Clem2435

Sur autoroute, je tire le volant au maximum près de moi et en position la plus basse (il est déjà très bas pour ma part). Ca me permet de le tenir par le bas en l’empoignant quand nécessaire tout en ayant les coudes posés sur les accoudoirs

Ça dépend de la zone, à 10h10 un effleurement suffit quasiment. Sur le reste de la gaine, il faut bien prendre en main. Fonctionnement classique du système @dragonfly J’adore JC et Alex, mais ils ont toujours eu du mal avec le fonctionnement du Travel Assist, qui est pourtant très bien noté. C’est comme pour le dépassement auto, il faut que la flèche soit blanche, et donner uniquement une impulsion en tenant le volant.

Non, c’est un parti prit de VW. Le volant est certe capacitif, mais il faut empoigner la gaine du volant pour qu’il nous détecte. Un effleurement ne suffit pas.

Oui uniquement. Ca représente 99% des situations à risque avec un trottoir, et normalement on se base sur le côté droit pour rouler / stationner / manœuvrer, sauf cas exceptionnel.

Bonne vente ☺️ J’espère que tu trouveras preneur au tarif que tu souhaites. La côte argus affichée en dessous pique un peu par rapport au tarif. Mais il faut 🤞

Si ce n’est pas déjà fait, il faut : - mettre le réglage de rétroviseur en position « R » - passer la marche arrière - régler le rétroviseur comme souhaité - passer la marche avant Normalement, le rétro reviendra en position classique en marche avant, et basculera en marche arrière. Pour les soucis d’alignement, mon Enyaq de fin 2022 n’est pas exempt de reproches, mon pare-chocs a du jeu à l’avant droit, et la jonction du pare-chocs arrière avec l’aile droite est pincée en partie basse, ouverte en partie haute. Le tout sans avoir eu de chocs. Vous pouvez demander un réglage en pincement des portières, ça se fait assez bien. Je l’avais fait à cause d’un petit bruit constaté sur Octavia, mais j’avais l’inverse de ton cas @Maniak par la suite.

Il ne faut pas tout confondre. Même si le véhicule est sous garantie, il y a systématiquement un devis réalisé. Il ne faut pas penser que la concession fait les réparations gratuitement. Le SAV présente un devis, à valider, et si accord avec demande préalable à Skoda France, la concession facturera la prestation au constructeur. C'est systématique. Même en cas d'entretien sous LOA / LLD avec contrat d'entretien. En revanche, il faut bien vérifier que le devis mentionne bien les accords passés (prise en charge constructeur). Et malheureusement comme dit plus haut, ça ne rentre pas dans le cadre de la garantie les cables rongés.

Comme dit @barbaresclub, celui qui va s’intéresser peut être effrayé par la fin de garantie. Ca dévalue mécaniquement le véhicule … Aujourd'hui un 80 pack plus, ça se négocie entre 28 et 33000€ avec 40 à 90000 km. 25000€ sera la fourchette très haute je pense.

Petit week-end sur la pointe bretonne. Sur de petits trajets, l’Enyaq ne consomme vraiment pas grand chose. On tournait entre 10.4 et 13 kWh / 100 km sur des trajets à 40-45 km / h de moyenne. Par contre, on savait que le confort sur les petites routes déformées est vraiment moyen. Ça nous a sauté au visage et c’était pas des plus agréables. Idem pour le côté propulsion que je préfère par dessus tout, mais sur des petites routes gravillonnées, ou des demis tours (très aisés grâce au rayon de braquage) faisaient tourner toutes les têtes à cause de dérapages, et pourtant j’avais le pied assez léger. Certainement mon éternel défaut de repartir en avant alors que le véhicule n’est pas parfaitement arrêté. Et les trajets aller et retour ont été relativement économiques, 16.4 et 14.9 kWh / 100 km. Le retour étant totalement biaisé par rapport aux embouteillages et déviations. Sinon Arts et Vie Plozevet c’est top, 8€ pour 24h de recharge en 7kW, 4 points de recharge, bien placés. En se débrouillant bien, il y aurait moyen de recharger 100 kWh 😅

De mémoire, si c’est comme l’Enyaq, un seul feu de recul, l’emplacement opposé étant réservé au feu antibrouillard (à revérifier, en général je ne me suis pas quand je conduis 😅)

Carrément, ça dépend de ce qu’on recherche. Quand je prends l’autoroute, l’idée est d’arriver du point À au point B le plus rapidement possible. Donc pas de recherche d’économie, 130 km/h, sans sortir de l’autoroute et je recharge pour ma part quand c’est nécessaire. Apres si je vois une borne Electra à 0.49€ 15 km après une station Engie à 0.69€, j’essaye de réfléchir quand même. Sinon, quand c’est nécessaire. Sur le dernier trajet bien expliqué, ça a été des arrivées à 9%, 10%, 19% pour faire un petit saut de puce et arriver à la borne suivante à 1% (ça aurait dû être 7 à 9%). Et je fais partie de ceux qui font tout pour ne pas aller chez Total 😅 C’est l’expérience qui parle … Comme dit @Jayan c’est propre à chacun en fonction de ce qu’on recherche.

Ah non rassure toi ! Mes principales critiques viennent de mon pack batterie 60. Aujourd’hui, le 85 est excellent véhicule. Coupleux, efficient. Le système logiciel est beaucoup mieux et ne souffre d’aucun vrai problème. On voit encore quelques soucis de batterie BT et d’écrans éventuellement. Le reste pas d’inquiétude. Et ce n’est pas spécifique à l’électrique, c’est toute la gamme du groupe VAG sur MEB et MQB Evo (depuis 2019 jusqu’à début 2024) qui est catastrophique de ce côté là. Le logiciel, les calculateurs, soucis de batterie BT, écrans etc Mon ancienne Octavia était encore bien pire. L’Enyaq est top à conduire 👍

Comme dit @fabosteo, j’étais assis dans la voiture, porte ouverte. Je n’avais pas suffisamment avancé ma voiture qui débordait sur la route. J’ai donc démarré, avancé et lâché le frein. Ca surprend de sentir la voiture avancer, le temps de réagir en plus. Je pense que l’anti collision aurait fonctionné. Mais c’est juste pas logique 😅 Sauf si je suis passé à côté de quelque chose où ça pourrait être utile et évident. Et tu me rassures sur les fenêtres (enfin je ne suis pas seul quoi 😂)

C’est un Renault Scenic, même base technique. Fondamentalement pas un mauvais véhicule, avec des avantages / inconvénients, mais qui a été vendu à un tarif délirant à sa sortie. Ce qui fait que tout le monde s’en est détourné rapidement.

J’ai failli éclater mon portail ce soir … Enyaq porte ouverte, j’ai découvert qu’il n’y a pas d’auto hold quand la porte conducteur est ouverte … Ca fait bizarre, encore un truc surprenant… Une autre chose : depuis 2 ans et demi, impossible de faire fonctionner 2 fenêtres en descente ou remontée de façon simultanée sans qu’une ne réponde pas à la demande de descente / montée complète auto. Je précise que j’ai déjà réinitialisé les vitres plusieurs fois, le problème ne vient pas de là.

Pas rentable c’est certain. Vu le prix de l’option, et on pourrait encore parler des pingreries du groupe VAG, impossible que ça le soit. Par contre ça va te faire économiser un peu d’énergie en condition hivernale et ça peut être intéressant si tu fais des trajets où tu as besoin de recharger sur la route. Donc peut-être te faire gagner 2/3 min de recharge à chaque fois. Si tu réfléchis que financièrement, ne la prends pas, si tu as la possibilité financière de la prendre, ça peut être intéressant en terme de confort et d’efficience au quotidien

À part pour pour le commodo où je partage totalement ton avis (c’était un des espoirs que j’avais sur l’Elroq et le FL de l’Enyaq avec les commandes physiques de clim, comme sur la Superb ou le Kodiaq). Sinon les Skoda mettent une petite fessée aux VW équivalentes en terme de qualité perçue, dans quasiment toute la gamme

Et surtout la recharge … L’e3008 est une blague pour une sortie en 2024 … Au final l’efficience est convenable sur la Peugeot, - Le style est une affaire de goût, le 3008 est grossier pour moi, une caricature de ce qu’est devenu Peugeot (le 5008 est plus cohérent), alors que le FL de l’Enyaq me laisse perplexe. - L’efficience est quasi identique, mais tu as plus d’autonomie sur l’Enyaq car plus de kWh - l’infotainement de Peugeot est équivalente à celle des premiers Enyaq, bourrée de bugs et d’une lenteur abominable. Aujourd’hui sur l’Enyaq c’est hyper fluide, bien qu’encore pas très très intuitif. - la recharge, c’est le facteur où l’Enyaq met une pilule au 3008, surtout avec préconditionnement aujourd’hui en période hivernale. Le 3008, c’est 15 min de recharge en plus pour récupérer moins de km - le confort, légèrement en faveur du 3008. L’Enyaq est très sec sur les trépidations, et plutôt souple en amortissement sinon. Plombé par son poids, comme le Peugeot. Les bruits de roulement sont je trouve bien contenus, mais en effet si le revêtement n’est pas top, ça se fait entendre un peu - l’Enyaq est pour moi plus utilisable au quotidien, plus pratique, plus cohérent. L’Enyaq n’a pas les meilleures stats pour une voiture électrique, mais il fait partie des très bons choix actuellement. Le 3008 aurait connu le succès en sortant en même temps que l’Enyaq, en 2020. Au final, il était déjà dépassé techniquement avant même sa sortie.

Dommage d’ailleurs qu’il ne parle pas plus de la courbe de recharge du 60 pour voir s’il y a eu réelle amélioration. Ce sera surtout à voir en condition hivernale. Mais Max Fontanier est un des rares essayeurs pour lequel c’est toujours un plaisir de regarder ses vidéos, électriques comme thermiques, autos comme motos.

J’avoue … Le certificat vaut pour preuve. Mais je reste quand même très prudent, comme le fait de tomber sur 96% pile poil, sans une décimale. Et surtout par rapport à tous les retours des propriétaires qui ont fait des SOH pour les reventes. Il y a pas mal de retour sur les groupes Facebook, et ça ne coïncide pas du tout avec ce rapport là. Donc il faut faire confiance, si c’est le cas ça peut-être une super affaire, mais avec beaucoup de réserves.

Et pour apparté : ABRP et car scanner qui estiment l’énergie disponible dans la batterie me font une variation de 0.6 kWh entre hiver et été. Soit un SOH pour mon Enyaq qui oscille entre 93.8 et 92.7% pour 56500 km / 30 mois. Dans l’annonce, l’estimation est clairement faussée et ne reflète pas la réalité.

Tout est dit dans l’annonce : estimé. Non c’est quasiment impossible. Le retour qu’on a des batteries MEB depuis 4 ans ferait tendre le SOH vers 80% dans ce cas, peut-être 85% en étant optimiste.

Oula non non. Le compartiment où est situé le fusible 19 est derrière le rangement portefeuille situé à côté du réglage des phares. Il faut l’ouvrir, déclipser les côtés à ça vient tout seul pour avoir l’accès

Yes sur un SUV qui va consommer pas mal sur autoroute, ça ne change quasi rien. Sur une berline efficiente, c’est bien différent car il vaut mieux recharger vite rapidement, car moins utile d’aller jusqu’à 80%. Si on tend vers 25 min, en effet la pertinence du « 800V » actuel devient moindre. Là-dessus, on critique beaucoup VAG, mais l’effort depuis 3 ans est à saluer. Reste à voir avec les futurs packs et la généralisation du 5C avant la mise en service des 6C. Le 5C serait déjà top, permettant théoriquement à un pack 82 kWh de prendre 400 kW, et donc de descendre vers les 10 min de recharge. Bon en vrai le 4C suffirait largement actuellement, les bornes servant de facteur limitant.

En détail ce que l’on comprend : - MAJ des Matrix LED qui peuvent présenter des soucis (parfois ça arrive d’un coup que les faisceaux s’éteignent d’un coup avant de revenir quelques secondes ou dixièmes de seconde après ?) - Le fluide ne concerne a priori que les versions avec PAC pour lesquelles ça entraînait un souci de sonde de niveau de liquide, et si mon anglais ne me trahit pas, pour certaines voitures produites sous 3.5 uniquement. Au final elle ne sert pas à grand chose cette MAJ sur le papier ^^