Derrick92

Je trouve qu'on perd en lisibilité avec ces virgules. Et quand est-ce que Tesla va-t-il passer aux kWh/100 comme tout le monde ?

Le but de TF1, ce n'est pas d'informer, mais de vendre du temps de cerveau disponible à Coca-Cola et autres (ou Breizh cola, boycott oblige). Ils continuent donc à surfer sur la vague du Tesla-bashing, en pensant que c'est encore vendeur, même si objectivement, quand on regarde le bide total du "Tesla takedown" du WE dernier, la vague commence sérieusement à refluer.

J'espère que, comme moi, vous avez été convaincu par la grande journée anti-Tesla de samedi. 12 personnes rassemblées à Beauvais, on avait pas vu un tel attroupement dans l'Oise depuis les soldes sur le Nutella à l'Intermarché de Compiègne. Du coup je vends ma Tesla pour acheter de la 8.6.

Je ne vois pas ce que çà vient faire dans le débat, on parle de ses réussites professionnelles. Et sur ce sujet, Elon Musk est sans conteste l'un des plus grands entrepreneurs de notre époque, on ne peut pas lui enlever çà, à part pour faire gonfler sa bien modeste audience sur youtube en surfant sur la mode du Tesla-bashing.

Helena, 400.000 abonnés sur Youtube, qui nous explique pourquoi Elon Musk, le mec le plus riche du monde, qui a révolutionné la mobilité électrique et enterré la NASA, "a tout raté". Merci pour la tranche de rire.

Etonnant, à en croire les "sources bien informées" sur les médias mainstream, les Tesla seraient "invendables en occasion". Avouez, vous l'avez donné, avec un mars dans la boite à gant ? Et donc retour au thermique. Financer les pétromonarchies qui bâchent les femmes ou balancent des homos du haut des building, c'est vraiment mieux que de "soutenir Musk" ? J'ai un léger doute là.

On a une vision déformée des choses quand on lit les forums ou, pire, les "rézosocios". On a l'impression que le monde entier est "contre Tesla" et on sue à grosses gouttes dès qu'on la laisse garée pendant 30 secondes dans la rue. Dans la vraie vie, 99,9% des gens se fichent totalement des débats sur Musk et personne ne m'a jamais interpellé ou regardé d'un air mauvais au volant. J'habite un coin très (trop ?) bien équipé en Tesla, nombre d'entre elles dorment dehors et je n'ai jamais constaté de visu de dégradation. Mais personne n'est jamais à l'abri, il suffit d'un ou deux excités, et j'ai récemment vu une 208 rayée de partout (sans doute l'œuvre d'un de ces collectifs "anti-bourgeois").

Vous êtes gentils. Dresser des listes de personnes à cibler, çà nous rappelle autre chose que la mafia. (je sais pas, ceux qui se référent en permanence aux années 30 vis-à-vis de Trump et Musk pourraient nous aider à trouver la bonne analogie)

Voilà, çà c'est du vandalisme sympa. Qui ne s'est jamais retrouvé sur le bord d'une route avec un besoin pressant mais sans papier à portée de main ? Au moins grâce à ces torchons remplis de fake news directement collés sur la portière, on ne sera plus obligé d'aller arracher des fougères. L'écologie avant tout.

J'ai essayé de mettre une touche d'humour, de brouiller les pistes pour inciter à la réflexion, çà me parait utile en ces temps troublés où les débats sont des guerres de tranchées dans lesquelles on devrait choisir une extrême ou l'autre, sans nuance.

Arrêtons de voir systématiquement le verre à moitié vide : Donald Trump est un des rares dirigeant à avoir fait publiquement l'acquisition d'une voiture électrique (avec le roi Charles III, véritable pionnier de l'électromobilité). Il est important que nos dirigeants montrent l'exemple (un des arguments des anti-VE étant : on vous oblige à acheter un VE mais les ministres n'en achètent pas (#complot)). Je ne doute pas qu'on le verra d'ici peu tweeter que sa Tesla est FORMIDABLE.

Ou peut-être que c'est plutôt une AI qui gère le DOGE à sa place (çà expliquerait beaucoup de choses).

kWh. Sinon, vous avez eu beau temps sur Mars ? (vous étiez invité chez Elon c'est çà ?) 😁

Effectivement y'avait un problème de câblage dans l'armoire ZePlug de ma copro. En fait, après l'installation d'une nouvelle borne sur la place d'un voisin, je me suis mis à avoir des coupures d'alimentation de ma borne. J'ai fait une demande d'intervention et 2 techniciens sont venus. Ils ont fait moult tests, et en ont conclu que ma borne n'était pas détectée par ZePlug (ou quelque chose comme çà), m'ont parlé de problème de délestage et que y'avait un problème de disjoncteur et d'un autre composant dans l'armoire. Finalement ils ont tout refait, remplacement disjoncteur et câblage, çà a pris 4 heures, mais çà fonctionne nickel sans coupure. Et comme attendu uniquement en HC, sauf si activation préalable dans l'espace perso. En tout cas la réactivité de ZePlug a été top.

Je suis abonné Zeplug Eco depuis un peu plus d'un an. Jusqu'à maintenant, je rechargais indépendamment en HC ou en HP. Hors depuis hier, la charge s’interrompt en HP à peine 1 à 2 minutes après le début de la charge. La voiture (Tesla Model 3) m’indique un défaut d'alimentation de la borne et le voyant de la prise sur la voiture est rouge. La borne est alors complétement éteinte (pas de voyant). J'ai appelé le service client qui m’apprend que mon abonnement Eco ne couvre que les HC et que, pour recharger en HP, il faut que j’active au préalable, et ce à chaque fois, le bouton "recharge en HP" sur mon espace client (l'option se réinitialise toutes les 12 heures). Est-ce une nouveauté sur l'abonnement "Eco" ?

Il est faux de dire qu'on n'est sanctionné que si on dépasse la vitesse de la 3ème colonne. La tolérance de 5 km/h n'est pas un "cadeau" fait à l'automobiliste, mais une marge destinée à compenser l'incertitude de mesure du radar (qui est de l'ordre de 5 km/h ou un certains pourcentage pour les vitesses > 100 km/h). Exemple, vous roulez à 52 au compteur de la Tesla. Si le radar a une incertitude de mesure de 5 km/h, alors il peut vous enregistrer à n'importe quelle valeur comprise entre 47 et 57 km/h. Dans le meilleur des cas, vous serez enregistré à 47, et la vitesse retenue sera de 42 km/h. Mais dans le pire des cas, vous serez flashé à 57, et la vitesse retenue sera de 52 km/h. D'où amende. C'est assez improbable, mais pas impossible non plus. https://www.caradisiac.com/stop-a-l-intox-les-radars-peuvent-flasher-des-1-km-h-de-trop-168043.htm

Bilan de mon voyage : - aller : 14,8 kWh/100 (dont 22,8 kWh/100 sur le tronçon Grenoble -> 2 Alpes) - retour : 14,3 kWh/100 (négatif sur les 60 premiers km malgré une régén limitée en début de descente, puis 15,7 kWh/100 sur les 590 km d'autoroute/nationale, circulation très fluide ce dimanche) - sur place : perte de 1% de conso vampire - 2 recharges à l'aller, 2 au retour, jamais aucune attente aux chargeurs (Tesla, Atlante et Ionity) Bref un voyage au top. Fun fact, je n'ai croisé aucun VE en panne de batterie dans la montée 😉

Départ vendredi 18:30, pause dodo à mi-chemin et arrivée en station samedi 15:00. Environ 10h de trajet avec les pauses. Soit le même temps que les années précédentes en thermique. La conso est effectivement très contenue compte tenu de la densité du trafic.

Je suis arrivé aujourd’hui aux 2 Alpes. Le trajet entre la région parisienne et la station s’est super bien passé en Model 3 Highland Propulsion. Parti à 100%. Seulement 2 arrêts recharges ont été nécessaires. A Grenoble j’ai choisi la station Atlante du CC Grand Place (super station, 14 bornes, remplie à 30% samedi midi, mais un peu cher, 57c/kWh). Recharge pendant la pause déjeuner, reparti à la fin du repas, la batterie venait tout juste d’atteindre 100%. Sur le trajet Grenoble - 2 Alpes : 70 km, 16 kWh consommé, moyenne 22,8 kWh/100. Arrivé à 73%, je suis agréablement surpris, donc absolument pas besoin de recharger sur place. La montée s’est faite sous une pluie battante. Excellente adhérence avec mes pneus été Michelin ePrimacy. Honnêtement, laissez votre poêle à mazout au garage et venez préserver l’environnement de la station avec votre model 3 😉

Je n'ai pas trouvé les chiffres pour les Pilot Sport, mais de mémoire la Chaine EV a montré dans son comparatif avec plusieurs TM3 qu'ils sont moins bons que les ePrimacy. Les ePrimacy sont véritablement le must en termes de résistance au roulement. Je ne serai pas étonné que passer des PS au CC2 soit effectivement assez indolore niveau conso.

Merci aux personnes qui m'ont répondu. J'ai fait qqs recherches sur le net et j'ai trouvé des données utiles sur le coefficient de résistance au roulement (Crr) des pneus. Il s'agit du coefficient traduisant la consommation d'énergie due aux frottements des pneus sur la route. Qqs notions de théorie sont présentées sur le site de Michelin consacré au Shell eco-marathon : https://thetiredigest.michelin.com/michelin-ultimate-energy-tire On y trouve notamment l'influence des différents facteurs (pneus, inertie, aérodynamique) selon le type de trajet (urbain, mixte, autoroute) ainsi que des données sur le Crr de différents types de pneus (camion, pneus de VE, pneus normaux). Si je résume, ils indiquent un Crr de 0,008 (= 8 kg/t) pour les pneus Energy Saver +. La perte d'énergie due aux pneus est donnée par la formule E = M.g.d.Crr (E en joules (1 kWh = 3,6 MJ), M la masse en grammes, g = 9,81 m/s2, d la distance en km et Crr le coefficient de résistance au roulement (si Crr exprimé en kg/t, alors mettre la masse en kg et non en g)). Pour une Tesla model 3 de 1800 kg chargée, on arrondira à M = 2000 kg, on a donc une perte d'énergie due aux pneus de 4,36 kWh/100 avec des Energy Saver +. OK c'est bien, mais les Cross Climate 2 et les ePrimacy vous me direz ? Et bien, Michelin étant relativement disert sur ses sites, on y apprend que : le Crr des CC2 est de 0,0073 (pneu neuf), soit une conso "CC2" de 3,98 kWh/100. (source : https://www.michelin.com/documents/dossier-de-presse-michelin-crossclimate-2/ le Crr des ePrimacy (pneu été livré d'office en 18 pouces) est de 0,00558 (pneu neuf), soit une conso "ePrimacy" de 3,04 kWh/100. (source : https://www.michelin.com/en/documents/the-eco-responsible-michelin-e-primacy-tire-made-to-last/ (NB : en toute rigueur les coefficients dépendent sans doute aussi des dimensions des pneus. Michelin donne ses valeurs pour des 205/55 R16, mais l'écart entre les deux ne doit pas varier notablement pour des 235/45 R18 ; la pression de gonflage a également une influence, mais je suppose que leurs différents tests sont normés). J'en viens donc à la conclusion que, selon les données de Michelin, chausser des CC2 au lieu des ePrimacy induit, toutes choses égales par ailleurs, une surconsommation de 0,94 kWh/100, que nous arrondirons à 1 kWh/100. (Si j'ai fait une erreur dans mes calculs n'hésitez pas à me corriger.) La perte d'autonomie existe donc, elle n'est cependant pas énorme (+ 6 ou 7%, soit une perte d’autonomie de l'ordre de 25 km). A mettre en balance avec les autres aspects (bruit, adhérence, etc.), et bien sûr la sécurité/praticité pour les trajets en montagne.

Avez-vous noté une surconsommation après être passé en crossclimate par rapport aux pneus d'origine ? Notamment sur autoroute ou route nationale (là où la question de l'autonomie se pose).

Vu que la voiture est représentée l'avant vers le haut sur la gauche de l'écran, on glisse le levier dans la direction que doit prendre la voiture. Encore une fois c'est logique. On peut critiquer Tesla pour ses choix disruptifs sur les clignotants (ce n'est pas mon cas), mais là pour le coup ce qu'ils proposent est complétement intuitif. Avant j'avais un VT en BA, et je trouvais idiot de tirer le levier vers l'arrière pour avancer.

Et bien ce sont ces BA qui sont mal fichues. Désolé mais glisser vers l'avant pour avancer et vers l'arrière pour que ta voiture aille en...arrière, c'est complétement logique en fait.

Dis Jamy, pourquoi la pression de mes pneus baisse quand il fait plus froid ? Il s'agit de la loi de Gay-Lussac. La pression d'un volume fixe de gaz est proportionnelle à la température du gaz exprimée en Kelvin. Ainsi, passer de 20°C (293 K) à 0°C (273 K) représente une baisse de température absolue de 7%. Si les 2,9 bars ont été mesurés à 20°C, vous aurez 2,7 bars à 0°C.