Patpat

Pourquoi une recharge de la clim ? Je pose la question parce que sur la mienne, il n’y avait plus un joint qui ne laissait passer le gaz… Tous ont été remplacé, jusqu’à celui de l’évaporateur dans le tableau de bord (démontage du tableau de bord obligatoire). Heureusement, c’était sous garantie suite à l’achat d’occasion…

Il y a aussi Mercedes dont la garantie est prolongeable jusqu’au 10 ans / 200.000km de la voiture, moyennant finance... https://serviceproducts.mercedes-benz.be/fr/choice/warrantyExtension?gagcmid=GA_20321745489_164256832950_695170186070&gclsrc=aw.ds&gad_source=1&gad_campaignid=20321745489

Celui de Rhisnes. Garage Laurent qui s’est formé en électrique (ancien agent Stellantis)

Il faut chercher, beaucoup chercher mais on finit par en trouver. Celui que j’ai trouvé m’a confirmé avoir déjà remplacé des GMP. Ça le change des courroies des moteurs Puretech… Montant entre 3.500 et 4.500€ jusqu’à présent lors de ses interventions. C’est suite à cet échange que j’ai décidé de conserver mon Ioniq de 2017, en connaissant ce risque…

Comme dit plus haut, je suis en ID4 de 2023, d'où une consommation supérieure. Et ici, les température ne sont toujours pas très élevée et il y a maintenant en plus régulièrement de la pluie. Sans compter les Bridgestone LM006 qui collent à la route même avec la neige mais font pas mal monter la conso. Si on veut comparer les conso, je suis à 18,4 depuis le 21 septembre contre 15,3 pour le même usage en printemps/été. Après, je partage un constat sur la PAC qui semble plus efficiente en mode eco (en mode comfort, on peut se demander ce qu'elle apporte). Je réagissais à la base aux remarques du manque de gain lié à la PAC. Au final, chacun est libre de faire ce qu'il veut en fonction de ses attentes.

Ce que je dis simplement, c'est que la clim/chauffage en mode éco semble favoriser la PAC plutôt que les résistances. J'ai beaucoup roulé en mode "comfort" et systématiquement, j'avais un gros coup de chaud après 2-3 minutes (mon ressenti, physiquement). Avec le mode "eco", la montée est plus linéaire. Depuis un mois, je dirais que la conso a baissé d'un peu moins de 2kWh/100km. Je parviens à rester autour des 20kWh sur mes trajets ville-autoroute (max 120km/h --> Belgique) avec des pneus hiver et entre 1 et 5°. Pour l'usage urbain/périurbain, je privilégie ma vieille Ioniq donc je ne peux pas encore comparer.

Techniquement, je ne connais pas l'impact mais en terme de consommation, la différence est là pour le moment. A approfondir mais je n'ai plus l'impression d'avoir une PAC qui consomme autant qu'une simple résistance.

Il semble, sur un ID.4, qu’il faut être en mode éco dans les paramètres pour privilégier la PAC pour chauffer (bouton « mode » sous l’écran). dans le cas contre, elle chauffe extrêmement vite mais via la résistance.

Ca va encore. L'entretien des deux ans sur une VW électrique --> 380€ pour ne rien faire. Le prix du maintien de la garantie je suppose... Et j'ai oublié de préciser dans mon message précédent : j'ai acheté l'Ioniq dans un ancien garage Hyundai du côté d'Anvers.

C'est le garage GLR à Rhisnes. C'est un ancien Peugeot-Citroen. L'entretien complet était à 191,43HTVA. La partie vidange est à 19,42€ pour l'huile + 35,75€ pour la main d’œuvre (toujours HTVA).

Petit retour sur une Ioniq 28 de 2017, avec 46.000km. Achetée d'occasion il y a un an (et 13.500km parcourus), vu les retours ici, j'ai préféré faire un gros checkup : Vidange du groupe moteur-réducteur : huile sombre mais pas de présence de limaille ; Serrage du groupe : pas de remarque ; Contrôle du liquide de frein, disques et plaquettes : RAS ; SOH : toujours à 100%. En espérant que ce soit de bon augure pour la suite... Je souhaite la garder encore quelques années, le temps d'user ma voiture principale qui la remplacera alors comme 2e voiture. @pierredelhasse : l'entretien a été fait par un petit garage indépendant qui a les formations/certifications pour intervenir sur des voitures électriques. Il est dans la région de Namur. C'est la première fois qu'il avait une Ioniq et il a pris le temps de se renseigner. Il a déjà remplacé des groupes moteur-réducteur dans d'autres marques (prix un peu plus élevé que Revolte mais à voir avec le prix des pièces dans ces autres marques).

L'ID.4 First Max a des jantes de 21 pouces (jantes Narvik). Ce serait : 235/45R21 à l'avant 255/40R21 à l'arrière Cohérent avec les 19 pouces.

La pédale de frein qui grogne est le premier symptôme chez moi. Depuis l’arrivée du froid, la batterie est complètement morte. Le voltage est famélique et je suis obligé de démarrer 9 fois sur 10 avec le booster. La nouvelle batterie (Yuasa) est arrivée aujourd’hui et le changement est prévu demain…

Pas cassé mais abîmé dans mon cas en faisant levier avec la clé. J’ai eu droit à la panne totale en revenant de vacances à la Toussaint. L’Ioniq est restée une semaine sans bouger. Elle a démarré, mini trajet avec 3 siège chauffants et la voiture n’a pas redémarré. Apres, la batterie est de 2017, je ne peux pas trop lui en vouloir meme si le voltage est encore bon.

S’il est dans le sous-coffre, ce n’est pas très drôle pour aller le rechercher en cas de panne de batterie puisque le coffre ne s’ouvre plus…