Flodo

Un compte Spotify (limité a la voiture) est bien toujours present dans les Tesla avec la connexion premium, je viens d’en récupérer une neuve en Juin et pas de soucis. Les abonnements supplémentaires qui sont indiqués concernent Tidal et Apple Music je pense (qui eux ne sont pas inclus)

C'est une erreur de Tesla alors, la consommation combinée match bien (138 Wh/km sur le site & CoC), mais pas l'autonomie (620km sur le site / 638km sur le CoC). C'est peut-être lie au fait que l'autonomie indiquée sur le site n'est "que" une estimée.

Le CoC que j'ai avec une version 18" indique 638 km. Je pense que le 620 km est pour le 19 pouces (corresponds plus ou moins a l’écart visible sur une SR+ entre 491 et 510 km)

J’ai été aussi tres étonné de ce resultat entre la TM3 propulsion et la Megane, et je me demande s’il n’y aurait pas eu un gros loupé cote Automobile Magasine : j’ai l’impression qu’il ont pris les consommations de la TM3 Grande Autonomie pour calculer l’autonomie de la Propulsion. En regardant l’historique des tests du magasine, j’ai remarqué qu’il n’y avait eu qu’un seul essai détaillé suivant leur protocole ISO, celui de la Grand Autonomie, en 2019. Et étonnamment, ces consommations indiqués, rapportées a la taille de la batterie indiquée par Automobile Magasine (entre 57 et 60) pour la propulsion donne des résultats très très proche d’autonomie ^^’ https://www.automobile-magazine.fr/tous-les-essais/article/26882-notre-essai-mesure-de-la-tesla-model-3-grande-autonomie

C’est « grace » au boost très probablement : les -10% ne s’appliquent pas sur le prix au kWh, mais au nombre de kWh facturé (donc valable aussi en cas d’utilisation de son refill/reward)

Pour ceux qui achetent maintenant oui en effet. Mais n’ayant pas eu de bonus de toute manière, je n’etais pas concerné xD

Yes, ca peut arriver aleatoirement. Ca peut rester 1-2 minutes a 1-5kW (j’imagine a cause d’un recalibrage des cellules en cours), puis ca repart a la normale.

Hello! Est-ce que quelqu'un saurait s'il est possible de faire remonter a Tesla un case de freinage fantôme récurrent? Si oui, comment faut-il faire? J'ai remarqué depuis deux semaines que ma voiture freinait systématiquement a un endroit en particulier (https://goo.gl/maps/Lj34u4MpwZJyRFGL7), alors qu'il n'y a pas d'ombre/changement de vitesse(aussi bien sur la route qu’indiquée a l’écran)/autre facteur X pouvant expliquer ce freinage. Si je pouvais faire remonter ce cas ça serait parfait pour essayer de résoudre ça

Pour ma part : limiter la decote vis-a-vis du kilometrage relativement élevé que j’effectue (entre 25 et 30000km/an). Une loc serait beaucoup plus chère pour ce type de kilométrage, et un achat au bout de 4/5 ans bien plus compliqué/avec plus de decote. Et pas de frais d’entretien a prévoir également.

J'ai hésité entre une nouvelle EV6, une TM3 et une Megane e-Tech. Mon choix s'est porté sur la TM3, étant donné que j'avais la possibilité d'en avoir une rapidement (contrairement a l'EV6 actuellement), et les premiers retours de la charge de la Megane m'ont refroidis ^^'

Et bien ça y est pour moi, fin de l'aventure EV6 pour moi, je viens de la vendre au Danemark cette semaine! Pas mécontent de l'avoir conduite pendant ces 6 mois, surtout pour une première expérience en électrique Résultat des courses : 1500 euros de décote pour 6 mois & 12500km effectues. Sachant que je n'avais pas le droit a un bonus écologique (ne vivant pas en France ^^'), et en ayant revendu la voiture a une concession, cela me semble être de très bonne augure pour sa cote D'ailleurs la concession avait déjà trouve un acheteur avant même mon arrivée sur place, a un prix supérieur au tarif neuf catalogue 🤯 (les 14/18 mois de délai pour en avoir une neuve au Danemark doivent aider ...)

En effet c’est ambiguë, mais j’ai trouvé cet article explicatif sur le site du service public qui va dans le même sens egalement : passage de 6 a 1 an. https://www.service-public.fr/particuliers/actualites/A14391

Testé ce matin avec une EV6 sur une borne Allego en Allemagne, ca a fonctionné niquel (et recharge gratuite du coup 😎)

De memoire, le mieux actuellement pour charger sur Ionity sans abonnement annuel c’est via Juice Pass, où l’on peut payer 45€ pour avoir 145kWh (0.31€/kWh du coup, tres interessant lorsque le tarif est au kWh par exemple)

Et je suis le deuxième xD Par contre moi @franckche, j’ai quand même activé l’abonnement a 13€/mois « manuellement », je ne pouvais pas attendre l’activation de leur côté vu mon kilométrage. Du coup, pas de reboursement des kWh a 0.79€ payé de mon côté, mais « uniquement » le prix des abonnements payés alors que je ne le devrais pas …

C’est toujours possible, mais ca sera, sauf erreur de ma part, un accessoire de seconde monte. Du coup, la visualisation du radar ne se fera pas sur l’un des ecrans du tableau de bord, mais via un petit ecran deporté avec des leds, ou juste un bip sonore. J’avais eu ca a l’epoque sur une Kia Ceed en après-vente chez Kia justement.

Je vais pouvoir faire quelques petits tests comparatifs pendant 2 semaines 🤩

Des vidéos de Taycan rechargeant sur des SuC V3 sont dispos sur Youtube, et certains EV6 arrivent a charger aussi sur des V3 (mais c’est tres aleatoire). La e208 n’etant pas en 800V, ca serait etonnant que cela soit la raison du problème. Je penserai plutôt a un soucis de communication entre borne et VE, la borne ne « comprenant » pas les informations provenant de la voiture et se mets en sécurité au bout de quelques secondes.

S’il y a quelqu’un a blamer, ca serait plutôt Tesla qui ouvre ses bornes sans avoir testé si elles etaient compatibles avec tous les VE actuellement disponible Aucun soucis côté Hyundai/Kia pour recharger chez les concurrents en plus (Ionity, Fastned, Shell, Total, etc…)

Si c’etait le cas, Tesla aurait communiqué sur le fait d’ouvrir que ses V2. Au niveau image de marque c’est moyen quand même. Lorsqu’on pense a un SuC, l’un des premiers mots qui arrive c’est fiabilité. Et la, ca va clairement pas dans le sens de cette image que des voitures n’arrivent pas a charger alors qu’ils l’autorisent. Il doit y avoir un problème cote borne, mais plus compliqué qu’on pourrait le croire vu le temps que cela prend pour le resoudre 😕

Celui de Valenciennes est en V2 par exemple

C’est ecrit dans mon dernier message

Pour vendre prochainement ma voiture au Danemark aussi, ils ont bien une difference de taxe entre achat en France & au Danemark (a minima l’ecart de TVA a payer, 25% la-bas), mon acheteur m’a meme proposé deux prix suivant si je souhaitais l’amener au Danemark ou bien qu’elle soit récupérée chez moi.

Ca montre tranquillement avec les beaux jours qui reviennent, 511km d’autonomie (39 parcouru+472 restant) affichée pour moi actuellement

eGMP c’est le nom de la platforme electrique de Kia-Hyundai, sur laquelle repose les nouveaux VE de ce groupe (Ioniq 5, EV6, et futurs) En l’état, il vaut mieux considérer qu’on peut recharger sans soucis sur les SuC V2 (ceux pouvant aller jusqu’a 150kW, visible dans l’app), et eviter les V3 (250kW)