Clem2435

Surprenant sur un véhicule neuf, il y a une MAJ du calculateur déployée sur les véhicules roulants qui présentent des soucis depuis + de 1 an maintenant. Mais logiquement faite en usine. Il n'y a plus de changements de volant systématiques depuis ce moment là, contrairement à la période 2020-->24 Comme pour beaucoup d'Enyaq, les calculateurs n'aiment pas le trop chaud, ni le trop froid. Ne te fait pas une formalité de cette alerte. Ca arrive aussi parfois quand il y a une MAJ, qu'au démarrage suivant, sapin de Noël et ça disparait.

Je pense que je vais prendre l'abonnement Ionity pour avoir le kWh à 0,39€, et on verra en fonction de ce qu'on va planifier pour voir pour le reste. Sinon pour notre prochain véhicule d'occasion, on affine petit à petit. Au final, début 2026* va vite venir, et le potentiel véhicule que l'on va acheter sera en vente fin d'été si on s'en tient aux statistiques. On s'était posé la question d'un retour en PHEV, mais c'est vraiment niet pour moi. Sauf offre absolument canon à l'achat. 3/4 véhicules se détachent désormais, pour un budget autour de 30000€ (si possible - que +) : - Tesla Model 3 prop, mais l'image de la marque (le risque de vandalisme surtout) et les dernières MAJ plutôt horribles font qu'on risque de s'en détourner - Skoda Enyaq 80 (et oui ...) de grandes préférences Sportline coupé. Pas de finition de base, ou alors un beau coupé pack plus lounge. - VWID4/5 mais les configurations sont très aléatoires, et les finitions ... - Kia EV6 77 kWh GTline. Pour le dernier, je regardais par curiosité, et les prix se sont effondrés depuis le début de l'année, surement par rapport à l'arrivée du FL et des grosses promos faites par le constructeur. Bien conscient de ses défauts, la Kia fait pour moi tout un peu moins bien que l'Enyaq (Coffre, vie à bord, finition, coté techno / logiciel, conduite semi-autonome), sauf sur la partie recharge et les options (sièges ventilés, Caméra 360°). Je suis preneur de retours d'expérience Il va falloir que je la teste,

Si c’est comme l’Enyaq, c’est très confort en général. Prise de roulis ++ sans que ça nuise sur la tenue de route. En revanche, sur les trépidations à faible vitesse, ça cogne !! La caisse a du mal à être tenue. Inconvénient du poids … Rien à voir avec l’Octavia qui était un tapis volant à faible vitesse.

Bon les forfaits proposés par Skoda ont évolué, c’est encore moins intéressant pour plus cher …

On peut imaginer une série limitée comme il l'a dit avec la teinte de l'Enyaq RS prototype. Pas de configuration possible, ça simplifie la production en usine.

Quand j’ai testé, il fallait rentrer un VIN Renault (ou immatriculation) donc oui

Il y avait d’ailleurs 30% de remise sur le kWh pendant cette recharge, sur l’application Lidl plus, soit le kWh à 0.27 €. Et donc 6.64€ pour 24.56 kWh rechargés. Quasi imbattable en restant sur des zones d’attractivités (hors IECharge donc) Et comme dit plus haut, plafond à 60 kW sur la borne bi-split. C’est vrai que la promesse de 120 kW est fausse, mais techniquement c’est quand même une borne 120 kW, mais uniquement 2x60. On s’est tout fait avoir la première fois malheureusement. Je commence à regarder à prendre un/des abonnements cet été. On va faire Vannes / Tarbes, avec une pause en Dordogne. Il y aura à coup sûr une grosse recharge Engie, voire 2. 1 grosse recharge IONITY, et au moins 2 appoints. Le reste sera du Lidl ou du Intermarché, ainsi que les bornes territoriales sur notre lieu de destination. Tellement frustrant qu’on ne puisse plus prendre l’abonnement Mobilize. L’abonnement Skoda Charge faster nous ferait faire 7€ d’économie rien que une recharge AC, avec des économies de 0.15€ / kWh chez IONITY. Pas le plus intéressant sur le papier (IONITY fait de meilleures offres sur le réseau) mais peut-être en réalité avec l’AC. Chez Engie, ce serait +/- le même tarif chez d’autres opérateurs sans abonnement (coquille : quand même 0.10€ / kWh d’économisé avec abonnement) Je suis un peu perdu, ou du moins je ne sais pas quelle décision prendre. On n’est pas à 10€ près, mais j’ai envie d’être le plus rentable possible. Je suis preneur de vos conseils et retours 🙂

Trajet de 228 km, ventilation Lo ou clim à 22° à la fin du trajet car la chaleur montait. Moitié 4 voies à 110 km/h, moitié rurale avec alternance route à 80/90 et agglomération. 14.8 kWh / 100 km pour 61% utilisés. Une recharge chez Lidl sur du 60 kW de 30 min suffit pour remonter à 81% et nous permettra de bouger sur place et rentrer tranquillement. Top 👍

Pas déconnant malheureusement avec la courbe de recharge du 80x, regarde sur internet, tu osciles autour de 60/70 kW à cette valeur. Le pic de 170 kW va être atteint à de très bas pourcentages

Les 60 kW sur les anciennes bornes Lidl, c’est normal malheureusement. Elle divise la puissance en 2, et c’est 60 kW max. A quel pourcentage ta rechargé chez IONITY ? Une e208 à 70 kW, ça dépend du pourcentage, mais pas déconnant non plus 😅 Si tu es à un faible pourcentage, il faut changer de bornes chez IONITY, ou faire attention aux codes couleurs sur les bornes qui en présentent.

Sur autoroute, je tire le volant au maximum près de moi et en position la plus basse (il est déjà très bas pour ma part). Ca me permet de le tenir par le bas en l’empoignant quand nécessaire tout en ayant les coudes posés sur les accoudoirs

Ça dépend de la zone, à 10h10 un effleurement suffit quasiment. Sur le reste de la gaine, il faut bien prendre en main. Fonctionnement classique du système @dragonfly J’adore JC et Alex, mais ils ont toujours eu du mal avec le fonctionnement du Travel Assist, qui est pourtant très bien noté. C’est comme pour le dépassement auto, il faut que la flèche soit blanche, et donner uniquement une impulsion en tenant le volant.

Non, c’est un parti prit de VW. Le volant est certe capacitif, mais il faut empoigner la gaine du volant pour qu’il nous détecte. Un effleurement ne suffit pas.

Oui uniquement. Ca représente 99% des situations à risque avec un trottoir, et normalement on se base sur le côté droit pour rouler / stationner / manœuvrer, sauf cas exceptionnel.

Bonne vente ☺️ J’espère que tu trouveras preneur au tarif que tu souhaites. La côte argus affichée en dessous pique un peu par rapport au tarif. Mais il faut 🤞

Si ce n’est pas déjà fait, il faut : - mettre le réglage de rétroviseur en position « R » - passer la marche arrière - régler le rétroviseur comme souhaité - passer la marche avant Normalement, le rétro reviendra en position classique en marche avant, et basculera en marche arrière. Pour les soucis d’alignement, mon Enyaq de fin 2022 n’est pas exempt de reproches, mon pare-chocs a du jeu à l’avant droit, et la jonction du pare-chocs arrière avec l’aile droite est pincée en partie basse, ouverte en partie haute. Le tout sans avoir eu de chocs. Vous pouvez demander un réglage en pincement des portières, ça se fait assez bien. Je l’avais fait à cause d’un petit bruit constaté sur Octavia, mais j’avais l’inverse de ton cas @Maniak par la suite.

Il ne faut pas tout confondre. Même si le véhicule est sous garantie, il y a systématiquement un devis réalisé. Il ne faut pas penser que la concession fait les réparations gratuitement. Le SAV présente un devis, à valider, et si accord avec demande préalable à Skoda France, la concession facturera la prestation au constructeur. C'est systématique. Même en cas d'entretien sous LOA / LLD avec contrat d'entretien. En revanche, il faut bien vérifier que le devis mentionne bien les accords passés (prise en charge constructeur). Et malheureusement comme dit plus haut, ça ne rentre pas dans le cadre de la garantie les cables rongés.

Comme dit @barbaresclub, celui qui va s’intéresser peut être effrayé par la fin de garantie. Ca dévalue mécaniquement le véhicule … Aujourd'hui un 80 pack plus, ça se négocie entre 28 et 33000€ avec 40 à 90000 km. 25000€ sera la fourchette très haute je pense.

Petit week-end sur la pointe bretonne. Sur de petits trajets, l’Enyaq ne consomme vraiment pas grand chose. On tournait entre 10.4 et 13 kWh / 100 km sur des trajets à 40-45 km / h de moyenne. Par contre, on savait que le confort sur les petites routes déformées est vraiment moyen. Ça nous a sauté au visage et c’était pas des plus agréables. Idem pour le côté propulsion que je préfère par dessus tout, mais sur des petites routes gravillonnées, ou des demis tours (très aisés grâce au rayon de braquage) faisaient tourner toutes les têtes à cause de dérapages, et pourtant j’avais le pied assez léger. Certainement mon éternel défaut de repartir en avant alors que le véhicule n’est pas parfaitement arrêté. Et les trajets aller et retour ont été relativement économiques, 16.4 et 14.9 kWh / 100 km. Le retour étant totalement biaisé par rapport aux embouteillages et déviations. Sinon Arts et Vie Plozevet c’est top, 8€ pour 24h de recharge en 7kW, 4 points de recharge, bien placés. En se débrouillant bien, il y aurait moyen de recharger 100 kWh 😅

De mémoire, si c’est comme l’Enyaq, un seul feu de recul, l’emplacement opposé étant réservé au feu antibrouillard (à revérifier, en général je ne me suis pas quand je conduis 😅)

Carrément, ça dépend de ce qu’on recherche. Quand je prends l’autoroute, l’idée est d’arriver du point À au point B le plus rapidement possible. Donc pas de recherche d’économie, 130 km/h, sans sortir de l’autoroute et je recharge pour ma part quand c’est nécessaire. Apres si je vois une borne Electra à 0.49€ 15 km après une station Engie à 0.69€, j’essaye de réfléchir quand même. Sinon, quand c’est nécessaire. Sur le dernier trajet bien expliqué, ça a été des arrivées à 9%, 10%, 19% pour faire un petit saut de puce et arriver à la borne suivante à 1% (ça aurait dû être 7 à 9%). Et je fais partie de ceux qui font tout pour ne pas aller chez Total 😅 C’est l’expérience qui parle … Comme dit @Jayan c’est propre à chacun en fonction de ce qu’on recherche.

Ah non rassure toi ! Mes principales critiques viennent de mon pack batterie 60. Aujourd’hui, le 85 est excellent véhicule. Coupleux, efficient. Le système logiciel est beaucoup mieux et ne souffre d’aucun vrai problème. On voit encore quelques soucis de batterie BT et d’écrans éventuellement. Le reste pas d’inquiétude. Et ce n’est pas spécifique à l’électrique, c’est toute la gamme du groupe VAG sur MEB et MQB Evo (depuis 2019 jusqu’à début 2024) qui est catastrophique de ce côté là. Le logiciel, les calculateurs, soucis de batterie BT, écrans etc Mon ancienne Octavia était encore bien pire. L’Enyaq est top à conduire 👍

Comme dit @fabosteo, j’étais assis dans la voiture, porte ouverte. Je n’avais pas suffisamment avancé ma voiture qui débordait sur la route. J’ai donc démarré, avancé et lâché le frein. Ca surprend de sentir la voiture avancer, le temps de réagir en plus. Je pense que l’anti collision aurait fonctionné. Mais c’est juste pas logique 😅 Sauf si je suis passé à côté de quelque chose où ça pourrait être utile et évident. Et tu me rassures sur les fenêtres (enfin je ne suis pas seul quoi 😂)

C’est un Renault Scenic, même base technique. Fondamentalement pas un mauvais véhicule, avec des avantages / inconvénients, mais qui a été vendu à un tarif délirant à sa sortie. Ce qui fait que tout le monde s’en est détourné rapidement.

J’ai failli éclater mon portail ce soir … Enyaq porte ouverte, j’ai découvert qu’il n’y a pas d’auto hold quand la porte conducteur est ouverte … Ca fait bizarre, encore un truc surprenant… Une autre chose : depuis 2 ans et demi, impossible de faire fonctionner 2 fenêtres en descente ou remontée de façon simultanée sans qu’une ne réponde pas à la demande de descente / montée complète auto. Je précise que j’ai déjà réinitialisé les vitres plusieurs fois, le problème ne vient pas de là.