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Révision des 60 000kms: 219,31€ TTC - KIA ACT Macon

Si j'étais à la tête de Kia/Hyundai, à la vue du nombre Niro/Kona hybride que je vois en circulation, je suis pas sûr que je veuille pousser le tout électrique... Sur l'infodiv, franchement Kia/Hyundai ont toujours pas compris, contrairement à Renault. Pour avoir conduit la Mégane, c'est un vrai plaisir. Un EV avec Android Automotive, la conso d'un Niro EV et une charge en 30 minutes, j'achète direct.

J'ai vu des posts sur ce problème sur quelques sites et j'ai l'impression que personne n'a réussi à trouver le problème...

Est ce que tu sais si le soucis viens des amortisseurs ? Le soucis a disparu et est revenu, ou il était toujours présent directement après la pose des amortisseurs neufs ?

Clairement, le Niro EV va être remplacé par l'EV3. Par contre, il restera probablement encore en production pour satisfaire le besoin des hybrides. Donc peut être que la version EV sera également toujours produite. Perso, je suis un peu déçu par cet EV3. Le seul gros bénéfice que je lui trouve par rapport au Niro, c'est de gagner en vitesse de charge. Mais c'est pas fulgurant non plus.

Je vous remercie pour tous vos éclairages. Je viens de regarder, et la section de mon câble doit au moins permettre du 2.5 kW, si ce n'est du 3.5. Je vais donc peut être simplement juste remplacer la prise par une renforcée pour l'instant. Je vois que vous êtes plusieurs à utiliser des chargeurs 3.5kW. J'imagine que ce n'est pas le CRO d'origine ?

Ok. Mais j'imagine qu'avec une borne 3.6kW on a pas un rendement si fou que ça ?

Wow, réponse sacrément complète. Vu comme ça, c'est effectivement assez évident, même si je fais l'installation moi même et en HC. Merci !

Bonjour à tous, Je suis heureux propriétaire d'un Niro EV depuis 2 ans, mais ma solution de recharge actuelle commence à devenir problématique. Je charge avec le CRO sur une prise standard du garage de la maison, et je vois que ça chauffe (Le plastique de la prise se déformer un petit peu). J'attendais à l'origine des travaux qui arriveront l'année prochaine, mais je vais peut être prendre de l'avance pour être safe. Je vais tirer une nouvelle ligne depuis le tableau pour soit poser une borne triphasée, soit une prise renforcée (Mureva EVLink probablement, j'ai déjà du Schneider en domotique) Mais du coup, je me pose la question. D'un point de vue écologique et économique, quel choix faire ? Clairement, j'arrive très bien à vivre avec le CRO, je charge en HC et ça suffit à mon utilisation 95% du temps. Mais je sais qu'on perd pas mal en rendement avec le CRO. Est ce que pour autant c'est intéressant de passer sur une borne ?

J'ai également un soucis dès que la suspension travaille fort, donc dans les ruptures de pente ou route défoncée : ça grince/ça craque. J'ai demandé un graissage de la suspension au dernier entretien, mais ça n'a rien changé.

Oui oui, même comportement ici, et ça a été déjà mentionné dans le forum. C'est assez ridicule, je comprends pas comment on commercialise une voiture avec ce genre de comportement qui n'est quand même pas difficile à déceler en phase de test.

Bonjour à tous, Je dois changer mes pneus été sur mon Kia Niro EV. Je me demande si il n'y a pas mieux que les Continental EcoContact 6Q. Mais contrairement aux pneus hiver, je trouve assez peu de comparatifs un peu détaillés sur le sujet. Quelqu'un a t-il déjà vu ça ?

Sur Instagram la chaine EV mentionne une mise à jour qui active Android Auto (Et Apple Carplay il me semble) en sans fil. Quelqu'un a eu une mise à jour de son côté ? Perso je suis encore sur des versions qui datent, pas de maj récente.

Comme indiqué dans ce thread, il y a un peu tous les prix. Faites des devis ailleurs !

178,94 pour moi, avec ça

J'ai ma première révision Lundi prochain, j'ai pas demandé de tarif. J'aurai peut être dû ! Je vous dirai ce que ça donne chez moi

Pour le Kona, si il te tente, il y a aura potentiellement un bon deal à faire à sa sortie. Les concessionaires veulent toujours remplir leur carnet de commande dans les premières semaines. Il suffit d'en mettre deux trois différents en concurrence et t'auras un VE compétitif sur le plan financier. C'est ce que j'ai fait sur mon Niro, et on parle quand même de 8000 ou 9000 de différence par rapport à un TMY, c'est énorme. Par contre quand j'avais fait ça, le Niro était pas encore livré, donc il était pas possible de le voir/l'essayer.

Un conseil pour ton choix : fait bien gaffe à tester la banquette arrière de ton futur véhicule. Sur mon Niro EV, je suis assez déçu du confort à l'arrière. La banquette est haute et assez dure, ce qui est pas super confort dès que ça bouge un peu. Je comprends ton avis sur Tesla, mais pour avoir roulé quelques heures en TMY, faut quand même pas faire l'impasse. Par rapport au Niro : - Les aides sont pas forcément au top et parfois moins bonnes que celle du Niro EV. C'est surprenant. - La suspension du Niro EV est mieux foutue - Ca braque pas, si t'es en ville ça peut être compliqué - C'est plus confort à l'arrière - C'est pas tellement plus stressant à garer, avec les caméras dans tous les sens. - L'info-divertissement : il y a pas de comparaison, Kia/Hyundai sont à la ramasse... Mais bon c'est pas forcément problématique avec Android Auto/Carplay - L'app de gestion de la voiture est beaucoup mieux chez Tesla il me semble - La simplicité de la Tesla fait du bien. Sur le Niro, t'as vraiment des trucs compliqués à régler pour rien (La régénération, certains aiment bidouiller, perso c'est toujours en 1-pedal, la clim est horriblement complexe sur le Niro pour rien) Aujourd'hui, le choix serait difficile. Mais j'ai eu le Niro EV Active à 33k€ avec attelage, ça reste compétitif.

Ok, donc en théorie : - Si je charge via le CRO, autant charger à la puissance maximale allouée par l'installation (10A ou 12A), il n'y aura pas de gain d'impact sur la batterie mais un gain sur la perte à la charge - Si je charge via une box, autant monter à la puissance maximale ?

Quelqu'un peut il expliquer cette tendance de rendement ? Je charge via le CRO en 8A quelques heures toutes les nuits. Je pensais que charger moins vite serait le plus sain pour la batterie et le plus efficace en termes de rendement.

Pas à ma connaissance malheureusement 😐

J'ai eu le soucis pour la première fois il y a une ou deux semaines. Le concessionaire m'a dit qu'ils attendaient toujours la MaJ corrective...

Il n'y a pas le prix et la vitesse de recharge qui compte... Il y aussi le gabarit, le rayon de braquage, la position de conduite... Il y a qu'à voir comment les concessionaires qui roulent en EV6 râlent sur le gabarit. Je pense que tous les utilisateurs de Niro EV s'accordent pour dire que c'est pas une routière. Mais justement, c'est pas le but et on en est bien conscients. On peut pas tout avoir, en tous cas pour le moment. Pour quelqu'un qui fait seulement 2/3 trajets de plus de 400km par an, c'est un défaut acceptable. De tous ces modèles cités, je pense que le Niro (ou la mégane) est largement le plus confortable/agréable pour une utilisation urbaine/péri-urbaine. Ca tombe bien, c'est justement la cible de ce modèle et ce que font au quotidien la plupart des gens.

Pour ma part, c'est un bordel sans nom. La programmation de charge disparait au moins deux fois par semaines, je n'ose pas chiffrer ce que ça me coûte en ce moment (EDF Tempo, du coût ces jours ci, quand Madame rentre et branche en HP, c'est 67cts/kWh) Et du coup, parfois je remet la programmation de charge, et elle ne se lance pas à l'heure prévue. Je désespère un peu. J'ai jamais essayé de mettre une deuxième heure de départ, j'avoue que je trouve ça déjà complètement con de lier une programmation de charge à une heure de départ. Je veux juste que ma voiture charge en HC, c'est quand même pas bien compliqué.

Après 20 000km, je peux faire un feedback je pense : - Super voiture de manière générale. Je rejoins certains sur le gabarit, et l'ergonomie "physique" de la voiture. C'est un plaisir un conduire, ça marche bien, ça consomme de manière raisonnable. Après, il y a clairement des lacunes, qui sont plus ou moins importantes selon les besoins : - Le planif inexistant. Perso, ça m'énerve juste parce que le pré-conditionnement de batterie est lié. Au delà de ça, j'en ai quasiment jamais besoin. - Sa vitesse de charge, mais pareil, c'est chiant que quand je fais plus de 500km, soit presque jamais. En soit, quand on voit la diff de temps sur 1000km, c'est pas bien différent. - L'infotainment qui est pas au top. Kia connect c'est cool, mais on peut pas déclencher les sièges chauffants à distance ? Pourquoi ? C'est quand même un peu con d'être si près du but. - Le bug sur le planif de charge. Mais apparemment, pas grand monde l'a ou est impacté. - Les places arrières, pas bien confortables même si il y a beaucoup d'espace. - Les bips un peu relous. Autant l'alerte de ligne... Mais quand t'allume la voiture, pourquoi ?? Et puis pourquoi je dois appuyer sur power honnêtement ? Quand je quitte la voiture sur P, elle peut s'éteindre... - La console clim/chauffage est abominable. On comprend rien. Si je dois prendre le manuel pour comprendre un truc aussi basique, c'est qu'il y a un soucis. - Le manque de phares Led en Active, pas top.