Boz34

Bonjour à toutes et tous. Petit retour d'expérience de l'utilisation de ce simulateur après un trajet aller retour Montpellier Chamonix (par la France à l'aller et l'Italie au retour). Tout d'abord, le système fonctionne bien, en s'adaptant assez vite à l'autonomie restante et en proposant un arrêt si nécessaire. Et comme le réseau autoroutier est maintenant bien fourni, pas de soucis pour trouver une borne.... Par contre, comme déjà dit pas d'autres, pas d'indication de niveau de recharge à atteindre : en fait, le système attend juste (après quelques kilomètres de roulage) de voir le nouveau seuil de la batterie après recharge pour reproposer une planification. Globalement, on se rapproche de l'utilisation d'une voiture thermique (on recharge dès que le niveau de batterie est bas, on roule, on recharge a nouveau etc....) que de ce que nous avions l'habitude de planifier avec ABRP ou autre. Maintenant que le maillage est bon, pas de soucis....sauf qu'on a pas tous des cartes de chaque opérateur et que les couts varient de l'un à l'autre. Et c'est la le principal défaut pour moi de ce simulateur : ne pas pouvoir sélectionner les opérateurs que l'on souhaite utiliser. Dans la théorie, on peut. Mais dans les fait, la liste est loin d'être à jour (pas de Tesla, pas d'Electra etc...) et on se retrouve (dans mon cas) à aller chez Engie à charger à 1€ le kW/h. Autre grief, la liste des stations n'est pas à jour... Ces deux points résolus, et en acceptant de revenir à une utilisation "comme" avec un véhicule thermique, le système fonctionne très bien....en tous les cas sur l'autoroute (française comme suisse).

Dans ce test italien https://insideevs.fr/reviews/632870/autonomie-relle-dix-voitures-electriques/ elle ne s'en tire pas trop mal non plus...

191€ ce matin pour la révision des 60000kms de mon kia E-Soul à Kia Sodak Castelnau le Lez...

Révision des 60000kms ce matin pour mon Kia E-Soul de sept 2020... Et nouveau Rdv pris en avril pour la campagne de rappel du liquide de refroidissement... L'opération est trop longue pour être faite lors de la révision. Il faudra voir ensuite la préconisation constructeur pour la prochaine vidange (45000, 60000, 120000 ?). Pour moi, c'est plutôt une bonne nouvelle, surtout lorsque je pense à ceux qui ont du payer cette vidange à 60000 ks il y a quelques mois de ça....

Exactement, Je viens de tester cette nouvelle version d'Android Auto, et en utilisant WAZE, je n'ai pas le plein écran. Impossible d'enlever la tuile musique à droite (ou appel). Par contre, avec Maps, ca fonctionne. Dommage pour ceux (dont je fais parti) qui utilisent WAZE. Mais croisons les doigts, ca arrivera peut être ...

Et bien il suffit d'ouvrir le capot et regarder 🤔 J'ai du mal à croire que ton concessionnaire ne soit pas capable de te dire s'il y a une pompe à chaleur ou pas ....

Bonjour, Si c'est un model français, il n'y a pas de pompe à chaleur.

Merci pour ta réponse Rouzlou. La voiture a dormi dehors dans les deux cas, les distances entre le départ et les bornes (et les recharges suivantes aussi) sont les mêmes et je n'ai pas spécialement changé de façon de conduire. Quant aux paliers, ce sont les mêmes si je me fie aux diverses informations glanées sur ce forum. Donc en effet, je n'ai pas de dongle qui m'aurait permis de voir a quelle température était la batterie mais encore une fois, conditions plus "sévères" et recharges plus rapide : étonnant !!!

Bonjour à toutes et tous, Ces deux derniers we, j'ai été amené à effectuer le même trajet (banlieue de Montpellier-Aurillac AR) dans des conditions climatiques différentes avec mon Kia E-Soul et avec des résultats de charge à la borne Ionity du Larzac très différentes. Dans les deux cas, je suis parti batterie chargée à 100% et véhicule chauffé à 21°, deux personnes à bord sans bagage et pas spécialement de vent. D'avance désolé si je mélange les unités (kWh, kW etc ...) 😉 Trajet 1 : température de départ 11°, température arrivée à la station de recharge 6° avec une batterie à 58%. Consommation moyenne enregistrée au tableau de bord légèrement supérieure à 21kWh/100 et vitesse de recharge à la borne en début de charge 42kW. Au total, j'ai rechargé 9,28kWh en 13 minutes soit une vitesse moyenne de recharge de 42,83 kWh en 1heure Trajet 2 une semaine plus tard : température de départ 5°, température arrivée à la borne -2° avec une batterie à 54%. Consommation moyenne enregistrée au tableau de bord 25,3kWh/100. Et la, surprise : vitesse de recharge à la borne en début de charge 56kW alors que je m'attendais à moins que la semaine précédente vu la température et des souvenirs plus ancien du même trajet avec des conditions climatiques "sévères" où j'arrivais à la borne et celle ci ne dépassait pas les 28Kw. J'ai rechargé 18,75kWh en 25 minutes soit une vitesse moyenne de recharge de 45kWh en une heure, sachant que je suis monté à presque 80% alors que je m'étais arrêté lors du premier trajet à 73% (avant le dernier pallier). Au final, lors du trajet 2, température nettement inférieure mais vitesse de charge supérieure. Cela peut être du à la borne elle même mais au retour, j'enregistre le même phénomène : 15,602kWh rechargé en 17minutes avec pointe à 76kW lors du trajet 2 et 9,873kWh en 19 minutes lors du trajet 1 avec pointe à 56kW. Dans les deux cas, j'ai enregistré la borne en destination. La consommation moyenne AR a été supérieure lors du trajet 2 de l'ordre de 10% et entre les deux trajets, j'e suis passé sur la version 221223 du Firmware.... Sachant qu'officiellement il n'y a pas de pré conditionnement de batterie pour les E-Soul et E-Niro, je suis malgré tout étonné de ces résultats. D'autres ont-ils constaté des résultats à la charge en hiver en nette amélioration? Qu'en pensez-vous ?

Révision des 45000 Kms de mon E-Soul hier chez Kia Sodak à Castelnau Le Lez (Agglo de Montpellier) : 52€32 TTC. Idem Baodai

Interessant en effet. Cétait pour une révision des combien ? 15000 kms ?

Bonjour à tous, Aperçu ce matin sur le site web Kia Update, la mise à jour OTA Cartes et logiciel pour nos "vieux" Kia électrique : https://update.kia.com/EU/FR/updateNoticeView/831 Malheureusement, réservé uniquement aux MY2022 et gratuit seulement pendant un an. Après il faudra payer, mais pas d'annonce du prix. Ayant un MY2021, je vais tout de même essayer la MAJ pour en bénéficier... On verra Belle journée à vous

Merci. Je viens de voir en effet cette "nouvelle version cachée" en la téléchargeant à nouveau. Je vais essayer de la réinstaller. Vu qu'il n'y a pas de MY21 proposé et que ton véhicule est comme le mien de 2020, tu as pris quoi comme version ? MY2019 ou MY2022 ? Je me demande si ce ne sont pas le les mêmes...

Merci pour ta réponse. Ou trouves tu cette MAJ ? Car sur Kia Update, je ne vois que celle de nov 2021...

Bonjour à tous les utilisateurs de E-Soul et E-Niro (voir de Kona EV), Depuis la dernière MAJ de novembre du système d'info, je constate un GPS souvent long à se lancer (avec un cercle qui tourne pour montrer qu'il cherche !!!) mais surtout, et plus problématique, à certaines occasions, un GPS qui n'arrive tout simplement pas à se connecter, même en le laissant tourner pendant 30 minutes. La solution est simple : arrêter la voiture, la laisser "s'éteindre" totalement (patienter environ 5 minutes) et au redémarrage, tout rentre dans l'ordre. Mais c'est fastidieux (pour rester poli). Je pensais ce bug aléatoire, mais après plusieurs cas, je viens de comprendre, non pas d'où ça provient, mais ce qui le génère : lorsque la voiture est en charge, si j'utilise Kia Connect pour envoyer une adresse à la voiture, bug garanti au départ. Il me semble que cela est arrivé aussi en envoyant une commande de température mais je n'en suis plus sûr. Est ce que d'autres utilisateurs ont rencontré ce problème ? Si non, je vais essayer de réinstaller un de ces jours la maj...

Bonjour à toutes et tous. J'utilise le Juice Booster depuis maintenant 2 mois. Pourquoi ce choix ? Venant d'acheter une maison, je voulais installer une wallbox chez moi afin d'être tranquille pour mes recharges. En cherchant un peu des informations sur les différents produits existant sur le marché (fonctionnement, coût, prestations, etc...), j'ai finalement opté pour cette solution. Je l'utilise en fixe, comme une wallbox avec la possibilité de l'emmener avec moi lors de mes déplacements. Pour le prix, cela m'aura couté au final de l'ordre de 1400€ tout compris (câble, P17 - oui je sais c'est interdit - et installation P17 faite par un pro) soit environ le coût d'une wallbox. Cela fonctionne très bien avec une recharge supérieure à 7Kw sur ma voiture. Pour moi, l'avantage par rapport à une wallbox est l'utilisation nomade possible et la simplicité lors d'un déménagement (je débranche et je rebranche sur une nouvelle prise P17 - oui je sais c'est interdit - dans une future maison). Attention toutefois à deux choses : * Pour utiliser le plages d'heures creuses de son abonnement, pas de système de programmation intégré : il faut passer par la voiture ou avoir un programmateur sur l'installation électrique (j'utilise la voiture). * Pas de système de délestage intégré au Juice Booster donc attention à son installation. un chauffe eau qui "pompe" 2Kw la nuit plus la prise 7Kw, ca fait tout de suite juste. Personnellement, j'ai un contrat de 12Kw et pas de soucis. Au final, par rapport à mes critères, très content de mon achat. A voir dans le temps.

Bonjour Luluuu22, Bienvenu dans l'electromobilité et surtout chez Kia. Je note que tu parles d'AppleCarPlay sans fil : est-ce bien le cas ?

Bonjour à tous, Je viens de faire ce matin la révision des 15 000 Kms de mon E-soul 64 chez Kia Montpellier. Devis à 73€. Coût final : 91€. La différence provient de l'ajout de liquide de refroidissement des batteries...

Certes pour le coté sinueux, mais il me semble que tu nous parles de ta consommation aller et retour. Donc le dénivelé n'entre pas en ligne de compte. Personnellement, je roule régulièrement sur l'A7 qui est plutôt plate et avec peu de virage; et aller comme retour, à plus de 130 , pas moyen de descendre sous 20 (Et à 150, n'en parlons pas....). Ce doit être le vent qui est taquin avec moi et s'oriente toujours dans mon nez

Bonjour, Je suis toujours étonné lorsque je lis les commentaires sur vos consommations. Je ne sais pas comment vous faites : car en roulant majoritairement à plus de 130 km/h, chargé avec bagages, plus la climatisation, une consommation de 18Kw/h au 100 me parait juste .... inatteignable. Alors certes, le profil boite à chaussures de mon e-soul doit jouer dans les consommations réelles que je constate avec mon propre véhicule, et certainement aussi ma conduite, que je pensais plutôt "éco", mais à plus de 130 sur autoroute, dans les mêmes conditions de charge et d'utilisation de la clim, descendre sous les 20 Kw/h au 100 me parait juste du domaine du rêve. Mais encore une fois, certainement que je ne sais pas y faire

Tout a fait d'accord avec toi. Le but était juste de faire un retour de mon expérience. A voir avec d'autres utilisateurs...

J'étais en dessous de 50% et personnellement j'ai déjà eu des charges avec des pics à 77 kw en plein hiver par des températures basses. Sur Chargemap, d'autres utilisateurs indiquent des recharges peu rapides. Après, comme ça reste vraiment du dépannage pour moi (habitant sur Montpellier et n'étant pas en transit), ça me va. Surtout si c'est un cout au kw/h distribué

Ils annoncent une facturation au kw/h mais comme je n'ai toujours pas été prélevé, et qu'il n'y a pas de ticket, je ne peux pas te dire

Bonjour, J'ai testé lundi dernier, 3 mai, les bornes du Géant Casino Près d'Arènes à Montpellier. Recharge de 9 à 46 %, soit un peu plus de 23 kw/h en environ 32 minutes. La borne a délivré une puissance de charge comprise entre 50 et 55 kw, loin des 77kw admis par la voiture (Température extérieure de 17 degrés et pas d'autre véhicule en charge). J'ai utilisé le paiement par CB : pas de soucis pour se connecter par contre lorsque j'ai voulu interrompre la charge (il faut repasser sa CB), la borne n'a rien voulu savoir. Après plusieurs tentatives, j'ai appelé le centre d'appel qui m'a interrompu rapidement la charge à distance (accueil sympa et efficace). L'opérateur m'a expliqué que les bornes étaient nouvelles et qu'il y avait encore quelques problèmes à régler. Il m'a demandé qu'elle voiture j'avais.A ce jour, je n'ai toujours pas été facturé. Pour information (vu avec l'opérateur), lorsque l'on paye par CB, pas de ticket ou facture qui reprend la quantité d'énergie distribué, le temps et le montant. Expérience malgré tout positive car il manquait de bornes CCS à Montpellier en cas de besoin.

Bonjour Kreol, Pour le Manuel d'utilisation de la voiture, j'ai personnellement eu un format papier. Le PDF, c'était pour le système multimédia. Je pense que tu peux en trouver sur le net à imprimer mais c'est assez volumineux. Pour le système d'alerte et de freinage d'urgence, a quelle vitesse roulais tu lorsque tu as eu ton accident ? Je n'ai pas retrouvé l'information pour le e-soul, mais sur mon ancien CH-R, le système n'était opérationnel qu'au dessus de 10km/h. De même, lorsque la voiture était en virage (volant braqué comme dans un rond point), l'alerte fonctionnait mais pas le freinage pour éviter la perte de contrôle du véhicule...