Tadig

Client depuis 20 ans dans cette agence, je connais très bien une conseillère; Elle fait très bien son job... mais son job n'est pas de gérer les sinistres. Elle m'a conseillé sur ce que j'avais le droit ou pas au vu de mon contrat mais par exemple, j'ai choisis que ma voiture aille dans une carrosserie agréée Tesla qui n'était pas agréée AXA. Ca a été tout un bazar pour leur faire comprendre que c'était quand-même à eux de faire l'avance de frais et sur ce point, mon contact physique ne pouvait rien y faire.

Attention, je suis chez AXA et j'ai eu un sinistre non-responsable avec la Model3. Toute la gestion de sinistre (choix de garage, véhicule de remplacement...) a été géré avec le service sinistre.... que l'on ne peut avoir que par téléphone ou mail.... Je ne suis donc pas d'accord avec ta remarque 😄

On commence donc à voir quelques différences apparaitre. Pendant longtemps tout le monde avait le même kilométrage EPA pour une même date de mise en circulation.

Suite à mon aller-retour sur Paris et 3 charges rapides, pas dévolution notable 18 février : 403 km 20 février : 401 km 21 février : 403 km 23 février : 403 km

Tu détiens le record ici pour une batterie LFP55 en tout cas 👍

C'est trop d'honneur 😄 Tu n'es même qu'à 1km de moi car depuis mon dernier post fin décembre ou je disais que j'étais toujours à 404km cela a un peu évolué de mon côté : 02 janvier : 403 km 05 janvier : 402 km 07 janvier : 403 km 22 janvier : 403 km 27 janvier : 402 km 05 février : 403 km 13 février : 403 km Mais je n'ai pas fait de charges rapides sur cette période. Je fais un aller-retour Nantes / région parisienne ce week-end, donc on verra en début de semaine prochaine si cela a changé.

C'est pas faux 😁 J'avais omis ce delta sur la densité. La différence de 40 est négligeable à mon avis. Si je voulais/pouvait changer aujourd'hui, je prendrai certainement un LR RWD. Je ne suis pas un fan de la pédale de droite donc l'autonomie avec ce modèle serait le top je pense. (ma moyenne sur les 70.000km parcourus avec ma SR+55LFP est de 14,5kWh/100km).

@delirii le décrochage ne correspond à aucun évènement ? une période prolongée d'inactivité, une charge bizarre, un bug quelconque ?

Je suis assez d'accord avec ce raisonnement de "autonomie parfaite = 2h à 130km/h". Dans les faits on doit donc rouler 260km. Arrondissons à 300km pour un marge et l'histoire de récupérer la station d'après si jamais souci sur une station. A 130km/h, en moyenne on va consommer 20kWh/100 sur une voiture efficiente (été/hiver, dénivelé, météo). On arrive à 60kWh de 10 à 80% de la batterie, 85kWh de capacité totale. Ca, c'est la théorie. En pratique ma LFP55 me convient parfaitement, même si j'aimerai faire un ou deux arrêts de moins en traversant la France. Ca m'évite d'avoir eu à acheter 30kWh de batterie, que je devrais trimballer au quotidien alors qu'ils ne me serviraient que 10 jours dans l'année. 😃

A la signature (en fin d'année dernière) : Abonnement = 19,17e/mois HP = 17,27ce/kWh HC = 13,76ce/kWh Je n'ai pas regardé si les fluctuations de début février avaient eu un impact.

Ce n'est pas forcément évident de faire la différence à l'écrit. Les smileys peuvent aider, un 🙄 ou un 😜 à la fin de ta phrase aident à comprendre si tu trouves ça bête ou si c'est un clin d'oeil pour faire comprendre qu'il y a plus simple pour trouver l'info 😁😜

@M-ric Je confirme : position demandée par HelloWatt EN PERMANENCE (stipulé nommément avec un appui sur l'icône de l'écran). Il faut que je leur écrive pour leur signaler le problème.

Je pense le contraire 😁 Ca me va bien de pouvoir le prendre juste pour les mois ou je fais beaucoup de route, comme avec le premium aujourd'hui ! Chacun voit en fonction de son utilisation.

J'ai également Teslamate, j'ai donc déjà l'icône à l'écran.

Je me suis inscrit hier pour tester. J'ai des autorisations très proches de ABRP : infos sur le véhicule localisation gestion de la recharge (différent de ABRP, logique) offline_access openid (?, mais déjà présent sur ABRP aussi donc je fais confiance)