sluigi

Ionity m'a bien fait payer la dernière fois. Mais 0,35€/kWh Je pense que l'époque des cadeaux est passée...

Probablement la borne. La dernière fois que j'ai eu ce comportement chez Ionity, c'était bien la borne qui limitait à 25kW. Quand la batterie est à 10+°, la charge est à un peu plus de 30kW le temps de mise en chauffe. Le 1er novembre dernier, j'ai eu 25kW sur Ionity, et toujours pareil au bout de 25 minutes. J'ai vérifié la température de la batterie avec Car Scanner, et elle était à plus de 25°. C'était bien la borne, et dans ton cas c'est aussi probablement la borne. Si les bornes ont une lumière de status, ne pas prendre autre chose que vert, d'expérience. Dans mon cas, il n'y avait pas de status car j'étais sur la tri-standard.

0,352 c'est le nombre de centaines de km. Comme 12,3kWh/100km, et qu'il y a 35,2 km parcourus. De fait les Wh/km sont une unité plus homogène de conso, mais comme les thermiciens ont l'habitude d'exprimer les conso par 100km...

Bravo pour cette expérience. Pour ma part, je ne suis jamais descendu en deça de 2% de SoC parce qu'en général je suis sur autoroute quand je descend bas, et en dessous de 5%, on commence à avoir un peu de stress quand la famille est dans la voiture...

Le comportement des packs batterie de Ioniq, kona, Niro, etc. sont bien connus comme étant non linéaires en dessous de 50% de SoC. Personnellement, et comme d'autres, je pratique régulièrement la conduite sous les 10% de SoC sans soucis. Jusqu'à 3% c'est faisable (à éviter si ça monte), même si je ne recommande pas de passer sous les 6%. Tant que je suis à moins de 10km de ma station de charge à 10%, je trouve relativement sans problème. Le seul truc relou dont j'ai fait l'experience ce weekend en revenant de vacances, c'est une charge qui plafonnait à 25kW sur une borne Ionity. Au bout de 40 minutes, j'ai fini par brancher mon OBD pour constater que la température de la batterie était OK pour charge optimale (entre 25 et 35°) et que c'est la borne qui était défaillante. Donc 10-60% en 50 minutes au lieu de 25, ce n'est pas agréable. Les voitures plus modernes indiquent elles-même quand c'est la borne qui limite la vitesse de recharge et c'est une bonne choses pour les nouveaux utilisateurs de VE, car sans connaissances et sans matériel adapté, on ne sait pas ce qui se passe quand une charge n'est pas conforme aux attentes...

Je suis stupéfait des résultats de l'EV4 par la chaîne EV. Réussir à faire une berline à hayon qui consomme plus que leur référence SUV d'antant, le Niro EV, c'est impressionnant en régression de la part de KIA. Clairement les roues de charrette n'aide pas, mais ils ont cassé quelque chose au sein du groupe. Si la Ioniq 3 est comparable, je ne verrai plus l'intérêt des voitures du groupe : SAV limite, prix des révisions, problèmes récurrents de fiabilité de certains éléments qui passent d'un véhicule à un autre, prix devenus hors sol depuis l'après Covid...

Bonjour, De mémoire cela a été évoqué il y a bien longtemps. Sur la Ioniq 38 donc électrique pas d'attelage possible en France. Seule dérogation de mémoire avec la possibilité d'ajouter un porte-vélo en Belgique, il me semble.

Oui, pareil, tant que la Ioniq fait ses 240+km sur autoroute à 115km/h en été, je me dis que l'état de la batterie n'a pas bougé.

Elle tient sa voie sans faire de ping-pong. En condition autoroute, il est extrêmement rare que l'ADAS me fasse un problème. Peu de faux positifs ou de faux négatifs. Seul bémol, aucune alerte sonore en cas de déconnexion ADAS, donc il faut être bien attentif (ce qui est une bonne chose donc, mais comme l'indicateur est tout petit, on peut le rater vraiment rapidement). Après, je pense que c'est loin des capacité de l'autopilot Tesla et des dernières versions d'ADAS. C'est un truc vieux de 2019...

Mouis, enfin, ça ira mieux si elle ne fait pas une largeur de camion...

Prendre celui conseillé par Bjorn Nyland/Tesla Bjorn. Il est raisonnable en prix et fonctionne sans soucis...

Si je me souviens bien, l'exécutive 38 a également un ADAS autoroute (conduite semi-autonome) meilleure que l'entrée de gamme.

Doublon (je n'ai pas compris pourquoi)

Suite au rappel massif de batterie Hyundai en 2021, il y a eu soit un changement de batterie (avec BMS mis à jour) soit une mise à jour du BMS. Normalement, toutes les Ioniq 38 doivent avoir désormais un BMS qui charge plus rapidement jusqu'à 58% mais qui passe un peu plus de temps après 89 pour vérifier les cellules avant de monter à 100%. À vérifier avec l'étiquette batterie.

Sur borne DC, il faut compter 10 minutes de charge pour monter la température batterie après 2h d'autoroute. Les charges suivantes n'ont pas besoin de ça. Sur borne AC, une charge de 20 minute permet de le faire. C'est possible si on a une borne AC 7kW à la maison. C'est dommage qu'il n'y ait pas de commande pour forcer le chauffage de la batterie. A priori, cela n'aurait pas été un effort extraordinaire de le faire. À noter qu'en dessous de -5°, il faut utiliser le mode hiver, si j'ai bien compris (je ne pense pas l'avoir utilisé un jour, vu mon profil de voyage et le réchauffement climatique).