Clem2435

L’idéal pour une location est 2 ou 3 ans. Très souvent 3 ans car il faut pouvoir supporter les mensualités autrement. C’est à cause de la valeur résiduelle, qui sera moins importante au bout de 4 ans, donc plus d’argent à intégrer. Et les concessions / la marque préfèrent conserver des véhicules pas trop kilométrés pour pouvoir les revendre facilement à un bon prix. C’est un calcul à faire.

Non pénalités de restitution anticipée. La remise en état est considérée comme une compensation de la perte d valeur du véhicule due aux défauts. Je n’ai pas encore regardé dans le détail les conditions des rayures et coups

Ça laisse surtout une possibilité d’anticiper la fin du contrat de façon plus flexible. En réintégrant les « pénalités » dans le nouveau loyer. Ou comme dans mon cas précédemment, la valeur résiduelle du véhicule avait explosé par rapport à ce qui avait été anticipé. La concession a récupéré et revendue une voiture quasiment au prix du neuf, et m’a reloué un nouveau véhicule. Et surtout de façon courante, les retours de LLD dépendent de Skoda France avec expertise, alors que les LOA restent dans le parc de la concession qui est moins tatillon quand à l’état du véhicule si tu en reprends un chez eux.

Au fond on pense la même chose ☺️ Juste avec des attentes initiales et conditions initiales différentes 🙂

Sauf qu’on ne t’a pas vendu un véhicule qui devait évoluer. Alors que nous oui. Aujourd'hui tu achètes en connaissance de cause avec les Rex que moi comme d’autres on peut t’apporter ☺️ Tout dépend de l’usage … et du contexte. Je reste convaincu qu’avec 60 kWh on peut bouger, mais en rechargeant bien plus vite qu’actuellement. Idéalement 65 kWh. Et on ne peut qu’être d’accord sur la comparaison 60/85. J’ai attendu que ma TV de 10 ans décède pour la changer, en ayant 1/2 ans où je me disais « frustrant car je sais que je peux avoir mieux alors que la mienne commence à deconner » Mais quand j’ai acheté ma TV, je savais que l’OLED pointait le bout de son nez etc etc Là on m’a vendu plein pot un OLED 1ere génération qui vivra 6/7 ans sans problèmes avec MAJ. Et au bout de 1 an, il n’est plus mis à jour, avec des défauts de fabrication qu’on t’a dissimulé, et qu’on te sort une 2ème génération bien meilleure dans la foulée au même tarif. Si j’avais acheté cette 1ere génération en fin de développement, fiabilisée à tarif soldé, je me serais dit que j’ai fait une bonne affaire. Ne pas oublier qu’on a acheté nos 60 en grande majorité 38990€ bonus déduit à l’époque. Soit +/- le prix d’un 85 mieux équipé. Reste que pour moi, avec 2 ans d’expérience avec l’Enyaq 60 en véhicule principal, il m’a apporté beaucoup de contrariétés et de contraintes. Alors que la prochaine voiture sera électrique sans nul doute. Et sans oublier ses avantages quand on a déménagé, on en met dedans. J’aime bien la tech’, je suis loin d’être un fou de changer tout tout le temps même si la fiscalité m’y pousse (tu dois maîtriser). Mais si dans tes besoins, aujourd’hui, en période hivernale, recharger 38 min toutes les 1h15 d’autoroute n’est pas un souci, je peux comprendre. Pour moi c’est une plaie quand tu sais qu’à côté pour moins cher que ce que j’ai eu, on recharge en 20 +/- autant de kWh pour plus de distance effectuée.

Non car pas les mêmes besoins. Et je reprends toujours ce que je dis, et que j’ai emprunté : L’Enyaq est une excellente voiture, mais le 60 une très mauvaise électrique. Stellantis, et ce n’est pas que subjectif, on est beaucoup, et des professionnels du secteur, à le dire, c’est de la m**** faite à l’économie. MG a plein de qualités, on s’y était penché à un moment comme seconde voiture. Son plus gros défaut à la MG4 : la perte du bonus, et intrinsèquement des finitions plus que moyennes. Sinon c’est cohérent. On remet en perspective : on parle bien que du 60. Le 85 est peut-être aujourd’hui le meilleur SUV familial électrique du marché, loin devant le 3008 et le Scenic. Ce dernier a des soucis de finition, et est largué sur la partie électrique en efficience et en recharge. Alors Le 3008, n’en parlons même pas. À la limite il vaut mieux choisir un grandland. L’ID4 est en-dessous en finition et espace de vie. L’Ioniq 5 est desservi pas son style clivant, et son efficience toute relative, habitabilité moyenne, contrebalancé par sa plate-forme. L’EV6 un poil plus aéro mais habitabilité toute aussi moyenne. Hâte de croiser la version FL. Et sinon on passe chez les premiums, qu’on touche quasiment niveau tarif chez les 2 coréens. Le iX1 n’est pas exempt de reproches, comme l’EQA. Plus petits et très entrée de gamme avec des performances électriques pas ouf. Le FL de l’Enyaq va lui donner un petit coup de jeune. Mais en parlant de ces voitures : elles ont toutes 3/4 ans de carrière, ou plus. Même le TMY souffre. Je l’ai mis de côté, mais la version propulsion nous atomise en performance / efficience. Mais le manque de renouveau technique commence à piquer sur les versions grande autonomie (propulsion ou 4x4), la courbe est dans la moyenne basse actuellement, alors qu’encensée il y a 2 ans encore. La référence actuelle si Skoda / VW ne se bouge pas et propose une meilleure courbe de recharge encore dans l’année qui vient : le Xpeng G6. Un style bof, intérieur et extérieur. Mais sinon ils cochent quasiment toutes les bonnes cases. Il ne faut pas se contenter de ce que l’on a. Le 60 était dans la moyenne à sa sortie, mais vendu avec des promesses jamais tenues, qui l’ont été en revanche sur les 80. Aujourd'hui, le 60 est largué par rapport aux dernières sorties. Seul son tarif le sauve car Skoda en avait une montagne d’invendus. Au détriment des clients actuels qui se trouvent lésés. Mais soit. Ca peut être une affaire en occasion pour ceux qui ne font pas de gros trajets et papillonnent autour de chez eux. Jamais je ne reprendrais un 60 aujourd’hui. Mais je suis le premier à dire aux gens d’aller voir la version 85 et de s’y intéresser. Si je devais choisir un SUV petite batterie : TMY prop ou Xpeng G6 standard Sinje devais choisir un SUV grosse batterie : Enyaq 85, TMY prop GA (ou GA occasion récente), Xpeng G6. Et 5/7 minutes sur autouroute, si grand trajet, ça fait une sacrée différence … vraiment … Alors ne parlons pas des 17 min entre le TMY prop et notre Enyaq 60, ou des 14 min avec le Xpeng G6

Là où je ne suis pas d’accord, c’est qu’en centre commercial et sur les aires d’autoroute tu ne vas pas croiser les mêmes voitures. Combien de Zoé en ville alors que j’en vois quasiment jamais à recharger sur autoroute. Et balec, si je dois me recharger à mon centre commercial qui est à 15 min de chez moi, batterie froide, donc pas de puissance et recharge longue. Mais je m’en fiche car je fais mes courses en plus de 30 min largement. Sur autoroute, c’est pipi / café (éventuellement repas) et il faut que ça dépote le plus vite possible. C’est la grande différence. Ceux que je vois le plus sont des Tesla, VW ID3, Skoda Enyaq, Hyundai Kona, Kia eniro et Mercedes EQB, Megane, MG4. Et c’est déjà pas mal au final. Et certains ici doivent faire 100 fois plus d’autoroute que moi et te donneront d’encore meilleures infos. Sur une batterie 60 kW ? On fait moins bien qu’une MG4, moins bien que les Stellantis EMP2 (ça pique), pas glorieux.

Et je pense que tu viens de mettre un contexte à tout ça : tes lieux de recharge. Donc pas étonnant cette disparité. Qui plus est dans les centres commerciaux où le temps de recharge n’est pas forcément un critère premier

Surpris aussi, si on avait parlé de 140 kW, j’aurais été d’accord, voire 130 kW

C’est une EV40, sans PAC. Pas une référence 😂😂😂 Ne nous nivelons pas par le bas 👍

Pas un mauvais choix, le 85 est un excellent véhicule. Mais plus pour nous. L’idéal actuellement serait une Model 3 highland prop GA, mais le budget sur du neuf coince. Ou du moins il y a d’autres priorités actuellement. Et la courbe de recharge de celle-ci n’est folle dans le monde actuel des VE

La mienne aime bien la voiture ... Et n'en peut plus de l'Enyaq. S'il n'y avait qu'elle, on repasserait sur une essence pour le confort à l'usage sur long trajet. Mais elle voit bien les couts maitrisés par rapport. Donc elle veut une voiture avec de l'autonomie et qui recharge vite. Et moi je ne veux pas de SUV. Pour le confort et l'efficience. Le seul qui me ferait hésiter serait le XPENG G6 en grande autonomie. Donc le choix est assez restreint, et on n'a pas les moyens pour une audi A6 ou une BMW i4 (équipée correctement) même si cette dernière n'est pas si top au niveau de la technique

Moi bien calibré, ça va. Il faut bien penser à modifier le poids par exemple. Ca varie à 1/2 %. Les durées de charge annoncées sont parfois très optimistes, mais correctes quand même. Encore une fois, c'est une solution par défaut d'une chose qui devrait être de base dans nos véhicules, de façon performante.

La semaine dernière, on est parti au ski entre amis. Hyundai Tucson hybride 180 ch. L'année dernière à 3, en pneus hiver, on avait fait du 8.7 L / 100 km sur un Laval / Grenoble. Cette année à 4 et un coffre de toit, on a flirté avec les 10 L / 100 km. On avait +/- 450 km d’autonomie sur autoroute. Surtout par rapport à l’Enyaq où je galère encore a trouvé une positon de conduite, ça a été fait en 2 secondes dans le Tucson. Un poil frustrant. Par contre, très content de retrouver l’ACC de L’Enyaq, le régulateur Hyundai est bof bof, pas forcément très simple d’utilisation. En revanche, le centrage dans la voie ne m’a pas trop manqué, un peu plus quand il y a eu un gros brouillard sur autoroute en condition nocturne. Et là boîte de vitesse auto … mon dieu, quelle folie ^^ Tellement mal calibrée, en 3° à 110 à la moindre charge, idem en 4° à 130 … Il faut réapprendre à ne plus avoir une accélération linéaire …

De mon côté, je commence à regarder un peu ce qui se fait. On pense que ce sera de l’occasion quand même. Toujours la Model 3 qui se démarque. J’ai eu l’occasion de voir la BYD Seal, version actuelle et non FL. Ça présente pas mal, la sellerie est magnifique, les parties supérieures valorisantes, les plastiques de la console centrale et des parties basses sont quelconques. De la place à l’arrière, une malle assez étroite en hauteur. Un style extérieur que j’apprécie particulièrement. Pas de Matrix LED, une vitesse de recharge actuelle bof, et consommation quelconque. Essai proposé, quand voulu, avec le responsable. Sinon en berline accessible, bah c’est toujours la misère. Dommage qu’il n’y ait pas une Xpeng berline. La Xiaomi SU7 n’est pas au standard et trop longue je pense. La Zeekr 001 n’est pas dispo et sera trop chère. L’ID7 dépassée, trop cher et invendable. Et sinon, il n’y a personne … Casse tête en prévision. Il faudra voir avec les Model 3 highland grande autonomie d’occasion, mais ce sera proche de la restitution

Ouais c’est plus un souci de ce pack batterie que de l’Enyaq, et encore moins de la voiture électrique.

Copie de mon message sur le forum de l’Elroq : L’Enyaq 60 en jantes 20 pouces à 130 km/h, c’est entre 23 et 25 kWh / 100 km ODB avec climatisation, même encore plus par grand froid. Affichage ODB ! ABRP rajoute souvent 2 à 3 kWh / 100 km. Samedi j’ai fait un trajet à 110 / 80 km/h avec une consommation réelle de 25.7 kWh / 100 km. 25% utilisés en 33 km 😱😱😱 L’enyaq 60 est en réalité sur une plage 0 —> 100 % sur autoroute à 130 km/h sur une plage 180 —> 230 km Donc confortable 165 —> 215 km. Donc 130 —> 180 km sur des plages classiques d’utilisation sur grands trajets avec recharge. En espérant que la gestion thermique ait été vraie ment améliorée en profondeur … Car actuellement le 60 est une plaie sur longs trajets surtout hivernaux. A la belle saison ça reste correct mais très loin d’être satisfaisant.

L’Enyaq 60 en jantes 20 pouces à 130 km/h, c’est entre 23 et 25 kWh / 100 km ODB avec climatisation, même encore plus par grand froid. Affichage ODB ! ABRP rajoute souvent 2 à 3 kWh / 100 km. Samedi j’ai fait un trajet à 110 / 80 km/h avec une consommation réelle de 25.7 kWh / 100 km. 25% utilisés en 33 km 😱😱😱 L’enyaq 60 est en réalité sur une plage 0 —> 100 % sur autoroute à 130 km/h sur une plage 180 —> 230 km Donc confortable 165 —> 215 km. Donc 130 —> 180 km sur des plages classiques d’utilisation sur grands trajets avec recharge. En espérant que la gestion thermique ait été vraie ment améliorée en profondeur … Car actuellement le 60 est une plaie sur longs trajets surtout hivernaux. A la belle saison ça reste correct mais très loin d’être satisfaisant.

Encore une fois les prix catalogues ne veulent rien dire chez nos chers constructeurs classiques. En effet, seuls les prix remisés sont intéressants, le reste … Un Enyaq SL pack Max prix catalogue était quasiment à 70000€ voire plus. Et les tarifs catalogues étaient très hauts depuis l’été dernier.

Je m’y attendais, j’avais fait 10 km seulement avant. Pas une surprise, je voulais juste réchauffer un peu la batterie.

Oui batterie à 1.5º ^^

Pour l’expérience : Apres avoir laissé mon Enyaq toute la semaine stationné dehors avec des T° entre -7 et 3°, à 67%, j’ai pris 12 kW max ^^ Moralité, il vaut mieux recharger avant de partir qu’en repartant 😅

Après 196 km, dont 8% rechargés chez moi sur cette plage (92 —> 100%), arrivée à 31% Mais 51 kW … Elle ne cessera jamais de me faire rêver 😍🤬

Bah faut comparer ce qui est comparable. Soit tu compares la SR au 60, et cette première l’atomise. Soit tu compares le 80 /85 avec les versions grande autonomie, et là oui l’Enyaq tient la route voire est un peu meilleur

J’attends de voir en vrai 😅 (ce ne sera pas pour moi de toute façon) Mais on ne sait pas s’il y aura préconditionnement. Les valeurs WLTP annoncées sont tellement WTF