JPK

Idem pour moi ! Obligé de faire légèrement et délicatement levier, avec un tournevis, sur l'emboitement entre les cosses et le connecteur.

Pourtant VW excellait en soft anti-pollution sur les diesels 🤣 OK, je sors !

Si tu mets une batterie plus "grosse", sans reprogrammer, à mon avis il n'y a pas d'inconvénient. Ta nouvelle batterie ne se rechargera pas à 100% mais à la valeur programmée de l'ancienne. Exemple: ancienne batterie programmée à 36Ah, la nouvelle batterie de 44 Ah ne sera jamais rechargée au delà de 36 Ah, soit au maximum à 82% de sa capacité. Ce qui serait dommageable c'est l'inverse, c'est à dire une batterie de 36 Ah, programmée à 44Ah , tu la rechargerais donc au delà de sa capacité théorique, soit 120%, et ça ce n'est pas bon du tout.

Pour la charge à 80% voir ce sujet

Toi, tu as des Philips Ultinon Pro 6001 H4 (d'après ton post plus haut) et moi des Philips Ultinon Pro 6000 BOOST H4 Ce ne sont pas les mêmes. Le radiateur ne se démonte pas. Si tu mets en place la coupelle maintenue avec ses agrafes (sans la lampe), cela permet de remettre le cache-poussière, mais il n'y a pas le recul nécessaire pour ensuite enfiler la lampe complète alignée avec la coupelle.

Non, pas la place... Comme je l'ai dit dans le message précédent, il faut déjà forcer pour remettre les agrafes de maintien, sans le cache. Avec la cache-poussière tout cela est trop épais, et le radiateur à ailettes de l'ampoule ne se démonte pas.

Sur la e-Up!, j'ai remplacé les ampoules halogènes avant par des Ampoules LED H4 Philips ULTINON Pro 6000 BOOST Homologuées - 1134U60BX2 Nickel ! 👍 Mais il faut un peu forcer sur les agrafes de maintien pour les remettre en place, car pas beaucoup de place pour passer autour des ailettes de refroidissement. Le seul inconvénient c'est qu'on ne peut pas remettre en place les cache-poussières...

Sachant qu'un filtre d'habitacle ça peut durer largement plus qu'un an, en fonction des conditions d'utilisation (ville, campagne, kilométrage...), que ça se change en 10 minutes max (par soi même) et que ça vaut même pas 15 € chez Oscaro... et qu'en plus on ne sait pas ce qu'il font comme 'travaux' d'entretien cela me parait de l'arnaque pure et simple.

Pour le codage batterie avec OBD11 voir: https://forum.obdeleven.com/thread/4252/coding-new-battery ou https://forum.obdeleven.com/thread/2041/battery-replacement Je n'ai pas essayé car pas besoin pour le moment.

Bonjour, Je reviens sur la comparaison des versions logicielles de DOM Electro et de RaoulG Je n'ai pas tout à fait la même chose: La Version de logiciel (software) et la version matériel (hardware) ainsi que numéro du logiciel (Software number) et numéro de matériel (Hardware number) n'ont pas les mêmes valeurs que celles de DOM Electro et de RaoulG... La mise à jour a (en principe) été faite en novembre 2022 lors de la révision des deux ans (mais pas de trace sur la facture) Je précise que je n'ai pas de problème de décharge à l'arrêt...

Perso, je n'ai pas les mêmes valeurs... SW: MEN2_WW_VWPQm_P9420L Vers. unité pr. inst.: 7388 Et cela aussi bien avant que après la révision qui a censé mettre à jour le rappel...

Oui, oui... Mais c'est juste un avertisseur de dépassement de vitesse, pas un limiteur.

Bonjour, Ce sont les prix de Nice. Chez moi aujourd'hui, j'ai ça:

Bonjour, Notice d'utilisation e-up! page 197: norme VW501 14 , ou DIN ISO 4925 , ou Norme américaine FMVSS 116 DOT 4 CLASS 6

Bonjour, Compteur d'entretien qui n'affiche plus rien ? Dans mon cas ça va faire presque 1 mois et la procédure à faire soi même est inopérante... (cf mon message plus haut dans ce sujet).

Liquide de refroidissement ou liquide de freins ?

Suite à ma révision, l'indicateur de maintenance au tableau de bord n'indique plus rien ! En reprenant la voiture il indiquait "-- --" et dix jours après il est toujours renseigné avec "-- --". J'ai bien fait la manip de réinitialisation indiquée dans la notice, mais rien...

Bonjour, Ma e UP! vient de passer à la révision 2 ans. Je n’ai pas pu assister à ce que le concessionnaire a fait… À mon avis ils n’ont pas fait grand chose mis à part les deux mises à jour prévues, - Aucune indication du détail sur la facture à part ‘Entretien des 2 ans’ . - Pas d’indication pour programmer le prochain entretien. - Pas de mention sur la facture que les deux mises à jour ont été faites. Facture à 89 € (j’avais refusé le changement du filtre à pollen et du LDF) et la voiture a eu droit à un lavage.

Je viens de prendre rendez-vous, pour la visite 2 ans. Le premier prix annoncé est 217 € !! Après discussion je refuse le remplacement du liquide de frein (69 €) et le remplacement du filtre à pollen (59 €) ce qui finit par faire un devis à 89 €. Il y a deux mise à jour à faire (comprises dans ce prix). On ne m'a pas parlé du liquide de refroidissement, ni de la clim, ni des essuies glaces ... Je vous tiendrais au courant du résultat.

Bonjour, Je dois faire prochainement la révision de 2 ans. Ma eUP! n'a que 5000 km. Quand je vois les prix de certaines de vos révisions je suis, comment dire..., dubitatif... Mon concessionnaire me propose cela sur son site internet. Par contre il n'indique pas le détail des opérations pour les différentes prestations... A votre avis quelle prestation dois-je choisir ? (sans essuie-glace ni filtre d'habitacle)

Avec Maps & More, as-tu tenté la modification de la valeur de charge maxi, en cours de charge immédiate ? Es-tu sûr du bon fonctionnement de ta borne ? Il faudrait essayer la charge d'un autre VE à 32A, pour s'assurer qu'elle n'est pas 'bridée' par je ne sais quoi. Quelle est la puissance souscrite auprès de ton fournisseur d'électricité ? Heures pleines, heures creuses ? Comment mesures-tu la puissance de charge ? (La borne a t elle son propre indicateur ?)

Essaye avec une charge immédiate et dis-nous à quelle puissance se fait la charge. Relis mes posts dans le lien cité plus haut en particulier ceux du 6 et du 11 avril 2021: il semble que la puissance maxi de charge soit différenciée entre la charge programmée et la charge immédiate... Comment as-tu réglé le problème de 3 kW à 3,7 kW ?

Etant donné que les paramètres sont stockés dans les calculateurs de la voiture, ça devrait marcher puisque, autant We Connect que Maps & More ou encore OBD Eleven, ne sont que des interfaces d'accès aux paramètres des calculateurs.

La eUP peut bien se charger en 32A soit 7,2 kW... Pour la charge à 3,6 ou 7,2 kW il y a un topic intéressant:

Hypothèse: le rendement d'une clim est très mauvais si le condenseur n'est pas refroidi. A l'arrêt ou à faible vitesse le radiateur (condenseur) n'est pas traversé par un flux d'air suffisant, et ce serait pour ça qu'une sécurité limite le fonctionnement. Inutile de brûler des kWh s'ils sont peu efficaces pour faire fonctionner la clim.