ledjam38

Bonjour, j'ai lu rapidement cette discussion et je voulais préciser que le problème des porte-vélos c'est l'effet bras de levier qui est d'ailleurs expliqué indirectement dans la notice que le poids max de 55kg du porte vélo est avec une distance du centre de gravité de 36cm vers le haut et 22.5cm vers l'extérieur. Le poids à la flèche directement appliqué sur la boule en force descendante est lui de 100kg .

Bonjour, je suis également pointilleux sur le fait de bien mettre le clignotant dans les rond-points et en effet c'est la galère avec la TM3, je me force à faire cette micro pause quand j'actionne le clignotant mais mon cerveau à du mal à s'habituer. En fait ce qui me dérange le plus c'est que Tesla pourrait corriger cela par une mise à jour car mes 2 précédentes bmw avait le même type de clignotant à impulsion faible forte et je n'ai jamais eu de soucis à les utiliser dans les rond-points, mais bon comme le logiciel est développé aux us avec des règles différentes et très peu de rond-points, j'ai peu d'espoir que cela change.

J'ai l'avertissement de capteur de stationnement obstrué mais sans aucun bip gênant quand je roule et ça ne me gêne pas non plus pour mettre le régulateur ou l'autopilot de base, il y a que lors d'une manœuvre en marche arrière qu'elle bip mais pas en marche avant. Voici une vidéo de roulage avec :

je n'ai absolument aucune indication lorsque je branche ou débranche le porte vélo mis à part que les feux du porte vélo fonctionnent très bien. Je viens de tenter aujourd'hui d'ouvrir/fermer le coffre avec le porte vélo branché et que ce soit avant et après démarrage la voiture ne m'averti en rien et ouvre et ferme le coffre sans avertissement donc si on fait pas gaffe ça risque de toucher les vélos.

pour le faisceau 172.82€ (détails post précédent) et l'attelage commandé sur aukup.de (pas trouvé en france) à 383,88€ Sur le site aukup.de si jamais vous voyez Model S c'est juste un problème avec la traduction auto, en se mettant en allemand c'est correct. J'ai posé sans difficulté l'attelage moi-même, le plus délicat à été de retoucher le support de prise il semble que le diamètre de la prise Tesla est un peu plus grand que la norme (1~2mm) A noter aussi que ma voiture n'a que 3 vis de fixation de chaque coté (économie?)

Ma sr+ est de aout 2021, j'avais bien le connecteur en attente et le câble tesla je l'ai commandé sur https://evparts.lt/ ( 1 2 ) J'ai juste posé le boitier tesla avec un collier et un double face sur la traverse de l'attelage :

Bonjour, pour info comme attelage seconde monte (pour porte-vélo) j'ai choisis un anganche aragon sans faisceau et j'ai mis le bout de faisceau d'origne tesla sur ma sr+ car je voulais surtout pas bidouiller le faisceau d'origine ou faire du perçage.

En cherchant des documents technique sur les batteries LFP pour VE je suis tombé sur ce document et j'ai extrait la page 28 : https://trimis.ec.europa.eu/sites/default/files/project/documents/20140122_144927_31958_SUPERLIB_Deliverable__Cell_Specification_with_Cell_Data.pdf

Salut j'ai trouvé cette info mais je ne sais pas si c'est systématique au vin 382 : (source : https://tff-forum.de/t/neue-reichweite-model-3-sr-491km/147788/66 )

Bonjour, je pense (sans prétention) que CATL à simplement augmenté la densité de la batterie au prix d'un léger surpoids et d'un courant max moindre d'où le choix de Tesla de ne monter que des moteurs B (600A) et non plus des moteurs P (800A) sur les model 3 LFP 60kwh ce qui entraîne la baisse de performances. Donc elles seront en moteur R(rear)B(600A) ce qui donne forcément 208kw avec les moteurs 3d5 ou 3d7 : Afin d'appuyer mon avis, voici un exemple d'amélioration de densité d'une cellule LFP on voit bien un très léger surpoids et surtout une baisse drastique du courant max

Bonjour sur ma sr+ 2021q3 lfp mic qui a 3000km j'ai au mieux 426km : Et en données dynomode j'ai ça (où plutôt javais ça car depuis la maj 2021.24.5 de ce matin je n'ai plus la fenêtre de diagnostic du dyno mode (juste un filigrane dynomode avec les warnings) :

Vous êtes sûr que c'est catl qui va fournir la 60kwh lfp, pourquoi pas byd avec leur batterie blade?

A part un défaut de carrosserie qui est pris en charge ras :

Bonjour j'ai récupéré ma sr+ je suis surpris par la conso sans effort là je suis à 94wh

Voilà à quoi ressemble mon justificatif d'assurance reçu par mail qui va me servir demain :

Bonjour, de mon coté j'ai reçu mon cpi aujourd'hui à 13h pour livraison demain à Dardilly et j'ai appelé l'assurance et 5 minutes après j'avais mon justificatif par mail.

Pour ma conclusion je me base sur les 100kw inscrit sur la carte grise en p2 qui correspond à la puissance max pendant 30mn Le moteur 3D6 (J) existe en variante 239 kw (325ch RPQ) ou 219 kw (299ch DPQ) si jamais on avais eu la version 219 kw on aurait eu 90 kw sur la carte grise au lieu de 100 kw donc on a bien un moteur J à 325 ch livré en France.

Merci ça correspondrais bien aux 325ch théorique pour le moteur J.

Bonjour, j'ai lu là https://twitter.com/reinerkurzmann/status/1421191357612371969?s=21 et ici : https://tff-forum.de/t/welcher-motor-im-q3-model-3-sr/126237/60 que le moteur J 3d6 hairpin faisait 325 ch pour l'Europe est-ce que toi sur ta carte grise tu as 100 kw comme les moteurs perfs? où mieux tu n'aurais pas ton coc?

Bonjour, ma livraison est prévu mercredi 16h à Dardilly toujours pas de cpi mais il y a quelques jours j'avais uploadé une capture d'écran d'un simple devis d'assurance et ça à validé cette étape et depuis plus de harcèlement par mail.

Bonjour, pour ma part ce sera tout simplement teslamobile sinon j'avais pensé à arcadia ou HAL 9000 (livraison 18 août).

Merci pour votre accueil et bravo pour vos efforts de contribution à tant d'informations.

Bonjour à tous, j'ai 44 ans, j'habite le nord-Isère et je travaille dans l'informatique. Je vais bientôt acquérir mon premier VE, une Tesla M3 SR+ grise le 18 août à Dardilly.