Fan Du Stade Rennais

message supprimé.

la roue galette est, par définition, + petite que la roue d'origine. D'après ce qu'on dit sur ce forum, on ne peut pas mettre une roue galette à l'avant car ça butterait en tournant ou la roue taperait dans un truc, je ne sais plus l'explication, donc danger. Donc en crevant à l'avant, il faut prendre une roue arrière pour la mettre à l'avant et mettre la galette à l'arrière. Pas simple !! Le kit crevaison vendu d'origine qui doit etre dans le coffre et permet de réparer une roue crevée si c'est dans la bande de roulement de la roue (mais pas dans le flan de la roue).

le cable d'origine fait triphasé / monophasé (on utilise le cable qu'on soit sur une borne monophasée ou triphasée).

My seat mis à jour ce matin. Mais je n'ai pas testé.

10,10 e pour 19,40 kWh, ça fait quasi 0,50e/ kWh. Vous n'avez pas moyen de charger chez vous ?

je suis à 60 000 km aussi. je me demandais s'il y avait vraiment un entretien au-delà des "contrôles visuels"...

la connexion se fait en bluetooth, mais je crois qu'avec certains smartphone ça buggait. Essayez avec un autre smartphone. Dans le menu de l'autoradio, il y a un sous-menu pour supprimer les utilisateurs précédents. Je ne sais pas si ça changera quelque chose.

sur la capture écran, on voit que la vitesse de charge pas à 0 pendant plusieurs minutes alors que la batterie n'est pas chargée à 100%. Je pense qu'il y a une programmation enregistrée dans la voiture via l'app "Maps and More" qui fait que la charge s'arrete à 80% ou une programmation avec une heure de départ enregistrée.

sur la capture d'écran, 30 kWh pour 3,91euros, soit 0,13e le kWh. C'est le tarif EDF tempo. Bizarre que l'opérateur soit si peu cher.

https://www.vrdigitalworld.com/tests/les-mysteres-de-la-recharge-de-la-seat-mii-electric

j'avais fait 1 révision de ma e-up chez Norauto, il y avait le relevé du SOH. Donc 40 euros pour une ligne de texte. Euromaster propose aussi des diag. SOH + points de controle rapide (39 euros) et révisions constructeurs, mais pas encore pour la e-up. https://www.euromaster.fr/services/entretien-auto/forfaits-vehicules-electriques

dans l'idéal, le pare-brise dégivrant (pas indispensable) et camera recul (indispensable je pense) Tant qu'à faire, il faudrait demander si le systeme de charge a eu des soucis (changement de la carte électronique du levier de vitesse).

ma e-up a les hauts-parleurs d'origine, il y a des vibrations dans la porte quand un peu de basses.

il y a différentes générations de bluetooth, donc peut-être une incompatibilité. Sinon, une clé bluetooth pour brancher dans le port USB de la voiture, je doute malgré tout que ça fonctionne.

la E-megane est nettement mieux je suppose...

pour le CT, il faut des ampoules conformes, sinon c'est le refus je pense. Déjà que si les feux sont mal réglés c'est refus...

https://www.automobile-propre.com/voitures/volkswagen-e-up/ la e-up 2.0 est annoncée à Tension 307 V. je ne sais pas si vous parlez des mêmes volts...

pour utiliser les applications bluetooth, il faut que le contact de la voiture soit mis. Vous pouvez aussi supprimer les anciens appareillages Bluetooth , ça fera du ménage

bonjour, ce n'est pas lié à une recharge programmée ? Si ça passe en vert clignotant lentement c'est que ça charge et si le témoin flash / clignote toutes les 5 secondes c'est que la charge programmée est activée mais que ça ne charge pas. Quand vous branchez, au tableau de bord il devrait y avoir la durée de la charge.

Le problème de contacteur dans le levier vitesse ne viendrait pas un peu de l'oubli d'appuyer sur la gâchette ?

Maps&More c'est l'appli bluetooth pour les VW, il faut que le moteur de la voiture soit démarré (ou au moins le premier tour de clé passé). D'après ce que j'avais essayé, l'appli Seat bluetooth fonctionne sur ma E-up.

On peut être 10 ans sans avoir une crevaison, puis en avoir 3 ans en 2 ans.

C'est bien le modèle avec grosse batterie ? Ma e-up 2.0 : 1 révision par an alors que pour certaines c'est révision tous les 2 ans. La mienne est en 4 cheveux fiscaux, certaines Citigo ou mii sont en 2 cheveux fiscaux. D'autres électriques + puissantes sont en 1 cheval fiscal. Ça cahnge beaucoup de chose pour ceux qui sont au réel pour les impôts. C'est à vous de voir si l'autonomie de 250km maxi sur la e-up 2.0 sera une contrainte. Pour moi (1,81m), très difficile de trouver une position de conduite confortable, siège très inconfortable qui me donne mal au dos s'il n'est pas mis sur un certain réglage, sauf quand dans cette position je trouve que je ne suis pas à l'aise pour conduire sans fatigue. Mon genou est à 2 cm de la planche de bord donc en cas d'accident c'est Insonorisation décevante pour une élec. Consommation très faible. J'ai le modèle avec juste les 2 haut-parleurs : ils fonctionnent mais le son est très mauvais. Fenêtres à l'arrière ne s'ouvrent pas mais s’entrebâillent seulement. Pas de plafonnier arrière, c'est vraiment pénible car la nuit on ne voit rien si on prend quelque chose à l'arrière. Très peu de rangements, boite à gant minuscule. Pas de roue de secours mais un gonfleur et bouteille de colmatant.

Bonsoir. Effectivement 1 des pneus était aussi dégonflé à 1,6 bar. Cet été, j'avais eu le témoin de pneu allumé, et pas de pneu dégonflé. Je vais rester vigilant.