Mousti

Les batteries LFP devrait théoriquement mieux tenir sur la durée. Mais ça reste à prouver...

Peux-tu donner les valeurs de teinte que tu as mis stp. J'ai une TM3 grise et ça me parait très bien comme teinte ce que tu as fait.

Je cherche des info sur les batterie LFP et comment les utiliser au mieux pour augmenter leur durée de vie et sur le site Tesla j'ai trouvé ceci: Est-ce que l'on parle des batteries LFP quand il est indiqué qu'il faut charger à 100% dès que possible? source: https://www.tesla.com/fr_FR/support/range?redirect=no

C'est une question de budget\besoin à ce niveau. On passe du simple au double double au niveau prix de l'installation, même si c'est vrai que l'installation green up + chargeur 16A c'est chère pour ce que ça apporte en plus de la green up simple. La borne reste le plus pratique si on à le budget, je fait dans les 100km par jour, et la green up me convient très bien pour l'instant, j'attend de voir à l'usage avant de passer à une borne. Mais si la green up ne me suffit pas, je ne passerai pas au chargeur 16A, je partirai directement sur la borne (reste à trouvé la bonne...) Un autre point à prendre en compte, avec une borne plus rapide, il est plus facile de faire le plein en heure creuse. Avec une green up, si tu as 12h de charges tu risques de recharger en dehors des heures creuse. Mais il est difficile de faire le bilan de la solution la plus économique sur le long terme.

Attention juste avec la green up, si tu utilise l'UMC fournis par Tesla, tu es limité à 3kW / 13A (c'est l'UMC qui est limitant dans ce cas, pas de beaucoup). Mais si tu veux vraiment les 16A il te faudra remplacer l'UMC, et ça coute dans les 200 ou 250€ en plus de l'installation de prise: https://www.amazon.fr/Morec-Chargeur-commutable-Chargement-électrique/dp/B07HRMRDVP/ref=sr_1_7?dchild=1&keywords=chargeur+voiture+electrique&qid=1619903235&sr=8-7 Regarde sur ChargeMap si tu pourrais avoir des bornes de recharge proche de chez toi. Si tu as une borne pour recharger à 100% en milieu de semaine + la green up à la maison cela pourrait t'apporter plus de confort. D'après le tableau au début sinon en 12h tu recharge 200km avec l'UMC, mais cela dépendra de ta consommation et de la région ou tu habite (consommation différente si très froid par ex).

Merci pour les info, mais sans TIC possible sans bricolage l'appareil perd beaucoup de sont intérêt pour moi. Pour ce type d'installation et pour d'éventuel problème d'assurance en cas d'incident (même si cela ne vient pas du montage), je préfère éviter. J'hésitais déjà à prendre le Wall Connector pour ces raisons (je gardais espoir qu'on y ai de nouveau le droit en France prochainement), cela m'en fait une de plus de ne pas le prendre. De plus à rajouter des choses pour feinter le TIC, on risque de finir par se rapprocher du prix d'une borne homologué avec un montage bien plus sûr, donc autant sauter le pas (même si c'est moins joli) et partir sur une borne plus réglementaire.

428 km pour moi

Est-ce qu'il est possible de rajouter un autre équipement en amont de la borne pour faire le délestage,? Et est-ce qu'un Wall connector supporterais qu'on fasse varier sa puissance ? Quelque chose comme ça mais reliable sur le TIC: https://www.carplug.com/wallbox-power-boost-monophase-module-de-gestion-de-charge-dynamique-em112?from=kelkoo&gclid=CjwKCAjwtdeFBhBAEiwAKOIy54qs2PA_ROy_x6RQpfglU1FQ1xgYZ5Baefok1SVT-NJOxtf2pUokehoCjbUQAvD_BwE

Véhicule reçu le 24 mai. Je n'ai constaté aucun défaut, et ce n'est pas faut d'avoir chercher des rayures ou des problèmes d'alignements.

Merci à tous pour vos retours. Je vois un peut partout que les LFP fonctionnent moins bien quand il fait froid, mais difficile de trouver ce qu'ils entendent par froid (-20°C? 0°C?) Ni l'impact réel sur l'autonomie où la conduite. Ce sont des articles qui se reprennent les un les autres sans vraiment donner d'info concrètes. Grâce à vous je me rend mieux compte de tout ça maintenant. Ma SR+ dormant dans un garage le matin je ne devrait pas avoir de soucis, mais il faut que je pense au préchauffage avant de partir du travail en hiver. L'impact sur le frein régèn est vraiment bon à savoir aussi.

J'ai reçu ma SR+ hier, elle viens de chine avec une batterie LFP. Sur le coup je me suis dit qu'une batterie US qui tien mieux le froid aurait été pas mal. Mais je me dit que les batterie que l'on peut charger à 100% à chaque fois ça compense la perte d'autonomie en pérore de froid Mais à priori la durée de vie des batterie LFP pourrait être bien plus importante apparemment(mais pas de données officielle..). Ca serait sympa des info fournies par Tesla sur le sujet, le manque d'info officiel me gêne un peut, surtout sur la manière de bien utiliser ses batteries en fonction de leurs type.

Ah non justement, elle avait quasiment le double de moi. Mais je les ai rappelé, et il suffisait de mettre madame en tant que deuxième conducteur et pas juste en conducteur occasionnel. Personne très sympa au passage.

Il y a un point qui me gêne chez drive-elec: Comme madame va rouler avec régulièrement, même si c'est moi qui ferai le 3/4 des bornes, en cas d'accident je ne trouve pas ça top.

C'est bien ce que je comprend, j'ai préféré demander une confirmation pour être certain, à force de lire toutes les pages, on ne sait plus où on en est. Mais à ce niveau, 250€ pour gagner les 0.7kw, c'est plus chère que le reste de l'installation pour moi. La solution économique green up prend du plomb dans l'aile si on souhaite pouvoir l'utilisé à fond avec notre model 3. J'installe la green up en attendant et je regarde si le 3kW me convient, si cela ne suffit pas je passerai sur la borne directement. La green up partira alors chez mes parents et ne sera pas perdu. Mais ça fait beaucoup de bricolage pour réussir à grappiller des bouts de kW.

D'après le tableau de la première page, il n'est pas possible de recharger à 16A (3.7kW) avec l'UMC sur une prise green up. On serait limité à 3kW (13A). Y a-t-il quelqu'un équipé pour confirmer ça? N'y a-t-il pas moyen de "forcer" le 16A d'une manière ou d'une autre si la prise le supporte?

Je vais allez me renseigner chez eux, c'est vrai qu'ils ont l'air pas mal. Le rapatriement vers garage Tesla est vraiment un point positif, j'en ai un pas très loin de chez moi. Quand j'ai d'autres assureurs au téléphone je ne les sens pas du tout à l'aise sur les véhicule élec, ça me fait un peut peur de devoir négocier avec eux en cas de soucis.

J'ai appelé mon assureur actuel, la GMF. Et il s'avère que le devis en ligne n'avait pas l'air d'avoir pris en compte la réduction pour les véhicules électriques. Je suis arrivé à un devis 15% moins chère environ en le faisant avec un conseillé par téléphone. Le petit bémol reste le toit panoramique qui n'est pas pris comme un bris glace mais comme un dommage(et donc la franchise d'un dommage environ 400/600€ suivant le niveaux d'assurance choisi).

Est-ce que vous avez des infos sur la prise en compte des caméra embarqué sur les model 3 en cas d'accident? Est-ce utilisé et reconnu par tous?

Bonjour, Je rajoute des info, j'ai le bonus au max et la voiture dort dans un garage privé. Je suis à la GMF et le tarif m'a l'air intéressant quand je vois certains de vos prix qui me font un peut peur J'ai deux offres: 600 ou 780 €/ans La plus chère prenant en plus les bris de glace avec 102€ de franchise. (celle de base ne prend en compte que le remplacement du pare brise). J'ai également fait un devis en ligne chez Crédit Mutuel, et la c'est 600€/ans pour le plus haut niveau de garantit et de plus petites franchises. Je vais passer un passer un coup de fil pour essayer de faire jouer la concurrence.

Je ne dirait pas forcément charlatan, mais il doit y en avoir un paquet pas si bien renseigné que ça, même avec la certif IRVE. Qui pour moi dépend vraiment du formateur, vu que c'est nouveau, les formateurs ne sont pas forcément eux-mêmes tous bien formé....

J'ai finalement commandé le kit green up ici pour 159€: https://www.electrissime.fr/pret-a-poser-greenup-access-prise-0-904-71-patere-0-904-78-disj-diff-410754-090476-a6505.html Je vais attendre de recevoir ma model 3 et essayer un peut pour voir ce que ça donne. N'ayant pas de grande distance entre la voiture et le tableau, ça ne va pas me couter chère en câble. Je ferai le point après un mois ou deux d'utilisation avant de voir si une borne est nécessaire. Avec le confinement je fait de tout façon moins de km, ça me laissera le temps de prendre en main la voiture et la gestion de la recharge sans stress.

Déjà merci pour toutes les infos trouvé grâce à tous vos messages, ça m’a bien aidé à voir quelles possibilités nous avons pour nous recharger. Ce n'est pas simple de s'y retrouver. Je vais donc avoir une model 3 SR+. Et je fais environ 120 km par jour, parfois un peut plus. Sans SUC dans les environs. Je regarde pour m’installer une borne ou une prise dans le garage. J’ai l’avantage d’avoir le garage derrière le mur où j’ai le tableau électrique, et j’ai également la place dans le tableau pour me rajouter ce qu’il faut. Niveau installation je n’ai donc que peut de modifications à faire. J’hésite du coup entre les 3 possibilités suivantes (les prix sont à la louche en comptant prise/borne + le matériel à côté, c’est plus pour donner un ordre de grandeur). · La prise renforcée, environ 500€ o devrait me convenir la plupart du temps, mais pour les semaines un peut plus chargées en km, je risque d’être juste, et ça m’embête pas mal. o Meilleurs prix · Le Wall Connector de Tesla, environ 750€, je peux en chercher un hors France o Le soucis : ne respecte pas la norme avec le câble inclus dans la borne o Pas de TIC pour limiter le courant en fonction de la maison, (j’ai un abo 9kW, mais j’ai regardé, j’ai de temps en temps des pics à 6kW), avoir un TIC branché permet quand même d’être tranquille à ce niveau-là. o Quitte à prendre une borne qui n’est pas aux normes autant prendre celle de Tesla · Ou une borne « au normes » avec prise T2S et TIC (legrand ou schneider par exemple), environ 1100-1300€. Elle fait tout mais elle est chère… J’ai éliminé les autres types de bornes car pas aux normes ou alors je ne les sentais pas trop niveaux fiabilité, en restant sur des grandes marques je pense être tranquille pour une utilisation sur plusieurs années, je n’ai pas confiance dans les bornes pas chère qu’on trouve sur amazon, j’ai peur qu’elles vieillissent mal. Reste maintenant cette connerie de décret qui ne nous autorise pas à poser une borne sans être IRVE, je trouve ça scandaleux, ça reste un montage simple (bien qu’il y ait des risques derrière, je le comprends bien). Je pensais le faire moi-même avec l’aide d’un électricien (j’ai moi-même eu quelques formations en électricité). A partir du moment ou l’installation respecte la norme je ne vois pas l’intérêt de devoir faire appel à une personne qui va faire 3 jours de stage (bonjour la formation quand on regarde le contenu proposé par certains organismes). L’important est la sécurité de l’installation. Je reste dubitatif, je n’ai pas envie de mettre plus d’argent que nécessaire, et la borne posé par un installateur IRVE risque de bien faire monter l’addition tout de même. D’un jour sur l’autre je penche pour une solution différente parmi les 3 que je me suis mis de côté. La plus simple reste la prise renforcée que je peux installer moi-même, tout en prévoyant une installation pouvant supporter une borne plus tard. Mais acheter une prise pour la remplacer 1 mois plus tard si ça ne me convient pas ne m’emballe pas plus que ça, ça ne fera qu’augmenter le coût global. Je serais parfaitement capable de faire une installation aux normes moi-même, mais non reconnu par l’assurance ça me refroidis tout de même, même avec un risque faible, si la maison brûle, une assurance ça aide…

Bonjour à tous, J'ai profité de la baisse de prix et du bonus écologique pour me commander une Tesla model 3 SR+. En attendant de la recevoir, je viens glaner un maximum d'infos utile A bientôt au détour d'un post.