sluigi

Je suis monté (à l'arrêt) dans une Ioniq 3 ce matin en faisant mon traditionnel changement de batterie 12V tous les 3,5 ans de ma Ioniq 38. La vue rétroviseur ne me dépayse pas par rapport à la Ioniq classique, mais le montant de séparation est un peu plus grand quand même. De plus la ligne de descente arrière laisse un grand angle mort arrière gauche. J'espère que la caméra et les alertes de proximités compensent. Au niveau espace à bord par contre, c'est même un peu mieux que la Ioniq malgré la taille plus réduite du véhicule. Le coffre est très profond ce qui permet de mettre pas mal de choses, mais certainement pas la machine à laver ou autre car la taille longitudinale est vraiment plus restreinte. Pas de soucis pour partir en vacances avec pour mon cas d'usage. Votre cas diffère probablement, donc à vérifier par vous même. Points négatifs principaux : la gamme française et les prix qui vont avec. Choisir la grosse batterie est logique en utilisation de compacte routière, mais pour Hyundai France, c'est une "citadine" donc aides à la conduite seulement sur les versions handicapées par les grosses jantes et le gros prix (on paie pour réduire l'autonomie et pour virer moins facilement, je ne comprends pas). Les commerciaux la présentent effectivement comme une citadine aussi, ce qui me laisse perplexe. Du coup, les prix sont déconnectés de mon utilisation potentielle surtout avec les équipements d'aide à la conduite. Il est de plus probable que la consommation soit en hausse et l'efficience réduite par rapport à la Ioniq classique, même en configuration favorable... À voir avec les tests en particulier du Ioniq Challenge. Dernier point, je pense que l'habillage gris intérieur est vraiment trop sombre. L'habillage clair me paraitrait le plus adapté (mais je ne l'ai pas vu, si ça se trouve c'est plein de reflets, YMMV).

L'aluminium pur est connu pour faire des micro-fissures (écrouissage comme le note @RD150 ), et donc on ne peut pas utiliser un cable alu pur dans un cable souple. Il a aussi des problèmes d'oxydation. L'alumine qui se forme immédiatement en surface est un bon isolant, ce qui reduit la conductivité, malgré la couche très fine. Il y a des solutions techniques, et je pense que si c'est un problème répété, les fournisseurs de matériel seront ammené à faire un peu de R&D pour cela. A priori, rien d'impossible avec des aliages, des plaquages et/ou en utilisant des âmes plastiques elastomères. C'est des choses qui coûtent à court terme, mais si ça permet de limiter fortement les dégradations, c'est gagnant pour les réseaux de bornes.

Bien connu, le pire étant les Zoé et consort (chargeur caméléon). Mais depuis, j'ai installé (moi même) une petite borne 16A et c'est 12% avec la Ioniq avec cet intensité.

Personnellement, même milésime pour la Ioniq 38, et changement de batterie sous garantie (après 10 mois de patience avec contrainte d'arrêter la charge à 90%). Dans tous les cas, il est obligatoire qu'il y ait eu une évaluation de la batterie et une mise à jour du BMS avec une courbe de recharge plus rapide/moins letn (10-75% en 35 minutes au lieu de 45) avec une pause à 90% pour évaluer comment ça se passe avant de finir la charge. La mise à jour Firmware BMS s'accompagne d'une étiquette batterie (visible derrière la roue arrière gauche) avec la référence de nouvelle version du BMS. Il est peu probable que ça n'ai pas été fait, mais mieux vaut vérifier. Si c'est le cas, il est vraisemblable qu'il n'y aura pas de problème de batterie avant que quelque chose d'autre (réducteur?) ne lâche dans la voiture. Je n'ai jamais encore entendu parlé d'une 38 avec un problème de batterie, sauf quelques cas d'incendie en Corée avant le rappel de 2022.

Pas grand chose à dire non plus sur la mise à jour BMS sauf l'estimation de temps 90-100% qui semble assez conservative voire longue (pas trop testé). Avant-hier et revenant depuis le sud, j'ai fait un 6-80% en 42 minutes sur borne Ionity 50kW (ABB il me semble) donc qui plafonne à 43-44kW avec la Ioniq 38. C'est resté à >=36kW jusqu'à 78%. Bref, pas grand chose à signaler.

Bonjour, Je commence avec un titre générique peut-être pour permettre à d'autres de faire des demandes du même style (mais pour les modos, si ça ne fait pas de sens, vous êtes libre de renommer le sujet comme cela vous semble plus pertinent) J'ai eu un accrochage avec un autre véhicule lors d'une maneuvre simultanée dans un parking et l'autre personne a préféré un arrangement à l'amiable plutôt que de passer par les assurances (nous aurions eu 50% de tort chacun, c'était un peu la faute à pas de chance, et clairement un manque d'anticipation du pire cas possible). J'ai fait changer mon pare-chocs arrière du coup, mais j'ai deux des capteurs (ultrason) de recul qui sont HS après démontage (OK avant démontage, mais pas de possibilité de les sortir sans les casser selon la concession). La facture annoncée pour un remplacement neuf est 260€ par tête donc 520€ qui sont clairement hors budget pour moi. La concession n'a pas trouvé de capteur d'occasion, donc j'ai le "droit" de chercher moi-même. Est-ce que quelqu'un a les réfs de ces capteurs de reculs qui sont normalement communs à plein d'autres voitures du groupe (l'ensemble des Ioniq 2016-2022, le Niro, etc, etc.) ? Je pense que c'est OEM 95720-J9020 95720-F2000 ou J5940503 mais je préfèrerai une confirmation. Ma concession m'avait promis d'envoyer les réfs, mais malgré une relance hier, pas de nouvelles. Merci d'avance

Je viens de recevoir le rappel BMS également. Pour une batterie qui a été changée en 2022 (Ioniq de novembre 2019)

Probablement à la valise. Un registre à positionner, mais je ne sais pas lequel. C'est 5 minutes d'intervention en concession. Ils ont clairement fait ça pour éviter un changement sous garantie...

C'est le loquet de verrouillage du cable (le fameux) dont le moteur est connu pour avoir eu de graves défauts de jeunesse. De mon côté, la concession a désactivé le verrouillage. Pas de verrouillage, pas de problème, je suppose.

Pas de passage pour l'instant, mais si je devais acheter un VE d'occasion aujourd'hui pour remplacer la Ioniq 38, ce serait probablement une Megane E-Tech ER 60kWh, en effet. C'est la moins mauvaise proposition dans l'intervalle 4,2-4,5m de long niveau efficience et équilibre global de la plateforme. Plus, le réseau Renault en France est quand même très dense, avec /en principe/ une bonne expérience du VE.

Ça ressemble à un problème avec un des deux capteurs de proximité frontaux. Il y a 4 capteurs de proximité frontaux et si les deux front-latéraux gauche et droite sont relativement indépendants, ce n'est pas le cas pour les deux complètement frontaux. Tu peux éliminer tout problème avec le radar de distance au véhicule précédent qui est utilisé pour le freinage d'urgence et le régulateur de vitesse adaptatif.

Kona 2020 coupé (le mode du SUV coupé), en plateforme dédiée électrique. On peut dire ça. Avec une charge moins lente.

La mienne est de novembre 2019. Rappel et changement de la batterie de traction, rappel sur liquide de refroidissement, plus les trucs habituels Hyundai. Mon seul problème actuel= radar de distance au véhicule pour anticolision/régulateur de vitesse adaptatif/conduite semi-autonome qui se déconnecte lorsqu'un véhicule est présent devant le mien pendant quelques dizaines de secondes à quelques minutes. Probablement une réparation carrosserie mal faite avec un employé qui a bugné le radar. Sinon, RAS so far.

Hello, Dans mes souvenirs, il y a eu le rappel sur le liquide de refroidissement batterie. Je l'ai eu et j'ai eu avant les alertes de niveau insuffisant sans arrêt pendant plusieurs mois. Après le rappel, il me semble me rappeler que cela a été intégré au carnet d'entretien une année sur deux. L'essentiel du problème est dû aux économies d'échelles (quelques euros par véhicule) sur la gestion du liquide et la détection. Il y a bien eu un problème de liquide inadapté, mais changer le liquide ne suffit pas à régler le problème, car il finira par donner des erreurs spurieuses. Sachant comme il est très relou de conduire en trajet long avec cette alerte sous les yeux, ce n'est pas le genre de choses sur lesquelles je chercherai de l'économie, même si ça renchérie l'entretien à cause d'un défaut de conception propre à Hyundai. Il doit y avoir des archives du forum où on parle de ça.

Ou bien la LEAF 3 en petite batterie: 436 km pour 52kWh de batterie. Pas mal et plusieurs choix de finition. Par contre pas sûr de voir la petite batterie en France, et généralement en Europe du nord (déjà exclu de l'Amérique du nord).