seb7788

Oui les ADAS et la qualité globale sont les gros points positifs pour rester sur la catégorie compacte je vais comparer avec Cupra Born, ID3 Neo des qu'elles seront dispo certes plus chère mais pas du tout pareille et tournant désormais sur Google Automotive une référence du moment, légèrement plus petite la Cupra Raval mais qui pour le coup possède un gros coffre, et sur le côté un peu plus grand le BYD Atto 3 Evo, ca devrait se cantonner à ces véhicules en termes de réflexion.

Salut a tous alors je suis allé essayer cette V4 Premium ce matin avec sa batterie LFP et son nouveau bloc 190 CV Premier constat l'intérieur : une nette hausse de la qualité des matériaux et des assemblages une meilleure ergonomie globale volant, sièges un gros plus Bémols : dommage de ne pas avoir de réglage en hauteur su siège passager, même la nouvelle Twingo ZE en possède je comprends pas autant qu'ils gardent le coté électrique pour le conducteur ok, mais au minimum une manette en manuelle pour le passager ca coute rien second constat, pour les tapis de sols sur la V1 que j'ai il y a des accroches au sol, certes fragiles mais présent sur les deux cotés, la c'est uniquement coté conducteur qu'il y en a sur le coté passager rien c'est lisse Passons à l'aspect conduite étant en V1 je suis en 17" donc pneus flanc plus haut, le confort de ma V1 est plus souple, peux être aussi du a une suspension avec tarage différent La sur la V4 les pneus 18" et la suspension sont plus fermes, par contre la tenue de cap, est nettement plus vive et plus sportive, je préfère. LE one pedal c'est un très gros plus la régénération est très forte, et constante l'arrêt est quasiment divisé par deux par rapport a ma V1, au chapitre ADAS ce que je voulais voir absolument très grosse amélioration : La ou je n'utilise jamais l'auto pilote de la V1 tellement il est ingérable la on peux y aller sereinement ca fait bien le job pas aussi précis que mon ex Tesla mais un gros plus par rapport a ma V1 on double il se coupe brièvement et se remet au bout de 2/3 sec il peut parfois recentrer un poil trop vers la gauche mais ca va. Le régulateur automatique aussi est plus doux et plus progressif, il y a moins d'effets de sursauts, pour le chapitre des ADAS le nouveau prestataire y est pour quelque chose et cela fait du bien car on peux se détendre un peu tout en restant bien vigilant bien sur. Le moteur est un poil moins péchu à l'accélération mais la voiture est plus lourde et moins de puissance, mais grâce au couple plus généreux les reprises sont vraiment bonnes Du coup cet essai me donne matière a réfléchir sur le fait de migrer ou non vers cette V4 PS: sans polluer ici ils ont aussi les Urban en concession

Bonjour, c'est en fait assez faible pour du 800V, BYD n'a jamais fait d'étincelles en matière de recharge. Ils sont en effet excessivement conservateurs, ou alors, ça n'est pas vraiment du 800V. Xpeng fait vraiment mieux, reste à savoir quelle sera la durabilité de ces véhicules. La vitesse de recharge moyenne du kia EV6 sur 10-80 c'est 171 kW, là on est très loin du compte, la vitesse de recharge moyenne est plus proche des 400V que des 800V. BYD enterre la concurrence avec sa blade 2.0 qui n'est pas disponible sur l'atto evo je pense qu'ils conservent la blade 1 ere génération pour les VE entrée de gamme la blade 2.0 étant réservé aux hauts de gamme et la le 10-80 c'est 5 min

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h ca m'intéresse

Aucune erreur de ce côté là les dernières lfp ont de l’endurance Xpeng G6 2026 LFP 451 KW G6 2025 NMC 270 KW et pleins d’autres exemples dans ce sens

Trop bizarre de rester avec des tambours

La courbe de charge est vraiment pas mal du tout

j'y crois pas au fait qu'elle soit la MEB+ sinon elle aurait des disques AR comme le Raval ou la ID Polo le fait que les new Born et ID3 Neo conservent les tambours montrent qu'elles n'ont pas le droit à la MEB+

Vraiment pas top ce volant

Comme elle fait 64 kWh je compare la nouvelle lfp à la nmc de meme taille qui elle charge a 140

je prends 142/144/145 selon les bornes jusqu'à 55 % de SOC la version 77 kWh de part son moteur un poil plus puissant est un plus seul comme toi je suis surpris par le temps de charge annoncé 🤔 ou alors est ce que cela a été la meme chose avec les premières versions et qu'une maj a optimisée ensuite ?

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé

justement je me posais la question et SI la nouvelle LFP avait 64 kWh utile du coup cela pourrait expliquer le range WLTP pour une conso supérieure

+ 32 km ca fait un sacré bon quand même sauf si ils utilisent un nouveau SIC carbure

Plus d ‘info https://www.automobile-propre.com/articles/cupra-raval-premiere-rencontre-citadine-electrique-nouvelle-generation/