kouze

Ou simplement qu’ils n’ont plus de stock. Vous savez covid tout ça…

Ah, autant pour moi, je pensais qu'il bridait (je ne l'ai jamais utilisé...). Désolé pour la confusion. En tout cas celui de citroen le fait, lui

On montera a 13A sur une green-up avec le CRO tesla, alors qu'il bridera a 10 sur une non-green-up. Donc il fait bien quelque chose en étant connecté à une green-up

Bah le CRO de la Tesla le fait par exemple. Celui de Citroen (si on a commandé la version green-up) également. Après je ne sais pas si cette "prise renforcée type green-up" est une specificité Française ou si on la trouve partout

Probablement oui. Ou utiliser un CRO qui ne fait pas de fast-charge. Mais je n'en ai pas actuellement, et je voulais changer la prise pour eviter tout problème à ce niveau là. Le CRO "green-up" fournit par Citroen va automatiquement switcher sur du 14/16 A (je ne sais pas si il va aller jusqu'a 16 ou pas) dès lors qu'il est connecté à une green-up. N'existe-t-il pas de prise "renforcée" n'ayant pas l'aimant en question? Sinon j'acheterais un autre CRO, mais c'est toujours une dépense supplémentaire 😕

Les CRO compatibles « charge rapide » ne basculent-ils pas automatiquement à 13/16A lorsqu’ils sont branchés à une prise renforcée type green-up ? La différentiation se faisant via la présence d’un aimant à l’intérieur de la prise?

Hello ! est-il possible d'installer une prise renforcée style green-up et faire "sauter" l'aimant pour que le CRO s'y connectant ne charge pas à plus de 8/10 A? La question n'est pas "directement" liée à la Tesla (car on peut limiter la puissance de charge au niveau de la voiture) mais pour une utilisation plus générale pour différentes voitures (toutes ne permettent pas de limiter la puissance de charge) Merci

Pour clore le débat qui est HS dans ce thread, je te conseille de lire l'article 25 j) de la Loi n° 65-557 du 10 juillet 1965 fixant le statut de la copropriété des immeubles bâtis. Tu la trouveras sur legifrance. Tu comprendras pourquoi, dans une copropriété, on ne peut pas faire ce qu'on veut, même avec une loi qui nous octroi "a priori" le droit à la prise. Edition: tu me diras, l'article est probablement pour une installation globale etpas individuelle vu qu'il parle de "permettant l'alimentation des emplacements de stationnement". Va savoir.

Ce n'est pas obligatoire dans toutes les communes de France

Le syndic, conseil syndical et les copropriétaires sont en droit de refuser l'installation technique si elle est entre autre visible. Encore une fois, on ne peut pas s'opposer au droit a la prise, on peut s'opposer a la realisation technique, syndic pouvant imposer certaines choses, comme par exemple: ne pas avoir de gaine visible. Donc en théorie le syndic ne s'oppose pas a la prise en elle meme, ni au branchement sur l'installe electrique des communs, il s'oppose à la réalisation technique de l'installation car "on ne veut pas voir de gaine visible pour votre installation monsieur". Et là, ça commence à être fun. Bref, il y a la théorie avec une loi qui dit "droit a la prise" et il y a la pratique et la réalité du terrain. Et commencer à faire une installation visible dans la copropriété sans accord via une AG c'est se confronter à beaucoup d'emmerdes potentielles.

Alors il y a la théorie, et dans la théorie tout est possible. Et il y a la pratique. Et tirer un câble de son compteur perso (de son appart) à son garage est, en copro, souvent très compliqué. Tu prends un immeuble de plusieurs étage, tu pars d'en haut pour arriver au sous sol, dans ton garage, techniquement ça va être compliqué et très cher, surtout dans des immeubles de plusieurs dixaines d'années avec des gaines existantes pleines ou bouchées. Alors oui, tu peux faire faire jouer le droit à la prise, mais t'as quand même pas le droit de faire ce que tu veux pour autant. Le syndic et la copro ne peut en theorie (encore une fois) pas s'opposer à ta demande (à part via l'étape tribunal mais faut vraiment être ultra motivé), mais ton projet d'installation sera quand même potentiellement soumis à un vote pour valider la réalisation technique. Et c'est bien cette partie qui peut être compliquée en copropriété. Et pour effectuer une installation de recharge commune en copro, même si c'est évidemment la meilleure solution pour le futur, bon courage pour faire voter ça en AG, surtout quand t'es le seul intéressé sur le sujet. Perso, j'étais le seul sur 24 copropriétaires à avoir besoin d'une prise, en aucun cas j'aurais eu une majorité qui m'aurait suivi dans le projet. J'ai donc fait l'installation d'une wallbox perso sur le compteur commun et j'avais de la chance d'avoir suffisamment de puissance dispo pour avoir 0 impact sur la copro, à part l'installation en elle même qui était "visible". Et le cout d'installation en copro est rapidement cher, tu parles de 500€, perso j'en ai eu pour 3000. Alors ok c'était du triphasé, mais le garage n'est pas a coté de l'arrivée electrique, pas possible d'utiliser les gaines présentes, tout à retirer. 1 jour 1/2 de taff pour une personne. Bref, théoriquement tout est possible, surtout quand t'as un budget illimité.

Parce que la plupart du temps, en parking collectif il n'y a pas de tableau électrique par box/place, mais un tableau electrique (ou plusieurs) global à toute la copro, qui est très souvent le tableau électrique des "communs". Et en copro on ne fait pas ce qu'on veut, malheureusement

J'étais passé par ChargeGuru pour effectuer l'installation de ma wallbox dans mon garage (copropriété, pas de ligne existante dédiée au garage). Un peu long, mais au final ils sous-traitent évidemment l'installation à des installateurs locaux. J'avais la même problématique de trouver d'une part des professionnels qualifiés et surtout effectuer les démarches advenir pour (tenter) de faire baisser la facture globale. Donc j'ai fait "au plus simple" et je suis passé par une plateforme qui s'occupe de tout, à distance. J'étais aussi rentré en contact direct avec des professionnels de la region, mais visiblement le chantier ne les a pas trop intéressé car ils n'ont jamais donné de nouvelles... Je suis de Strasbourg, la personne qui a effectué l'installation est très (très) pro et fait un travail impeccable - l'installation n'était pas des plus aisée chez moi - et est évidemment qualifié IRVE. Je peux te filer son numéro de téléphone direct si ça t'intéresse (donc pas par ChargeGuru). Tu peux aussi passer chez moi si tu veux voir de tes propres yeux l'installation du mec (triphasé, borne hager)

Le contrat est plutôt clair et offre la possibilité à Tesla de soit annuler la vente soit répercuter la hausse du prix si le client n'a pas récupérer son véhicule au moment de sa mise à disposition. Oui le client peut aussi faire jouer son retour sous 14J (et ça tout le monde peut le faire, mais peu s'embêtent à le faire), mais il aura au préalable accepté la hausse de prix quand meme.

Bon du coup j'ai appelé, évidemment c'est pas hyper clair avec leur "-> 2021" mais c'est un pack pour les modèles avec capteurs TPMS (c'est indiqué sur la photo), donc pour les possesseurs de tesla en capteurs bluetooth, il faut ajouter ça (et pourquoi pas revendre les autres capteurs), environ 300 balles chez Tesla. Ca reste quand meme une super affaire, 800 EUR de moins par exemple que mon devis à Strasbourg... Tesla Chambery ne fait pas de livraison pour les roues.

A ce prix ce n'est pas cher du tout. Rien que les pneus on en a pour 800 balles... J'aurai aimé avoir un devis à ce prix au store de Strasbourg, je l'aurai pris direct.

Hello, je pense que tes questions peuvent être répondues par un Tesla Advisor. Mais pour tenter de répondre, même si je n'ai perso jamais été confronté a la situation, le propriétaire actuel doit supprimer sa Tesla de son compte, et le nouveau propriétaire doit ajouter la voiture via "Vous avez acheté votre véhicule auprès d'un tiers ?". Le nouveau propriétaire aura besoin du code VIN de la voiture. A mon avis cette procédure est à faire au moment de la vente pour céder le véhicule proprement. Une fois que c'est fait j'ose esperer que la voiture sera assignée au nouveau proprio qui pourra utiliser directement la supercharge. Niveau document à fournir, lorsqu'on essaye la procédure d'attachement d'un véhicule d'occasion à son compte, on à "Saisissez votre VIN pour savoir si vous pouvez revendiquer la propriété de votre véhicule. Si c'est le cas, vous aurez besoin de votre carte grise ou de votre immatriculation, ainsi que d'une pièce d'identité." Mais encore une fois, passe un coup de fil à Tesla pour avoir des réponses plus claires

Merci pour ton retour. Je m’occupe de ça au retour des vacances (pas en tesla du coup)

Ça me parrait quand même au quotidien ultra lourd. Suffit de pas avoir les yeux en face des trous un jour et paf Combien de zigzag tu dois effectuer comme ça ?

C'est sur qu'avec cette attitude le forum perd quand même beaucoup de son intérêt. Si dès lors il y a un petit challenge il n'y a plus personne... Et suffit d'y aller doucement, il demande pas non plus de rentrer dans le parking à fond et faire des freins à main à chaque virage. Suffit de contrôler de l'extérieur et les jantes n'auront rien. Le bas de caisse, une petite griffe ne lui fera pas un grand mal Bref je ne suis pas sur Paris mais rien que pour contredire ce post je serais venu lui donner un coup de main.

C'est fait

Merci pour ta réponse. Le mirroir en question serait installé sur l'appuie tête arrière pour que je puisse voir ma petite. Si ça passe à l'avant avec de la chance ça passera à l'arrière, je vais aller vérifier ça demain

Ceci dit la question m'intéresse aussi, mon câble de 4m fourni par tesla montre très vite ses limites de longueur

Ah si c'est pour avoir un câble passe partout, oui un triphasé 32A sera plus adéquat et à ce moment là un câble avec le bouton tesla a moins d'intérêt. J'étais parti sur le câble que tu gardes à la maison (mon câble ev reste sur la borne) Du coup je ne sais pas quoi te proposer, mais prends en un long, genre 7m Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Perso je conseille fortement evchargeking, un câble avec le bouton "tesla" ça fait quand même toute la différence. Pour le modèle ça sera en fonction de ce que t'as comme borne. Perso j'ai pris une triphasé en 16A, la section est plus fine, le câble plus léger à manipuler et moins raide. Mais ça reste de la super qualité Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk