rifilou

On est d’accord mais on a plus rapidement les informations vraiment liées à l’endroit où on se trouve par Waze ou Coyote. Personnellement, j’ai Waze qui donne les alertes en Bluetooth quand je navigue avec le GPS de la Tesla. Après, je ne doute pas de l’utilité potentielle mais je ne la vois pas pour moi.

Que la voiture propose un trajet en fonction du trafic ? Et ça tombe bien, c’est ce qu’elle fait depuis des années.

Personnellement, ce qui m’interroge, c’est : vous voulez vraiment avoir un système d’info trafic de R25 ? Vous êtes nostalgiques de vos virées en voiture il y a 30 ans ? 🤡

Si tu trouves le toucher de route CC2 sympa (que je trouvais flou par rapport aux PS4), tu seras subjugué par les CC3S !

Oui, comme tu dis, ça dépend de taille... et aussi du gonflage lors du test, etc... Sinon, concernant les pneus d'origine chez Tesla, parfois ils sont "bofs"... sur mon ex-TMY legacy, les Hankook été d'origine était certes économes... a priori, mais de sombres patinettes sur route mouillée. Les 4S Vredestein que j'avais monté ensuite tenaient vraiment mieux la route au prix d'une conso un chouia plus élevée mais pas gênante à l'utilisation. Je vois les CC3S comme un excellent compromis qui tient vraiment super bien la route en plus de donner un ressenti vraiment bon de la route. Oui mais il suffit d'être de part et d'autre du seuil de passage de A à B pour qu'au final 2 pneus donnent pratiquement la même conso malgré la note (en plus, note mesurée/donnée par le fabricant du pneu lui-même).

Vu la résistance au roulement mesurée dans les tests (Tyrereviews), ça devrait être le contraire car le CC2 a moins de résistance au roulement que le CC3S (et d'ailleurs le CC3 "sport" a une résistance au roulement inférieure au "non Sport", ce qui est étonnant). Personnellement, j'ai plutôt lu que le CC2 était relativement économe pour un 4S (et je l'ai expérimenté sur ma TM3) ! Mais bon, je suis confiant.

@furyfox63 C'est étonnant ta surconso en CC2. Sur mon ex-ex-TM3, j'avais mis des CC2 à la place des PS4 d'origine et à part une tenue de route un peu plus floue, je n'avais pas de surconso évidente (peut-être 2/3% mais c'est finalement indétectable et pas gênant). Après, sur ta TMY, ça doit être des CC2 "SUV" qui sont peut-être moins bons. Je verrai bien ce que ça donne mais bon j'ai la voiture depuis septembre et je viens de mettre les CC3S alors que le froid et le très humide arrive donc je ne pourrais pas comparer directement avant plusieurs mois en fait !

Private joke plutôt. 🤡

Pour le switch entre autopilot et régulateur adaptatif : tu n’as rien loupé, tu ne peux pas en roulant ! Tes sièges AR sont perforés pour être raccord avec les sièges AV mais ils ne sont pas ventilés, tu n’as rien loupé Cöté écran AR, oui, tu peux séparer le son. Sinon, juste comme ça, tu ne peux pas conversion de l’EPA en WLTP et inversement, ce n’est pas le même test et en plus de WLTP comprends les pertes à la recharge alors que l’EPA se focalise uniquement sur l’autonomie.

Tu oublies la facilité de revente !

Non pour les Teslas contrairement à pas mal d'autres marques: les chiffres & analyses le prouvent. Ca se vends bien et rapidement. Le stock se renouvelle en permanence. Et ce stock de Tesla en vente en occasion est le plus petit en % par rapport aux autres VEs présents en occasion, en clair : peu de proprios tentent de vendre leurs Teslas ! Il faudra que je retrouve un article intéressant sur le sujet. edit : trouvé/1 analyse toujours d'actualité : https://fr.linkedin.com/pulse/ventes-de-tesla-sur-le-bon-coin-lanalyse-bertrand-moreau-ovxue

4 ans / 120000 km, ce n'est pas "autant de kilomètres" que ça. Et surtout, oui, il y en a pas mal à vendre avec moins de kilomètres... mais plus chères, logique donc 🤡... et de toute façon trop chères si ça reste plus d'1 mois.

Du coup, il y en a très peu, c'est bien ce que je dis. En plus vendue par un pro donc avec petite garantie supplémentaire qui rassure l'acheteur. Annonce sur lbc, lacentrale, etc... & bon prix => hop, vendue.

Tu es dans quel coin en gros ? Car Tesla propose dans certains endroits des essais en libre service où il n'y pas de Service Center ou de Showroom. Jette un oeil par là https://www.tesla.com/fr_fr/findus/list/demodrive/France

Ils sont montés, environ 200 km roulés avec... Franchement, le feeling est étonnant : grip est "waou" dans toutes les circonstances, confort aussi bien qu'avec les Conti Sport Contact 7 "Tesla" & aussi silencieux que les Conti (avec 6000 km au changement). Pour la conso, on verra... ils auront 3000 km dans 2 semaines en gros.

LOL, c'est ce que je dis. Les moins chères partent car elles sont au bon prix comme celle de Federico. Il ne reste que les trop chères pour leur kilométrage/âge/état.

On parle de Tesla, non ? Elles se vendent vite et bien. Après, tous les pros qui essayent de vendre trop cher des tonnes de retour de LLD/LOA, c'est autre chose.

On arrive tous à vendre nos voitures, sauf toi, non ?

@cornam Réponse rapide tard le soir => oui, j'ai écrit une connerie en lisant trop vite ton message

Il ne faut pas tout mélanger : les capteurs ultrasons n’étaient là que pour le stationnement. Ce type de capteur « voit » de près mais pas de loin. Au dessus de 2m, c’est mort normalement. Donc si on a maintenant une vitesse diminuée d’AP et un message pour dire que la vitesse est justement diminuée à cause de la visibilité, c’est un choix de Tesla pour la sécurité, qu’on aurait eu de toute façon avec les capteurs actifs/présents.

C'est quand même assez peu utile... Un vrai système de stat sur les trajets effectués le serait plus, évitant les Teslafi ou Teslamate !

Pour changer, pas d’accord. Je vois de belles différences entre mon ex-TMY legacy et ma Juniper, au niveau du confort global et du silence. Après, en terme de robe, c’est en plus : vraiment plus jolie de mon point de vue, et intérieur vraiment plus qualitatif. Après, mon ex-TMY, je la trouvais déjà super. Mais le gap est vraiment sympa. Bon, et le passage de la SR à la LR RWD offre aussi une bien belle différence d’autonomie mais c’est normal. Et la vitesse de charge qui fait râler certains, RAS de mon point de vue. Quand on regarde les km chargés par minute, c’est tout bon aussi, on en récupère plus qu’en LFP60. Et ça sera encore un peu mieux avec la nouvelle batterie LG5M.

Bah non, l’intérêt de pouvoir le désactiver n’est utile que si tu as un téléphone qui peut se recharger sans fil, mais qu’il le fait mal (chauffe ?) ou que tu as peur de niquer ta batterie en faisant de la recharge sans fil. Bon, après, en ce qui me concerne, ça marche parfaitement…

Ce n’est pas nouveau que chez Tesla quand la voiture affiche 0%, il reste 5%. C’est comme ça depuis toujours en gros. Ca a même fait l’objet de nombreux articles qui au lieu d’être contents d’avoir de quoi continuer même à 0% râlaient qu’entre 0 et 100%, Tesla mentait car on n’utilise que 95% entre 100% et 0 (et pour le coup, c’est vrai). Donc oui, le buffer bas permet de rouler 20/30 km. Tu dois avoir des 100aines de videos de test sur YouTube. Dont Bjorn Nyland qui teste sur ce point la plupart des voitures qui passent entre ses mains (il a fait plus de 50 km avec une Model 3 après le 0% affiché). Personnellement, je vise entre 0 et 5% pour la recharge en général. Enfin je visais avec mon ex Y LFP60. Maintenant, la Juniper LR RWD a plus d’autonomie que ma vessie, donc on recharge souvent avant 😂

Imagine quand même ce que ça peut donner en enlevant 3 ou 4000 euros si promo de la part de Tesla sur cette 3 standard.