Clem2435

Ça ressemble à un défaut de calibrage de la batterie. Observé sur mon ancienne PHEV, mais jamais sur Enyaq. Il faudrait la recalibrer pour voir si c’est ok

Pas agréable de voir sur Facebook sur le groupe Enyaq France des personnes qui vont prétendre faire 250 à 300 km d’autoroute avec un 60… C’est donner des informations trompeuses, ou pas à 130 km/h ce qui n’est pas précisé. Et wouaw qu’est ce qu’il y a de bêtises dites, comme de très bonnes interventions, mais noyées dans la masse. On est quand même plutôt pas mal ici en terme de qualité d’échanges et de contenus, avec nos différentes expériences et sensibilités 👍

https://www.automobile-propre.com/articles/skoda-vision-o-la-future-octavia-electrique-annoncee-avec-beaucoup-davance-iaa-munich-2025/ On en pense quoi ? Je ne la trouve pas moche, mais ce n’est plus une Skoda comme on la connaît avec les codes installés depuis 25 ans. Grosse évolution de la face avant par rapport au modern solid déjà vu, et tant mieux. Le traitement vertical de la lame avant n’aurait pas été heureux sur une berline. L'arrière me plait bien. Passage officialisé sur SSP 800V 2030 c’est loin … La berline / break actuel est sortie en 2020, ça ferait 10 ans de carrière … On peut s’attendre à un gros restylage en 2027 certainement, mais pas mécaniquement. Il va falloir encore attendre pour avoir une berline / break généraliste digne de ce nom (je ne parlerai pas de 308) concurrente de la Model 3.

Non malheureusement

Il y a déjà eu pas mal de sujets où ça a été évoqué … A l’heure actuelle, Enyaq 85 —> 135 kW de puissance de recharge crête —> CATL. Si puissance de recharge annonceée plus élevée, LG ou Skon

Non, car l’écran affiche une valeur en kWh / 100 km, donc une consommation. Là je parle bien de kW en instantané, donc de puissance.

Et pour changer de sujet, j’ai testé la régénération maximale que la voiture encaisse. J’en avais discuté sur le topic de l’Elroq, mais pas retrouvé le sujet. Pour ma part avec mon 60, c’est 70 kW en puissance max de recharge. Dommage de ne pas pouvoir atteindre cette valeur à basse vitesse.

7.5% Kia et Toyota 13.5 % VW 5% Tesla a une très faible marge, opérationnelle, et elle change trop régulièrement pour être jugée. et les marques chinoises sont encore en négatif, mais en très forte progression

Entre autres. Je pense surtout qu’ils grattent car ils sont incapables d’avoir une marge opérationnelle convenable sur la production, contrairement à Tesla et aux chinois. Et qu’en plus tous les soucis SAV leur coûtent une petite fortune … Et ça vaut pour VAG comme pour Stellantis, Renault etc Du coup ils vont pleurer devant les États et l’UE en disant que s’il n’y a plus de bonus, ils ne vont plus survivre. Comme ça ils font 5000€ de marge sur le dos des États 😎 Comment le fait de ne pas s’être remis en question pendant 20 ans les a plombé totalement

Oui 😅 Oublié de préciser qu’on parlait de l’EV6 ^^ Désolé ^^ Et c’était plus une critique ouverte du commercial du produit Enyaq, en comprenant pourquoi il se vendait bien. Et pourquoi l’EV6 s’est moins bien vendu (tarif initial)

Ils sont plutôt attentistes et attendent que tu fasses la démarche. Pour avoir fait un autre concessionnaire début d’été, il m’a juste laissé une carte, pas demandé de coordonnées ou autres. Sur le SAV ils sont à la ramasse, tous. Sur la vente neuve, ils maîtrisent mieux l’électrique aujourd’hui. Chez Kia, le discours est toujours très commercial, ils mettent en avant la recharge rapide, la finition intérieure, le frunk. Pour le reste, et c’est agréable « Vous connaissez l’électrique, je n’ai rien à vous apprendre de ce côté là » Loin de moi l’idée de tout connaître. Ils connaissent le produit Enyaq, et comme ils disent, c’est un très bon véhicule, mais trop de soucis électroniques. Par contre chez Skoda, quand un client se montre intéressé, c’est stock, et commande si pas de possibilité autrement. Et le stock, c’est prix quasi ferme.

Bonjour, Si ton CC est compétent, normalement sur la facture, tu as la somme maximale amortissable du véhicule, soit 30000€ (sauf la législation a changé depuis 1 an), et le reste de la valeur manquante du véhicule est notée en « prix batterie ». Si ton véhicule a été facturé 40000€, tu auras 10000€ de batterie. Si facturé 50000€, tu auras 20000€ de batterie.

Comme dit déjà il y a un petit moment, c’est notre société actuelle où dans le commerce, on privilégie les nouveaux clients aux clients habituels. Bon avec Stellantis, dur de faire pire 😅 Le changement de concession a beaucoup joué je pense aussi, je suis quasi certain que si j’étais resté à Laval, il y aurait eu contact. A minima échanges / discussions / essai / offre pendant que je suis passé au SAV

Sauf que quand tu es habitué, tu commandes ton véhicule. Le stock c’est bien pour les nouveaux arrivants dans la marque (j’en ai profité pour ma première Skoda), et pour dépanner. Bon j'avoue que le stock est important, mais l’expérience montre que le stock en ligne n’est pas à jour du tout (Les 80 et les 60 lors des offres à tarif canon) Tant mieux pour les délais, j’avais plus écho de 5/6 mois. De toute façon, je ne repartirais pas sur du neuf. Mais ils n’ont rien sondé de mes envies. Et j’avais l’habitude de ça, un appel 1 mois après remise, 1 appel à 6 mois, et à 2 ans. Donc quasi certain que ce ne sera pas une Skoda … D’ailleurs l’Enyaq conserve une cote conséquente en 80, mais ils ne se vendent pas tellement. Plus chers qu’une EV6 équivalente. Mais beaucoup trop cher pour du Loft, le tissu vieillit tellement mal

Et pour sortir du cadre du véhicule : Ma LLD se finit le 22/01/26, je n’ai toujours pas reçu un appel d’une concession Skoda pour me sonder pour un prochain véhicule … Je trouve ça aberrant, et ça va se plaindre que ça ne vend pas de voiture ^^ J’ai de toute façon dépassé logiquement les délais de livraison pour un Enyaq / Elorq neuf. Première fois que ça m’arrive de ne pas être sondé et relancé, certainement un signe qu’il faut aller voir ailleurs

Et pour compléter : ABRP a été globalement fiable, avec la version sans abonnement + OBD2. Un peu dans le dur sur les premiers kilomètres d’autoroute au retour, mais s’est vite mis à niveau. Il a été pertinent, et on est arrivé au pourcentage près à la première recharge. J’avais quand même rentré mes points de recharges où je voulais m’arrêter absolument (Atlante au Nord de Bordeaux et IONITY Vendée), il a calculé le reste comme un grand. Il voulait juste me faire sortir de l’autoroute à Mont de Marsan car j’ai mis Atlante dans mes favoris. Dommage qu’il n’y ait pas une option « bornes uniquement sur mon trajet » ou une case « accepter un détour de X km » à choisir. Le fait que la courbe de pourcentage batterie soit accessible simplifie énormément les choses, on voit tout de suite dans quoi on s’embarque et si ça va le faire ou non. J’ai vu que je consommais moins que prévu dans toutes les simulations sur les axes jusqu’à 90, et une surconsommation sur voie rapide. Avec les ralentissements, j’ai eu la notification « un trajet plus rapide est disponible » et me faisait recharger à ENGIE Deux-Sèvres au lieu de Total Énergie ou IONITY Poitou-Charente, ce qui m’allait parfaitement. Donc je dirais qu’ABRP ne m’a pas servi à grand chose au final sur le trajet. Je savais que je pouvais joindre ENGIE Deux-Sèvres sans qu’il me le dise, car je connais le trajet. Sur certaines autoroute (A10) il est inutile, presque toutes les aires entre Niort et Bordeaux ont des bornes aujourd’hui m, donc tous les 20 km +/-. Par contre en amont, avec les données OBD2, il reste quand même rassurant sur la planification d’un trajet. Et j’ai lancé pour comparer (et rigoler) un trajet sur la voiture. Tarbes —> Vannes en 60 avec une seule recharge à Niort, hors autoroute sur une station inconnue pour ma part 😶‍🌫️ Toujours pertinent 😅

Avec plaisir, c’est le but 😊 Et tu vois qu’avec un parpaing à petite batterie qui consomme beaucoup et recharge lentement, on arrive à traverser la France sans aucun souci 😅 Donc avec un Elroq à grosse batterie, nouveau moteur plus efficient et qui recharge correctement, tu ne devrais pas avoir de soucis 👍 Hormis sur le premier trajet à recharge où on a tous eu de l’appréhension et des petites péripéties.

Fin des vacances ! Retour à la réalité ^^ Trajet Tarbes / Vannes en gros. Enfer à Bordeaux pour rentrer hier soir, on a perdu 1h30 à traverser Bordeaux par rapport à ce qui était prévu, et autoroute full saturée jusqu’à Saint-Jean d’Angély pour ceux qui connaissent, avec de forts ralentissements avec nos chers amis, toujours les mêmes, en Renault / Dacia et BMW qui se disent que doubler par la droite à 110 km/h et forcer l’insertion sur la voie de gauche saturée est une bonne idée … Relativement dangereux, mais bon … il ne faut rien dire ^^ On a économisé 10% entre Bordeaux et l’aire des Deux-Sèvres. 4 recharges nécessaires : - 7 min Shell Terre de Graves Nord (avant Bordeaux) - 40 min (repas sortie de Bordeaux) Atlante Meillac - 5 min ENGIE aire de la Parthenaise (Niort) - 36 min IONITY Vendée Dommage pour les 2 petites recharges, mais impossible de faire sans. On aurait pu faire 5 recharges (diminuer la dernière pour recharger à Nantes), on aurait gagné environ 15 min. Mais les enfants dormaient, ne se sont pas réveillés, donc ventait plus simple de faire tout d’une traite par la suite. Enyaq toujours agréable, malgré mes problèmes de capteurs ultrasons arrières persistants qui faisaient que je n’avais pas de changement de voie auto. Bilan total des vacances : 460,33 kWh chargés pour un coût de 178,46 €, 12,98€ d’abonnement (Atlante et IONITY). Et donc un coût de 0.416€ / kWh. Soit un coût de 8.42€ / 100 km . Un écart de 11.2 % par rapport à l’ODB. Ça reste convenable, équivalent à 5.1 L / 100 km d’E10. Pas photo, on est gagnant. L’abonnement Atlante a été de grande utilité, je perdais 15 km A/R pour aller charger, mais 0,39€ / 150 kW vs 0.55 en 11 kW … Calcul vite fait 😅 Je n’ai pas du tout rechargé chez Electra, l’occasion ne s’est pas présentée. Sinon, Mobilize / IZIVIA / Shell / ENGIE / Atlante.

Problème bien connu depuis le passage MQB evo / MEB en 2019 / 2020. A l’époque, ils nous changeaient notre écran sous garantie. Bug plutôt lié à la chaleur et l’humidité, comme à peu près tous les bugs (fenêtres surtout) au final

Ah mais je suis juste à côté de toi en vacances 😊 J’ai croisé 3/4 Enyaq (la même config que le mien, un Sportline coupé gris artic, et un Sportline blanc) On est toujours monté autour autour de 75 % max pour ne jamais arriver au-dessus de 65%. Et pas ce phénomène constaté, dont j’avais déjà lu les effets ici et que je voulais éviter à tout prix. On a fait les montées d’Hautacam, Cauterets / pont d’Espagne et le col du Pourtalet (pas le plus pentu mais 28 km quand même) pendant les grosses chaleurs 38/39°, donc la Clim y allait de bon cœur. On arrivait à la couper en altitude où on retrouvait du 25/26° sauf au Pourtalet. Mais descente plutôt cool de mon côté, j’évitais de remettre la moindre accélération, sauf au Pourtalet encore une fois. Ce que j’ai noté, c’est qu’en arrivant à notre lieu de vacances situé près de Lourdes, batterie à 37°, le ventilateur tournait à plein régime (hors climatisation), donc la voiture cherchait à refroidir le pack batterie. On avait l’impression d’avoir un réacteur d’avion avec les vibrations dans l’habitacle ^^ Mais ça s’est coupé directement à la sortie du véhicule, donc pour la voiture c’était encore acceptable ! Je pense que la voiture cherche à dissiper l’énergie coûte que coûte, on avait le cas aussi en PHEV, où le moteur thermique se déclenchait quand la batterie était pleine lors des phases de freinage. Et ne pas oublier qu’on a 2T, avec des freins tambour à l’arrière, qui ne supportent pas du tout les contraintes répétées. Donc 2T lancées sur les 2 disques avant … Un coup à se faire peur où a les voiler complètement.

Pour ma part, je crois qu’il n’y a pas un jour où je ne dois pas prendre ma voiture. Je me force à espérer que ça aide à la gestion de la batterie 12V par la batterie HT. J’ai changé mes pneus au bout de 30 mois ^^ Sinon en vacances à la montagne actuellement. Consommations relativement raisonnées, car la Tº est très élevée 🥵 La clim n’est pas très très performante je trouve. Sur ABRP, en l’ayant en 24°, on n’a jamais moins de 28/29° dans l’habitacle. Par contre quel plaisir l’électrique et le couple dans les montées, et les descentes en régénérant. On a fait aujourd’hui au retour 39 km « gratuits », toujours agréable

Base données GPS. Idem avant passage en 3.8 où c’est désormais le cas de mon côté

Trajet aller des vacances. Même grand trajet que la dernière fois , sauf qu’on était 4 et bien chargé, et surtout il faisait chaud 🥵 Consommation de 20.6 kWh / 100 km. Sur autoroute, on était à 22.6 de moyenne à 128 kWh / 100 km de moyenne. Ca nous donnait à l’ODB une autonomie théorique de 236 km sur un 100 —> 0 %. Recharge chez ENGIE Deux-Sèvres, tout le monde partait quand on arrivait. 52.4 kWh en 51 min qui ont coïncidé avec la pause repas. Pic à 129 kW à 13%, après avoir branché à 7% pour 119 kW. Et IONITY Saugon, 12.45 kWh en 9 min. Juste histoire de ne pas arriver à 3-4 %, et rentabiliser un peu l’abonnement pris pour les vacances. Il y aura d’autres recharges à suivre. Arrivée à 30% pour le pic à 96 kW. On a aussi pris évidemment l’abonnement Electra. Sur la conduite, 2 choses : - mon volant capacitif bug, c’est vraiment pas agréable. + enfin une gestion autoroutière des Matrix LED sur autoroute avec les feux de route désactivés pour la voie en contresens. J’imagine avec la 3.8 Et une dernière où l’équilibrage de mes pneus n’est pas parfait malheureusement. Moi qui suis sensible à ça … Pas grave

En fin de charge ça reste verrouillé sauf si tu actives l’option de déverrouillage du câble 👍

Oui il y a un petit bruit de verrouillage électrique accompagné du fait que la led passe au vert fixe avant de repasser au blanc, vert clignotant si la charge se lance directement. Sinon on peut toujours tirer dessus tranquillement. Ca m’est déjà arrivé de laisser mes enfants brancher la voiture, le câble n’était bien positionné, et ça ne chargeait qu’à 1 kW du coup