JAG-EV-17

Un gain de 1cm c'est toujours mieux que rien, il me semble que Range Rover et la iPace sont les seule marques et modèles à le proposer ; je ne me souviens pas que mon X5 d'y à 6 ans le faisait alors que le Range Rover de mon père il y a 20 ans le faisait déjà.

La Suspension s'abaisse bien mais de 1 cm ce qui à l'oeil nu en conduisant est imperceptible. La voiture n'est pas prévue pour rouler avec la suspension au plus bas au dessus certaine vitesse ce qui fait que la voiture remonte automatiquement

Depuis la dernière MAJ même problème que Renaud avec les communications qui se coupent au bout de 10s avec Apple CarPlay et tout le système qui se met en carafe pendant au moins 3 minutes

Numéro de la version ?

Je vies de récupérer mon I-Pace aujourd'hui après plus de 1 mois au garage car la MAJ V20 était bloquée. Le garage à été obligé de changer le module complet car impossible de débloquer la MAJ et je suis toujours en 19c car maintenant c'est le serveur JAGUAR en Angleterre qui est en panne.

On peut rêver d'au moins 22kWh comme la plupart des bornes le propose en standard

Voiture au garage depuis vendredi matin ils essayent d’installer la V20 qui s’est mal installé en OTA je devrais récupérer mon véhicule aujourd’hui Pour la musique même problème cela vient du faite que le système essaye de reconnecter la dernière source avant extinction du moteur

Nouveau bug ! le plaisir d'avoir la première génération d'un véhicule. MAJ OTA : le 27/05/2020 la voiture m'indique qu'une mis a à jour est disponible en OTA pour InControl Touch Pro. Je lance le téléchargement OTA mais la MAJ ne s'est jamais instalée et lorsque je vais voire dans les paramètres, la voiture m'indique que tout est à jour, alors que l'icône de MAJ reste en permanence en haut à droite de l'écran. J'appel le garage qui regarde sur sont ordinateur l'état de mon véhicule à distance, il me répond que la MAJ c'est bien installé avec la 19C19.46.4-458817 le 27/05/2020. Icone de MAJ toujours présent. Le problème est que la MAJ 19C19.46.4-458817 est installée sur ma voiture depuis le 13/12/2019 !!!

Plus d'application sur Apple Watch avec la nouvelle version iPhone

Ma voiture reste maximum 3 jours en bar avant de repasser en PSI.

Je confirme que l'utilisation est différente. J'ai la chance d'avoir une électrique et ma femme une hybride rechargeable. Courte distance l'écart du coût au km est minime 0,016 du km. L'autonomie de l'hybride fait que dans 90 % des cas (domicile - travail pas besoin d'utiliser le moteur essence). Jusqu'à 360 km A/R (autonomie de mon électrique) le choix se fait en fonction de l'envie, de l'endroit ou l'on se gare, de la dimension des places de parking, de prises à destination...) Au dela de 360 km et si l'on doit prendre l'autoroute véhicule hybride car pour faire par exemple un aller simple pour aller à Paris plus de 450 km dont 400 km d'autoroute il faudrait avec mon véhicule électrique qui charge en 100kWh sur IONITY 2H de plus à cause de la charge. Donc oui l'hybride rechargeable vas peut être coûter plus cher dans le dernier cas de figure mais mettre 5H pour faire un trajet au lieu de 7H pour moi cela n'a pas de prix.

Je n'ai jamais pu l'affiché dans ce format sur l'ancienne application. Ce ne serait pas le premier bug de langue. Pour info sur l'ordinateur de bord de la voiture la pression des pneus repasse toutes seule en PSI au lieu de BAR alors que tout est configuré en français. Le garage ne comprend pas et à remonté l'info à l'usine

Sur l'ancienne 1.8 la consommation était inversé : Km Par W. Sur la voiture les 2 versions sont configurable mais cela n'était pas possible sur l'application.

Sur le Range Rover P400e autonomie réel en électrique 35 Km pour un prix moyen de 2,10 € la recharge (50%en HP et 50% en HC) Soit un prix au Km de 0,060 € Sur une Jaguar I-Pace autonomie réel en électrique 360 Km pour un prix moyen de 16 € la recharge (50%en HP et 50% en HC) Soit un prix au Km de 0,044 € Je compare les véhicules en fonction de l'usage Pour moi il faut comparer un hybride rechargeable avec un thermique car l'utilisation est la même. L'électrique est difficilement comparable car l'utilisation est différente

Dans la vrai vie consommation d'essence entre 50% et 70% de moins qu'un diesel. MERCEDES GLC 350e moyenne consommation sur 58 000 km et 3 ans : 5,4l/100 RANGE ROVER SPORT P400e (Plus lourd mais batterie plus grosse) moyenne consommation sur 6 000 km et 3 mois : 3,2 l/100 Si l'on achète un hybride rechargeable c'est que l'on a les moyens de recharger à la maison et au travail si la batterie ne permet pas de faire l'aller et le retour.

La meilleur innovation de la nouvelle application est qu'elle parle le même langage que la voiture au niveau de la consommation enfin en kWh/100

Les trajets fonctionnent chez moi avec la nouvelle app comme cela fonctionnais avec l'ancienne. J'ai même récupéré l'historique. Problème de config plutot ?

Pour la programmation du chauffage/climatisation aucun problème cela fonctionne depuis le premier jour soit environs 1 an (même avec l'ancienne App)

Version 2.3.2 téléchargée ce jour. Par contre par rapport aux autres marques je ne comprends toujours pas qu’une app ne regroupe pas toutes les fonctions. 4 app pour JLR : Remote, route planner, public charging et Apps. Chez Mercedes et une seul app pour toutes ces fonctions.

365 Km réels depuis la mise a jour pour l’autonomie

Je suis sur MAC et le téléchargement des cartes fonctionne parfaitement

JAGUAR I-PACE. 247 km pour aller à CHATEAUROUX dont 95 km d'autoroute (134 compteur pour 130 GPS et vitesse à limitation + 10% sur le reste du parcours). Climatisation réglé sur 21 avec une température extérieure de 9°. Départ avec 100%, 3H00 sans m'arrêter pour une arrivée à 19% de batterie. La consommation à 134 km/h (130 gps) est comprise entre 330Wh/km et 294Wh/km (A/R) La consommation réelle sur route est comprise entre 200Wh/km (conduite éco en respectant les limitations de vitesses en mode confort) et 250 Wh/km. Ma moyenne sur 4 000 Km (hiver) : 249 Wh/km soit une autonomie de 360 km annoncée par l'ordinateur de bord pour une homologation WLTP de 470 km.

J'ai comparé ABRP avec la réalité sur ma JAGUAR I-PACE. 247 km pour aller à CHATEAUROUX dont 95 km d'autoroute (134 compteur pour 130 gps et vitesse de limitation + 10% sur le reste du parcours). Climatisation réglé sur 21 avec une température extérieure de 9°. ABRP : départ avec 100%, 2h59 avec 2h45 de conduite et une recharge sur IONITY de 13 mn pour passer de 39% à 61% pour une arrivée à 20%. (conso référence réglée à 290Wh/km à 110km/h). Réalité : départ avec 100%, 3H00 sans m'arrêter (il me restait 60% au moment de passer devant la borne) et une arrivée à 19%. Pour arriver au même résultat il faut que je règle la conso référence sur ABRP à 225Wh/km à 110km/h alors que la vérité est plus proche de 260Wh/km à 110km/h. La consommation à 134 km/h (130 gps) est comprise entre 330Wh/km et 294Wh/km (A/R) La consommation réelle sur route est comprise entre 225Wh/km et 250 Wh/km Ma moyenne sur 2 400 Km : 249 Wh/km avec une autonomie de 376 km réels pour une homologation WLTP de 470 km. Le coefficient de 0,80 que je trouve me semble juste car il me donne presque les mêmes résultas que lorsque l'on compare la norme WLTP avec la norme EPA pour quasiment tous les VE. Soit pour une TmX grande autonomie avec une homologation WLT de 507 km une autonomie estimée dans les mêmes conditions de conduite de 406 km.

J'avais déjà conduit une TESLA S mais je n'étais jamais monté à l'arrière. Semaine dernière j'ai eu l'occasion de monter sur la banquette arrière dans un taxi parisien. Qui ose parler de place ! On ne parle pas de la même chose. Si l'on parle de la distance entre le bord de la banquette jusqu'au dossier du siège passager ok cela est bon, mais avec une assise de banquette très courte qui ne soutient pas les cuisses, un plancher très haut comme un C4 Picasso qui fait que vos genoux sont 10 cm au-dessus de l'assise dans le vide donc pas reposant et une garde au toit ridicule (obligé de me tenir légèrement de travers car ma tête touchait le toit sur le côté). Je vous précise que je mesure moins 1,80m donc rien d'extraordinaire. Oui il y a de la place aux places avant, oui les coffres sont les plus grands du marché, mais les places arrière sont a réservées à des enfants. Modifier | Retour | Copier | X Nouveau Texte

Tu n’as pas forcément besoin que ta voiture soit associé à ton compte en ligne. l’association de ta voiture sur ton compte ne sert qu’à récupérer les adresses que tu as pu enregistrer via le site Internet Pour la mise à jour des cartes Il faut que tu active ton compte jaguar.HERE en ligne et que tu télécharge la version de la carte que tu désire sur une clé USB, ensuite tu insère la clé dans un des 2 ports USB sous l’accoudoir, pour mettre ta voiture à jour tu n’as plus qu’à suivre les informations à l’écran de ton GPS