stt-33

Alors moi je ne sais pas, mais j’aimerais bien passer mon AZERTY en QWERTY 🙃 donc je vais suivre 😇

Pour le centre de Tours il y a des infos ici : https://www.blogtesla.fr/forum/viewtopic.php?t=8472 En gros ce serait pour mai et effectivement à La Riche

Hello, J’ai la même borne que toi (mais pas encore les panneaux solaires) qui est configurée pour démarrer la charge pendant la nuit. La voiture se met en attente et démarre parfaitement quand le courant arrive. J’ai aussi observé une charge en journée avec au moins une interruption (délestage) qui n’a pas bloqué la reprise. Pas sûr que cela t’aide beaucoup… Il me semble avoir déjà lu qu’au bout de plusieurs interruptions les véhicules pouvaient demander à couper la charge, peut-être regarder de ce côté là aussi ?

Dans ce cas il est intéressant aussi de regarder le delta de valeur neuve entre la Y Perf et ta M3, si j'ai bien compris la tendance sur le marché de l'occasion en ce moment. [Edit: je répondais à @Alkesh]

NB: Pour la remorque il est indiqué dans le manuel (cf. lien plus haut) que la charge admissible maximale sur la flèche est de 100kg.

La voiture n'affiche pas l'intégralité de sa consommation, elle n'affiche que la consommation lorsque tu roules. Donc il est probable que ton 11kWh soit un peu sous-évalué. Tu peux peut-être affiner en te basant sur la quantité de batterie rechargée. J'ai déjà vu plusieurs articles sur les pertes lors de la conversion AC/DC, tel que celui-ci https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-pertes-energie-en-charge-qui-peuvent-etre-consequentes/ La vérité doit se situer quelque part entre tout ça. NB: 22kW en monophasé ce n'est pas possible, 11kW max en tri sur une Model3 et ~7kW max en mono. Une erreur de frappe ?

Je suppose aussi que n'importe quel module horloge DIN capable de supporter 16A peut faire le travail pour une prise renforcée.

On est un peu HS mais pour moi ce qui est important c'est plus de tirer sur le réseau quand il est plutôt en situation de surproduction que d'économiser quelques dizaines d'euros par an, dans un sens ou dans l'autre (je suis légèrement gagnant en double tarif). D'où l'intérêt des heures creuses qui est sensé refléter cette réalité. Mais je suppose que démarrer la charge vers 22h00 est compatible avec cette démarche, par contre probablement pas 18h, surtout en hiver.

On va dire que d'une certaine manière c'est rassurant 🤪, si le problème est généralisé, il est probable qu'il soit corrigé dans la nouvelle version du software. Cela dit, ça questionne tout de même sur la difficulté à développer du software sur leur plateforme, ça ne paraît pas infaisable à mettre au point ce programmateur de charge vu de l'extérieur... bref, wait & see, en attendant, plus qu'à se lever à 1am pour mettre la voiture en charge 😇

Merci, je n'ai pas fait de nouveaux tests par ici, mais tes résultats ne sont pas encourageants :(. Pour enlever une variable, voici mes informations de logiciel.

Pour moi wallbox que je limite à 16A, soit de quoi remonter ~20kWh en 6h, hors elle n'en a remis que 10 sur la période d'après les logs de la box. A noter que sur une Model 3 elle charge parfaitement à 16 ou 20A avec un départ programmé, et idem si je branche l'ID3 sans programmation.

Avec horaires préférés seulement. Résultat : voiture à 63% ce matin (depuis 42% hier soir, limite à 70%). Le mystère reste entier par ici...

Mon premier test avec uniquement l'heure préférée n'avait pas marché, mais j'en refais un pour m'en assurer. Sur l'écran de la voiture il est écrit "Charge aux horaires préférés", réponse demain matin.

Je vais regarder la version du logiciel de la voiture, c'est étonnant d'avoir des comportements différents. Je vais réessayer avec juste les heures préférées cette nuit pour être sûr de valider que nous n'avons pas le même comportement, puis j'essaierai avec juste le départ programmé.

Test de cette nuit : - départ 52% - limite 70% Avec comme paramètres : - horaires préférés : 1h15-7h00 - heure de départ : 7h00 Le résultat : - 55% de batterie à 7h30 bref, pas concluant à nouveau.

Paumés c'est bien possible. Pour ma part ma voiture a été immobilisée un mois, 2 semaines après la réception car la brancher en AC faisait disjoncter n'importe quelle borne. En DC elle chargeait normalement. Naif que je suis je me suis dit, c'est la conversion AC/DC qui foire, en 3j ils vont me le changer et go. Ils ont mis plusieurs semaines à établir un diagnostique, puis ont du pour ce que j'ai pu en comprendre attendre des pièces et du matériel pour pouvoir procéder à la réparation (changement du chargeur AC + vidange/[réparation?] circuit refroidissement). J'ai eu beaucoup de mal à obtenir des informations au cours de ces semaines, quand ils m'ont rendu la voiture ils avaient l'air soulagés et ont essayé de m'expliquer que c'était tout nouveau pour eux, qu'il fallait comprendre... Ce que je comprends bien entendu, par contre j'ai plus de mal avec le manque de transparence, je préfère comprendre même si les nouvelles ne sont pas bonnes, au moins on n'a pas l'impression d'être mené en bateau comme tu dis. A la lueur de tout ça je me dis qu'ils étaient aussi paumés / embêtés que moi, que finalement ils m'ont communiqué les infos qu'ils pouvaient (même s'ils auraient pu/du s'engager plus dans la communication d'après moi). De manière tout à fait personnelle, je me demande aussi si VW ne procède pas à beaucoup de diagnostics (ils ont fait pas mal de ping-pong test/résultat/test/... avec VW France) pour identifier d'éventuelles faiblesses sur les véhicules. Bref, pas grand chose pour t'aider, sauf à partager qu'en effet, dur dur de savoir comment ils travaillent pour moi aussi... par contre la panne a l'air réparée, et ils avaient fait des essais avant de me la rendre pour vérifier que tout était ok.

Merci pour les retours fort utiles 🙃 De mon côté, j'ai constaté sur mon unique tentative de recharge (un peu contre-intuitif, mais ok, pourquoi pas). Du coup, a fonctionné (sauf que je charge à 16A par choix). Mon objectif est de charger jusqu'à 70% entre 1h30 et 7h00 du matin, je vais essayer départ + horaires préférés, et à défaut départ seulement. Ma difficulté va être de monitorer la vitesse de charge par contre, mais je vous dirai quand même ce qu'il en est de mon coté.

Je viens de m'apercevoir que le sujet commençait à dater, merci pour la maj du coup :)). Je suis moi aussi plutôt patient et compréhensif avec le garage, je comprends qu'ils n'aient pas l'habitude et découvrent ce monde de l'électrique tout autant qu'une partie de leurs clients (je viens de switcher vers le VE). Je suis surtout dans l'incompréhension quant à la difficulté d'isoler/identifier clairement le problème qui dans mon cas a l'air matériel pour pouvoir procéder à la remise en circulation du véhicule. Bref, wait & see...

Hello, J'ai aussi une id3 (Life, 58kWh) qui est au garage depuis bientôt 3 semaines, et ils n'ont toujours pas identifié la panne, apparemment en procédant avec des A/R entre la concession et VW France. Les faits: elle charge correctement en DC, mais fait disjoncter les installations en AC (que ce soit avec un CRO, une WB ou même une borne publique). Ils suspectent le chargeur (tiens, tiens 🤔), mais ne veulent pas procéder à son remplacement tant qu'ils ne sont pas surs que c'est bien lui qui est incriminé. L'aventure n'avait déjà pas bien commencé puisqu'elle est arrivée en retard (mais tout de même quasiment à la data limite de livraison) suite à ce qu'on m'a présenté comme une erreur informatique dans la commande qui avait été rentrée. Dur dur de savoir que faire, en attendant ils m'ont prêté une (petite) thermique, donc, bon, ce n'est pas si pire :)), d'autant plus que je ne fais pas partie de ceux qui roulent 500km/semaine, surtout en ce moment. Voilà, je n'en suis pas à 3 mois / 6 mois, mais à 3 semaines d'immobilisation 1 ou 2 semaines après la livraison (j'ai été 'dépanné' une première fois en emmenant la voiture à la concession et en y chargeant en DC, ce qui a permis de constater la panne décrite plus haut). Si la situation dure dans le temps, je suis partant pour pousser VW France à être plus réactif et/ou à communiquer plus clairement sur les pannes et/ou à procéder à des dédommagements.

Donc si je comprends bien, si tu pars par ex branché / preconditionné avec 80% de batterie et roules d'une traite pour 20kWh par exemple (soit ~150km), tu te retrouves avec 30% de batterie en arrivant ? (-50% pour 20kWh) Ce qui est l'objet de ton questionnement du premier post ? Ou tes observations sont faites dans des conditions différentes ? Je n'ai moi non plus pas ce pb, j'ai consommé 70% de batterie pour 35kWh affichés sur une journée (avec un peu de sentry et de clim à l'arrêt) en SR+ 2021.

Hello, tu as aussi ce sujet qui peut t'aider à répondre à tes interrogations. De ce que j'en comprends la valeur affichée sur un cumul de trajets n'est pas facile à interpréter à cause de toutes les consommations à l'arrêt -- comme le dit MrFurieux -- (dont le préchauffage qui peu vite ajouter un delta conséquent en cas de nombreux petits trajets).

Hello petit retour d'xp avec une SR+ 2021 concernant le trajet d'une traite. Je roule assez peu en semaine, si j'en ai l'occasion je ferais un relevé comprenant pleins de petits trajets pour voir si le 80% se vérifie aussi par ici. Départ le we dernier le matin (temp ext < 10deg), habitacle préconditionné, niveau de charge 95%. 140km, stationnement de 5-6h [sentry on], puis retour dans la foulée (de mémoire batterie à 63% au départ du retour). Température extérieure idéale (~20deg). Principalement de la nationale et de la voie rapide à 110 max, habitacle entre 19 et 21 degrés tout du long. Arrivée avec 25% de batterie (oui oui on ne le voit pas sur la photo 😕 ). Resultat: Soit 35kWh de consommés pour 70% de batterie, ce qui donne ~50kWh de dispo et potentiellement pas loin de 400km d'autonomie sur ce genre de trajet (bon perso je ne m'amuserais pas à titiller le 0%).

A confirmer, mais pour info, quand j'étais passé chez Tesla en fin d'année pour un essai et que j'avais regardé les modèles en stock avec un TA, on m'avait dit que la voiture serait livrée à Bordeaux dans tous les cas (qu'elle soit en transit ou déjà sur un site).

cette video (en trois parties - pour le model y) peut peut-être te renseigner, a priori le système permet de récupérer la chaleur émise par la batterie et le moteur suivant plusieurs modes:

Bonsoir à tous et merci pour les infos, pour confirmer si besoin est, la sr+ que je dois réceptionner d'ici la fin du mois en aussi en E1LR sur le CPI fraîchement reçu.