Philippe28

J'ai la Mii Plus. Sur un ordinateur on peut voir mes ajouts dans ma signature :charge à 32A. Mises à jour avec OBD11, Ecran CarPlay sur support 3D , Roue galette ET kit anticrevaison d'origine, lève-vitre séquentiel, cloche à piétons, bouton de gauche console activé, accoudoir, charge à induction SOUS la planche de bord, vide-poches central. Et trottinette électrique sous le double coffre... L'accoudoir Kamei, toujours solide et vaillant 5 ans après, n'existe plus en neuf. Les 6 HP sont un énorme plus en qualité sonore. Par contre ceux d'origine sont à remplacer systématiquement. Le pare-brise chauffant est très efficace pour désembuer si on radine sur le chauffage, un plus en hiver. Sièges chauffants = un gros plus en hiver. Ils sont par contre fragile, le premier qui s'assoit sur son genou et fini. Si changer le microswitch te fait peur, tu peux chercher un "12E713025G" sur google. Bienvenue.

idem, à 18 h 45 j'ai tenté le coup de lancer la clim de ma Seat avant de quitter mon bureau. L'appli n'était pas à jour depuis 6 jours, m'a indiqué que la commande de la climatisation a échoué.... arrivé à ma voiture, surprise, le préconditionnement fonctionnait.

non, acquitter le message rouler toute la journée acquitter encore et c'est bon. Un bug de plus ou de moins....

Je ne sais plus où j'ai vu ça, mais la télématique s'appuierait sur la 2G de Bouygues. Fin prévue fin 2026.

Tu n'as rien loupé. C'est inutile.

Oui. Une fois le contact mis, joue un peu avec la pédale de frein, à chaque appui tu entends l'EA claquer (normalement). Ce signal, s'il n'arrive pas par les canbus, arriverait par les broches 5 ou 2.... faut démonter. Il est possible que l'une de ces deux broches 5 et 2 soit l'une des bornes du microswitch. Faut tester.

Non, câble purement mécanique et indépendant du reste. donc le J539 fonctionne. Tout le monde suspecte la carte dans le levier. * Soit elle n'est pas alimentée. Page 352 du lien 3 posts plus haut, connexion du levier. Si Broche 1 est bien la masse, Broche 9 : + après contact, confirmé ? Broche 5 : idem (léger) rétroéclairage des boutons Eco et charge prog, + après contact, confirmé ? Broche 10 = + permanent, confirmé ? Broche 2 = je ne sais pas mais donne-t-elle un signal quand on appuie sur le frein ? il faut bien un fil qui alimente le solénoïde. * Soit elle est défectueuse Un menbre du forum a-t-il un vieux levier pour comparer ?

Rien ne fonctionne pour Seat non plus depuis mercredi.

Ce servo-frein ne pousse que du liquide de frein. Le câble de la position P est 100% mécanique. L'EA ne sert qu'à débloquer le levier. Petit HS sur le freinage - et l'accumulateur de pression qui met de coté de la pression de liquide de frein, puis la restitue en fin de freinage d'où les petits tremblements dans la pédale juste avant un stop - et on revient à nos moutons https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=48762 Pages 07 à 24 @devijvy stp test du J539, -> La pédale s'enfonce-t-elle à la mise du contact ? -> L'appui sur la pédale de frein, contact mis (même si pas Ready) allume-t-il les feux arrière ?

Encore une fois, il est nécessaire d'appuyer un peu sur la pédale de frein pour pouvoir déplacer le levier de la position P à la position R. Comment cette info remonte ? Page 350 + 351 : l'info remonte via le calculateur de servo-frein et d'accumulateur J539 https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53441 -> Le clac-clac vient-il du servo-frein ou de l'accumulateur ? faire écouter par qqun d'autre -> La pédale s'enfonce-t-elle à la mise du contact ? -> L'appui sur la pédale de frein, contact mis (même si pas Ready) allume-t-il les feux arrière ? -> Le J539 est-il bien alimenté en 12V à sa broche 17, venant du fusible SB2 ?

Le gros câble commande le blocage en P.

Deux manips à faire 1 - Effacer le défaut mais tu n'es curieusement pas concerné 2 - Indiquer au calculateur la capacité de la nouvelle batterie - voir les pages précédentes. Normalement cette indication doit permettre au calculateur de gérer la charge correctement et .... prévenir quand la 12V agonise.... enfin normalement.

Plusieurs dizaines de kilomètres....

Même souci sur Corsa.

Oui.

ouvrir la voiture + tout de suite appui long, une dizaine de secondes, sur le bouton « charge différé ».

Idem juin 2021, 135000 km on s'est habitués, 284 km aussi A noter 2 phénomènes 1 / deux ou trois fois par an, vider la batterie et allumer le témoin de réserve puis faire une charge lente à bloc lui fait du bien 2/ Dépend des Corsa, mais sur la nôtre après une charge lente complète, on débranche, on compte jusqu'à 10 et on rebranche et ça rajoute 2 ou 3 kWh et comme à la sortie d'usine, plus de frein moteur au début.

le seul intérêt de ce bridage... pour squatter toute la journée une borne Belib.

Il n'y a personne.

Pas re-tenté non plus ... autre chose à f**tre....

Notre Corsa de juin 2021 s'entête à réclamer sa révision tous les 20000 km. Nous roulons 5000 km avec la clé orange allumée, pénible. Là à 130 000 je viens de réinitialiser pour avoir le prochain rappel à 150 000 et non pas à 145 000. (Mais faut y penser....) (Pour mémoire : appui long sur Start/Stop et sur le bout du commodo gauche) Une solution pour régler l'intervalle sur 25 000 km?

Montants de pare-brise ça prend 30 secondes! Cliquer sur la flèche en haut à droite de l'image

111 000 km ( @z-elec tu es enfin battu) et ... je fais mes grands trajets avec. Pas entendu parler de problèmes de batterie à part une petite mauvaise série au printemps 2020. Suivre ce forum pour tout savoir sur le modèle. Bienvenue.

si on réaccélère une fois arrêté sur le plat sans rampage, oui. Oui sur le plat. Et c'est là que si tu repars, que tu as une petite secousse. Effleurer TRES TRES légèrement l'accélérateur alors. Possible que l'à-coup soit plus marqué pour certaines voitures.