rifilou

2 Zoés.

C'est fou, ce gong ne m'a jamais gêné. Ni moi si ma femme et mes 3 enfants d'ailleurs.

Oui donc ça raye tout pareil.

Non non, tu as le choix entre acheter (dans ta LLD si tu veux ) ou louer l'option. @paya34 si si. J'ai cherché au pif pour les abonnements Peugeot chez Google mais en voilà 1 par exemple https://services-store.peugeot.fr/store/connect-plus-explorez-de-nouveaux-horizons Franchement, notre abonnement premium n'est pas si cher (et surtout que tu peux pratiquement tout faire sans cet abonnement en faisant un partage de connexion).

Grace au buffer qui diminue, pas parce qu’il est bon mais parce qu’il permet d’afficher justement un SoH à 100% quelques années alors qu’il y a une dégradation tout à fait normale même si contenue 😇

Non, franchement. Chez Peugeot, tu payes un abonnement pour avoir accès au planificateur de trajets, chez Mercedes, tu peux payer un abonnement pour les sièges chauffants ou autre trucs "épatants". Donc nous, avoir à payer qqch pour utiliser de la data 24h/24 si on veut à l'étranger pour regarder Netflix ou utiliser la musique ou autre, ça ne me choque pas ! Si il y avait une eSim dans laquelle on peut mettre l'abonnement qu'on veut pour la partie data, ça sera mieux mais bon, là, ça marche sans se poser de question...

Oui mais ça, ça ne me choque pas spécialement.

Ne pas à avoir à partager sa data depuis son smartphone.

Personnellement, je trouve que c'est vraiment dommage pour les développeurs qui en font un business mais pour nous, utilisateurs, on peut clairement s'en passer... Mon côté technophile adore regarder voire triturer les infos recueillies dans Teslafi qui me coute 50 $/an. Mais clairement, je pourrai(s) m'en passer...

Oui, c'est n'importe quoi vu les fluctuations... en quelques jours ma LFP60 a indiqué entre 58 et 64 kWh suivant les jours C'était mieux avant en fait. Bon, après, cette info ne sert pas à grand chose dans la vraie vie...

Bien vu

C'est quand tu as connu la version ultra simple que c'est perturbant surtout quand tu as les 2 à la maison. Je peste régulièrement contre la e-Niro de ma femme quand j'oublie d'appuyer sur start pour partir... ou quand ça bippe quand je sors de la voiture car il faut aussi appuyer sur start pour arrêter tout

Espérons que non 🤡

Disons que tu aurais mis 7h avec une voiture plus adaptée en gérant mieux. Et en étant plus reposé car 2 arrêts corrects de 20/30 minutes. En clair, pratiquement pareil que ta femme si elle avait fait 2 pauses, mieux pour ce type de trajet. Franchement, une fois ça dit ("à peine" plus de temps finalement), tu ne cherches plus à savoir combien de temps mettrait un VT quand tu roules en VE... Ma femme adore maintenant. On a fait par exemple un St Malo - Innsbruck dans la journée (1300 km), elle était épaté du fait qu'on soit si peu fatigué à la fin avec les pauses régulières et que finalement, ça se fait sans problème. Bon, avec ta C4, évite, peut-être, ça serait long

Peu d'intérêt donc. Ou alors ça intègre suivant les moments une partie du buffer bas ? du buffer haut ? Ca serait pas mal de comprendre !

C'est en lien avec ce que je viens d'écrire dans le topic Teslafi : J'ai activé la télémétrie Tesla dans Teslafi qui permet d'avoir des infos plus précise et le soir même j'ai eu la mise à jour 2024.44.3.1... mais depuis pas de recharge à 100%. Mais bon, au final, Teslafi m'indique maintenant une batterie de 64,1 kWh... Je vais faire une charge à 100% ce soir, on verra ce que ça indique après calibration du BMS. Et je verrai du coup ma nouvelle autonomie EPA affichée à 100%...

Hello, pour ceux qui ont activé la télémétrie Tesla dans Teslafi... voyez vous aussi votre batterie avec plus de capacité depuis la dernière mise à jour Tesla 2024.44.3.1 ? Ma TMY LFP60 CATL m'indique maintenant dans Teslafi une capacité de 64,1 kWh... hum hum, j'ai une nouvelle batterie ? Bon, ou elle a peut-être besoin d'un passage à 100% pour recalibrer le tout ?

Voilà, mais c'est dommage du coup. Ce sont les différents avis et différentes expériences partagées qui font avancer le schmilblick du choix pour certains !

MDR, en fait, soit tu n'as pas compris mon propos, soit tu en fais exprès : ça n'a aucun intérêt de mon point de vue d'intégrer dans la moyenne de consommation en mode "roulage" ce que tu as glandouillé sur un parking pendant 1h à faire une sieste avec le chauffage à fond. Si tu l'intègres, ça fausse la conso moyenne et ne permet pas de se projeter sur ce qu'il faut pour continuer la route (enfin, si avec le planificateur Tesla, on ne se pose pas de question mais ce n'est pas le sujet). Et à tout moment, tu sais de toute façon ce qu'il reste dans la batterie pour continuer... A noter aussi que tout ce qui est consommé dans les bouchons est bien compris dans la conso "route" et non pas dans la conso "stationnement". Si la Tesla refroidit la batterie ou la réchauffe lorsqu'elle est en stationnement, c'est bien indiqué dans la consommation en stationnement... En fait tu as le discours de ceux qui ne savent pas qu'il y a un onglet de consommation qui détaille clairement toutes ces consos en stationnement... Bon et concernant la perte à la prise, personnellement, je ne vois qu'à peine plus de 10/15% de mon côté. Parce que je compte correctement, pas comme LachaineEV (que j'adore pourtant) qui comptabilise au final dans cette perte les corsos en stationnement qui n'ont rien à voir avec de la parte vu que c'est bien visible dans l'ODB. Certes, ce n'était pas initialement dispo mais ça l'est depuis quelques années maintenant (d'où les légendes urbaines qui perdurent à ce sujet encore je pense...). Désolé de rétablir quelques vérités ! A noter que je n'ai fait aucune remarque sur la conso plus ou moins élevée alors que tu râles aussi à mon encontre à ce sujet Au quotidien, on s'en moque... et sur les grands trajets aussi grâce au planificateur 🤡 Sinon, pour revenir à l'EV6, c'est une excellente voiture, j'y avais pensé à l'époque avant l'achat de ma TM3 en 2021 mais je n'ai pas été plus loin qu'y penser pour les mêmes raisons qui font que @Pat19 a son discours assez critique maintenant sur l'EV6...

Comme sur une TMY en fait. La partie sur Netflix est un exemple, chacun fait ce qu'il veut dans sa Tesla : mode camping, mode chien, mode sentinel... sont autant de choses qui consomment à l'arrêt, je ne vois du tout l'intérêt de les mélanger avec la consommation en mode "je roule".

Je ne veux pas envenimer le débat, mais c'est au final de notoriété publique que ce n'est pas le cas vu que la conso à l'arrêt est bien comptabilisée dans l'onglet adhoc de la partie consommation Et personnellement, je préfère avoir d'un côté la conso en stationnement et de l'autre la conso en roulant. Quand je veux savoir combien de km je peux rouler, c'est la conso en roulant qui m'intéresse, je n'ai pas envie qu'elle soit pollué par 30 minutes de Netflix avec chauffage en stationnement.

Rien sur ma TMY 2023 non plus.

Bon, j'ai eu la mise à jour en temps et je trouve ça bien mieux maintenant !

Oui, il faut oublier les constructeurs classiques et leur mode de vente du millénaire dernier.

Ça peut éviter de frotter la carrosserie…