Patpat

Techniquement, je ne connais pas l'impact mais en terme de consommation, la différence est là pour le moment. A approfondir mais je n'ai plus l'impression d'avoir une PAC qui consomme autant qu'une simple résistance.

Il semble, sur un ID.4, qu’il faut être en mode éco dans les paramètres pour privilégier la PAC pour chauffer (bouton « mode » sous l’écran). dans le cas contre, elle chauffe extrêmement vite mais via la résistance.

Ca va encore. L'entretien des deux ans sur une VW électrique --> 380€ pour ne rien faire. Le prix du maintien de la garantie je suppose... Et j'ai oublié de préciser dans mon message précédent : j'ai acheté l'Ioniq dans un ancien garage Hyundai du côté d'Anvers.

C'est le garage GLR à Rhisnes. C'est un ancien Peugeot-Citroen. L'entretien complet était à 191,43HTVA. La partie vidange est à 19,42€ pour l'huile + 35,75€ pour la main d’œuvre (toujours HTVA).

Petit retour sur une Ioniq 28 de 2017, avec 46.000km. Achetée d'occasion il y a un an (et 13.500km parcourus), vu les retours ici, j'ai préféré faire un gros checkup : Vidange du groupe moteur-réducteur : huile sombre mais pas de présence de limaille ; Serrage du groupe : pas de remarque ; Contrôle du liquide de frein, disques et plaquettes : RAS ; SOH : toujours à 100%. En espérant que ce soit de bon augure pour la suite... Je souhaite la garder encore quelques années, le temps d'user ma voiture principale qui la remplacera alors comme 2e voiture. @pierredelhasse : l'entretien a été fait par un petit garage indépendant qui a les formations/certifications pour intervenir sur des voitures électriques. Il est dans la région de Namur. C'est la première fois qu'il avait une Ioniq et il a pris le temps de se renseigner. Il a déjà remplacé des groupes moteur-réducteur dans d'autres marques (prix un peu plus élevé que Revolte mais à voir avec le prix des pièces dans ces autres marques).

L'ID.4 First Max a des jantes de 21 pouces (jantes Narvik). Ce serait : 235/45R21 à l'avant 255/40R21 à l'arrière Cohérent avec les 19 pouces.

La pédale de frein qui grogne est le premier symptôme chez moi. Depuis l’arrivée du froid, la batterie est complètement morte. Le voltage est famélique et je suis obligé de démarrer 9 fois sur 10 avec le booster. La nouvelle batterie (Yuasa) est arrivée aujourd’hui et le changement est prévu demain…

Pas cassé mais abîmé dans mon cas en faisant levier avec la clé. J’ai eu droit à la panne totale en revenant de vacances à la Toussaint. L’Ioniq est restée une semaine sans bouger. Elle a démarré, mini trajet avec 3 siège chauffants et la voiture n’a pas redémarré. Apres, la batterie est de 2017, je ne peux pas trop lui en vouloir meme si le voltage est encore bon.

S’il est dans le sous-coffre, ce n’est pas très drôle pour aller le rechercher en cas de panne de batterie puisque le coffre ne s’ouvre plus…

Voiture récupérée après presque 3 semaines. Il semblerait que ce soit un joint au niveau de l’évaporateur qui était mort. Vu les quelques traces sur le pare-brise, le tableau de bord a dû être démonté. La voiture est restée propre, rendue rechargée et pas un € à débourser (garantie sur la voiture d’occasion). Elle a été utilisée pendant 5 jours avant que je ne puisse la récupérer (visible dans l’historique des trajets).

Les bruits sont normaux avec la PAC. Par contre, dans l’entre deux, quand elle commence à manquer de gaz, elle siffle assez fort en continu. Et quand elle est vide, le compresseur ne se met plus en route (0 de conso dans l’affichage sur l’écran EV) mais l’autonomie restante estimée diminue malgré tout.

L'e-Golf est vraiment une excellente voiture du quotidien. Maniable, spacieuse, fiable... Par contre, je suis moins enthousiaste sur sa capacité à faire des longs trajets, même exceptionnel. J'en ai eu une pendant un an et demi, 30.000km et lors des plus longs déplacements, ce n'était pas toujours drôle. Surtout s'il y avait de la pluie ou du vent... Pour donner une idée, un trajet de 159km jusqu'à la mer (relativement plat), il fallait un temps parfait pour arriver serein (20% à l'arrivée, de manière à avoir un peu de réserve pour trouver une borne à l'époque). Vitesse moyenne de 90km/h. Et la recharge n'est pas très rapide, 7,4 en monophasé ; grand maximum 40 en CCS. Je ne l'utilisais jamais pour faire plus de 330km sur la journée.

Bonjour, J'ai depuis décembre 2024 une Ioniq 28 (Executive blanche de 2017, achetée avec un peu moins de 33.000km). La voiture est super mais dès les premières chaleurs, je me suis rendu compte que la clim ne fonctionnait plus (en hiver, j'avais vite de la buée mais je le mettais sur le compte de la gestion de la clim). Sous garantie, tout a été pris en charge mais : Fin juin, recharge du circuit (1.125 grammes) et quelques jours plus tard, contrôle des fuites et nécessité de remplacer les o-Ring (347€, remboursé par la garantie) Fin août, remplacement des o-Ring et nouveaux contrôles. Ils en avaient oubliés certains... (534€, remboursé par la garantie) Fin septembre, remplacement des derniers o-Ring (non facturé par le garage). Et après quelques jours, plus de clim... En octobre, j'émets l'hypothèse d'une fuite de l'évaporateur dans le tableau de bord. A chaque fois, pendant 2-3 jours après la réparation, j'avais une odeur assez forte dans la voiture et ça correspondait aux pistes que je trouvais sur le net. Après le test à l'azote, c'était vraiment désagréable (une odeur d'imperméabilisant pour chaussure. Nouveau devis : 2.898,10€ et immobilisation de la voiture pendant 3 mois (démontage du tdb, identification des pièces, commande des pièces, remontage). Maintenant, la voiture est de retour dans le garage où je l'ai achetée (un ancien concessionnaire Hyundai mais plus que point service en raison d'une restructuration de l'importateur en Belgique) et j'ai une voiture de remplacement prévue pour le moment pour deux semaines. Est-ce que d'autres personnes ont eu ce problème ? Je trouve des témoignages sur des forums anglo-saxons mais rien ici.