jim1010

Salut, Du coup, après vérification, je confirme ce que dit Philippe (si j'ai bien compris) : Il y a un à-coup si on descend sous 10 km/h puis qu'on réaccélère Il n'y a pas d'à-coup si on fait D->N->D avant de réaccélérer. Du coup, c'est grave ou pas cet à-coup ? Quelle pièce subit cet à-coup ? Pourquoi semble-t-il que cet à-coup devienne plus fort avec le temps ?

Très intéressant, ça ne serait donc pas un signe d'usure si j'ai bien compris. Pourtant je n'avais jamais remarqué ça avant... bizarre. J'ai pas eu l'occasion de la reprendre pour tester le passage en mode N puis D, je vous tiens au courant... merci !

Je ne pense pas, car ça le fait même sur un stop légèrement roulé, ou sur un feu vert légèrement en descente, si la voiture avance déjà un peu en relâchant les freins, ça le fait au coup d'accélérateur... Je me suis souvent garé en pente, donc souvent avec le gros cloc quand enlève le mode P, j'espère que ça ne vient pas de là... 😕

Hello, Certains d'entre vous ont-ils remarqué qu'au fil du temps, la transmission semble prendre du jeu ? En particulier, je le ressens depuis un moment sur les départs d'un stop (pour ceux qui font vraiment les stops !) ou au feu vert. Il y a comme un à-coup, comme quelque chose qui raccroche avec un peu de jeu. Un peu le même genre d'à-coup que lorsqu'on est garé en pente, et qu'on reprend la voiture et que l'on enlève le mode P. J'ai une e-up v2 de 62000 km. Merci !

Erreur de ma part, en fait je me suis fait avoir par le Linky, qui indique la puissance soutirée en VA (apparente) et non en W (réelle). Du coup je calculais n'importe quoi en fonction des autres appareils allumés dans la maison à différents moments... J'ai vérifié directement à la prise du chargeur et RAS, ça tire toujours 8A (8.2 pour être précis). Ça correspond à 1950W chez moi, et pour info, la puissance de charge lue sous CarScanner est d'environ 1700W, soit a priori un rendement de charge de 87%. J'ai plutôt 88% le matin et 85% le soir, donc on dirait qua la température dégrade un peu le rendement... En multipliant le delta de SOC entre le soir et le matin par la puissance de charge réelle, et en divisant par la durée de charge, j'obtiens une estimation de la capacité totale batterie : je tombe sur 32.8 kWh (normalement 32.3 kWh neuve). Ça parait cohérent car il faisait chaud (capacité batterie potentiellement supérieure de quelques %) et la batterie n'a que 1 an. Par contre, en décharge en cycle mixte plutôt rapide (50% 90 kmh et 50% 130 kmh), en multipliant la conso moyenne TDB par la distance et en divisant par le delta SOC, j'obtiens seulement 27 kWh... Il semblerait donc que la capacité utilisable en décharge forte (autoroute) soit très inférieure à la capacité idéale... A+

Hello, Le mois dernier, les 2 mises à jour ont été effectuées sur ma e-Up 2.0 de juin 2020. Par contre, depuis, j'ai l'impression que le CRO charge à 10A (au lieu de 8A). En effet, ça consomme plutôt 2350W à la prise, contre 1900W avant. Je suis en train de voir si ça charge plus vite mais pas évident... Quelqu'un a aussi eu ce changement depuis les mises à jour ? C'est étonnant que le chargeur sorte 10A alors qu'il est "rated 8A"... A+

Bonjour ! Toulouse, 31 ans et heureux possesseur d'une e-Up v2 depuis juin 2020. Au plaisir de discuter avec vous tous :) A+