Clem2435

Top 👍 Très belle config ! Le bac est amputé de plus de la moitié de sa taille. N'hésitez pas à aller voir les sujets de l’Enyaq, et fouiller (c’est devenu un peu le bordel dans les topics avec des doublons) Au final c’est la même voiture avec un plus petit coffre.

Il faut franchir la petite résistance en fond de pédale pour donner un kick. C'est assez typique de VW. Sans du tout être adepte du mode eco, je crois qu’il agit aussi sur la climatisation. La seule fois où je l’utilise, c’est dans les bouchons avec le Travel Assist où je trouve que le régulateur est plus doux

Pour avoir un post sur fb, c’est une nouvelle application téléchargée. C’est un pas en avant vers le mieux. A voir si ça coïncide avec ce qu’un lecteur ODB lit, pour voir s’il n’y a pas entourloupe. Hate de voir le 1° batterie trop froide l’hiver prochain 😆

Pas vraiment au final. Déjà eu des T° après charge à 45°, ça redescendait vite à la conduite. Donc il faut y aller pour avoir des T° trop hautes sur notre pack 60

Oh ça ça peut être intéressant pour ceux qui débutent avec leur Enyaq ^^ A retrouver hein 😅

J'avais les appui-tête sur Octavia. On ne s'en est quasiment jamais servis (c'était dans le pack famille premium avec les stores de fenêtres qui étaient importants pour nous) car nos enfants sont en bas âge. Mais pour avoir testé, avec des ados ou des adultes derrière, c'est tellement agréable une fois passée la peur de la fragilité apparente ^^ Dommage aussi qu'ils ne soient pas escamotables sur le Scénic. Ils ont l'air d'avoir tout misé sur la caméra arrière. Mais les profondeurs sont toujours difficiles à mesurer. Android automotive est un gros plus. Et je pense que Renault a la même vision que le groupe VW sur l'électrique, avec une génération de retard. Il faut partir du principe que la voiture restera figée en fonctionnement, avec des évolutions logicielles (dommage pour le one pedal qui arrive) Ils font enfin des voitures jolies et désirables. Le Scénic est top visuellement. Les systèmes de conduite ont l'air top. Reste l'ergonomie générale qui ne doit pas être beaucoup mieux que chez VW. Je ne sais pas si j'arriverais à me départir des 3 commodos de droite ^^ A se demander à quoi servent les touches sur le volant Et le seuil de coffre qui vraiment haut pour une familale.

C'est le fait d'avoir une batterie non utilisée à très faible tension ou à sa tension maximale qui favorise la dégradation. La limite de 80% est assez arbitraire. L'idée est de ne pas laisser ta voiture à 100% ou à 1% toute une semaine par exemple.

J’ai l’expérience de la PHEV avant avec un gros gros couple ^^ Après tout dépend des trajets et zones habitées. Je vois maintenant que je fais un peu plus de petites routes avec pas mal de relances, mais bcp moins de voies rapides, j’use un peu plus mes pneus. Après l’avantage d’une propulsion, c’est que l’usure est quand même bien répartie. Je pense que je dois avoir 10% de la durée de vie du pneu d’usure en plus sur l’arrière que l’avant. Et que globalement, si tu ne mets pas pied au plancher à l’arrêt mais à 10/15 km/h, et que tu ne relances pas pied au plancher en sortie de courbe, ça va ☺️ Les défauts constatés de parallélisme sur les premiers Enyaq sont réglés.

J’ai les pirelli en 20 pouces, et ça y est au bout de 54000 km ils commencent à perdre en efficacité et tenue de route je trouve. J’ai encore de quoi faire 10000 km raisonnablement. Ils ont été parfait, silencieux, très bonne tenue toute sur le sec et le mouillé, à un défaut prêt : un décentrage de la bande de roulement. En français : en faisant tourner la roue, on voit bien la bande de gomme centrale qui ondule. Ca engendre des bruits de roulement (comme des bruits de marches d’escaliers sur les pneus à fort pincement) présents entre 85 et 100 km/h. A remettre d’autres pneus, je remettrais les mêmes je pense.

Si on se fie au configurateur actuellement, ce sont des hankook. A priori Ventus S1 Evo 3

Je regardais par curiosité, mais les nouveaux 85 pack plus avec TOP / peinture métal / jantes 20 pouces / intérieur lounge en VD à 48000€ hors bonus, ça me semble être une bonne base de négociation non ? Peut-être 1000 à 2000€ à essayer de négocier encore pour être correct.

Les temps de recharge sont officiellement identiques, et officieusement quasi identiques. La 135 kW est la CATL, les autres sont LG et SKOn. La différence va surtout se faire sur les courtes charges comme dit @Napo Sur un 5 —> 50%, la batterie SKOn (et la LG à degré légèrement moindre) sont impressionnantes pour des NMC en 400V. Mais ça s’effondre après. Sur un Enyaq qui consomme plus, et donc induit de recharger plus, ce n’est pas trop impactant d’avoir une plus faible puissance mais un long plateau. Sur un véhicule efficient plus, car on a moins besoin de moins recharger pour récupérer la même distance.

Tu as bien fait de faire constater. Encore une fois avec les photos et la calorimétrie c’est dur de se faire un avis. Sur Octavia, le blanc était quand même assez chaud, mais blanc quand même. Je ne l’avais pas pris car budget serré pour le bonus (idem pour Enyaq) et surtout mes lunettes de soleil que je porte 80% de temps en voiture sont polarisées et masquaient trop fortement les informations. Je suis preneur d’info si certains sont dans la même situation sur Enyaq. Peut-être que dans ton cas la lentille de projection a pris un petit coup de chaud ou un défaut.

Qu’avec 12.1% estimés (la chaîne ev en recharge AC) de perte à la recharge, que c’est tout à fait normal ☺️ Ça te faisait nominalement 66.3 kWh à injecter dans ta batterie. Avec 12.1 % de perte, ça fait 74.3 kWh à injecter par exemple. On pourrait presque estimer ta dégradation de batterie, mais ce serait trop simpliste comme calcul. Mais tout est normal ☺️

J’ai un gros doute que ce soit le cas sur l’Enyaq. J’en serais agréablement surpris. Mercedes a communiqué en grande pompe d’ailleurs sur ce système complexe que tu évoques sur la future CLA, soit un un élément directement intégré à la gestion thermique du véhicule. Qui permet de récupérer la chaleur du pack batterie pour réchauffer l’habitacle selon les circonstances etc etc

Ça reste une option peu fréquente, onéreuse et peu d’intérêt de l’avoir pour un VD où potentiellement le futur acheteur en a rien à faire. A part pour les L&K où ça doit être en série je crois. Mais c’est vrai qu’avoir le DCC sur un modèle d’exposition de la gamme (j’ai envie de dire peu importe lequel) pour montrer le fonctionnement peut être intéressant

C’est entre 30 et 50 kg de différence entre Enyaq et Elroq à configuration technique équivalente avec le pack 85, ce sera imperceptible sur un essai de 30 min. Tu auras exactement les mêmes sensations avec l’Enyaq SL.

Yes c’est pas très agréable en effet. J’avais expliqué sur le fil Enyaq une situation dans laquelle j’avais bloqué les roues bêtement : Descente sur chaussée humide, batterie froide, freins non utilisés depuis un moment hors arrêt. Et obligé d’aller quasiment à fond de pédale pour m’arrêter, car freins avants corrodés, tambours non utilisés depuis quelques semaines au moins, ce qui m’a fait bloquer et glisser des 4 roues sur 3/4 mètres. Sinon ça freine très correctement, on sent le poids mais c’est honnête

Il manque un peu de force à faible vitesse, c’est son principal défaut. Un peu à vitesses moyenne et haute, mais surtout à faible vitesse. Sinon c’est très bien géré, encore plus pour les versions depuis la ME 3.7. Je n’arrive à utiliser le frein que sur les phases d’arrêt, soit un 6/7 km/h pour l’arrêt.

Ce n’est pas une alpitronic en tout cas. Les alpitronic ont la réputation d’être fiables, donc on aurait presque pu écarter un problème de borne. Et ça ne ressemble pas aux anciennes non plus. Et celles-ci étaient abominables. Pas de réponse à apporter, à part que les avis sur Chargemap montrent qu’il y a quand même pas mal de petits désagréments à la recharge de temps en temps

Câble de recharge occasionnel. Le chargeur prise secteur / T2

Anciennes bornes ou nouvelles bornes Alpitronic (les mêmes que chez Electra et Fastned) ?

Capteur ultrason et lentilles de rétroviseurs changés. Le calculateur du module SOS est HS comme anticipé avant diagnostic. Merci à la concession de Vannes et leur SAV pour l’accueil, c’était top. Octavia Combi en TSI boite auto en véhicule de prêt. J’avais oublié à quel point l’Enyaq était si peu confortable sur les trépidations à faible et moyenne allure. Sinon qu’est ce que ça manque de couple un moteur essence ^^ La DSG7 est clairement orientée économie de consommation, mieux en mode Sport. Par contre consommation très correcte, j’ai fini à 5.2 L / 100 km, là où je pense que j’aurais pu finir à 4.5 L / 100 km en connaissant mieux le véhicule et sans tartiner. Où j’aurais fait du +/- 16 kWh / 100 km avec l’Enyaq. Pour comparer. Mais tout est fait pour favoriser la roue libre où sur Enyaq j’ai pris l’habitude de rouler en mode B, ça fait très bizarre, et on doit bien user les freins à défaut de consommer plus de carburant. Et dans la même veine, j’ai obtenu les mêmes écarts en %age (avec le dénivelé, soit 1/4 de consommation en plus au retour dans chaque cas) sur mes trajets habituels entre mon Enyaq et la Seat Leon TSI 110 BVM de madame. Donc à la belle saison, une électrique c’est quand même bien plus performant qu’une essence.

Ca s’enlève assez facilement en tout cas. Pas regardé s’il y a des pièces de change, mais je pense que ça doit se trouver. Tout à fait pour le retour, toujours de la subjectivité dans ces cas là. Dommage que je n’ai pas eu le temps de faire de photos, ils étaient tous les 2 en noir, version clever pour l’Elroq si j’ai bien compris, et Plus pour l’Enyaq. Mais de face avant hormis le traitement des motifs de la grille d’aération et cette bande grise est la même. Mais entre le traitement horizontal et le traitement vertical, ça fait une sacrée différence. C’est la même version que celui-ci : https://www.bymycar.fr/skoda-enyaq-85-occasion-2025-orleans-1298519

J’ai vu le nouvel Enyaq en concession, pas eu le temps de prendre des photos. Je préfère finalement la face avant de l’Elroq. Le traitement vertical de la grille d’aération en partie y est pour beaucoup, l’Enyaq paraît très sage et classieux (l’Elroq paraît plus dynamique et « aventureux ») ainsi que ce gris plus clair en partie basse du véhicule qui dénote quand pas mal, même sur l’Enyaq noir qui m’a été présenté. En revanche, l’intérieur lounge passe à un gris uni et un peu plus foncé, et aux coutures et surpiqûres vert menthe. Ca va super bien et un peu mieux que le jaune orangé qu’il y avait sur la phase 1 à mon goût.