rifilou

Dis toi que les 4 saisons n’ont pas qu’une seule gomme non plus… voire ont plus de types que les pneus été. Surtout chez Michelin comme tu dis.

Oui, et certains fabricants de 4 saisons mettent le curseur plus côté neige ou plus côté été, ce qui permet de bien choisir en fonction de son besoin. Bon, après, les CC3/CC3S semblent relativement bons partout. Pour moi habitant en Bretagne, allant régulièrement en Normandie, dans l'Est voire partout (mais pas au ski, Mme n'aime pas), de bons 4s sont vraiment un super compromis.

Tu auras normalement moins de conso mais bon, tu n’auras plus de pneus 4 saisons ! Personnellement pour l’instant avec mes Crossclimate 3 Sport, j’ai l’impression que la conso est normale vu que la voiture ne se trompe pas sur les prévisions faites en début de trajet. Donc par temps froid, je valide à 200% (100% le grip & le confort et 100% la conso). Je parle de trajets effectués par températures négatives sur autoroute par exemple (à 135 GPS).

Au contraire, c’est très cher par rapport aux promos d’août : si je prends ma Juniper LR RWD rouge intérieur blanc en LOA 48 mois/80000 km sans apport autre que la prime CEE, ça donne un loyer de 640 euros/mois… alors que je paye 550. Sacré différence quand même. Bon, par contre, avec l’offre actuelle, la valeur résiduelle est moins élevée de 3000 euros (20000 contre 23000 pour moi) donc si on souhaite racheter, c’est un moins mal.

Non, pas sûr. Mais pratiquement sûr que les TMY à batteries BYD vendues en France ne l’ont pas toutes été en batterie structurelle.

Ca a été prévu et homologué mais pas utilisé au final. Les batteries BYD ont été montées de manière classique sur les modèles européens.

Nous, on le dit 🥳

Moi je vois juste que tes temps de charge sont corrects vu les conditions de non préconditionnement et de température, d’autant plus pour ta 2eme partie à froid avec un SOC de départ à 50/60% ! Tu aurais mieux fait de faire toute la charge à froid le matin en grignotant un truc à côté. Ta voiture va très bien, les chargeurs Tesla aussi, alléluia !

@AoS Le but était l’autonomie uniquement (batterie chaude au départ). Et au niveau coût, c’est encore à voir car là l’habitacle s’est trouvé de fait chauffé par la charge qui réchauffe la batterie. Mais bon le but était bien de faire tranquillou Sallanches -> Florence après avoir fait la veille St Malo -> Sallanches.

1h pour un 10-100% calibration inclue, par 0°, c’est top. Et c’était bien mon but de faire une charge longue le matin avant de repartir pour avoir une batterie chaude. Charger en arrivant le soir à l’hôtel aurait été idiot. Bon, et tu n’es pas sur le bon topic pour parler du durée de recharge ou de supercharger 🤡

Oui et tu généralises. Sur la base d’une borne défectueuse certainement. Étonnant J’ai déjà fait un 10-100% sur mon ex-TMYLFP60 démarré après une nuit à 0° donc batterie froide… j’ai juste pris la voiture pour la brancher sur la borne Tesla à 100m (donc batterie en mode glaglagla) et j’ai été prendre mon petit déj à l’hôtel. Je n’ai plus les courbes vu que je ne m’emmerdes plus avec Teslafi ou Teslamate après 150000 km en Tesla mais en 1h, la batterie était à 100% calibrage inclus. Démarrage très bas évidemment mais un passage pas loin des 100 kW quand même.

Ce n'est pas compliqué de le faire de temps en temps un coup de 100%, un coup de charge depuis très bas, ou un peu plus haut. Et sans LFP, la charge à 100% très rare n'est pas un souci pour l'estimation a priori.

=> et donc avoir des estimations hyper précises !

Démarrer une charge à 50 kW ne signifie pas que la PMax ne va pas dépasser 50 kW…

Sa batterie sera bien pré conditionnée et la charge sera hyper rapide. Il le sait, je le sais, on est beaucoup à le savoir et à l’avoir expérimenté . Moi sur le même trajet en gros que @sim_v vu les %. D’ailleurs, on ne doit pas être loin !

Franchement, après 3000 km en CC3 « Sport » sur ma TMY, je suis enchanté !

Parce que c’est le cas. Sur un même sujet, Electrek arrive à être négatif tandis que Teslarati est positif !

Ça serait bien qu'elle se termine vite cette extension. Car c'est passé de 28 bornes à 20 pendant les travaux... J'y suis passé vendredi midi : bornes full et 10 voitures en attente. Moralité : pas grave, on a chargé à côté aux bornes Atlante du resto Portofino où on comptait grignoter un truc de toute façon... On était 2 à charger sur les 9 bornes... Je veux bien que ça revienne plus cher mais bon, plutôt qu'attendre (ce qui est tellement rare).

On reste HS mais Free a mis à disposition du grand public l'ADSL 2+ qui existait déjà mais que les autres opérateurs ne voulaient pas vendre "à pas cher". Du coup, avec l'ADSL 2+, la box triple play avait un sens alors que les autres n'en voulaient pas non plus, pour pouvoir vendre séparément ces "chers" services. Je ne dis pas que Free n'a pas tout chamboulé mais je ne les vois pas comme Tesla qui a lui, inventé et bâti son propre réseau (de recharge) et conçu ses voitures de manière révolutionnaire.

Sauf que Free a cassé les codes et s'est fait une place en innovant uniquement sur les tarifs. Rien de technologique.

Justement, lecteur des 2 depuis longtemps, un changement s'est opéré (sûrement depuis qu'Elon Musk a dit directement du mal d'Electrek sur les réseaux sociaux...) et ils sont maintenant clairement en mode "à charge" contre Tesla.

Non

Le seul élément factuel de l’article est le changement de wording.Tout le reste est totalement orienté anti-Tesla&Musk comme toujours de la part d’Electrek, non ?

C’est dispo sur toute les Tesla mais surtout utile, à mon avis, sur les TM3 & TMS qui sont très basses et peuvent gêner certaines personnes en terme d’accès… sur TMY & TMX, bof, l’accès est à mon sens suffisamment haut et simple quoi qu’il arrive. Bon, à part pour une personne qui règle son siège pour conduire le nez dans le volant peut-être…

It’s not a bug, it’s a feature 🤡