Clem2435

12° pour ma part. Mais je crois que c’est réglable à la T° souhaitée. Faudrait que je revérifie dans les menus

Les intérieurs sont logiquement strictement identiques

Je pense encore mieux : une banquette coulissante aurait été parfaite

Je pense qu’il faudra attendre plutôt 2 ans pour le 7S pour la version de série. Et attention aux tarifs, ça va être un fleuron à l’image de la Superb. Skoda a dit qu’ils allaient sortir des versions entrée de gamme pour retrouver son cœur de cible. Mais avoir un gros bébé comme ça avec une batterie de 77 kWh (et encore plutôt 85 kWh), c’est le mini minimum, et encore. Quand on voit la concurrence Kia / Hyundai, c’est 100 kWh, mais à 80000€ … Skoda avait annoncé 89 kWh lors de la présentation du concept, mais les statistiques font penser que c’est le pack 86 kWh de l’ID7 pro S. Je ne pense pas qu’on sera aussi haut que la concurrence, mais j’ai du mal à imaginer une version en-dessous de 55000€, dépouillée. En haut de gamme, on flirtera à mon avis les 75000€ voire plus. On les a déjà atteint avec l’Enyaq sans sourciller …

Avec un 60 sur un premier long trajet, ça rassure 👌 Pas obligatoire mais rassurant. +1 pour les tarifs sur Chargeprice

9% c’est large si tu as un point de recharge à l’arrivée. Ça te laisse environ 40 km de petites routes, et 20 km d’autoroute (moins large, à anticiper car ça ne permet pas d’aller à l’aire de service suivante). Donc proche de la destination, pas de stress. A voir le facteur vent qui peut augmenter sensiblement ta conso, et te faire tendre sérieusement vers les 0%. Si tu as le moindre doute, en arrivant vers 30 % : tu regardes où est la prochaine aire de service et tu recharges rapidement. C’est un tout petit appoint qui est nécessaire, ça va aller vite. Et ça peut aussi te permette d’anticiper quelques petits trajets à ton arrivée ou ne pas avoir l’obligation de recharger le soir en arrivant par exemple, et recharger uniquement lors de stationnements en journée lors de vos occupations. Et dernier paramètre : regarde le prix des recharges sur place. Parfois les recharges ultra rapides coûtent moins cher que les recharges 11 kW dans certaines communes.

https://forums.automobile-propre.com/topic/grand-trajet-en-enyaq-autonomie-consommation-recharge-51103/?do=findComment&comment=1384903 Pour compléter et remonter ce sujet un peu moins utile depuis qu’il y a un planificateur. Et c’était donc 209 km et non 213 km sur le trajet évoqué.

Ta voiture se base sur ta consommation des 400 derniers kilomètres. Donc non fiable au moment du départ. Le mieux c’est de lancer un itinéraire Chargemap, et le recouper avec le même itinéraire sur ABRP. A titre d’info, je suis en consommation moyenne sur ABRP à 174 Wh / km, variable à rentrer (17.4) sur Chargemap aussi. Et de recouper avec ce que ta voiture et ton appli propose. Ce que te propose l’appli ne me semble pas déconnant du tout. Dans des conditions parfaites (avec la clim quand même) entre 25 et 30° ensoleillé et fin de journée, j’avais fait 213 km dont 199 full autoroute à 130 réels. Pour un 100 —> 9 %

https://www.mac4ever.com/auto/188425-ios-18-4-rend-carplay-instable Ça me rassure je ne suis pas le seul ^^ - Connexion lente - Coupure CarPlay dès l’utilisation de la commande vocale - Instabilité Apple Music Et ça vient d’Apple, pas de Škoda évidemment

👍

Je suis d’accord sur le principe mais on ne peut pas tout ramener au SCx. Prend la largeur des pneus : 215 pour la Mégane contre 255 pour le Model Y. Donc une résistance au roulement 16 % supérieure pour le Model Y. 18 kg pour une jantes de Megane et 13.4 kg pour une Model y (hallucinant la différence de poids d’ailleurs). Mais certainement contrebalancé par le pneu qui est doit être nettement plus lourd pour la Tesla. Tu ajoutes le TP qui augmente la consommation de la clim sur la TMY etc etc. Mais je partage totalement ton point de vue sur le SCx de camion du Scenic. Et si tu regardes le détail des consommations sur la chaîne EV, le Scenic consomme systématiquement plus dans les mêmes proportions que le TMY, peu importe la vitesse, la où en ville le SCx influe très peu. Donc mon avis sur le moteur était peut-être non pertinent car pas suffisamment objectif. Mais je pourrais rajouter le choix de la traction à moteur avant, le SCx en effet aussi.

Le commercial joue beaucoup sur des véhicules sur base équivalentes (Cupra / Skoda / VW / Ford) Pour le Scenic, les chiffres de vente sont globalement mauvais par rapport aux ambitions. Ceux qui roulent déjà en électrique préfèrent aller voir ailleurs car elle a des prestations * électriques déjà datées à son lancement, comme le 3008 / 5008. Bonne voiture, très bonne Renault, mais pas bonne voiture électrique. Les choix techniques au niveau du moteur apparaissent comme des défauts alors qu’ils étaient vantés comme des qualités au lancement. La réalité vs l’idéal. Je pense qu’aujourd’hui, à moins d’avoir une conscience ecolo poussée à l’extrême, on préfère tous avoir une voiture qui consomme 3/4 kWh / 100 km avec plus de puissance et de couple que d’avoir un moteur sans terre rare. Et les réseaux sont saturés en effet.

Pour moi il y a coquille. L’Elroq 59* kWh 2 roues motrices est annoncé à ce poids. Je penche comme toi plus pour un poids quasi identique à celui de L’Enyaq.

Pour avoir eu le cas très récemment, la vidéosurveillance est recevable par les assurances. Mais idéalement datée. C’est surtout utilisé en cas de personne tierce reconnue (ou dénoncée) qui nie l’évidence. Et donc déterminer les responsabilités. Pour nous, la personne nous est rentrée dedans en éclatant en 2 notre pare-chocs avant de Seat Léon en ayant tiré les câbles de radars de stationnement avant. Ca n’a pas été la vidéo de notre côté, mais un témoin visuel qui nous a laissé la plaque. Le gendarme était prêt à demander la vidéosurveillance de l’école. Mais comme il était vraiment top, il a poussé pour un accord à l’amiable au risque d’avoir pour chaque partie un malus avec franchise car l’heure de stationnement sur cette zone était dépassée de 10 min. Comme au final tout a été réglé comme de grands adultes après avoir mis les points sur les i, on a trouvé un accord à l’amiable où tout le monde est satisfait.

l Ca avait quand même plus de gueule que mon Enyaq gris ... Et ce bleu lave, tellement beau et classe, des nuances de fou (la photo zoomée n'est pas retouchée, on voit même les micro-rayures et la belle rayure de chat ...) Turquoise au soleil, bleu nuit sans luminosité. Dommage que Skoda ne l'ait jamais sorti sur l'Enyaq, au moins sur les versions L&K.

Théoriquement, la clim n'a pas besoin d'énergie (hormis celle pour faire tourner ses systèmes) quand la T° demandée est identique à la T° extérieure, car il n'y a pas de besoin calorifique particulier. Donc oui, c'est hyper intéressant sur les trajets estivaux de nuit ou à T° extérieure moyenne. Chez moi il fait toujours trop froid actuellement, ou il faudrait mettre la clim à 17/18° avec un grand soleil et ciel bleu dehors, ce serait bien dommage ^^ Alors que je peux être en Tee-shirt actuellement dans ma voiture, avec le "luxe" de rouler fenêtre ouverte à faible vitesse Pour la batterie, hier soir je l'ai récupérée à 11,5° alors qu'il en faisait 19° dehors. 1h de route hier soir à rythme soutenu et forte charge. La batterie est montée à 19.5°. Ce matin, 6° extérieur, batterie à 9°. On voit quand même qu'il y a une isolation du pack batterie malgré les griefs que je peux lui faire

Dans les conditions actuelles, ça se tient. Pour moi, ABRP et Skoda, les temps sont sensiblement identiques et pertinents

Oui c’était une option, qui vient de devenir de série avec le FL

Oui avec lecteur obd2. ABRP sur ton téléphone et waze sur CarPlay / android auto. Sinon pas trop d’intérêt, ABRP ne se met pas à jour en toile de fond de façon pertinente. L’appli MyŠkoda se base de mémoire sur ABRP pour les calculs d’itinéraires depuis plus de 1 an. Mais sans l’ajustement des variables possible sur l’application ABRP.

Yes vendredi soir aussi pour moi. Recharge programmée créée vers 22h sur l’application pour partir samedi 11h à 100%. Réveil à 6h30 et recharge non lancée, avec connexion impossible avec le véhicule depuis 20h30 la veille. Et ce matin idem, recharge programmée non lancée … Ah non pour une fois c’est moi qui a oublié de brancher la prise schuko 😅 Voyant rouge sur la voiture. Mais auparavant on avait une notification du genre « recharge programmée, veuillez brancher votre véhicule pour partir à l’heure prévue » (édit : j’ai un doute sur le fait que c’était sur Enyaq ou Octavia PHEV maintenant) que je n’ai pas reçu, ni « recharge programmée impossible » Des choses que l’on recevait auparavant. Dommage. L’historique des recharges est en revanche un plus sur l’appli même si arrondi. Ça donne une idée quand même

Toujours le même souci : la promesse initiale. On a acheté un véhicule en sachant qu’il était perfectible sur la base de promesses du constructeur sur une amélioration constante sur la durée du véhicule. A partir de là, on ne peut que être déçu. Alors que ceux qui ont acheté leur Enyaq à partir de 2023 (neuf ou occasion) savaient pertinemment grâce à nos retours (ceux des premiers possesseurs) que les MAJ seront anecdotiques. Après, à partir de là, on achète en connaissance de cause une fois toutes les variables mises sur la table. Quelqu’un qui achète un Enyaq 60/80 d’occasion aujourd’hui en connaissance de cause (important, je ne parle pas des acheteurs qui vont se faire berner par leur CC) ne peut pas se plaindre de la partie logicielle. C’est su. En revanche s’il y a de la casse comme je peux connaître en ce moment, oui il a le droit de se plaindre. Mais pas de la partie soft

En réponse à mes problèmes exposés sur le topic des choses qui agacent, Skoda France prend en charge la totalité des travaux, soit : - le passage valise - le changement des lentilles des rétroviseurs - le changement du capteur ultrason arrière droit - la main d'oeuvre (3 à 4h) Plutôt très bonne nouvelle. Reste le module SOS qu'ils veulent constater en direct avant de commander quoi que ce soit, ce que je comprends. La MAJ forcée sur le Carplay a l'air d'être plutôt fonctionnelle, car hormis 1 fois où ça a crashé totalement, mon téléphone se connecte seul beaucoup plus facilement qu'auparavant. Sinon, ca y est, à 53000 km, je commence à sentir une perte d'efficacité des mes pneus, à l'avant. Ils ont perdu pas mal d'accroche dans les virages serrés à faible allure surtout (ronds-points pas ex), tout en restant très prévenants. Je vais quand même revérifier les pressions, mais si ça avait été en début d'hiver, je les aurais fait changer directement. Il me reste encore une marge correcte par rapport au témoin d'usure, et toujours un peu plus usés à l'arrière qu'à l'avant. Alors que je ne ressens aucun souci de motricité en revanche, sur sol humide également. Toujours dans l'idée de les pousser au plus proche de la remise de la voiture en fin de contrat, sans faire de dinguerie évidemment. Les consommations ont bien baissé ces derniers temps avec le redoux, j'ai perdu 2 kWh / 100 km sur la moyenne estimée ABRP. Et la ventilation est passée en AC off / Lo juste pour avoir un petit filet d'air et éviter la condensation. Pour la différence de kilométrage constatée entre l'odomètre et le calcul longue durée, je ne sais pas si ça joue, mais le calcul de la consommation moyenne sur la recharge ne prend pas en compte les consommations quand elles ne sont pas affichées au tout départ, alors que la consommation depuis le départ si. Quand on a les tirets au tout départ où ils évitent de nous afficher des consommations moyennes de 100 kWh / km. Donc il y a un décalage de temps de conduite entre les 2, c'est comme ça que je m'en suis rendu compte. Donc aucune des 3 informations de consommation moyenne n'est fiable ^^

Le gris perle et le vert étant disponibles, on va te faire confiance sur le vert Timiano. La colorimétrie des photos est parfois trompeuse. Et selon la luminosité, le vert a l’air de tirer vers le gris parfois 👍

Ce qui en soit est absurde. Un passage du consuel (adapté) devrait être suffisant à la limite. Ca éviterait de détourner artificiellement de l’argent public et d’en faire rentrer dans les caisses de l’Etat justement. Comme les installations PV finalement.

Yes ! Je suis avec mon chargeur 10/16 A. Il m’affiche en général 15.8 A lors des charges, avec du 15.6 au plus bas et du 16.0 au max. Et donc oui du 4 kW en arrondi sur l’application. Je suis en 2.5 mm2 à environ 4 mètres linéaires de câble de mon tableau. Câble non gainé (location), avec prise greenup et le différentiel adapté avec ligne dédiée que j’ai repiquée sur mon tableau (facile) Sur une borne 7 kW, je ne connais pas les normes exactes, mais je mettrais comme @Benja direct du 10mm2 pour surdimensionner et être tranquille. Qui peut le plus peut le moins. Et je gainerais le câble sur toute la longueur (il me semble que c’est obligatoire). Ce qui est dommage, c’est que ce n’est pas plus compliqué à installer qu’un montage 16A (hormis la rigidité des câbles et le branchement des fils sur le tableau avec sertissage), mais il faut passer par un pro pour les potentielles conséquences et responsabilités.