sluigi

Hello, Dans mes souvenirs, il y a eu le rappel sur le liquide de refroidissement batterie. Je l'ai eu et j'ai eu avant les alertes de niveau insuffisant sans arrêt pendant plusieurs mois. Après le rappel, il me semble me rappeler que cela a été intégré au carnet d'entretien une année sur deux. L'essentiel du problème est dû aux économies d'échelles (quelques euros par véhicule) sur la gestion du liquide et la détection. Il y a bien eu un problème de liquide inadapté, mais changer le liquide ne suffit pas à régler le problème, car il finira par donner des erreurs spurieuses. Sachant comme il est très relou de conduire en trajet long avec cette alerte sous les yeux, ce n'est pas le genre de choses sur lesquelles je chercherai de l'économie, même si ça renchérie l'entretien à cause d'un défaut de conception propre à Hyundai. Il doit y avoir des archives du forum où on parle de ça.

Ou bien la LEAF 3 en petite batterie: 436 km pour 52kWh de batterie. Pas mal et plusieurs choix de finition. Par contre pas sûr de voir la petite batterie en France, et généralement en Europe du nord (déjà exclu de l'Amérique du nord).

1.21GW! Marty, we're back! 😛 On va bientôt pouvoir retourner vers le futur à ce rythme...

Je ne sais pas si quelqu'un a remarqué au niveau des annonces pour la MG4 Urban (le modèle "citadine ralongé"), qui vient de sortir au UK. Pour la "grande autonomie" il y a 53kWh de batterie pour 415 km WLTP, soit peu ou prou le même score WLTP au 100km que la Ioniq 38. Je pense que je vais guetter les essais pour voir si ce score se concrétise vraiment en pratique. En tout cas, ce serait une des première voiture chinoise un peu efficiente. Bref à surveiller (même si la réputation MG en terme de pièces et de SAV est faible, mais mon expérience chez Hyundai n'est pas formidable non plus).

Bjorn Nieland (Tesla Bjorn) a publié une vidéo sur une estimation du SoH de la batterie d'une Ioniq 28 de 2019. Avec une dégradation tout de même sensible (15%) et surtout un mode low power dès 5% de SoC. Après les conditions de test sont relativement extrêmes pour nous (-11°C).

C'est un peu ça mais il faut lire "accord de non-concurrence" Ça dépend pour qui. De façon rigolote, les bornes Tesla sont les seules à faire monter la Ioniq 38 à 50kW en charge (145A en 340V) alors que la plupart des autres plafonnent à 42kW (limitation d'intensité à 125A)

Il y a probablement des accords qui dépendent du site. Le seul cas que je connais (car il m'intéresse au premier plan, vu qu'il est souvent sur ma route), c'est l'aire de Toulon-sur-Allier (juste au sud de Moulin), avec une aire qui comprend en site partagé 6 emplacements Ionity (à 0,59€/kWh) et une dizaine d'emplacement Tesla. Je suppose que l'aire d'autoroute en question a décidé cela pour avoir une solution de recharge, qui semblait suffisante à l'époque, mais qui est maintenant sous-dimensionnée pour les non-Tesla. Dans ce cas précis, les accords ont imposé une non mise en concurrence des deux réseaux. Dans le cas d'un hôtel, il est possible qu'il y ait des closes comme cela pour éviter d'avoir tous type de véhicules arriver...

Hier, passage forcé sur MyHyundai (app BlueLink désactivée) Un peu galère pour faire reconnaîttre le véhicule, mais après 4 ou 5 aller-retour dans les menus, ça a fini par venir. Pour l'instant, j'ai un "service restreint" (ouverture et fermeture des portes). On va voir ce que ça donne plus tard dans la journée...

Plus ou moins bien presser la pédale de frein / Faire attention au TdB lors de l'appui. Etc. Je suis un peu dans la lune en tendance générale, même si c'est une des rares choses qui s'amméliore un peu avec l'âge (so far). Je n'ai pas l'impression de faire des choses très différentes non plus, mais il y a parfois des cas de stress (la fille de 6 ans qui fait n'importe quoi, etc.). J'en avait acheté un chez "Feu-Vert" parce que c'est suffisamment proche de chez moi pour pouvoir y aller à pied en moins de 15 minutes. Mais il y en a plein du même style chez plein d'autres enseigne physiques ou en ligne. Il suffit de prendre le plus petit modèle, car l'appel au démarrage, c'est juste pour le relai de contact de la batterie de traction.

Je constate juste que certaines fois, lorsque j'oublie d'être complètement rigoureux sur la façon d'éteindre la voiture, le lendemain, je récupère la voiture avec la batterie trop faible pour permettre l'ouverture des porte ou bien juste assez et le recul automatique du siège conducteur suffit à tuer le peu de charge qui reste. Mais effectivement, je pense que la tension résiduelle reste au-dessus de 10v, car souvent j'arrive à avoir un affichage fugace en tentant de démarrer. Mais convaincu par 4/5 expériences de ce style, j'ai un booster format batterie de smartphone dans le logement central (sous l'accoudoir) que je recharge tous les 6 mois. Ça évite les mauvaises surprises...

J'ai parfois ce genre de symptomes, et dans mon cas c'est vraissemblablement lié à un mode d'extinction du véhicule incorrect (soit bug du système soit une extinction perçue par le calculateur principal en deux appuis —vrai ou faux, peu importe, le résultat est le même). En général ça diminue le temps de survie de la batterie 12V mais ça ne veut pas dire que la batterie est cuite. J'ai eu le cas cet été, et je continue avec la même depuis sans soucis. Il faut juste ne jamais oublié d'avoir un booster à portée de main...

Ionity m'a bien fait payer la dernière fois. Mais 0,35€/kWh Je pense que l'époque des cadeaux est passée...

Probablement la borne. La dernière fois que j'ai eu ce comportement chez Ionity, c'était bien la borne qui limitait à 25kW. Quand la batterie est à 10+°, la charge est à un peu plus de 30kW le temps de mise en chauffe. Le 1er novembre dernier, j'ai eu 25kW sur Ionity, et toujours pareil au bout de 25 minutes. J'ai vérifié la température de la batterie avec Car Scanner, et elle était à plus de 25°. C'était bien la borne, et dans ton cas c'est aussi probablement la borne. Si les bornes ont une lumière de status, ne pas prendre autre chose que vert, d'expérience. Dans mon cas, il n'y avait pas de status car j'étais sur la tri-standard.

0,352 c'est le nombre de centaines de km. Comme 12,3kWh/100km, et qu'il y a 35,2 km parcourus. De fait les Wh/km sont une unité plus homogène de conso, mais comme les thermiciens ont l'habitude d'exprimer les conso par 100km...

Bravo pour cette expérience. Pour ma part, je ne suis jamais descendu en deça de 2% de SoC parce qu'en général je suis sur autoroute quand je descend bas, et en dessous de 5%, on commence à avoir un peu de stress quand la famille est dans la voiture...