rifilou

Voilà. Personnellement, je boycotte IEcharge : trop incertain d’avoir des bornes qui marchent avec ce réseau, je n’ai pas envie de passer mon temps de passer des station de charge en station de charge. Surtout que j’ai l’habitude de viser les chargeurs pour commencer à charger entre 5 et 10%.

Il y avait du monde sur la borne d’à côté ? car tu as été bridé au départ à 160 kW.

Après, il ne faut pas confondre % et km. Une LG5L recharge autant de km à la minute qu'une LFP BYD. C'est juste que le 10-80% de la BYD correspond en gros à un 10-60% de la LG5L. Au final, tu as le choix de faire plus de recharges courtes si tu veux mais de temps en temps d'en faire une plus longue si pause plus longue. La liberté, c'est d'avoir le choix

Si tu as un compte grok, le lien a dû se faire quand tu as validé dans l'application Tesla. Et c'est pas mal car ça permet de retrouver sur son smartphone ou tablette ou autre en version transcrite par écrit toutes les conversations grok qui ont eu lieu dans la voiture. Sauf les conversations en mode 18+ 🤣 C'est bien pratique ! Sinon, si tu veux des infos sur un roadtrip en Slovénie, n'hésite pas à demander, j'ai fait ça en TMY LFP60 (Bretagne vers Autriche, trajet dans la journée puis => Slovénie (9j sur place) => Croatie (5j, Istrie uniquement) => 2j dans les Dolomites en Italie et retour en Bretagne)

Pas d’accord 🤪 Ou alors il y a une période d’apprentissage…

J’ai fait 800 km de nuit fin de semaine dernière et je n’ai pas remarqué. Par contre, j’ai remarqué que les essuie-glaces ont perdu pas mal d’intelligence… J’ai roulé pratiquement 100% du temps sous la pluie et au moins la moitié du temps avec les EG en manuel pour ne pas à avoir à appuyer sans arrêt sur le bouton pour déclencher un balayage…

Arrête, voyons. Tout le monde est locavore maintenant. Ben, le contrôle qualité tu le fais en local, toi-même 🤣

Voilà. La différence est abyssale, même, je dirais même dans une même gamme et marque de pneus. J’ai des Michelin Crossclimate « plus » récents mais sortis il y a justement 7 ans en gros (c’ était le « top » des 4 saisons à l’époque) sur une de mes voitures et des Crossclimate 3 Sport sur ma Model Y. Autant dire que les CC3 sont incroyables (vraiment) alors que les CC+ sont très moyens en comparaison.… motricité bof, tenue floue quand il commence à faire un peu plus chaud… Je pense qu’il faut vraiment tester de bons 4s récents. Et se faire un avis dans les tests de https://www.tyrereviews.com

Les 2 sont liés à mon avis : la Premium LR RWD n’a jamais eu d’homologation WLTP en 19 pouces, les valeurs indiquées ont toujours été celles en 20 pouces même en choisissant 19 pouces. Du coup, si 19 pouces dispo uniquement : plus de valeur WLTP homologuée affichable.

Si c'est réellement ça, ce n'est pas le côté "fraude" de le DGCCRF qui œuvre AMHA mais plutôt la partie "concurrence" qui a été poussée par les autres constructeurs (qui livrent en 6-12-18 mois...) à agir pour que Tesla ne puisse plus livrer en 1 semaine comme à une époque...

Et moi 8 cv pour une Juniper LR RWD aussi, de 09/2025 🤣

Franchement, je pense que tu humanises trop un process hyper automatisé. Le DA est plus spectateur que ce que tu imagines... Après, pourquoi avoir fait le virement de l'apport longtemps à l'avance ? 48h avant la livraison, c'est bon.

Oui dispo pour la France !

La 5M a 7,5% de capacité en plus par rapport à la 5L. Donc oui, une différence appréciable mais petite. 20/25km de plus sur autoroute en gros. Le point le plus important à mon humble avis est qu'elle recharge aussi vite en %/minute, et donc mathématiquement un peu plus plus vite en km/min.

En fait, l'attelage, chez Tesla, c'est toujours mieux de le faire poser après, pour ne pas justement être en décalage dans les livraisons. Ce qu'il faut savoir, c'est que Tesla ne produit pas en fonction des commandes mais estime le % de telle ou telle couleur ou attelages qui seront demandés, puis produisent au maximum de ce qu'ils estiment comme production nécessaire (voire plus) de ces configs. Et après, quand une commande arrive, elle est reliée à une voiture déjà produite voire un lot de voiture déjà produites dans la configuration choisie. Et pour les attelages, j'ai l'impression que Tesla a toujours sous-estimé la demande.

On attends ton retour 🤠

Le principe de base, c’est quand même d’utiliser la voiture, surtout pour ceux qui arrivent dans l’univers Tesla, avant d’ajouter des accessoires qui ne servent potentiellement à rien, non ? 🤠 AMHA, un écran derrière le volant et le caisson de basses rentrent directement dans le thème…

Actuellement, tu n’as que ton avis d’impôt 2025 qui parle des revenus 2024 (donc n-2). Plus tard dans l’année, quand tu auras l’avis 2026 sur les impôts 2025, tu pourras l’utiliser, au choix a priori.

Tu as tout ici https://www.service-public.gouv.fr/particuliers/vosdroits/F39188 Par contre, il faut regarder le dernier avis d’impôts donc ton avis 2025 sur les revenus 2024, pas 2023.

Non, la batterie est chinoise.

C’est clair. Personnellement, tu peux me retirer de la carte, @Fly

En écoute simultanée cote à cote, oui, il y a forcément une (petite) différence. Personnellement, j’ai vendu mon ex-TMY 1 mois avant d’avoir la nouvelle, donc pas de test de ce genre ! Et du coup rien ne m’a gêné au final même sur des morceaux exigeants, une fois l’égalisation réglée comme il faut (trop plat par défaut).

Franchement, je suis passé d’une ancienne TMY avec donc l’installation audio “full” avec caisson etc… à ma Juniper LR RWD et je n’ai du tout été gêné par une baisse de qualité audio même en choisissant des morceaux audio exigeants.

Regarde bien : Depuis octobre, en réponse à un de tes messages Et sinon, oui, j’ai sur la mienne, installé le jour de la livraison en septembre:

Vous avez perdu => l'accoudoir central blanc que je trouve indispensable quand on a l'intérieur blanc. Là par exemple https://www.amazon.fr/LANTU-dAccoudoir-Protection-Antidérapant-Accessoires/dp/B0DFY7PW61/