Le-kbyl

est on sur que c'est du CCS la bas?

Uniquement si le précédent bonus a été obtenu en 2023 ou 2024 Si le bonus date de 2022, la règle des 3ans ne s'applique pas encore

Non jamais de permutation, je préfère user par train plutôt qu'uniforme sur les 4 Franchement ça m'emmerde de payer une géométrie après 30000km (l'usure en escalier est apparue là) surtout pour l'arrière et alors que je roule 95% du temps sur autoroute. Ca devrait être pris en garantie ce truc là vu le kilomètrage et l'utilisation que j'en ai...

Le problème c'est qu'ils sont à mi usure et ça m'embête de les changer. La pression est bonne mais j'ai déjà le pneu arrière gauche qui s'est usé en escalier et qui est bruyant à partir de 70km/h

Oui impressionnant mais moi je pars plutot avec des grosses valises et là t'es mort...

Bonjour à tous, Sur mon Y prop, depuis quelques Kkms, je ressens beaucoup plus les aspérités de la route dans le volant. J'ai parfois une sensation un peu bizarre d'un train avant qui ripe sur la route lors d'un virage sur route au revêtement pas très beau et qui remonte jusqu'au volant. C'est désagréable comme sensation. j'ai ouvert un ticket et j'ai rendez vous demain mais suis-je le seul dans ce cas de figure?

même face à mon ancien Enyaq ou ID4, le coffre de la Ioniq 5 faisait vraiment petit. J'ai toujours eu beaucoup de mal à accepter le volume annoncé vs le volume constaté en réel sur la Ioniq 5

Pour avoir eu une Ioniq 5 et maintenant un Y, la capacité d'emport des deux voitures n'ont rien a voir. J'ai toujours trouvé le coffre de la Ioniq 5 petit. La hauteur sous cache bagage est ridicule, le sous coffre aussi. Sur le Y, le coffre est juste gigantesque, avec le cache bagage, sans le cache bagage, enfin comme tu veux

les prix sont HT aux US...

Lol il t'en faut vraiment peu... Un partage de connexion qui prend 30 secondes à mettre en place les fois où ça bug et tu t'en rends même pas compte.. Je suis allé plusieurs fois en espagne et en Italie, ça met plus ou moins de temps à reconnecter mais jamais eu de black out

Exactement. A renvoyer au test de bjorn où le Y PROP met 10min de plus à faire 1000km que le LR Le LR sert quand tu veux de la puissance en plus, les 4 roues motrices ou que tu rayonnes à 200km de chez toi et que tu veux pas recharger

Hello, 36000km et je suis encore à 50% environ

pneus neufs c'est 8mm de ce que j'ai compris. Il m'en reste 5 après 34000km de mon côté

Tout pareil sauf que la mienne date de fin Février et à 33000km mais passage de 414 à 413km il y a quelques jours aussi

Avec un apport initial de combien? car ton loyer est vraiment peu cher vu ton kilometrage

Maintenant que cette excellente fonction arrive avec les Sexy boutons et que l'AP peut enfin se reconnecter automatiquement, je vais toujours pas acheter les Sexy bouton mais attendre que Tesla fasse la MAJ pour le proposer directement

j'en suis à 30 000 avec les pneus d'origine et RAS pour le moment sur un Y Prop chinois. 0 Permutation. Je pense pouvoir faire encore 10-15000km avec les arrières et 30 000 avec les avants

Je t'en propose 31 510€

Je partage le point de vue également. je pense que le meilleur des mondes se trouvera dans les 85 de démonstration qui seront bien optionné et suffisamment remisé pour avoir le bonus

excellente finition la finition ultra. Je l'avais et tu as tout dessus (sauf la caméra 360) c'est tout le dilemme du moment... prendre un 80 toutes options ou un 85 bien optionné mais avec des manques d'équipement quand même (pas de HUD, de toit ouvrant, d'attelage, de DCC, de crystal face etc)

C'est hallucinant parce que les concessions sont plein d'ID buzz de démonstration à livrer immédiatement...

Quand tu actives le travel assist, tire le comodo une nouvelle fois vers toi. Je crois que c'est la seconde action du comodo vers toi qui fait apparaitre les fleches

Je réponds aux points dont je me souviens: 2) Moi cela fonctionnait très bien si j'étais pas collé à la voiture. Si je m'approchait trop cela ne fonctionnait pas. 3) sur les "allemandes" ça a toujours fonctionné comme ça. Si tu ne mets pas le contact (ou que tu t'assois sur l'ényaq), il suffit d'appuyer sur le bouton pour qu'il prenne la bonne position. Si t'es assis sur le siège (et donc tu as le contact), il faut rester appuyer 4) Il faut mettre le bouton de reglage de rétro sur R, tu passes la marche arrière, tu règles ton retro. Ensuite, si tu veux qu'il se baisse en marche arrière, il faut mettre le bouton de réglage sur R, si tu veux pas qu'il se baisse, tu mets le bouton de reglage sur une autre position 5)Il y a une fonction à activer dans les réglages. Ensuite, tu as des "fleches" qui se mettent de chaque côté de la voie dans laquelle tu roules sur le compteur et le HUD. Si la flèche est blanche, alors un coup de cligno, les mains sur le volant et ça marche. Si les flèches sont grises, c'est que la voiture estime qu'elle ne peut pas changer de voie 6) J'ai jamais rien compris à ça

Honnêtement à ta place je ciblerai un nouvel ID4 ou un enyaq avec leur millesime 2024, ils ont prévu une grosse augmentation de puissance 286cv vs 204cv actuel mais surtout ils ont annoncé enfin un preconditionnement de batterie et ça c’est énorme

Que ce soit avec mon ancienne Enyaq 80 ou mon ID4 1st, j'ai toujours pris la puissance max (135kw) après avoir roulé 250Km d'autoroute. La batterie était alors bien chaude et prenait la puissance de recharge max. Cette courbe de puissance est d'ailleurs impressionnante car j'étais encore à 135Kw à 60% de batterie puis ça descendait jusqu'à 81kw à 80% Je me faisais des 10-80% en 25min