seb7788

Je t’assure que sur OFF tu va voir une très grosse amélioration

Elle a l'air très prometteuse sur le papier reste à voir les spec et les tarifs

jusqu'a - 5 oui peu significatif, par contre je peux t'assurer qu'a -10 -15 tu vois une sacré différence, juste une aparté sur Automoto ils testaient l'Alpine A290 en Laponie a -25 avec 73% de SOC l'autonomie était de seulement 76 km, le froid au aussi son importance Mais OUI sur la tranche 0 - 5 ca reste convenable. Tu as raison de le souligner qu'un bon vent de face et aussi une pluie dense impacte significativement la pénétration dans l'air et freine sérieusement le véhicule l'énergie nécessaire est beaucoup plus importante. Si par contre demain on a un gros blizzard gros vent et -5 je pense que l'autonomie va en prendre un sacré coup, mais cela reste du domaine exceptionnel il faut le reconnaitre

Tout ce que tu dis je le sais vu les km engrangés en VE mode HS ON pour Tesla c'est un faux problème entre ne pas avoir de régé et une marge suffisante pour l'avoir hors sur la MG la régénération est bien mieux géré mode HS OFF Pour les charges DC tout depend du trajet qui sera effectué distance moyenne Déjà fait l'expérience a de multiples reprises toute période de l'année et sur plusieurs véhicule le gain (PMax) de charge n'est pas significatif entre pré conditionnement (consommation qui grimpe) et Pmax de charge sur le Chargeur, la majeure parti du temps si la distance de roulage est suffisante il est totalement inutile de pré conditionné le gain est nulle. Si par contre la distance est moyenne il peux y avoir un léger intérêt chacun étant libre de faire comme il l'entend après. C'est juste un constat de plusieurs années sur différents chargeurs

J'ai croisé plusieurs P4 en immat Française ca commence 🥰

La dénomination Gestion intelligente de la batterie est mal intitulé à mon sens il aurait mit comme sur la majorité des marques Préconditionnement Batterie pour Charge DC la je me serais pas fais avoir Pour ton point numéro 2 aucune incidence et la j'ai été agréablement surpris la Regen est au max meme a -10 - 15 sans avoir a pré chauffer sur mes ex Tesla meme a Zéro j'avais Zéro Regen sans un minimum de pré chauffage comme quoi sur ce point MG fait mieux par temps froid Comme je l'ai dit plus haut c'est surtout mal écrit ca n'a rien d'intelligent puisque le pack est pré conditionné à son max des que l'on roule totalement inutile. LA requalitifcation en Préconditionnement pour Charge DC serait plus appropriée mais je ne me ferais plus jamais avoir avec cet onglet

Pour le coup une PAC aurait été plus efficiente, mais comme tu l'as dis avant pour le peu de froid pour toi en IDF pas bien grave d'avoir une surconso ces jours la Curieux par contre ta vitesse de charge max soit ta batterie pas suffisamment chaude mais je dirais que j'en doute vu ton parcours, je pencherais plus pour une borne elle trop froide qui n'a pas délivrée de courant depuis un certain temps et donc pas au top de sa forme

Alors bilan de 2 jours par grand froid qui ont oscillé entre - 8 à - 16 et la consommation s'envole assez sévèrement, toujours mode Snow température cabine sur 19/20 ° siège sur un cran et volant chauffant Voies expresses 95/105 km/h, départementales 70/80/90 et un peu de ville 50 Bilan 162 km pour 71 % de batterie consommée ca donne une conso de 27,04 kWh 🤨 la voiture dort dehors EDIT: je me suis aperçu en repartant aujourd'hui que la conso bloquait encore sur 29,8 kWh alors que la température extérieure était remontée a -5 - 3 je me dis bizarre il y a quelque chose de pas normal, il y a trois jours lors du pic de froid a -15 -16 la voiture m'avait mis à l'écran de passer sur Gestion de batterie Intelligente et m'avait demandée si je voulais Sauvegarder ou non pour la prochaine fois, je n'avais pas sauvegardé et bien en fait je me suis fait avoir car la voiture l'avait en ACTIVE en permanence ce qui faisait qu'elle pré-condionnait la batterie sur tous mes trajets, je me suis rendu dans l'onglet Gestion de la Charge et Energy et j'ai désactivé cette fichu option, bilan ma conso a littéralement retrouvé des valeurs digne Ci joint l'image ou l'on voit bien des pics bien au delà des 40/45 kWh avec une moyenne sur 27 kWh

Salut idem ce matin ici -15 voiture qui dort dehors et bien j'ai eu aussi message qui demande d'enclencher le préchauffage intelligent de la batterie, alors dans l'absolue oui je pense que cela est bénéfique pour les cellules et leur bonne tenue dans le temps. Par contre la surconsommation est frappante car très énergivore j'ai roulé 35,6 km mixe de voie rapide que j'ai limité a 90 km/h au régulateur au lieu de 110 autorisé, et le dernier tiers en péri urbain, et urbain, mode Snow enclenché, chaussée givrée, Température cabine sur 18 siège conducteur un cran et volant chauffant, bilan je plafonnais tout le temps a 29,8 kwh la voiture n'est pas capable d'afficher plus .... et seulement sur les 3 derniers kilomètres je suis descendu a 28 kWh

Les Goodyear ultra grip sont très endurants et économiques en consommation

Oui nos deux VE dorment 365 jours par an dehors juste sous un CAR Port mais la température est bien celle de l'extérieur, oui batterie froide je ne pré conditionne jamais, car vu qu'elles sont sous le car port les vitres ne sont pas gelée. La majeur partie de nos trajets sont dans le domaine du court soit >10 km soit 10/20 km soit 20/60 km Par contre si trajet inférieur a 10 km clim auto toujours sur 20° je monte jamais au dessus inutile sinon trop chaud, siège sur un cran et volant chauffant De 0 a 4 km je monte facile a 29,8 kWh (valeur qui bloque jamais pu dépasser) puis cela descend rapidement 24 / 22 / 21 /20 .... La régénération est très bonne malgré le froid et à sa Puissance Max sur nos EX Tesla a température identique on n'avait pas de Regen avant 20 km ou minimum 3 minutes de pré conditionnement

Alors ca se voit direct que tu ne vis pas en montagne et que tu ne roules pas sur des routes enneigées verglacées, le fait de recourir a un mode de régénération plus faible permet de limiter l'effet de blocage au freinage qui arriverait trop brutalement et provoque de manière irrémédiable une déviation de ta trajectoire, justement le fait qu'elle est un vrai châssis propulsion est bien plus sécure qu'une traction qui tirera tout droit au premier virage en sous virant à mort. LE one pédal en régen max c'est l'accident assuré sur route enneigé

Ici dans les Vosges on est en négatif depuis plus d'une semaine REX du jour : 4 voies roulage 110/112 km/h au régulateur température climatisation sur 20 degrés volant chauffant ON et siège conducteur sur un cran, témpérature exterieure 0° bilan Conso 19,1 kWh trajet de 62 km aller retour Ce soir route de campagne de nuit 70/85 km/H Clim auto sur 20 volant chauffant et siège conducteur sur un cran Température extérieure entre -3 à -6 Distance 34 km aller retour bilan Conso 18,1 kWh La Conso est vraiment faible pour ce genre de conditions

Je vis en Montagne notre Mg est équipée des 4 pneus neige loi montagne obligatoire chez nous Avec le mode Snow/Neige ❄️ la régénération passe sur le mode 1 ce qui limite le blocage des roues lors d'une forte décélération, la gestion du couple est aussi différente, et l'arrivée de la puissance plus douce, donc OUI on peux affirmer qu'elle a de réelles aptitudes face a d'autres véhicules qui n'ont pas un mode dédié

Idem chez MG révision des 4 ans X3 celle des un an X2 celle des deux ans 🫣