sluigi

Je viens de recevoir le rappel BMS également. Pour une batterie qui a été changée en 2022 (Ioniq de novembre 2019)

Probablement à la valise. Un registre à positionner, mais je ne sais pas lequel. C'est 5 minutes d'intervention en concession. Ils ont clairement fait ça pour éviter un changement sous garantie...

C'est le loquet de verrouillage du cable (le fameux) dont le moteur est connu pour avoir eu de graves défauts de jeunesse. De mon côté, la concession a désactivé le verrouillage. Pas de verrouillage, pas de problème, je suppose.

Pas de passage pour l'instant, mais si je devais acheter un VE d'occasion aujourd'hui pour remplacer la Ioniq 38, ce serait probablement une Megane E-Tech ER 60kWh, en effet. C'est la moins mauvaise proposition dans l'intervalle 4,2-4,5m de long niveau efficience et équilibre global de la plateforme. Plus, le réseau Renault en France est quand même très dense, avec /en principe/ une bonne expérience du VE.

Ça ressemble à un problème avec un des deux capteurs de proximité frontaux. Il y a 4 capteurs de proximité frontaux et si les deux front-latéraux gauche et droite sont relativement indépendants, ce n'est pas le cas pour les deux complètement frontaux. Tu peux éliminer tout problème avec le radar de distance au véhicule précédent qui est utilisé pour le freinage d'urgence et le régulateur de vitesse adaptatif.

Kona 2020 coupé (le mode du SUV coupé), en plateforme dédiée électrique. On peut dire ça. Avec une charge moins lente.

La mienne est de novembre 2019. Rappel et changement de la batterie de traction, rappel sur liquide de refroidissement, plus les trucs habituels Hyundai. Mon seul problème actuel= radar de distance au véhicule pour anticolision/régulateur de vitesse adaptatif/conduite semi-autonome qui se déconnecte lorsqu'un véhicule est présent devant le mien pendant quelques dizaines de secondes à quelques minutes. Probablement une réparation carrosserie mal faite avec un employé qui a bugné le radar. Sinon, RAS so far.

Hello, Dans mes souvenirs, il y a eu le rappel sur le liquide de refroidissement batterie. Je l'ai eu et j'ai eu avant les alertes de niveau insuffisant sans arrêt pendant plusieurs mois. Après le rappel, il me semble me rappeler que cela a été intégré au carnet d'entretien une année sur deux. L'essentiel du problème est dû aux économies d'échelles (quelques euros par véhicule) sur la gestion du liquide et la détection. Il y a bien eu un problème de liquide inadapté, mais changer le liquide ne suffit pas à régler le problème, car il finira par donner des erreurs spurieuses. Sachant comme il est très relou de conduire en trajet long avec cette alerte sous les yeux, ce n'est pas le genre de choses sur lesquelles je chercherai de l'économie, même si ça renchérie l'entretien à cause d'un défaut de conception propre à Hyundai. Il doit y avoir des archives du forum où on parle de ça.

Ou bien la LEAF 3 en petite batterie: 436 km pour 52kWh de batterie. Pas mal et plusieurs choix de finition. Par contre pas sûr de voir la petite batterie en France, et généralement en Europe du nord (déjà exclu de l'Amérique du nord).

1.21GW! Marty, we're back! 😛 On va bientôt pouvoir retourner vers le futur à ce rythme...

Je ne sais pas si quelqu'un a remarqué au niveau des annonces pour la MG4 Urban (le modèle "citadine ralongé"), qui vient de sortir au UK. Pour la "grande autonomie" il y a 53kWh de batterie pour 415 km WLTP, soit peu ou prou le même score WLTP au 100km que la Ioniq 38. Je pense que je vais guetter les essais pour voir si ce score se concrétise vraiment en pratique. En tout cas, ce serait une des première voiture chinoise un peu efficiente. Bref à surveiller (même si la réputation MG en terme de pièces et de SAV est faible, mais mon expérience chez Hyundai n'est pas formidable non plus).

Bjorn Nieland (Tesla Bjorn) a publié une vidéo sur une estimation du SoH de la batterie d'une Ioniq 28 de 2019. Avec une dégradation tout de même sensible (15%) et surtout un mode low power dès 5% de SoC. Après les conditions de test sont relativement extrêmes pour nous (-11°C).

C'est un peu ça mais il faut lire "accord de non-concurrence" Ça dépend pour qui. De façon rigolote, les bornes Tesla sont les seules à faire monter la Ioniq 38 à 50kW en charge (145A en 340V) alors que la plupart des autres plafonnent à 42kW (limitation d'intensité à 125A)

Il y a probablement des accords qui dépendent du site. Le seul cas que je connais (car il m'intéresse au premier plan, vu qu'il est souvent sur ma route), c'est l'aire de Toulon-sur-Allier (juste au sud de Moulin), avec une aire qui comprend en site partagé 6 emplacements Ionity (à 0,59€/kWh) et une dizaine d'emplacement Tesla. Je suppose que l'aire d'autoroute en question a décidé cela pour avoir une solution de recharge, qui semblait suffisante à l'époque, mais qui est maintenant sous-dimensionnée pour les non-Tesla. Dans ce cas précis, les accords ont imposé une non mise en concurrence des deux réseaux. Dans le cas d'un hôtel, il est possible qu'il y ait des closes comme cela pour éviter d'avoir tous type de véhicules arriver...

Hier, passage forcé sur MyHyundai (app BlueLink désactivée) Un peu galère pour faire reconnaîttre le véhicule, mais après 4 ou 5 aller-retour dans les menus, ça a fini par venir. Pour l'instant, j'ai un "service restreint" (ouverture et fermeture des portes). On va voir ce que ça donne plus tard dans la journée...