Clem2435

Dans le menu véhicule, quand les consommations sont affichées sur l’écran central. En partie basse, sous les statistiques, tu auras la consommation instantanée. Sauf si ça a changé sur les nouvelles versions

@barbaresclub Il y en a eu pas mal de 79 kWh sur les premières versions (systématiques sur les versions de lancement) de l’Elroq 85 hors RS, et normalement toujours +/- de façon assez aléatoire. C’est après la présentation du FL de l’Enyaq et des premières commandes massives de l’Elroq que la marque a annoncé officieusement qu’elle allait continué à avoir recours à la 77 kWh CATL au lieu de généraliser la 79 sur toute la gamme électrique 85. Je ne sais pas en revanche si la 77 LG est toujours utilisée sur les modèles RS et X, ou s’ils sont passés sur la 79 Skon uniquement. Toujours un peu la foire pour s’y retrouver, même si au final la différence est minime à l’utilisation. Le plus important est que la batterie soit en bonne santé. A 1 an, normalement, il y a peu de mauvaises surprises à avoir. @seb38 Pas normal, surtout si véhicule neuf. Vérifie la pression si ce n’est pas déjà fait (la pression faite en concession est parfois très aléatoire) A faire contrôler et constater en concession sinon, ça ne doit pas être grand chose mais ça pourrait être embêtant à terme.

Ça peut aussi faire penser que tu te retrouves avec la batterie 79 kWh nette (capacité officieuse pour harmoniser la gamme, puissance de recharge à 175 kW) qui devait être généralisée sur Enyaq et sur Elroq avant que le groupe fasse machine arrière et reste en majorité avec le pack CATL 77 kWh (135 kW en pic). Tu serais à un SOH réel à 97.5 %, ce qui correspond à l’usure calendaire. Il faudrait voir la puissance de recharge max annoncée par l’ODB à faible pourcentage, si supérieure à 135 kW, c’est le cas. Ou s’il y a un autre moyen de connaître le type de batterie autrement 👍

Oui, mais il faut se replonger dans les tarifs pré juillet 2022, où un Enyaq 60 équivalent pack plus (mon ancien en gros sans coffre et sièges électriques) valait le prix d’un 80 pack plus à partir de cette date là. Un 80 équivalent pack plus, il fallait sortir 53 à 56000€, sans bonus. L’uniformisation a permis la baisse des tarifs. Et quand tu regardais la liste et le prix des options, ça grimpait très vite, et plus de 45000€, plus de bonus. Donc tu prenais une différence de 15000€ au final. Ce n’est pas parfait pour autant, surtout sur les packs Advanced et Maxx, le pack plus est archi cohérent.

Et je dirais avec l’option « pack confort » avec la standardisation des finitions à l’été 2022. Je regardais l’ancienne brochure tarifaire, s’il y a eu un truc positif, c’est cette standardisation. Avant l’été 2022, il y avait 6 pages d’options / packs 😵‍💫 Juste dommage pour les systèmes audios et HUD. Et carrément scandaleux sur l’Elroq pour les sièges électriques.

Ça dépend ce que tu priorises en terme d’options. Si tu restes sur de l’entrée de gamme, le TMY standard propulsion aura une efficience bien supérieure, au détriment d’un équipement un peu dépouillé par rapport à un Enyaq pack plus. J’irais personnellement soit sur un Enyaq avant Facelift d’occasion pack plus ou advanced (mais la recherche et la négociation peut être longue), soit sur un Model Y grande autonomie RWD avant facelift, mieux équipé, mais qui est assez rare en occasion, et où tu auras un peu plus de bruits d’air et de roulement que sur le Juniper, ainsi qu’un amortissement plus ferme (et un autopilot assez embêtant à l’usage même si fiable). Donc l’occasion va quasiment t’imposer l’Enyaq sauf si tu es prêt à faire 250 km max d’autoroute à la mauvaise saison Sinon sur du neuf, c’est très peu d’options chez Skoda à ce tarif, et le Model Y standard fais l’impasse sur pas mal de confort et de pratique. Et la batterie de 60 kWh te fera avoir plus de contraintes que la 77 kWh de l’Enyaq sur grands trajets. (Édit : ce n’est même pas 60 kWh sur la version avant FL, mais 55 kWh. Elle recharge très rapidement certes)

Ce n'est pas là où elle est le plus impressionnante. En ville, je tourne entre 12 et 13.5. C'est surtout sur route où je vais encore consommer moins et déjà flirter avec les 10, en allant à max 13.5. Et sur grande route où je vais être entre 14.5 et 16.5.

L’efficience reste la chose la plus impressionnante, surtout en effet avec le faible impact de l’utilisation de la clim. Ca me surprend toujours de voir la clim tourner quand je m’arrête alors qu’elle est désactivée les jours où il fait beau. Si j’ai bien lu les spécialistes, la voiture récupère la chaleur de l’habitacle pour l’injecter dans le pack batterie et éviter de perdre cette énergie. Et encore plus cette quasi absence de résistance à l’avancement. A faible vitesse aussi, donc ce n’est pas qu’une question d’aérodynamique. La voiture garde son élan tellement longtemps. Et ce n’est pas une question de pneus non plus car c’est du 235 également comme l’Enyaq (surtout que je suis en Pilot Sport), et la différence de poids des jantes doit se faire peu sentir à mon avis à cette faible vitesse. Et bien évidemment la partie logicielle, fluide, stable, pas parfaitement ergonomique je trouve parfois. Mais depuis le paramétrage initial, hors réglages du volant et de mon siège, je n’ai pas été dans les menus de réglages … Et la voiture n’a pas le kick que l’Enyaq avait à faible vitesse, ni comme le nouveau moteur du groupe VW. Elle se comporte plutôt comme un bon gros 2.0 turbo essence, mais hyper réactif ^^ Avec une allonge bien plus importante que chez VW. C’est linéaire, mais ça ne s’arrête jamais.

Chut 🤫 😅 Diminuer d’1/3 😇

Je n’ai pas été prélevé. J’attends le courrier de fin de contrat s’il arrive un jour 😅 Sinon pour vous donner une idée des consommations actuelles avec la Model 3 : 13.2 kWh / 100 km, 291 km estimés à 66% de batterie. J’ai vraiment divisé mes consommations par 1/3.

Loa non, tant que tu restes dans la marque … Les 2 changements que j’ai eu, ça a juste été une inspection visuelle hyper rapide. LLD, comme il y a intervention d’un prestataire extérieur, c’est plus complexe. La donnée reste la même : si tu prends soin de ta voiture, normalement pas de mauvaise surprise. Après la partie bancaire est présente. Et en effet ça reste un emprunt techniquement. Donc toute modification du contrat est complexe. Là c’est juste que comme l’expert Macadam n’intervenait que le jeudi et que j’avais demandé un passage pour mi décembre, jeudi 25/12 et jeudi 1/1, j’ai eu une confirmation orale que mon mois de janvier débité serait bien considéré dans le calcul des pénalités. Et c’est là où il ne faudra pas ie je lâche

Mon contrat est bien noté terminé sur vwfs, mais sur 35 mois alors que normalement ça a été validé pour 34 mois au téléphone. J’attends une confirmation écrite avant de devoir me battre pour réclamer les pénalités sur 2 mois calculés et non 1 seul mois.

Pour l’aparté, avec le dernier article de Soufyane, on voit les progrès réalisés sur le nouveau pack 60 par Skoda / VW en terme de gestion thermique / préconditionnement. Une faible différence entre batterie chaude et batterie froide (32 vs 35 min) alors qu’on était sur du 31 vs 42-45 min. Par contre, le 32 min surprend très désagréablement par rapport aux promesses du constructeur (24 min). Ça équivaut aux 31 min + 1 kWh à recharger. A reconfirmer à une meilleure saison. Et sinon, bonne patience à tous. On est passé par là courant 2022, jamais agréable, mais vous n’en serez que plus contents 👍

Ça y est c’est quasi la fin. Enyaq restitué ce matin avec 67300 km. Contrat de 75000 km, avec 3 mois non roulés, on était pas mal dans l’estimation malgré les changements de vie qui ont été nôtres depuis 2 ans. Aucun frais de remise en état donné de façon verbale (tant que le papier n’est pas là, il y a toujours de la réserve) Julien qui est dans le Morbihan pour Macadam est super sympa 👍 Donc pour ceux qui rendent leur voiture en fin de LLD : - ils s’en foutent des capuchons de roues manquants - Voiture propre et entretenue visuellement - pneus à technologie identique, évitez les sous marques, ça les fait tiquer un peu plus. - inspectez bien votre voiture 2/3 mois avant restitution, passage carrosserie quasi indispensable pour rayures visisbles et impacts sur le latéral. - Assez indulgents sur les impacts de gravillons en frontal et pare-brise si ce n’est pas dans le champ de vision, c’est de l’usure normale à 3 ans. - Rendre tous les équipements (filets, éléments cargo, sacoche de câble), pareil que les pneus, pas le plus important mais ça va leur faire fouiller un peu plus. - Si vous avez un pack de livraison : gilet / triangle / pack anticrevaison sont à vous. J’avais tout enlevé, il m’a quand même demandé, je lui ai dit que c’était à moi. - Et être sympa avec le mandataire Macadam 😊 Plus qu’à attendre les pénalités et l’arrêt du prélèvement, c’est ça le plus compliqué avec Skoda Bank. Pour la Fabia à l’époque, ils m’avaient prélevés 2 mois en trop. Là je leur dois les pénalités pour restitution anticipée, mais ils doivent me restituer une mensualité trop versée pour janvier, et celle de février qui ne doit pas être prélevée. Et pour info, rendre 2 mois en avance sa LLD, ça correspond à +/- 1 mensualité économisée. Donc si tout se passe bien, il devrait y avoir une transaction de +/- 10€.

Et voilà donc la remplaçante, enfin lavée ! J’avais oublié à quel point le blanc était salissant et moins simple à laver 😂 Rien d’extravagant, c’est une Tesla blanche 😅

Cool si les opérateurs jouent le jeu Si ça fonctionne

Le plus simple c’est de passer par l’appli Tesla, comme tout opérateur au final. @Jayan Je le rends le 8 janvier

Je parle uniquement de réseau secondaire pour le moment pour l’autopilot Alertes de collision wtf, alertes de franchissement de ligne alors que pas du tout. Les virages où elle ralentit beaucoup trop, ou a l’inverse pas du tout (l’inconstance est problématique) Sur grand axe, ça ne me tracasse pas du tout, juste le fait de devoir le réenclencher à chaque changement de voie. Mais c’est prévu à terme de mettre un commander enhance qui réglera ce problème. Juste d’autres priorités actuellement. Je suis d’accord pas rapport au Model Y propulsion, qui impose des contraintes en terme d’autonomie. La Model 3 en revanche beaucoup moins, même si il y en a par rapport à un 85. Quand je vois que à la saison, j’ai un rayon d’action de 300 km estimé sur un trajet mi autoroute / mi voie rapide, au final … Mon 60 ne me manque pas On devrait gagner 25 % de batterie environ dans des conditions hivernales sur le trajet de 155 km que l’on faisait auparavant (arrivée à 50% alors qu’on arrivait autour de 20 à 25% auparavant). Vraiment l’efficience de cette voiture est incroyable, là où celle du 60 en hiver est horrible. Et normalement vous savez que je ne suis pas du tout un Tesla fan Mais me dire qu’au quotidien je roule à 10/12 kWh / 100 km, c’est à peine imaginable. Là où je faisais du 18/19 avec l’Enyaq. Par contre sur tout petit trajet, l’impact du chauffage se fait toujours plus ressentir, ça tourne à du 15/16, en rajoutant certainement 3/4 kWH / 100 km pour le chauffage à l’arrêt. Mais toujours mieux que les 22/23 que je faisais avant. Pour en revenir au 60, il est stationné depuis 15 jours en extérieur, il n’a pas perdu 1%. Je l’ai rechargé pour pouvoir faire sereinement mon trajet de restitution. Il y a eu un bon calibrage batterie car j’ai pris 3% entre la fin de la charge et l’ouverture suivante.

Parce que j’ai roulé pendant 3 ans en Enyaq en étant curieux de tout ça 😅 Je sais que tout le monde ne va pas être aussi au courant de la conduite à tenir sur une batterie NMC que la plupart d’être nous ici sur le forum, qui sommes curieux et intéressés par nature. Plusieurs types de batteries en effet, CATL (la plus répandue), LG et Skon pour les versions 4x4 et RS. Les soucis initiaux étant une gestion thermique très douteuse, mais réglée dans le temps. Ca ne te concernerait pas car véhicules de plus de 3 ans, exceptés les Enyaq 60.

+1, sauf exception, on ne constate pas cette usure à 3 ans. Les Enyaq tournent plutôt avec un SOH à 3 ans entre 90 et 95 % ce qui est correct, sans être exceptionnel. Attention à la méthode de calcul du SOH des Hyundai / Kia qui compte le buffer, ce qui explique souvent les SOH à 100% alors qu’ils ne le sont pas réellement. Ca biaise la perception aussi. Ma Model 3 actuelle de 3 ans a un SOH d’environ 96.5 %. Je vais lâcher mon Enyaq à environ 93.5 % à 3 ans 70000 km, en ayant multiplier les recharges à 100% en partant dans la foulée, et en ayant fait des décharges profondes (0/1 % avec recharge immédiate après) Pour le reste, l’Enyaq / Elroq étant en NMC, on n’est jamais à l’abri d’un ancien propriétaire qui n’avait rien à faire de sa batterie. Mais ça vaut pour toutes les voitures en NMC.

384 estimés pour cette première décharge de batterie (calcul avec les %ages utilisés et non la consommation) C’est incroyable en efficience … C’est un score que j’avais en été sans faire attention. Le plus impressionnant reste la très faible résistance aux roulements. Là où dans une zone en faible descente sur 500 mètres à environ 40 km/h je stabilisais ma vitesse avec l’Enyaq sans énergie, là je prends 10 km/h. Alors certes 18 pouces vs 20 pouces, mais même largeur de pneus (235) et du Michelin PS4 vs Pirelli Scorpion elec. C’est vraiment ce qui me fascine le plus pour l’instant, indépendamment de l’aérodynamique de la voiture qui ne joue quasiment pas à cette vitesse là. J’ai fait mon geek en rajoutant des joints comme tant d’autres ont fait. Ça a largement atténué les bruits de roulement à basse vitesse (il y a un de ses trous entre le compartiment moteur et l’avant des portières avants au niveau des ailes), amélioré le bruit à la fermeture des portières, sans améliorer sensiblement les bruits aéro à haute vitesse pour le moment à ma connaissance. Un des défauts par rapport à l’Enyaq. Par contre l’autopilot est à s’arracher la tête honnêtement, il n’y a rien qui va à part le centrage dans la voie.

Le son de base est très clair et plat. En rajoutant en peu de grave dans les réglages, ça reste honnête mais pas fou. Pour écouter de la radio ça va, mais si tu cherches une belle restitution, tu vas être déçu. J’ai vu la différence au départ de mon côté où au départ ça me satisfaisait, et quand Apple à passer son catalogue en lossless, la différence s’est bien creusée avec notre système audio à la maison. Sans parler des éternelles vibrations présentes sur toutes les voitures du groupe au niveau des hauts-parleurs de portières (principalement conducteur)

Propre expérience et expérience partagée. Aussi démontrée : https://insideevs.com/news/747374/ev-range-loss-cold-heat-pump-data/ A rapprocher l’ID4 sans PAC avec le Model Y avec PAC. Il faudrait voir quelle version de l’ID4 a été utilisée exactement (équivalent 60/80/85?), comme sur le test initialement énoncé s’il a été fait avec un Enyaq avec PAC ou non. Sans parler d’efficience pure, l’impact du froid est lui plus important sur MEB. Et mon expérience de 3 ans me fait parfaitement aligner à l’étude faite par insidedev. A priori l’impact du soleil joue beaucoup aussi sur la Tesla, la voiture récupérant la chaleur en sus de l’habitacle pour réchauffer la batterie. A confirmer, mais tous les tests effectués et le décorticage de la multivanne liée à la PAC indique ceci.

Premier retour sur une semaine : qu’est ce que c’est efficient … Et simple ! Affiché à l’ODB : 13.2 kWh / 100 km Mais en connaissant la technique de calcul, pas facile de comparer. Surtout à batterie quasi équivalente (57 vs 58), j’ai fini la semaine à environ 20% de plus que d’habitude dans ces conditions, soit 53% au lieu de 35%. Ca fait environ une consommation 30% inférieure par rapport à l’Enyaq, sans que je n’ai fait de route à grande vitesse, où l’influence aéro est importante. A ma consommation actuelle, j’avais une autonomie estimée par la voiture à 435 km. Elle est affichée à 423 km à 100% en consommation, soit une dégradation estimée à 3.5 % au bout de 3 ans, à rapprocher au 5% estimés de l’Enyaq. Tout est positif globalement, à part … l’autopilot ! Quelle plaie au quotidien. Pas pratique à utiliser, pas logique, il n’apporte pas particulièrement de sérénité comme le Travel Assist. Je me ravise sur le bruit, elle est plus bruyante que l’Enyaq. Il y a comme un bruit de fond qui provient des roues avant, un peu comme si un petit moteur tournait à faible régime sans vibrations. Ca reste très silencieux, mais moins feutré que l’Enyaq. Aucun regret de mon côté … L’Enyaq est passé en SAV pour changer le capteur ultrason de nouveau. En attente de restitution

C’est tout à fait possible au final. Mais le positionnement des 2 voitures est vraiment différent entre l’Enyaq qui a un positionnement plus confort et dont le badge RS n’est clairement pas légitime sur la mécanique, et un Y performance qui a des performances de super sportives mais en SUV … Le nouveau moteur du groupe est franchement efficient, même si on conduit un parpaing. Reste la sensibilité au froid où le système Tesla met une pilule au système VAG, l’impact étant peu important par rapport à celui de VAG qui est très impactant sur l’autonomie. Et test à faire à 130 chez nous où le SCX du TMY doit être un peu meilleur que celui de l’Enyaq.