seb7788

Le gap de tarif avec l'id polo est assez stratosphérique quasiment 16 ke d'écart avec équipements équivalents certes l'id néo a une plus grosse batterie

Et pourquoi tu ne pourrais pas aller même au delà

La Style Exclusive a tout de série comparé a l'id3 avec même équipement qui elle est a 56.000 euros ca fait réfléchir

c'est marrant j'ai fais le saut inverse TM3 trop grande a garée en ville, trop basse ils auraient sorti une compacte yes

Loin de la une question de tech simplement de soft embarqué, d'aides a la conduite y a un gros gap

non la 58 kWh est en NMC c'est la petite de 50 kWh qui sera en LFP

remplacer par quelle véhicule ?

Salut que peux tu nous dire sur ces versions R69/71/73 ? j'ai eu la 67 l'année dernière en juin 25 ma prochaine révision est prévue en juin 26 merci

la 58 est en NMC c'est la 50 que nous n'avons pas qui est en LFP

Tout est la Volkswagen ID.3 Neo (2026) : voici la gamme et les prix

Oui les ADAS et la qualité globale sont les gros points positifs pour rester sur la catégorie compacte je vais comparer avec Cupra Born, ID3 Neo des qu'elles seront dispo certes plus chère mais pas du tout pareille et tournant désormais sur Google Automotive une référence du moment, légèrement plus petite la Cupra Raval mais qui pour le coup possède un gros coffre, et sur le côté un peu plus grand le BYD Atto 3 Evo, ca devrait se cantonner à ces véhicules en termes de réflexion.

Salut a tous alors je suis allé essayer cette V4 Premium ce matin avec sa batterie LFP et son nouveau bloc 190 CV Premier constat l'intérieur : une nette hausse de la qualité des matériaux et des assemblages une meilleure ergonomie globale volant, sièges un gros plus Bémols : dommage de ne pas avoir de réglage en hauteur su siège passager, même la nouvelle Twingo ZE en possède je comprends pas autant qu'ils gardent le coté électrique pour le conducteur ok, mais au minimum une manette en manuelle pour le passager ca coute rien second constat, pour les tapis de sols sur la V1 que j'ai il y a des accroches au sol, certes fragiles mais présent sur les deux cotés, la c'est uniquement coté conducteur qu'il y en a sur le coté passager rien c'est lisse Passons à l'aspect conduite étant en V1 je suis en 17" donc pneus flanc plus haut, le confort de ma V1 est plus souple, peux être aussi du a une suspension avec tarage différent La sur la V4 les pneus 18" et la suspension sont plus fermes, par contre la tenue de cap, est nettement plus vive et plus sportive, je préfère. LE one pedal c'est un très gros plus la régénération est très forte, et constante l'arrêt est quasiment divisé par deux par rapport a ma V1, au chapitre ADAS ce que je voulais voir absolument très grosse amélioration : La ou je n'utilise jamais l'auto pilote de la V1 tellement il est ingérable la on peux y aller sereinement ca fait bien le job pas aussi précis que mon ex Tesla mais un gros plus par rapport a ma V1 on double il se coupe brièvement et se remet au bout de 2/3 sec il peut parfois recentrer un poil trop vers la gauche mais ca va. Le régulateur automatique aussi est plus doux et plus progressif, il y a moins d'effets de sursauts, pour le chapitre des ADAS le nouveau prestataire y est pour quelque chose et cela fait du bien car on peux se détendre un peu tout en restant bien vigilant bien sur. Le moteur est un poil moins péchu à l'accélération mais la voiture est plus lourde et moins de puissance, mais grâce au couple plus généreux les reprises sont vraiment bonnes Du coup cet essai me donne matière a réfléchir sur le fait de migrer ou non vers cette V4 PS: sans polluer ici ils ont aussi les Urban en concession

Bonjour, c'est en fait assez faible pour du 800V, BYD n'a jamais fait d'étincelles en matière de recharge. Ils sont en effet excessivement conservateurs, ou alors, ça n'est pas vraiment du 800V. Xpeng fait vraiment mieux, reste à savoir quelle sera la durabilité de ces véhicules. La vitesse de recharge moyenne du kia EV6 sur 10-80 c'est 171 kW, là on est très loin du compte, la vitesse de recharge moyenne est plus proche des 400V que des 800V. BYD enterre la concurrence avec sa blade 2.0 qui n'est pas disponible sur l'atto evo je pense qu'ils conservent la blade 1 ere génération pour les VE entrée de gamme la blade 2.0 étant réservé aux hauts de gamme et la le 10-80 c'est 5 min

Tu aurais les distances de freinages a 100 - 130 km/h ca m'intéresse

Aucune erreur de ce côté là les dernières lfp ont de l’endurance Xpeng G6 2026 LFP 451 KW G6 2025 NMC 270 KW et pleins d’autres exemples dans ce sens