ericf13

Depuis quelques semaines, le temps de réponse est devenu correct pour moi, du coup hier soir j'ai préparé ma clef USB pour la mise à jour du NAC, mais ayant relu 2 pages précédentes de ce fil, je me dis qu'il vaudrait mieux pas y toucher... Bon le Proximity est cuit, il marche pratiquement plus, RV pris jeudi prochain.

Pour ceux qui constatent un fonctionnement aléatoire de l'application. J'ai fini par comprendre que lorsque le véhicule n'est pas utiliser pendant quelques jours, il se met dans une veille profonde et ne communique plus. Dans cet état ^mis rien de fonctionne entre l'application smartphone et le véhicule. il faut rouler 15 mn avec pour que la voiture communique de nouveau. J'ai eu plusieurs fois un message qui expliquait cela. Pour moi l'application fonctionne bien ( consultation de la charge, programmation charge différée et chuffage) sauf le temps de réponse qui est toujours très long.

Bonjour Même panne sur notre e208, 4 ans et 52 000 km, j'ai changé la pile de la télécommande, mais ce n'est pas ça. ça marche 1 fois sur 3 J'ai débranché la batterie 12V et je l'ai testée avec un testeur de batterie, elle est bonne. je vais appeler Peugeot, elle est sous extension de garantie.

Bonjour, quelqu'un sait il si il est possible de changer la vitre oblique du compteur 3D Icockpit ? à quel prix ? Il y a une rayure sur la mienne, j'ai tenté un polissage avec un polish spécial pour les plastiques, et le résultat est pas terrible... Si ça se détaille pas, le compteur complet doit couter une blinde.

Avec le montage d'origine sur la TMY, le cylindre avec pas de vis prévu pour l'anneau de remorquage est dans la crash bar, il tient par une soudure que l'on voit sur ta photo, et un boulon au fond le solidarise avec la pièce en ferraille elle même boulonnée sur le châssis de la voiture. Ainsi imaginons qu'il faut tracter la TMY pour la sortir d'un fossé ou la monter sur un plateau, l'effort va se faire sur le chassis. Dans le montage de l'attelage Aragon, les interfaces en ferraille ne sont pas remontés, et le pas de vis pour l'anneau n'est plus maintenu que par sa soudure sur la crash bar, quand j'ai eu tout ça en main il m'a semblé que c'était à risque en cas d'utilisation de l'anneau pour tirer la voiture qui fait 2T. J'ai cherché un moyen de remettre un boulon pour solidariser ce cylindre avec la ferraille de l'attelage, voir ma photo, une grosse rondelle et un écrou inox qui fait entretoise, car c'est en biais entre le pas de vis et l'attelage, ce serait à refaire je prendrai plus de temps pour faire une cale oblique. Concernant les cales isolantes en plastique, je les avais prévu, mais j'ai renoncé quand j'ai vu que c'était boulonné sur le l'acier, ma crainte était quelle s'écrasent et que l'attelage se retrouve plus si bien serré que ça. Pour les serrages au couple, je bricole pas mal 😅 j'ai toujours monté mes attelages à la mano.

Le chassis de la TMY n'est pas en alu, seul le capot avant et les 4 portes sont en alu Le Casting arrière est en alliage, l'attelage ne se boulonne pas sur le casting, mais sur de la bonne ferraille qui fait interface et zone de déformation entre le casting et la crash bar qui est elle même vissée sur 2 supports en ferraille, qui ne sont pas remontés avec l'attelage Aragon. Attention je pense qu'il y a un souci si ont doit tirer la TMY via l'anneau de remorquage arrière, car un boulon entre le fond du pas de vis de l'anneau de remorquage et la pièce en ferraille n'est pas remonté, car la dite pièce n'est pas remontée. Perso, j'ai bricolé une entretoise en biais pour revisser un boulon entre l'attelage Aragon et l'orifice de vissage de l'anneau de remorquage . Je pense qu'avec l'attelage Tesla, l'anneau de remorquage arrière n'est plus uilisable, car il se visse dans la crashbar.

92 pages de topic "application MyPeugeot : nouveautés" 🤣😂 J'y suis depuis 12/2020, j'ai RIEN vu de probant, Aucune amélioration, même le temps de réponse est resté bien long.

De tête c'est 12500 ou 1 an, puis 25000 ou 2 ans ensuite tout les 25 000 ou 2 ans, c'est indiqué dans l'application MyPeugeot. J'ai eu a peu près la même chose, après la premiére révision, y retourner 7000 km après la première ne sert strictement à rien il y a une manip pour effacer soit même la petite clef, (MP).

J'ai réussi à la débloquer en appuyant dessus + verrouillage/déverrouillage avec la Télécommande. Ce matin un peu d'huile spécial serrures sur le verrou cylindrique, ça semble ok.

Trappe bloquée sur notre e208 ce soir, 50 000 km, 12/2020, C'est sa première panne... heureusement qu'on a d'autres voitures. Le rebond était de plus en plus faiblard à l'ouverture, je suis pas étonné.

la chaine Tesla Geek a fait une vidéo très intéressante sur les bonnes pratiques de recharge, avec notamment le tableau suivant. Si ce tableau est dans le vrai, l'influence de faire beaucoup de petites décharges/recharges au quotidien est importante pour la durée de vie de la batterie.

Il y a dans ce bulletin technique en rouge au début : "ESSENTIAL : Any personnel working on an electric or rechargeable hybrid vehicle must have received electric vehicle-specific training and be authorised to work on these vehicles (please observe the regulations that are in force in the country concerned)" ça répond au sujet de ce post, on ne verra jamais de RTA pour les VE. Il doit il y avoir des lois/normes qui interdisent aux bricoleurs lambda de toucher les systèmes Haute Tension des VE. Un peu comme le fait qu'on ait pas le droit d'installer une borne de recharge sans attestation IRVE.

@syjj, je te suis totalement Perso c'est la vidange du réducteur qui me turlupine ...je crois qu'il n'y a pas de bouchons ...c'est pas prévu... Je viens de faire un tour sur le site rta, ils ont la 208 II en thermique et diesel. L'électrique doit pas prévu car j'ai regardé aussi pour la ZOE plus ancienne, ...nada...

e208 GT 12/2020 50 000 km, 296 km affichés à 100 % ce matin 314 km affichés si mode éco

il y a une sonde de température avec un ventilateur intégré, sous l'écran de la TMY Facile à déclipser et pour voir si c'est ça qui fait du bruit