thedjfou

A noter que les deux photos de consommation ont été prises sur le même trajet, dans le même week-end, en mode aller-retour quand j'ai été chercher le coffre (en atteste le kilométrage de l'auto). Sur une portion de 100 km continue à 130 km/h GPS pour essayer d'avoir la consommation moyenne réelle à 130 km/h dont je parle plus haut. En pratique sur un long parcours, la vitesse moyenne est plus faible (péages, arrêts etc) et donc la conso moyenne réelle en pratique aussi. C'était juste pour avoir une conso de référence. Le bilan après près de 4000 km parcourus cet été majoritairement sur autoroute : 22.3 kWh/100 et donc une conso moyenne à 130 autour de 23 kWh / 100. L'impact du coffre est très intéressant: en gros plus on roule vite plus son impact positif sur l'efficience est élevé. Pour ceux qui utilisent ABRP, ça donne une conso de référence calibrée (avec OBD pour avoir la puissance) à 189 Wh / 100 à 110 km/h. Sans le coffre c'est 212.

A noter que j'ai trouvé l'astuce ultime pour drastiquement réduire la conso ET compenser le volume de coffre un peu juste en rajoutant 400 litres : Le coffre d'attelage Thule Arcos (ici en version L donc 400 litres). Il prolonge la voiture (on le voit bien sur la photo de profil) et donc améliore considérablement le coefficient de pénétration dans l'air. La conso chute de manière spectaculaire, je tourne à 22-23 kWh / 100 maintenant soit environ +50 km d'autonomie autoroutière entre charge recharge l'été. C'est parfait, et ça permet de mettre le paddle, les vélos des filles et tout plein de bordel.

Hello, Je suis plutôt à 25-27 kWh/100 à 130 km/h, mais avec les jantes 20'' (qui ont les pneus en 255 de large au lieu de 235, ça tue la conso). En 19'' il consommera moins, mais pas 18-19 kWh, ça c'est la console d'un Tesla Model Y. Plutôt 23-25 kWh/100. Ca fait des étapes entre 250 et 300 km avec la batterie 87 kWh entre deux recharges. Attention Nissan n'a pas (encore) communiqué de mise à jour concernant les batteries. Si ce sont les mêmes batteries ce qui est très probable, l'autonomie ne bougera pas/peu. 640 km je pense plutôt au cycle d'homologation japonais (toujours en NEDC?) ou chinois (WLTC) qui est à peu près équivalent. En gros on a le NEDC / WLTC très optimise. Le WLTP que l'on connaît. Et l'EPA aux USA plus réaliste. Si tu veux voir les variations, tu peux te promener sur le site de tesla en Chine, en Europe puis aux US (attention ce sont des miles, il faut multiplier par x1.6 pour avoir les km) et tu auras une idée ce que ça donne.

Parmi les mises à jour récentes, il y a aussi eu l'ajout dans les widgets (personnalisation de l'écran) d'un raccourci pour déclencher le préchauffage de la batterie avant une recharge rapide

Hello, j'ai noté qu'il était vraiment sensible à la position des mains (et des deux). Il se manifeste souvent lorsque l'on roule à une main (gauche), avec le bras posé sur l'accoudoir par exemple. Ou si les mains ne sont pas bien à 9h15 ou 10h10. Pour avoir eu plusieurs Tesla, le fonctionnement reste un milliard de fois plus agréable dans l'Ariya 😅

Hello, La LEAF est (très) pessimiste (au tableau de bord) sous les 50%, que ce soit pour l'autonomie restante estimée en km ou pour le % de batterie. Votre capture Leaf Spy montre bien qu'il restait presque 10% de batterie de plus qu'affiché. Ca explique que ça descende "aussi vite". à 105 km/h c'est plutôt 18-20 kWh/100 km que 15 oui Pour la suite les conseils donnés ont été les bons : il faut que le BMS soit bien calibrée, ça passe par plusieurs cycles de charge / décharge avec des charges lentes à 100% (lentes = en AC donc 10, 16 ou 32A avec une wallbox), en laissant la voiture se reposer à des % de batterie différents. Pour faire simple : rouler sans se prendre la tête et recharger la voiture à 100% (dans l'idéal avant de partir pour qu'elle ne reste pas à 100% trop longtemps).

Hello, Après 4 ans en Tesla Model 3 (petite batterie) et maintenant en Ariya 87 kWh Evolve (avec options jantes 20'', elles impactent pas mal la consommation parce que les pneus sont sensiblement plus larges) - mon retour après 4 000 km avec cet été: 1/ Pour les arrêts, prévois environ 30 mn toutes les 2h - 2h30. La sécurité routière recommande une pause toutes les deux heures, et selon où tu t'arrêtes et tes besoins techniques tu prends déjà en général 15 ou 20 mn. Le temps "additionnel" lié au VE n'est donc qu'une dizaine de minutes. A noter que le premier "tronçon" est plus long en durée, car tu pars depuis 100%. 2/ Cet été, j'ai pris l'abonnement Tesla. 12 euros maintenant je crois, sans engagement. Je suis parti un mois, je l'ai payé que un mois. C'est le réseau avec le plus de stations, le plus de bornes par station (souvent 15 ou 20), le plus fiable, et le moins cher. Hormis en Espagne lié à un coût de l'électricité plus élevé, j'ai payé entre 0.20 et 0.25 EUR le kWh. A peine plus cher qu'à la maison. Le risque en VE, c'est si tu t'arrêtes à 12h30 ou 13h, sur une aire de repos sur une autoroute blindée (genre l'A7), avec une station de recharge où il n'y a que 6 ou 8 bornes. Là c'est sûr que tu auras de l'attente. Mais quand je roulais en thermique, je ne m'arrêtais jamais à ces station. Tu fais la queue sur la bretelle de sortie, la queue aux toilettes, c'est impossible de se garer, et le carburant est hors de prix. Bref - je sortais de l'autoroute pour faire le plein, et je continue à faire pareil en VE. Pour info, mes presque 4000 km m'ont coûté 224 euros . Depuis 5 ans que je pars en vacances en voiture électrique, je n'ai jamais été capable de répondre à cette question mais c'est pas grave : en fait avant de partir, tu lances ton appli (j'utilise ABRP avec l'Ariya), tu donnes ta destination, il est connecté à la voiture donc il connaît sa consommation et son % de batterie, et hop, ça te calcule le trajet. Tu sais donc où tu vas t'arrêter et combien de temps. Mais pour te répondre, tu pourras rouler 2 heures sans grande difficulté donc environ 260 km.

Je crois malheureusement que c'est le cas de toutes les garanties constructeurs sur le capacité de batterie. Ils garantissent une capacité générale (SOH), pas une capacité à tenir la performance.

Officielle:

Non la raison de la vente est le passage à un SUV plus en phase avec l'évolution de nos besoins familiaux (les vélos, tout ça). Et puis si j'ai vendu ma Model 3 de 25 000 km rouge avec intérieur blanc, attelage et EAP 29 900 EUR, c'est pas pour racheter la même à 29 000 sans les options 😆.

Oui le tarif extérieur commun de l'UE. Mais je crois qu'il est perçu par l'UE non ?

En complément En complément d'ailleurs : je serai bien parti sur un Model Y Juniper. Mais voilà, si je veux conserver l'autonomie de ma Model 3 sur autoroute il vaut que je vise un Grande Autonomie Propulsion... et je prendrai les jantes, l'intérieur blanc et l'attelage, et ça vaut 55 000 euros. Il faudrait donc remettre +25 000 euros par rapport à ma Model 3 ce qui n'a aucune sens (pour moi) - pour la même somme on pourrait acheter une deuxième Model 3 d'occasion 😂. Donc je prends les 30 000 euros que j'ai récupérés de ma voiture, je garde mon financement et son solde 20 000 parce qu'à 0.9% c'est idiot de le solder, et je me reprends une voiture d'occasion dans ce budget qui répondra mieux à nos besoins qui ont un peu évolué puisque les petites ont grandi 👍. Et je continue à allouer les mêmes 500 EUR / mois à mon budget mobilité, qui sont raisonnables pour une famille quand on est sur de l'électrique avec un coût du carburant marginal. Encore une fois sur du thermique, il faudrait plutôt une mensualité autour des 300 EUR / mois pour absorber les 200 EUR / mois dépensés en carburant (et perdus, ça ne rembourse aucun capital restant dû).

Avec des si on refait le monde 😊... et je sens beaucoup d'aigreur dans ton message. Je ne cherche pas à me justifier, je partage mon expérience et j'explique. Quelques éléments de réponse en restant factuel: 1/ Bonus. Sur la première : 3000 EUR de bonus et 8445 EUR de TVA Sur la deuxième : 6000 EUR de bonus et 7498 EUR de TVA Sur la troisième : 6000 EUR de bonus et 7723 EUR de TVA J'ai donc consommé 15 000 EUR d'aide mais contribué pour 24 066 EUR de TVA. Le solde est positif de +9 066 EUR pour nos finances publiques par rapport à celui qui n'aurait rien acheté donc je vais commencer par me remercier moi-même. Je ne commenterai pas sur les impôts en général, je trouve que c'est normal d'en payer et je suis heureux de contribuer. Dans mon cas les bonus dont j'ai pu bénéficier sont sans commune mesure avec ce que je paie / an rien que sur l'IR. 2/ 20 000 EUR de crédit et j'ai plus rien. Ce n'est pas vrai, puisqu'il me reste 10k une fois le financement soldé malgré un crédit long (8 ans) avec peu d'apport). J'étais également dans la situation confortable de pouvoir revendre la voiture comme je veux par rapport à une LOA. Je considérais mes 500 EUR dépense / mois comme une LOA, c'est à dire un coût mensuel qui est perdu. Je suis heureux de l'avoir ramené à 418 EUR / mois sur la durée. Ce qui est vrai c'est que j'ai dépensé de l'argent tous les mois. J'aurais pu dépenser 10 200 EUR de carburant à hauteur de 200 EUR par mois sur ces 51 mois. Mais il ne faut pas raisonner en coût d'achat mais en besoin et coût d'usage. Une voiture neuve oui ça coûte cher. J'ai eu beaucoup de voitures, plus ou moins vieilles, et j'en ai toujours aujourd'hui J'ai toujours acheté comptant avec ce que j'avais, y compris une LEAF d'occasion pour tous les jours avant la Tesla qu'on a toujours et qui va sur ses 7 ans aujourd'hui. Mais quand on a eu les enfants, fini les vieux tromblons tout le temps en panne, comme tout le monde on avait besoin d'une voiture sûre et fiable comme voiture principale du foyer pour les longs trajets et en 2020 il n'y a avait pas d'offre électrique en occasion qui répondait à ces critères. Aujourd'hui je partirais sur une Model 3 d'occasion. D'ailleurs la remplaçante est une voiture électrique d'occasion 👍

Pour faire un point sur les chiffres : La première : payée 47 670 EUR en sept 2020, revendue 35 800 avec 15 mois / 19 000 km (Danemark) La deuxième : payée 38 990 EUR en fév 2022, revendue 40 000 avec 9 mois et 14 000 km (Portugal) La troisième : payée 40 340 EUR en déc 2022, revendue 29 990 avec 27 mois et 24 800 km (France) La première avait été acquise avec un crédit de 45 0000 à 0.9% sur 8 ans + 2 670 EUR d'apport. Ca me faisait une mensualité de 500 EUR par mois assurance comprise Il me reste un solde de financement de 20 000 euros. Bilan de mes 4.5 ans en Tesla: - Mensualités : 25 500 EUR (51 mois x 500 EUR). - Apport : 6200 EUR (2 670 pour la première, 3 190 pour la deuxième, 340 pour la troisième) - Solde positif de financement : 9 990 EUR Total : 21 210 EUR sur 51 mois et 57 800 km parcourus soit 416 EUR / mois ou 0.37 EUR / km. Je n'ai pas compté les quelques coûts dans un sens (filtres à air...) ni les 10,000 km de supercharge dans l'autre sens. On est très satisfaits, à l'époque on avait besoin d'acheter une voiture et on ne voulait pas dépasser 500 EUR / mois carburant inclus. En thermique on était autour des 200 euros / mois de carburant, donc ça faisait une mensualité de 300 EUR pour la voiture. Avec les 2600 euros d'apport qu'on avait à l'époque, ça payait une Clio 😂

Non, puisque je n'ai pas payé ces montants 😊