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Tu es passé de quelle version à quelle version? Sur quels modèle / année de Tesla?

Lu sur notateslaapp, avec la version 2025.20: (https://www.notateslaapp.com/software-updates/version/2025.20/release-notes) La charge peut maintenant être arrêtée et le câble de charge relâché en tirant et en maintenant la poignée de la porte arrière gauche pendant 3 secondes, à condition que le véhicule soit déverrouillé ou qu'une clé reconnue soit à proximité. Ceci est particulièrement utile lorsque le câble de charge n'a pas de bouton de déverrouillage. Vous pouvez toujours libérer le câble à l'aide de l'écran tactile du véhicule ou de l'application Tesla. Une fonction qui peut être pratique! J'avais entendu parler qu'elle était disponible en ajoutant le "commander" et les S3XY boutons. Mais la ça serait inclus dans la mise à jour officielle de Tesla! Marrant que Tesla étudie ce que fait les petits malins qui ajoutent des fonctions en "hackant" le bus can de la voiture.

Il y a souvent, à l'arrêt, des recalibrations de la batterie. C'est régulièrement que j'ai entre 3 et 4 % de correction. Aussi bien vers le haut que vers le bas. Et c'est en alternance. Après une correction vers le bas, la suivante est vers le haut. Et inversement.

Passé de la 2025.14.3.1 à 2025.14.7 J'ai l'impression qu'en régulation de vitesse, lorsqu'on roule en file et que la voiture de devant est arrêtée, au démarrage de celle-ci, ma Tesla redémarre légèrement plus vite. Je ne veut pas dire qu'elle redémarre plus fort, mais elle prend moins de temps pour réagir. Il n'y a presque plus de temps de retard, qui était rattrapé par une accélération un peu trop forte, pour ralentir juste après. En gros c'est plus fluide et plus réactif. Peut-être une impression, mais j'ai été surpris , car c'était nettement plus agréable à chaque "départ".

Ça doit être le côté "magique", le redémarrage n'avait rien fait , mais la nuit de repos a corrigé le soucis. En espérant que ça ne revienne pas rapidement!

2025.14.3.1 il me semble que depuis cette mise à jour la radio DAB merdouille un peu. - Plusieurs fois j'entends un clack dans les haut parleur. Avec l'impression d'entendre ensuite pendant quelques secondes le son en mono avant qu'il revienne en stéréo. - Hier, impossible de changer de favoris avec des click gauche ou droit de la molette. Ça restait sur la même radio. J'ai fait un reboot et ça a refonctionné. - mais en changeant de radio DAB, j'ai je logo (en bas à gauche, sous la représentation de la voiture), qui ne change pas. Toujours le logo de la première radio. D'autres personnes ont constaté le même soucis? (TM3 LR 2020)

2025.14.3.1 et je peux toujours exclure mon domicile de sentinelle. Mais j'ai une TM3 LR de 2020. Peut-être un bug sur les models S.

Pour revenir dans le sujet [emoji2957][emoji1787]: TM3 LR AWD de septembre 2020, 499 km à 100% d'origine. 450 km, après 4 ans et demi et 109'500 km.

Ça ne serait pas le même soucis que sur cette vidéo?

Je le comprend aussi comme ça. On pourra toujours estimer la dégradation de la batterie avec l'historique de la consommation. Si on est chargé a 100%: En multipliant l'estimation de km restant x conso moyenne. (Et en divisant le résultat par 0.9 si on est à 90%) Ça donnera une estimation de l'énergie stockable dans notre batterie. En connaissant celle d'origine, on en déduira la dégradation.

Ça, c'est une sacrée correction! Outch!

Le téléchargement se fait tout seul si la voiture se connecte à un Wifi. C'est l'installation qui demande une confirmation.

Merci. Bonne nouvelle! Car dans plusieurs situations, en maintien de voie, je "force" un peu l'accélérateur: - Lors de certain dépassement avec l'EAP, pour accélérer plus vite. - Pour resserrer un peu l'espacement avec la voiture devant, lorsque je suis sur la voie rapide et que déjà 4 ou 5 voitures, se sont déjà insérées. - Quand la voiture ne voit pas une fin de limitation, et qu'elle "bloque" à une vitesse inférieure.

Je crains que quand ce nouveau clignotement bleu arrive (en appuyant sur l'accélérateur) qu'après un certain temps, que ça coupe le maintient de voie et que ca génère un mauvais points de conduite!

Sur ces profils, il doit manquer une activation du type qui gère automatiquement les recharges ou la circulation en temps réel.

C'est une erreur de traduction ... ce n'est pas un risque de brouillard, mais un risque de buée sur le pare-brise. La voiture te propose de passer en mode auto, pour que ça soit elle qui gère le désembuage automatiquement.

Aller jusque bas et cliquer sur valider. Si on ferme la page avec la croix, ça ne valide pas nos choix de partager ou non les données ... et ça reaffichera la page au prochain démarrage.

Effectivement. 2024.45.32 avec caméra masquée (TM3 2020 caméra sans infra rouge). Et pas de soucis de maintient de voie. J'étais dans les premiers à râler de la trop grande sensibilité des alertes lorsque Tesla a introduit la surveillance par la caméra habitacle. J'ai masqué la caméra. Mais depuis, Tesla avait corrigé et c'était devenu tout à fait normal, j'ai démasqué la caméra. On avait le "droit" de regarder 2-3 secondes l'écran. Depuis cette 2024.45.32, c'est la cata. 1-2 secondes, c'est une alerte. Et à la 2 ou 3ème alerte ... puni! Grrrrr. Donc retour de la caméra masquée. Et plus d'alerte.

Apparement déjà réparé. Rapide chez Tesla.

Lu sur Facebook "Tesla owner club France officiel" Supercharger de Béziers vandalisé! 24 bornes HS. (Câbles sectionnés). https://www.facebook.com/share/p/19gKkqzwKs/?

Oui. Minimum WatchOS 11, donc comme moi, exit ma série 5.

Nominal: c'est simplement basé sur une consommation normalisée. Sans tenir compte de la température, ni vitesse, ni dénivelé, etc. Trajet: c'est basé sur la réalité du trajet, donc avec température, vitesse, dénivelé, etc. Donc nominal, est normalement une simple ligne droite. Mais il peut y avoir des "cassures" sur la ligne. C'est soit une consommation pendant l'arrêt, soit une "ré-évaluation" du niveau de batterie.

J'ai aussi vu une nette amélioration de l'estimation de la consommation. Même la courbe énergie sur le trajet suit presque parfaitement l'estimation initiale. Je n'ai pas encore testé la descente d'un col. J'espère que ça s'est amélioré. Jusqu'à présent elle estimait la recharge pratiquement 2x plus forte que la réalité. Et je descendais à vitesse régulière sans toucher au frein. Je ne suis jamais arrivé à m'approcher de l'estimation.

Je dirais à la hausse ... (https://analysesetdonnees.rte-france.com/marche/evolution-prix)

Il me semble que c'est "replier" les retros qui a été ajouté, pas de les abaisser.