seb7788

Oui nos deux VE dorment 365 jours par an dehors juste sous un CAR Port mais la température est bien celle de l'extérieur, oui batterie froide je ne pré conditionne jamais, car vu qu'elles sont sous le car port les vitres ne sont pas gelée. La majeur partie de nos trajets sont dans le domaine du court soit >10 km soit 10/20 km soit 20/60 km Par contre si trajet inférieur a 10 km clim auto toujours sur 20° je monte jamais au dessus inutile sinon trop chaud, siège sur un cran et volant chauffant De 0 a 4 km je monte facile a 29,8 kWh (valeur qui bloque jamais pu dépasser) puis cela descend rapidement 24 / 22 / 21 /20 .... La régénération est très bonne malgré le froid et à sa Puissance Max sur nos EX Tesla a température identique on n'avait pas de Regen avant 20 km ou minimum 3 minutes de pré conditionnement

Alors ca se voit direct que tu ne vis pas en montagne et que tu ne roules pas sur des routes enneigées verglacées, le fait de recourir a un mode de régénération plus faible permet de limiter l'effet de blocage au freinage qui arriverait trop brutalement et provoque de manière irrémédiable une déviation de ta trajectoire, justement le fait qu'elle est un vrai châssis propulsion est bien plus sécure qu'une traction qui tirera tout droit au premier virage en sous virant à mort. LE one pédal en régen max c'est l'accident assuré sur route enneigé

Ici dans les Vosges on est en négatif depuis plus d'une semaine REX du jour : 4 voies roulage 110/112 km/h au régulateur température climatisation sur 20 degrés volant chauffant ON et siège conducteur sur un cran, témpérature exterieure 0° bilan Conso 19,1 kWh trajet de 62 km aller retour Ce soir route de campagne de nuit 70/85 km/H Clim auto sur 20 volant chauffant et siège conducteur sur un cran Température extérieure entre -3 à -6 Distance 34 km aller retour bilan Conso 18,1 kWh La Conso est vraiment faible pour ce genre de conditions

Je vis en Montagne notre Mg est équipée des 4 pneus neige loi montagne obligatoire chez nous Avec le mode Snow/Neige ❄️ la régénération passe sur le mode 1 ce qui limite le blocage des roues lors d'une forte décélération, la gestion du couple est aussi différente, et l'arrivée de la puissance plus douce, donc OUI on peux affirmer qu'elle a de réelles aptitudes face a d'autres véhicules qui n'ont pas un mode dédié

Idem chez MG révision des 4 ans X3 celle des un an X2 celle des deux ans 🫣

Explication dans le manuel

Je maîtrise pas le sujet mais tout est expliqué dans le manuel page 127/128/129

probablement une piste à creuser, essaye de désactiver totalement ta reconnaissance de panneaux cela devrait dans un premier temps te permettre de mieux rouler

Avais tu la détection des panneaux actives ? archi faux les caméras sur Tesla ont une définition beaucoup plus faible et ça marche Oui les données collectées par Xpeng sont encore insuffisante pour avoir dans sa base l’ensemble des scénarios de conduite Tesla cumule des centaines de millions de Miles de data gérer dans son Super computer A force de rouler cela devrait grandement s’améliorer

Le radar anti collision et les radars millimétriques sont là pour détecter les obstacles dans un champ donné les caméras sont là pour envoyer les informations visuelles à l’ordinateur centrale qui gère l’acc, et le Lane assit et ça peu importe la marque c’est pareil

Roulé a 114 km/h avec du brouillard déjà il y a un problème après il est normal que le système ne soit pas totalement ou partiellement fonctionnel Chez Tesla des que le brouillard était présent le régulateur réduisait d'office la vitesse en fonction de la visibilité reçu par les cam la vitesse chutait passant de 110 a 90 80 voir 70 si le système estimait ne pas être en capacité nominale a prendre la bonne décision en terme de sécurité

Oui d’affiner la charge est aussi important pour ne pas avoir une pénalité à la borne, comme je le disais précédemment sur Tesla avant je l’avais et ultra pratique le % près tout comme la gestion de l’amperage de 1 à 32 À

C'est un vieux reflex que j'avais sur l'appli Tesla ou je pouvais en fonction de la charge par exemple en ville en balade je consultais tiens il me reste disons 30 minutes mais on a fini les courses je bougeais le curseur au % près comme je voulais pour qu'arriver à la borne pas de manip a faire la charge se terminais pile au moment de mon arrivée. Très pratique quand tu y a gouté, maintenant oui bien entendu ce que tu décris est totalement valable pour faire un arrêt manuel, mais de ce que j'ai constaté sur différent VE, vaut mieux un arrêt fixe maitriser par la voiture qu'un arrêt manuel du conducteur sur la partie borne en tout cas, car en le faisant manuellement c'est l'utilisateur qui coupe la charge alors que quand c'est la voiture qui dit à la borne que la consigne est terminée la cession est propre. En fait c'est déjà arrivé que sur des arrêts manuels il y a des bugs au niveau de la borne qui continue de croire que ta cession n'est pas finie donc galère faut appeler le service client...alors qu'une cession nette termine ta charge sans soucis

Oui c’est ce que je voulais savoir en recharge notamment sur une borne en ville de pouvoir gérer le soc en charge au % près

Pour la MG4 actuel chassis ok, moteur ok, batterie ok mais le système mutlimédia et les ADAS totalement à revoir le MGES5 et si cela se confirme la nouvelle MG4 (serait basée) sur le même nouvel hardware