plein_pot

Bien vu... la flèche indiquant la possibilité de deux écrans cachés disparaît au bout de quelques secondes, aussi je ne la voyais pas. Car quand je veux ces écrans, c'est pour entrer dans mon garage et là, toute mon attention est sur le passage au portail et sur l'entrée dans le garage (en plus d'une rue étroite où je bloque la circulation). Comme il y a 10 cm de marge de chaque côté, mon attention n'était pas sur cette flèche ! Merci beaucoup ! (avec les mises à jour régulières, je m'étais dit que c'était une modification !) Ce fil peut donc être fermé !

Bonjour, Il s'agit des 2 petits écrans en dessous de celui fourni par la caméra arrière. Tout est noir depuis quelques mois. Quelqu'un sait-il pourquoi ? Merci. Ma Model 3 est MODEL 3 LR (Long Range) - Dual Motor - Juin 2020 Version logiciel = 2023.26.8

Même chose, Allemagne, et Autriche en 2022 sans problème. Mais en 2023, il y a un bug. En plus, si Tesla le dit...

Personne n'en parle, alors que c'est un problème général selon Tesla (Service Assistance que j'ai fini par contacter...). En Italie depuis 15 jours, à chaque recharge au superchargeur, la voiture indique quelque chose comme "Dernière recharge non réglée, suspension de votre accès aux Superchargeurs". "Aller sur appli mobile, compte, recharge, gérer le paiement". Ce que j'ai fait à chaque fois, et cela permet dans un temps raisonnable d'enlever l'alerte sur la voiture. ... Sauf lors de ma dernière recharge, où il a fallu 1 heure pour que la voiture obtienne l'information que j'avais réglé le dernier montant... L'assistance me confirme que c'est un problème en Europe dont ils ne connaissent pas la raison.

Tu avais fait une permutation avant ? Les miens ont 27 000 km et rien de fait, pas d'usure irrégulière pour l'instant.

Super, le compte-rendu, un peu moins bien le résultat de départ (d'après ce que tu dis). Cà m'encourage à les contacter et d'aller porter la voiture dans leur atelier pour avoir un devis.

J'avais commencé à chercher sur ce site, et on m'a parlé de çà... à tout hasard. https://carmeleon.fr

Et de 2... on va faire un prix de gros ? (une blanche aussi...) Moi c'est en sortant de chez moi, le poteau m'a éraflé la même aile gauche (beaucoup moins que toi tout de même, mais la tôle est un peu froissée avec quelques rayures). J'ai bien envie de laisser en l'état, j'ai peur que çà se reproduise. Je garde ton post en mémoire et vais suivre (suis dans le 92) Bon courage.

C'était le problème des jantes de ma Twingo (depuis 2004, je suis embêté avec çà), et voilà que çà m'arrive sur celle-ci aussi, alors que sur mon ancienne C5, jamais. Il faut apprendre à bien prendre ses distances avec les trottoirs !

Un lien vers un article publié dans Frandroid hier. https://www.frandroid.com/marques/tesla/1399143_tesla-model-3-grande-autonomie-cout-de-recharge-et-autonomie-sur-un-long-trajet-de-850-km Bonne lecture. Heureusement que les électriques se rattrapent par une réduction de l'entretien... (qui reste à confirmer à l'usage).

Une question au sujet de cet adaptateur coudé. Je vois que côté TESLA, l'adaptateur a bien 13 connexions mâles. Comme indiqué sur Shop4Tesla. L'adaptateur dont j'ai besoin (et que j'ai, mais non coudé) est pour une sortie "7 connexions", côté attelage. Chez Shop4Tesla, je vois que la sortie est aussi de 13 connexions. ??? Faut-il encore mettre mon adaptateur 13/7 sur l'adaptateur coudé ?

Sur un périple de 3000 km, avec 2 personnes et bagages et le porte-vélos, dont de nombreux parkings à étages avec des pentes parfois raides, tout s'est bien passé. Sauf... qu'effectivement en reculant (marche arrière) sur une place extérieure de stationnement, le trottoir a touché la prise du porte-vélos. Ce n'est qu'en repartant (et sur une route d'embranchement donc sans retour possible) que j'ai entendu la prise frotter sur le sol. Après examen, j'avais perdu l'adaptateur 7 / 13 que j'ai racheté à l'arrêt suivant. Aucun autre dégât sinon. C'est cette connexion électrique avec adaptateur qui est la plus proche du sol et qui va effectivement dégager en premier. Je me gare souvent en marche arrière avec le porte-vélos, car souvent les places de parking ne sont pas assez profondes et les vélos dépassent sur la voie de passage des véhicules, ce qui ne me plaît pas. Avec donc le risque de toucher. En marche arrière, je me fais toujours guider par la passagère (de même pour les recharges électriques), mais elle n'a rien entendu.

J'embarque toujours avec moi un simple pinceau et une bouteille d'eau légèrement savonneuse. Cà part assez rapidement en fin de journée (ou lors des recharges). Le reste de la voiture souffre moins. Au bout d'un certain temps, c'est toujours l'arrière qui accumule la poussière même sèche, dû à l'aérodynamisme (page 9, on voit bien). Je n'avais pas le même problème avec des voitures du même gabarit (mais avec un dessin différent). Globalement, le blanc n'est pas aussi salissant que j'aurais pensé - à part le devant, mais il semble qu'il y ait un regain d'insectes ces temps-ci, bon pour la planète ?

A 17000 km, j'ai fait venir TESLA pour la permutation. Ils m'ont répondu : pas nécessaire. Avec mon type de conduite, c'est bon jusque 50000 km m'a-t-on répondu. Cà dépend donc bien des routes empruntées et du type de conduite: je suis plutôt cool et je fais la plupart du temps de l'autoroute.

Sur les routes de montagne, j'ai essayé récemment et c'est assez "n'importe quoi". En dehors des autoroutes et de certaines nationales, je reste en manuel; En ville aussi. Ainsi, la conduite est beaucoup tranquille, sinon les passagers commencent à faire des remarques...!

Merci, merci... voilà une pièce essentielle, ce frein d'urgence ! Pour le régulateur de vitesse (un de mes favoris sur toutes les voitures que j'ai eues), je préfère -de loin- mettre sur vitesse actuelle, çà me semble plus sécurisé. Les vitesses du GPS intégré sont tellement farfelues, j'ai même vu sur A6 une vitesse limite de 30 (!) au lieu du 130... c'est la plus grosse tare sur ce véhicule ce GPS, du moins en France.

C'est superbe, ce récapitulatif. Merci. C'est bien plus clair que ma notice de 2020 que je peux d'ailleurs jeter... Il faut se référer au manuel internet mis à jour donc, que j'ai trouvé ici. https://www.tesla.com/ownersmanual/model3/fr_fr/GUID-50331432-B914-400D-B93D-556EAD66FD0B.html#GUID-50331432-B914-400D-B93D-556EAD66FD0B

J'ai besoin d'une information, car, suite aux essais de ce jour où je n'ai pu reproduire un défaut, j'ai découvert quelque chose d'inhabituel, je me pose une question sur le sélecteur de droite qui permet la marche avant ou la marche arrière ou la position N... Quand on est en conduite normale et à l'arrêt, si on abaisse le sélecteur, il y a 2 positions : - la position intermédiaire (première position) appuyée brièvement me permet d'enclencher la vitesse stabilisée, même à l'arrêt (ce que je ne savais pas). En roulant, çà fonctionne aussi. - la position maxi ("à fond") également lorsqu'elle est appuyée une fois, celle que j'utilise en permanence pour stabiliser la vitesse (jamais vraiment utilisée à l'arrêt...) J'ai aussi constaté qu'on peut mettre une vitesse stabilisée à une vitesse inférieure à 30 km / h, ce que je ne pouvais pas en 2020... Ma documentation de 2020 ne me parle pas de cette position intermédiaire sinon qu'en appui long, en haut ou en bas, on passe en N.

J'y ai pensé aussi. En conclusion, peut-être est-il urgent d'attendre une semaine avant une MAJ...

Merci de l'information. J'ai donc contacté Tesla par téléphone qui repère bien l'arrivée de mon véhicule au péage. La personne n'a pas vu d'information spéciale, mais elle dit qu'elle n'a pas tous les outils détaillés de vérification. Pour cela, il faut -avec l'appli- faire demande de rendez-vous dans les services techniques qui, eux, ont plus d'outils. Avant, je vais d'abord, ce jour, refaire un essai dans des conditions similaires (qui ne seront jamais exactement identiques). La mise à jour 2022.12.3.2 que j'ai faite hier peut aussi avoir corrigé le défaut... Il est important de faire les mises à jour très régulièrement, me dit la personne. Effectivement, une mise à jour qui n'a duré qu'une semaine peut aussi être un signe.

J'ai désamorcé la vitesse stabilisée dès le panneau 110 (je ne suis pas en AP en général, mais en vitesse stabilisée), c'est à dire bien loin du péage lui-même: la vitesse a bien chuté et au panneau 90, j'étais déjà en-dessous de 90 (je suis sur "freinage régénératif standard"). Il m'a donc fallu accélérer un peu pour arriver au péage. Au niveau de 40-50 km / h, j'ai alors arrêté toute accélération sans freiner et là, j'ai bien senti que çà accélérait. J'ai freiné une fois pour décélérer à nouveau, j'ai trouvé le freinage inhabituellement dur. J'ai bien repoussé le "commodo" vers le haut pour désamorcer une seconde fois (au cas où). J'ai arrêté de freiner et j'ai senti la voiture repartir de plus belle. J'ai freiné cette fois assez fort (avec la même impression inhabituelle) pour stopper, car j'arrivais à la barrière...

C'est une hypothèse en effet, je n'ai jamais eu ce phénomène avant. Je vais examiner toutes les réponses qui donnent des directions de recherche, merci. Le phénomène s'est produit le 3 mai au péage de Fleury-en-Bière sur l'A6 en revenant du Sud alors que je rentrais chez moi après un voyage d'une semaine. Hier soir (4 mai), je reçois une demande de mise à jour... J'étais sur la version 2022.12.3.1 lors du trajet et j'avais installé cette version il y a une semaine (juste avant mon départ).

Bonsoir, LR3 2020 - 24 000 km Hier, sur autoroute, après plusieurs centaines de km sur autoroute sèche, à l'approche d'un péage, j'enlève la vitesse stabilisée de 130 km / h, je ralentis donc normalement, mais vers les 30 à 50 km / h, la voiture ne veut plus ralentir et a tendance à accélérer (plutôt qu'à s'arrêter). Je freine doucement, le frein réduit la vitesse, mais a un ressenti bizarre (comme un frein à disque encrassé avec de la boue). Je relâche le frein, çà accélère légèrement de nouveau. Je pense que, peut-être, la vitesse stabilisée est encore enclenchée, je désarme à nouveau en levant la manette, mais rien n'y fait. Je suis à quelques mètres du péage, je freine alors plus fortement. J'obtiens l'arrêt total sans grand effort tout de même. Je repars sur l'autoroute et le problème ne s'est pas reproduit jusqu'à chez moi. Avez-vous déjà eu ou entendu parler d'un tel phénomène ? Peut-on prévenir TESLA afin qu'il examine l'historique ? (par quel canal ?) Bien sûr, le phénomène était "léger", et maîtrisable, au point que l'on peut même douter qu'il se soit réellement produit. Mais j'ai bien perçu quelque chose. Merci d'avance, P.S. Aucun incident sur les derniers 2000 km dans la semaine, route sèche, beaucoup d'autoroute. J'ai même regardé s'il y avait quelque chose au niveau du tapis, mais rien, la voiture est "nickel" en entretien.

Oui, çà réduit évidemment, mais il faut y penser: j'écoute la radio à volume réduit, puis je connecte mon téléphone (ou mon épouse le fait plutôt...) et là, le gros son. Il faudrait connecter le smartphone à chaque démarrage probablement pour éviter çà.

Le coup du pont... en effet... mais je ne l'ai plus depuis un bon moment. Faudra que je me méfie encore... d'ailleurs, je me méfie toujours à l'approche d'un pont, c'est devenu instinctif.