'est pas terrible...

Aucune idée pour le moment. Ca ne colle pas avec ce que j'ai constaté, dans la nuit de lundi a mardi la voiture n'avait pas du tout chargé et dans la nuit de mardi a mercredi elle c'était mis a chargé en fin de nuit, vers 3h30 / 4h du matin. Pour le cas de mardi en prenant l'hypothese de la chauffe cela induirait que celle ci soit instanté ce qui aurait fait que le chargeur n'aurait jamais pu chargé par mise en sécurité. Dans le second cas l'hypothese de la chauffe est inexplicable. Mardi matin, apres avoir constaté que la voiture n'avait pas du tout chargé j'ai débranché et rebranché la T2 (sans rien toucher coté prise 220v) ce qui a déclenché la charge et la voiture chargé sans soucis pendant 2h / 2h30...