Philippe28

Règle générale avant de déconnecter tout circuit d'airbag (hors siège bébé à l'avant...), débrancher la batterie 1/4 heure avant pour bien décharger le circuit. En principe c'est inutile mais si le shunt qui doit court-circuiter les contacts du circuit de déclenchement dans le connecteur, juste avant la séparation des contacts ne fait pas son travail... il y a un risque.

Heu, je m'en sers souvent. Quand j'arrive chez moi, je coupe le contact, et parfois le temps que je range et rassemble mes affaires, le capuchon de la prise se reverrouille.... En ouvrant ma portière, j'appuie sur pour être sûr de trouver le capuchon déverouillé. C'est devenu un réflexe, plutôt que d'utiliser ma clé dont la pile est toujours d'origine.

Moi c'est l'inverse, je règle sur 2 barres puis soit j'attends le passage automatique à 1 barre soit je mets à 1 barre dans les 2 minutes. Une bizarrerie dans mon cas: Le siège passager chauffe normalement; Le siège conducteur, avec deux barres, chauffe lentement mais au bout de 14 minutes, juste avant le passage automatique à une seule barre, il devient limite brûlant. Qui d'autre dans ce cas ?

En charge AC, as-tu essayé pour déverrouiller le câble de charge soit - en appuyant sur la touche de déverrouillage 1 sur la clé - en appuyant sur la décondamnation des portes sur l'accoudoir conducteur ?

Un sac à main sur le siège passager suffit à affoler le système.

Je vous souhaite juste de ne pas vous retrouver avec des jumeaux.

joli !

Une hernie suite à un passage dans un nid-de-poule, Un flanc déchiré en passant sur une pierre pointue cachée dans l'herbe en faisant demi-tour tout doucement. Enfin une crevaison un beau matin, les pneus arrière étant usés je n'ai même pas regardé pourquoi. Cette série est exceptionnelle

Au bout de 5 ans et 118000 km, mon liquide de frein d'origine donne des faiblesses : si coup de frein, pédale dure et freinage mou. Je vais le faire remplacer à la prochaine révision. Je vous dirai.

Les soucis connus : batterie 12V, les 6 HP, siège chauffant capricieux Moins habituel : 3 fois la roue de secours rajoutée m'a permis de rentrer sans assistance (hernie, flanc déchiré dans une zone sans réseau) Curieusement, le levier de vitesse indice F (le mauvais) et son capteur position P va bien pour le moment. Pas de perte perceptible d'autonomie - je n'ai pas mesuré - mais je me suis branché souvent jusqu'à 0% en fin de tortue; une seule fois ce fut de justesse mais je l'avais cherché car j'ai snobé juste avant des bornes plus chères (IEcharge Douchy pour ceux qui connaissent); ce jour j'ai fait 11 km avec la tortue allumée... il faisait 0°C...les bornes étaient en haut de la côte... Pas mal de grincements de suspension sur les dos d'âne - tout un roman là-dessus sur le forum allemand GoingElectric donc je n'ai même pas regardé. Je fais le ménage régulièrement des erreurs avec OBD11, exemple : clim tiède, effacement erreurs, le pb revient, c'était le filtre habitacle monté à l'envers, correction et nouvel effacement => ok Et les scotchs orange sortie onduleur qui noircissent et que je vais peut-être retirer - ce sujet - car je serais le seul.

c'est moi ou j'ai la voiture la plus kilométrée du forum ?

Doute sur le "servo-frein" électromécanique. Ou le calculateur de freinage... Bon courage

Hello, plus de 117 000 km certes mais je trouve que le scotch orange noircit beaucoup à la sortie de l'onduleur. Comme si ça chauffait. Qu'en pensez-vous ? C'est comment sur les vôtres ?

J'ai la Mii Plus. Sur un ordinateur on peut voir mes ajouts dans ma signature :charge à 32A. Mises à jour avec OBD11, Ecran CarPlay sur support 3D , Roue galette ET kit anticrevaison d'origine, lève-vitre séquentiel, cloche à piétons, bouton de gauche console activé, accoudoir, charge à induction SOUS la planche de bord, vide-poches central. Et trottinette électrique sous le double coffre... L'accoudoir Kamei, toujours solide et vaillant 5 ans après, n'existe plus en neuf. Les 6 HP sont un énorme plus en qualité sonore. Par contre ceux d'origine sont à remplacer systématiquement. Le pare-brise chauffant est très efficace pour désembuer si on radine sur le chauffage, un plus en hiver. Sièges chauffants = un gros plus en hiver. Ils sont par contre fragile, le premier qui s'assoit sur son genou et fini. Si changer le microswitch te fait peur, tu peux chercher un "12E713025G" sur google. Bienvenue.

idem, à 18 h 45 j'ai tenté le coup de lancer la clim de ma Seat avant de quitter mon bureau. L'appli n'était pas à jour depuis 6 jours, m'a indiqué que la commande de la climatisation a échoué.... arrivé à ma voiture, surprise, le préconditionnement fonctionnait.

non, acquitter le message rouler toute la journée acquitter encore et c'est bon. Un bug de plus ou de moins....

Je ne sais plus où j'ai vu ça, mais la télématique s'appuierait sur la 2G de Bouygues. Fin prévue fin 2026.

Tu n'as rien loupé. C'est inutile.

Oui. Une fois le contact mis, joue un peu avec la pédale de frein, à chaque appui tu entends l'EA claquer (normalement). Ce signal, s'il n'arrive pas par les canbus, arriverait par les broches 5 ou 2.... faut démonter. Il est possible que l'une de ces deux broches 5 et 2 soit l'une des bornes du microswitch. Faut tester.

Non, câble purement mécanique et indépendant du reste. donc le J539 fonctionne. Tout le monde suspecte la carte dans le levier. * Soit elle n'est pas alimentée. Page 352 du lien 3 posts plus haut, connexion du levier. Si Broche 1 est bien la masse, Broche 9 : + après contact, confirmé ? Broche 5 : idem (léger) rétroéclairage des boutons Eco et charge prog, + après contact, confirmé ? Broche 10 = + permanent, confirmé ? Broche 2 = je ne sais pas mais donne-t-elle un signal quand on appuie sur le frein ? il faut bien un fil qui alimente le solénoïde. * Soit elle est défectueuse Un menbre du forum a-t-il un vieux levier pour comparer ?

Rien ne fonctionne pour Seat non plus depuis mercredi.

Ce servo-frein ne pousse que du liquide de frein. Le câble de la position P est 100% mécanique. L'EA ne sert qu'à débloquer le levier. Petit HS sur le freinage - et l'accumulateur de pression qui met de coté de la pression de liquide de frein, puis la restitue en fin de freinage d'où les petits tremblements dans la pédale juste avant un stop - et on revient à nos moutons https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=48762 Pages 07 à 24 @devijvy stp test du J539, -> La pédale s'enfonce-t-elle à la mise du contact ? -> L'appui sur la pédale de frein, contact mis (même si pas Ready) allume-t-il les feux arrière ?

Encore une fois, il est nécessaire d'appuyer un peu sur la pédale de frein pour pouvoir déplacer le levier de la position P à la position R. Comment cette info remonte ? Page 350 + 351 : l'info remonte via le calculateur de servo-frein et d'accumulateur J539 https://forums.automobile-propre.com/applications/core/interface/file/attachment.php?id=53441 -> Le clac-clac vient-il du servo-frein ou de l'accumulateur ? faire écouter par qqun d'autre -> La pédale s'enfonce-t-elle à la mise du contact ? -> L'appui sur la pédale de frein, contact mis (même si pas Ready) allume-t-il les feux arrière ? -> Le J539 est-il bien alimenté en 12V à sa broche 17, venant du fusible SB2 ?

Le gros câble commande le blocage en P.