seb7788

Aucune erreur de ce côté là les dernières lfp ont de l’endurance Xpeng G6 2026 LFP 451 KW G6 2025 NMC 270 KW et pleins d’autres exemples dans ce sens

Trop bizarre de rester avec des tambours

La courbe de charge est vraiment pas mal du tout

j'y crois pas au fait qu'elle soit la MEB+ sinon elle aurait des disques AR comme le Raval ou la ID Polo le fait que les new Born et ID3 Neo conservent les tambours montrent qu'elles n'ont pas le droit à la MEB+

Vraiment pas top ce volant

Comme elle fait 64 kWh je compare la nouvelle lfp à la nmc de meme taille qui elle charge a 140

je prends 142/144/145 selon les bornes jusqu'à 55 % de SOC la version 77 kWh de part son moteur un poil plus puissant est un plus seul comme toi je suis surpris par le temps de charge annoncé 🤔 ou alors est ce que cela a été la meme chose avec les premières versions et qu'une maj a optimisée ensuite ?

Salut la nouvelle LFP charge a 154 KW contre 140 KW sur les précédentes V1-V3 et ils promettent un 25 min donc globalement une excellente courbe le seul hic serait pour moi une batterie plus froide en hiver résidant en montagne la ou actuellement la NMC de ma V1 gère très bien le froid, jamais de soucis, y compris une excellente régénération par température négative Maintenant il est vrai que les LFP ont aussi bien progressé

justement je me posais la question et SI la nouvelle LFP avait 64 kWh utile du coup cela pourrait expliquer le range WLTP pour une conso supérieure

+ 32 km ca fait un sacré bon quand même sauf si ils utilisent un nouveau SIC carbure

Plus d ‘info https://www.automobile-propre.com/articles/cupra-raval-premiere-rencontre-citadine-electrique-nouvelle-generation/

Comment font t'ils pour avoir 631 km sur la VZ avec la même batterie ? 🤔 Cupra Born (2026) : voici les prix de la compacte électrique restylée

As tu essayé Cupra Born ou ID3 ? on est sur le même gabarit que la MG4

Il semblerait que les aides a la conduite soient meilleures car confiés à une autre société qui les a développé

Salut la team, et voilà un an que je roule avec la MG4 je vous dresse le bilan que j'ai constaté à son bord tout d'abord j'ai eu la chance si l'on peux dire que je la récupère le 31 mars donc fin de la zone hiver vu que je suis en montagne donc démarrage pneu été pendant six mois puis j'ai fais monté des Goodyear Ultra Grip 3 pour la saison hivernale que je vais permuter cette semaine vu que ce matin on avait encore - 3° Parlons chiffres : j'ai parcourus au total 22.279 km distance été : 11.431 km distance hiver : 10.848 km je suis assez régulier dans mes déplacements comme vous le constaté chapitre consommation conso été : 16,23 kWh conso hiver : 17,91 kWh conditions de roulage 40% départementales, 40% voies express 110 km/h, 20 % ville véhicule dort dehors encore gelé ce matin Charge Consommée charge été : 1.891,72 kWh charge hiver : 1.938,62 kWh Le plus intéressant, répartition AC/DC charge AC : 1.246,96 kWh charge DC : 2.583,38 kWh La cerise sur le gâteau si je peux m'exprimer ainsi coût total AC : 149,81 euros coût total DC : 22,76 euros Soit un total de 172,57 euros pour 22.279 km ce qui me donne un coût de 0,775 euros aux 100 kms et un coût du kWh de 0,045 euros j'ai la chance pour la partie AC d'avoir une borne de ville subventionnée plafonnée et pour la partie DC je charge gratuitement sur une borne DC50 KW depuis le 30 juillet, les quelques euros en DC sont en itinérance sur parcours moyen long Voilà j'espère que ce bilan des un AN vous aura intéressé. Ce que j'apprécie particulièrement VS la TM3 son confort nettement supérieur, son rayon de braquage, sa maniabilité en ville, la facilité pour se stationner sa polyvalence avec le hayon, le gabarit global sur les petites routes étroites, V2L, cam 360 Ce que je n'aimes pas du tout son info divertissement très perfectible, réactivité anémique, assistance de conduite très moyenne, beaucoup de bip pour une ligne légèrement mordues, autopilote ingérable, pas de maj OTA, véhicule figé dans le temps On ne peux pas tout avoir et elle fait très bien le job