Skyleader

Hier soir, aux alentours de minuit, j'envoie depuis mon lit un favoris via l'application à mon eNiro. A midi, j'installe mon fils de 2 ans dans la voiture, et je démarre la voiture : j'ai un message de batterie 12V faible. La voiture s'éteind. Je la rallume. J'ai un message comme quoi la clé n'est pas reconnue, et d'utiliser la procédure de secours, à savoir, appuyer sur le bouton start avec la clé. Rien. Mauvais réflexe. Je sors de la voiture pour aller chercher la 2e clé. La porte de la voiture se referme et les clignotants s'allument. Impossible d'ouvrir la porte arrière où est installé mon fils. Je sors la clé physique du petit boitier et heureusement je parviens à ouvrir la porte conducteur. Je passe entre les sièges avant pour détacher mon fils de son siège auto, et je le sors. Finalement, plus rien ne marche sur le eNiro. Je parviens tout juste à ouvrir le capot. Je me dis que si je pouvais la brancher à ma borne de recharge, la batterie 12V se rechargerait peut être un peu. Mais la trappe de recharge est bloquée, et je ne me souviens plus de la manip pour l'ouvrir via le capot. A priori, il y a une tirette. Je suis aussi un peu loin de ma borne (5m). J'appelle l'assistance Kia, qui m'envoie une dépanneuse. Le gars arrive une heure après, avec un booster. La voiture finit par démarrer. Je recule ma voiture et la remet en charge. J'appelle quand même mon concessionnaire qui me dit de rouler environ 1h pour recharger cette batterie 12V. Le soir, je sors pour aller faire les courses du midi que je n'ai pas pu faire. Pas de soucis pour démarrer. En espérant que demain, cela fonctionne encore. J'ai entre temps commandé un booster pour batterie 12V.

Je suis aussi parti avec mon eNiro en vacances (Barcelone, depuis Paris, puis retour en passant par Valence - Drôme), en l'espace d'une semaine. Hormis quelques mésaventures avec l'hôtel et une panne de charge sur le retour, mon impression globale est que l'on peut partir sans trop de soucis en vacances avec un eNiro. J'en arrive à peu près aux mêmes conclusions que toi, sur le confort. Par contre, avec les recharges Ionity, ma facture "énergétique" est sans doute équivalente à ce que j'avais avant en essence. Par contre, j'aime bien la position de conduite (je fais 1m75). J'ai également tapé la discussion sur les aires de repos, avec d'autres conducteurs de véhicule électrique, et je trouve cela plus agréable que lorsque j'étais en thermique, où finalement, je ne discutais jamais avec les autres usagers

Oui. Lorsque je parle de Ionity lente, c'est la borne qui ne délivre que 50kW (en pratique, 45 sur mon eNiro). Au début de mon parcours, je prenais les bornes "rapides", mais sur l'aire du Village Catalan, dans le sens France vers l'Espagne, je chargeais à 32kW...et vu le prix de 79cts/minutes, j'étais un peu dégouté (auparavant, je chargeais sur d'autres bornes à 65/70kW sur le même genre de borne). J'ai alors testé la charge lente et j'étais à 45kW...pour un prix annoncé de 0.39cts/min. Par contre, il y avait une Tesla qui chargeait également au même moment sur une autre borne rapide. Etant donné la différence de prix, et vu que mon eNiro est bridé à 77kW...je me suis dit : pourquoi pas les bornes lentes...surtout que ca me laissait un peu plus de temps pour ma pause. Finalement, lorsque les bornes "lentes" se sont mises à mal fonctionner avec mon véhicule (déconnexions intempestives), j'ai rebasculé sur les bornes "rapides". Par contre, je n'avais pas testé le connecteur T2 en AC...effectivement...mais avec la couche du bébé, la pluie .... Et finalement, le concessionnaire de Dijon m'a informé que la charge refonctionnait sur mon eNiro, sans qu'il n'ait eu à faire quelque chose. Ils m'ont proposé une investigation plus poussée à 119€ à ma charge, mais cela aurait immobilisé mon véhicule plus longtemps, et ils m'ont également informé qu'ils n'avaient pas de technicien agréé électrique par Kia. J'ai décidé de ne pas faire d'investigation avec eux, mais j'ai notifié mon concessionnaire de Champigny...Qui regardera cela à la rentrée (car leur technicien expert et agréé part en vacances). J'ai pu ramener mon eNiro le 16 Juillet chez moi, soit 2 jours après l'incident. Depuis, les recharges fonctionnent bien (sur l'autoroute, à la maison). Par contre, côté passager, la ventilation ne fonctionne plus

Me voici de retour de Barcelone. Voyage compliqué...mais pas comme je l'imaginais : - A l'aller, trajet très agréable. Les pauses régulières toutes les 2 à 3h étaient agréables, et le temps d'attente sur les bornes Ionity était nul. Le délai de charge oscillait entre 15 minutes et 45 minutes. Par contre, petite frayeur à un moment, il ne me restait que 30kms d'autonomie pour atteindre l'aire du Larzac..Qu'ABPR m'avait conseillé, puis indiqué "indisponible". Et impossible de la voir dans la liste des aires de recharge sur le parcours. Quelques fausses blagues également du GPS...aire de Rivesaltes pour recharger, et je me retrouve sur une aire de service, sans restaurant, ni bornes. Heureusement, l'aire suivante (la dernière avant d'arriver en Espagne) avait des bornes Ionity (mais pas indiqué sur le GSP, ni sur ABPR). - Arrivée à l'hotel à 1h du matin. Le petit dort paisiblement, et finalement, l'hotel nous informe qu'ils n'ont pas de reservation à notre nom, et qu'ils sont complets. Idem pour les les quelques hotels qu'on a fait en urgence. Finalement, nous avons dormis dans la voiture, et pu appeler notre agence de voyage le lendemain matin, à 9h. Nous avons finalement été relogé ailleurs (mais pas conforme à notre réservation initiale), mais nous allons porter une réclamation. - Nous avons pu profiter un peu de Barcelone. Puis nous sommes repartis en France, voir mes parents à Valence (Dans la Drome). - Le trajet se passe parfaitement. Finalement, je me dis que voyager "loin" en VE, c'est possible. Bon, un peu cher les bornes ionity quand même, mais vu que c'est une fois l'an. Seule petite alerte : les bornes "lentes" de Ionity m'ont déconnecté 2 à 3 fois. Nous passons la nuit chez mes parents, et je recharge avec le cable fourni par Kia, sur prise domestique la nuit. Le lendemain matin, pour accélerer les choses, je découvre qu'au Leclerc du coin, des bornes de recharges 44kw en AC sont disponibles gratuitement. J'y vais avec mon père, et je laisse la voiture charger les 30 derniers pourcents pendant 2h à 11kW/h. - Le trajet du retour se passe plutot bien jusqu'à la deuxième recharge. La borne Ionity "lente" me déconnecte 2 fois. Je finis par charger sur la borne rapide. - Sur mon 3e arret pour recharge (entre Dijon et Auxerre), il me reste 86kms d'autonomie. Je branche sur la borne "lente", et là, "erreur de communication : veuillez redemarrer votre véhicule". Je le fais 2/3 fois. Toujours rien. Je change de borne. pour une rapide. Idem. Je change encore. Idem, sauf que j'ai un message du genre "electric error". J'ai le symbole "triangle avec un point d'exclamation" qui s'allume. Je finis par appeler le SAV Kia. Ils me disent d'appeler les pompiers, pour qu'ils m'envoient une dépanneuse d'autoroute. Le dépanneur doit tenter des trucs pour forcer la charge d'après l'assistante. Finalement, le dépanneur arrive. Il me dit qu'il ne peut pas toucher au véhicule électrique (au capot). Il me l'emmène au garage, pour un transfert le lendemain au concessionnaire Kia de Dijon (on est le 14 Juillet au moment des faits). Je rappelle le support de Kia, qui me disent qu'ils peuvent me payer une location pour que je puisse ramener ma famille à notre domicile. Toutefois, les frais de taxi entre le garage et le loueur (45kms entre) dépasse leur prise en charge. Je dois donc appeler mon assureur qui finalement, prend en charge le taxi. - J'ai une polo essence de 2021...et en comparaison du eNiro, c'est un veau qui se traine. Revenir à la boite manuelle, c'est aussi chiant. Les menus de la Polo sont de mon point de vue, peu ergonomique en comparaison du eNiro. Le silence du VE me manque J'espère que Kia Dijon va vraiment investiguer et me réparer la voiture rapidement

C'est mon concessionnaire qui me l'a indiqué. Pas plus de 2 en général par jour en DC. En AC, pas de soucis. Mais est ce plus de la comm? (et le discours d'un concessionnaire vaut ce que ca vaut...donc je préfère demander) ou y a t il un vrai impact sur la longévité de la batterie? A priori, de ta réponse, j'en conclus que cela ne pose pas de soucis parce que faire 2 charges en DC, et n charges en accéléré...c'est pas pareil que 8 charges par exemple en DC, en terme de durée

Bonjour à tous, Je viens de réserver un hôtel 4 étoiles à Barcelone à 28€/personne et par jour, pour nos grandes vacances. Je comptais y aller en voiture, depuis Paris le 9 Juillet. Pour des questions de praticité : une fois sur place, ne pas avoir besoin de recourir à des taxis ou des transports en commun. Nous sommes vaccinés, mon épouse et moi même, et notre fils a 2 ans et 3 mois. A priori, un formulaire est à remplir si on arrivait par avion ou bateau. Mais par la route? Nous n'avons pour l'heure, fait qu'un seul grand trajet, l'an dernier, c'était à Etretat, juste après avoir reçu la voiture (le lendemain en fait), et j'avais découvert que les bornes Paris > Province en courant continu étaient HS, et que pour les bornes accélérés, il fallait amener avec soi son cable de recharge. A priori, il y aurait environ une dizaine d'arrêt, et 15h de trajet, avec les recharges. Kia recommande 2 charges en DC par jour. Savez vous s'il y a un soucis si exceptionnellement, j'en fait plus? Avez vous des retours ou des conseils pour les grands trajets? Merci

Sans être spécialiste de la question, je trouve que la IONIQ5 a des avantages techniques/pratiques que j'aimerais que KIA reprenne : - option toit solaire - Console centrale qui est coulissante - Sièges arrières coulissant et électrique J'aurais bien aimé que l'EV6 et la IONIQ5 proposent un chargeur 22kWh en triphasé sur le courant AC. De même, je n'ai pas vu si l'EV6 ou la IONIQ5 disposent d'un LIDAR. A priori, une MAJ pourrait intervenir d'ici quelque temps pour la conduite autonome de niveau 2.5. Mais entre les deux modèles, c'est plutôt le design qui me ferait choisir la EV6 plutôt que la IONIQ5.

J'ai également pris une réservation pour le ev6 GT Line, en 4 roues motrices, en bleu. Mais je trouve également le gris joli.

Bonjour, Le tarif de base était de 300€, car il n'avait jamais posé ce genre de dispositif auparavant, si ce n'est sur une Tesla (et un autre modèle). S'il mettait moins de temps, il était convenu que cela serait moins cher. Toutefois, en raison de la doc incomplète et mal faite (transcodification des codes couleurs, non explication de certains branchement, l'intervention a mis beaucoup de temps. La partie "découpe" a été assez rapide. La dépose, puis pose, puis re-dépose et re-repose du pare choc a pris plus de temps que prévu. Je n'étais pas là pendant l'intervention (j'étais chez une amie avec ma femme et mon fils). J'avais déposé la voiture à 10h du matin. Je l'ai récupéré finalement à 21h. Il s'est également avéré que mon attelage disposait d'un branchement 7 pins, et non 13, contrairement à mon porte vélo, ce qui fait que nous n'avons pas pu tester le dispositif sur place. Le lendemain, j'ai testé les feux, et ceux de droite fonctionnaient, alors que ceux de gauche non. Nous avons alors convenu d'un autre rendez vous la semaine suivante, et après investigation, il s'avère que les clips fournis pour les contacts étaient une bonne idée en soi, mais ils n'établissaient pas vraiment le contact électrique. Il a dû dénuder des fils, et là, cela s'est mis à fonctionner, sauf le feu de recul. Après test au voltmètre, il s'est aperçu que le cablage de mon porte vélo était inversé, et que le feu de recul s'allumait sur une autre lampe, que celle en usage en France. Sachant qu'il ne pouvait pas intervenir sur la prise de l'attelage (et que d'après lui, cela semblait être bien cablé), il a interverti les branchements sur mon porte vélo, pour allumer le bon feu. Ainsi, toute cette aventure s'est bien terminée, dans la bonne humeur. Pour tout le travail et le temps passé, c'était 300€. J'avais fait un autre devis, par rapport à un garagiste recommandé par France Attelage et dans ma zone. Au téléphone, la personne me proposait un tarif de pose de 250€ mais il n'avait jamais posé ce genre d'attelage, et n'avait jamais touché à un véhicule électrique. Il me disait qu'il lirait la notice une fois sur place. J'ai préféré proposer le travail à mon installateur de dashcam

J'ai un eNiro 2020. J'ai acheté chez France Attelage un attelage GDW démontable sans outil (Attelage Kia E-Niro Electrique RDSOV + faisceau universel 7 broches 34459 (france-attelage.com), dont j'avais vu la référence sur ce forum). GDW l'annonce compatible eNiro, pour porte vélo uniquement. J'ai contacté mon concessionnaire, lequel ne pouvait pas le poser (pour des raisons contractuelles), mais ce dernier m'a dit que la garantie ne sauterait pas si je le faisais poser par un professionnel (et bien sûr, si le soucis ne concerne pas l'attelage). Il m'a redirigé vers un de ses confrères, mais j'ai préféré le faire poser par mon installateur de dashcam (super sympa et compétent, mais il a quand même galéré, car les codes couleurs et la notice n'étaient pas très clairs. Il a dû démonter le pare choc, le remonter comme dans la notice, puis s'apercevoir que la notice était erronée, et qu'il fallait d'abord faire l'étape d'après, sinon, ce n'était pas possible etc...). J'ai ensuite pris un porte vélo pour 2 fat bikes électrique (j'en ai un seul). J'ai roulé plusieurs fois avec sur nationale et départementale (environ 200kms Aller/Retour), et quasiment pendant un mois en continue. J'ai depuis fait la visite des 30000kms, et aucun soucis remonté par mon concessionnaire

J'ai fait la révision des 30000kms sur mon eNiro hier. Le concessionnaire a procédé à la MAJ. Une notion de profil est apparue et les couleurs sont très flashies/néon.

J'ai déjà eu ce message, mais comme je charge tous les jours ma voiture, le lendemain, le message avait disparu.

C'est pas forcément pour rentabiliser l'option avec les heures creuses. Si je rentre tard et que je pars tôt, je veux être sûr (confort) d'avoir le temps de charger intégralement mon véhicule. Et si je me suis loupé avec la programmation, je veux pouvoir rattraper un peu la charge le matin : si à 7h, je m'aperçois que la voiture n'a pas chargé, j'ai environ une heure pour rattraper 11kW. En partant d'une hypothèse où je serais à 20%, je peux espérer revenir à 40% environ, soit au moins 120kms d'autonomie...ce qui me laisserait la possibilité de rejoindre mon lieu de travail, et de charger sur place ensuite. Pour passer de 20% à 100% d'autonomie : - Avec une borne de 7kW, je mettrais environ 8h37 pour passer de 20% à 100% (via le simulateur d'automobile propre). - Avec une borne tri de 11kW, 16h18 environ si je n'avais pas l'option tri (on utilise une seule des phases). - Il faudrait que ma borne délivre 22kW pour que je revienne à 8h37 (soit, idem à une borne 7kW). Et sur mon parcours, je rencontre souvent des bornes 11kW ou 22kW. Avec l'option tr (que j'ai)i, en hiver, je mettrais à peu près, respectivement 8h09 en 7kW, 5h29 en 11kW et 22kW. Par ailleurs, si je dois faire une charge express en AC entre midi et deux, je pourrais regagner environ 20 à 22kW, là ou sans l'option, j'aurais entre 12 et 14kW. Et à la maison, quitte à recharger, autant le faire pendant les heures creuses la nuit. Si je déborde d'une demie heure, d'une heure de temps en temps, ce n'est pas dramatique non plus, tout comme recharger en 45 minutes sur des bornes en DC sur l'autoroute (là, je me cantonne à 80% d'autonomie)..mais quitte à choisir, autant le faire au plus bas cout, surtout quand on roule beaucoup (entre 200 et 400kms/jour, 5 jours par semaine, et les WE, plutôt 100kms).

J'avais supprimé les photos envoyées par le monteur de la dashcam. Je les ai reprise hier avec mon téléphone portable.

J'ai chez moi une borne triphasé Legrand, me permettant théoriquement de charger à 22kWh, mais mon Niro limite à 11kwh (bon, souvent, c'est affiché 10.6kWh). Mon abonnement est de 32kVA. Faisant beaucoup de kilomètres quotidiennement, cela me permet de recharger le véhicule pendant les heures creuses. Par exemple, je suis rentré ce soir à minuit 30, avec 20% de batterie, soit 60km d'autonomie d'après l'indicateur. Habituellement, je pars à 8h et mes heures creuses se terminent à 6h35. C'est donc un vrai confort.

J'y suis retourné, après ma révision. Même résultat. J'ai aussi coupé ma dashcam (qui repique sur la batterie). Idem. J'ai tenté d'appeler le SAV, mais après n minutes à attendre, j'ai laissé tombé. J'ai testé sur d'autres bornes payantes, et ça marche. Par contre, je n'ai pas eu de SMS de KMF pour une mise à jour du logiciel du chargeur embarqué, et je ne crois pas que mon concessionnaire me l'a fait lors de ma visite. Je retenterai un autre jour de charger sur cette borne...à l'occasion

Bonjour, Le eNiro dispose de 3 niveaux de régénération. Pour ma part, j'ai tout de suite mis au niveau 3. J'utilise souvent le régulateur de vitesse, car je fais beaucoup de nationale. Il y a toutefois un mode Auto (je crois qu'il ne fonctionne qu'avec le régulateur). Mais je ne suis pas sûr d'avoir bien compris sa spécificité. On laisse le système gérer pour nous, Ok. Par contre, est ce plus efficace que le niveau 3? De ce que j'imagine, si on accélère alors que le régulateur de vitesse est activé et qu'un véhicule se trouve à une certaine distance de sécurité, l'accélération est moindre? par rapport au fait d'être en manuel, et donc, on accélèrerait plus vite, mais le régulateur de vitesse "freinerait" plus à l'aide du système de regénération? Ou je n'ai pas du tout compris le mode "Auto"?

Bonjour. Le montage m'a couté 200€. Aucun cable n'est apparent. Le monteur est passé par les gaines déjà en place, notamment pour l'arrière. Pour devant, le cable est masqué également. Il n'a pas eu non plus à souder. Il s'est raccordé sur le boitier à fusible, sur des emplacements libres. J'ai un petit boitier, ) coté de la poignée pour ouvrir la trappe du capot avant, afin d'alimenter la dashcam, lorsque le moteur est éteint. Dans ce cas, la dashcam pompe sur la batterie 12V. Il a mesuré les tensions, mais il n'a pas pu se brancher sur la batterie de 64kW. Lorsque je démarre le véhicule, c'est sur la batterie principale du Niro. J'ai fait ma révision des 15000kms, et je n'ai pas eu de soucis. J'avais demandé à mon concessionnaire si cela posait des soucis pour la garantie. Ce dernier m'avait affirmé que non.

Bonjour, J'ai fait installer par un professionnel ma dashcam. Il s'est raccordé directement sur la boite à fusible. Sur ma dashcam, j'avais pris le boitier spécifique pour cela (25€ de mémoire). Ma dashcam est une BlackVue DR900s-2CH

Oui, c'est ce que le commercial, ainsi que le technicien qui a procédé à la révision des 15000 kms

Je rejoins 5taxerror. L'écologie prend de plus en plus d'importance dans nos vies, et d'ailleurs, ce fut également un argument qui ont participé au choix du e Niro pour ma femme et moi. Toutefois, nous ne remettrons pas 38500€ dans un véhicule (valeur officielle avec nos options, 48500€), quand on sait que l'on peut obtenir un véhicule pour 10000€ environ. 40k€/50k€, c'est presque un petit studio ou un petit apport pour un bien immobilier. Toutefois, à euro constant, un véhicule de cette catégorie a toujours couté ce prix là environ. Certes, un e Niro d'occasion de 2020, dans 10 ans, ne cotera plus grand chose. Par contre, un e Niro 2030 (s'il existe toujours ou une gamme équivalente), en Premium, coutera sans doute dans les mêmes eaux...peut être qu'il n'y aura plus de bonus à ce moment là, etc... Mais tant que les e Niro de 2030 ne se conduiront pas toutes seules, qu'elles ne voleront pas, un intérieur cuir de 2030 restera un intérieur cuir, comme celui de 2020. Le design changera un petit peu, mais dans 10 ans, je ne suis pas sûr que le e Niro 2020 fasse antiquité. En 2030, si je peux ne rajouter que 20k€/25k€ pour changer les batteries, le chargeur et refaire la sellerie pour me remettre au gout du jour à ce moment là, ca sera plus facile de faire passer la facture à madame, plutôt que 48k€. Ma précédente voiture était une entrée de gamme (en raison de nos finances et priorités de l'époque), nous avons vu le e Niro comme un investissement (pour la sécurité et le confort de notre fils). Si cela avait un véhicule premium, j'aurais sans doute étudié de plus prêt le rétrofit ou attendu que cela se démocratise davantage, et utiliser en attendant des kits flexfuel ou autre, pour limiter les couts d'utilisation

Bonjour à tous, J'ai commandé initalement un e niro premium en Mars 2019, et en raison du retard, j'ai migré sur la version 2020 en premium également. Je l'ai reçu en Aout 2020. J'en suis aujourd'hui très content. J'ai d'ailleurs revendu mon ancienne thermique à un ami, alors qu'initialement, je comptais la garder, au cas où...J'ai fait poser à mon domicile une borne de recharge triphasée de la marque Legrand, qui me permet de monter jusqu'à 22kWh. J'ai pris l'option 11kWh sur mon eNiro, mais j'avoue que j'aurais bien aimé que Kia propose une option 22kWh, comme pour les Zoe. La plupart des bornes que je croise lors de mes déplacements peuvent charger jusqu'à 22kWh. Pour convaincre ma moitié de basculer sur de l'électrique et sur du premium (grand public), j'ai argumenté sur le confort, la sécurité, le coût de possession, de recharge à la maison (en passant, je suis bien content de ne plus devoir aller à la station service et de sentir l'odeur de l'essence), les possibilités de recharge sur son lieu de travail et sur le mien. Je suis un gros rouleur, puisque nous avons parcouru 15000kms en 3 mois et demi. Un autre argument consistait également dans le fait qu'un véhicule électrique peut durer très longtemps. Mon concessionnaire m'a indiqué que la batterie était prévue (en cycle WLTP) durer à minima 2 millions de km (5000 charges * 450, soit 2.250 millions de kms). Ainsi, nous nous sommes dit que dans 10 ans, lorsque la batterie ne serait plus bonne pour la voiture, nous la récupérerions pour y stocker l'énergie de nos panneaux solaires, qu'il suffirait de changer la batterie (en gros, 18 000€ de batterie), refaire la sellerie (entre 2000 et 3000€) et quelques upgrades. Pensez vous qu'à ce moment là, il serait possible d'upgrader la batterie pour du 100kWh ou plus, de changer le chargeur pour qu'on puisse monter sur du 22kWh voire d'installer un support pour une recharge à l'induction (vu qu'il y a des projets de route par induction)? et donc, de garder un véhicule 20 ou 30 ans?

Bonjour à tous, Hier, je me suis rendu pour la première fois depuis la possession de mon e niro dans une station Total Wash (je lave régulièrement ma voiture à la main, mais cela me prend pas mal de temps à chaque fois) et j'ai remarqué que le programme le plus complet (programme 5) propose de laver le chassis de la voiture (comprendre, sous la voiture). Est ce compatible avec le e niro, la batterie se situant sous la voiture? NB : J'ai pris le programme 4 qui n'incluait pas cela.

Bonjour à tous, Possesseur d'un eniro modèle 2020 (reçu en Aout), j'avais pris l'habitude de recharger le véhicule sur le parking de l'hopital de Provins où mon épouse médecin travaille. Les bornes étaient en accès libre. Toutefois, en raison de la progression des véhicules électriques (l'hopital a des zoe, d'autres médecins venaient également recharger leur voiture), la direction a décidé de remplacer les bornes par une borne avec deux connecteurs, et appartenant au réseau ZeWatt, afin de facturer la recharge. Après une semaine d'indisponibilité pour les travaux, je retourne charger mon véhicule. Toutefois, un badge est nécessaire. Je teste Chargemap, mais sans succès. Je demande à mon épouse de se renseigner auprès de ses services techniques qui lui donne la procédure à suivre. Il suffit de créer un compte. J'y retourne, et après avoir scanné le code de la borne, la recharge se lance pendant une seconde, avant que le connecteur se remette en position "libre". Je teste plusieurs fois, je lance également sur le deuxième connecteur, mais sans succès. J'appelle leur SAV, qui après 20 minutes, ne parvient toujours pas à me dépanner. Mon compte est bien valide, le mandat de prélèvement également. Je suis bien rattaché à l'hopital. Le SAV me dit de vérifier mon véhicule ou mon cable. Il me met le doute en m'informant que mon véhicule refuse la charge et qu'a priori, je suis le premier à tester la recharge avec les nouvelles bornes de l'hopital. Je regarde les messages sur l'application UVO, et le message me dit grosso modo qu'il y a eu un problème avec la borne, pour des raisons sans doute de paiement ou de configuration. Le soir, à mon domicile, je teste la charge, avec le même cable (j'ai deux cables, un pour la maison et un pour mes déplacements) et cela fonctionne à merveille. Je retente le lendemain, sans plus de succès. Nouveau rappel au SAV et l'opérateur me dit qu'ils vont creuser davantage avec leurs équipes techniques. Ils ont tenté de redemarer plusieurs fois à distance la borne, et la dernier fois, j'ai eu un message du eNiro : pb électrique. Le voyant d'alerte EV s'est affiché. J'ai éteint mais il est resté allumé. Je suis rentré à l'appartement de fonction de mon épouse d'où je travaille en journée. Arrivé sur place, j'ai éteint, puis rallumé. Le voyant EV s'est enfin éteint. J'ai regardé la notice sur la signification de ce dernier. S'il ne s'était pas éteind, j'étais bon pour retourner en urgence chez mon concessionnaire. J'attends le rappel du SAV de ZeWatt pour la suite des investigations. Je peux certes charger en ce moment à mon domicile les soirs, mais j'aurais parfois besoin de recharger sur Provins, et hormis l'hopital, je n'avais pas beaucoup de solutions. Avez vous déjà réussi à charger sur des bornes ZeWatt 22kw? NB : J'ai l'option chargeur triphasé à 11kW.

Merci. En effet, j'ai retrouvé le message de Kia. Il s'agissait juste d'une mise à jour de leurs conditions pour UVO