Guzel

Les essayeurs de 100 BORNES, ont essayé la DS n°8, sur 1500 km (vidéo Youtube), il y a un chapître Recharge et j'ai tout suite sauté la propagande pour voir ce chapitre : eh bien, il n'y a aucun chiffre concret sur leur propre recharge, ils se contentent de reprendre le layus de DS (160 kW et le 20-80 en 27'), c'est pas bon signe. J'ai vu également sur le forum Peugeot, un premier client livré avec une E3008 LR, qui présente des chiffres malheureusement peu cohérent, mais qui n'étaient pas spécialement encourageants : un 37-81 en 28' pour 30 kWh, ce qui n'a aucun sens (!)

On sait que sur le plan des batteries, E3008 n'est pas à niveau... actuellement et on peut même dire que c'est pire que ce qui était annoncé : les 30' sont plutôt 40' et si la batterie n'est pas à bonne température au début il vaut mieux partir dès qu'on a assez pour recommencer sur une autre borne, tellement la courbe dans ces conditions est pitoyable, même une fois la température atteinte. Il reste que cela ne se traduit parfois que par de la perte de temps, qui ne change pas la vie. Pour moi même si cela ne me fait pas plaisir, je ne considère pas raisonnable d'aller s'approvisionner en Corée ou en Chine, tant qu'il restera des marques françaises qui concevront et fabriqueront ces produits (fussent-ils moins performants ou plus chers).

Un an plus tard, la mise à jour que certains propriétaires de véhicules plus récents se vantaient d'avoir reçu est arrivée (pour moi samedi dernier) deux étapes une MAJ de 27' et une autre de 35' (pas d'évolution du n°de version on passe désormais à R21 HW.1.30.72.06 Comme d'habitude aucune information sur les évolutions (sauf que le SAV m'a indiqué que cette version corrigeait un bug que j'avais signalé qui selon mon usage bloquait les installations des mise à jour de cartographie). On a remarqué les points suivants : - Une animation visuel sur le changement d'affichage sur I-cockpit - l'annulation rapide des ADAS sélectionnée est désormais opérationnele, une petite trace de doigt sur l'écran est désormais suffisante (et dans le menu la confirmation a été supprimée) - Mon bug de mise à jour cartographie est désormais disparu : j'ai pu avec une demi journée de connexion WIFI, passer toute les mises à jour et restaurer les pays que j'avais dû supprimer pour éviter les saturations mémoire (sans résultat d'ailleurs car à la fin j'avais plus que quelques pays et cela se bloquait toujours en saturation mémoire). J'ai quand même eu 2 blocages mais il m'a suffit de désactiver et réactiver le WIFI dans la voiture pour faire repartir le processus. - J'ai cru pendant un moment que le blocage de Pause au volant du régulateur était corrigé, mais fausse alerte, il est toujours là et le coup de patin est parfois toujours nécessaire ! - Pour le reste rien de visible, j'ai quand même eu 2 ou 3 fois au début un blocage totald es interactions tactiles sud l'écran qui a depuis disparu (je pense qu'il s'agissait d'un conflit aléatoire entre 2 messages au démarrage (car ma batterie était en dessous de 12%) ce qui générait aléatoirement un message à valider plus ou moins rapidement ! Reste plus qu'à attendre une MAJ des calculateurs pour améliorer la recharge (cela doit exister car les propriétaires récents signale une amélioration même avec les batteries BYD, reste à savoir si nos modèles (anciens ?) pourront en bénéficier.

C'est ce j'ai sur ma E-208 ou l'autonomie restante est calculée avec la consommation depuis la dernière recharge en partant du WLTP sur une recharge à 100%, mais ce n'a pas toujours été le cas : sur les premiers modèles l'autonomie s'effondrait aussi après 50%. En revanche le planificateur est très précis sur le pourcentage d'arrivée à destination, ce que j'utilise pour optimiser mes temps de recharges en lui imposant le prochain chargeur, que je sélectionne avec ABRP (sur les parcours que je ne connaît pas) il est moins précis mais bien paramétré il optimise mieux les % de recharges que le planificateur Peugeot qui a l'air de se moquer du paramètre "% d'arrivée à une borne" J'ai utilisé celui-là : https://www.amazon.fr/dp/B0D4Y77CYX?ref=ppx_yo2ov_dt_b_fed_asin_title Et j'ai payé 5€ une fois pour toutes pour Car Scanner pour virer les publicités et avoir le stockage des données qui permet de tracer des courbes en différé comme ici par exemple environ 5h de routes, en février, on distingue bien 3 recharges la 1ère est mauvaise (62 kW de moyenne, soit 1 kWh à la minutes mais les 2 suivantes sont nominales (proche de 100kW de moyenne):

C'est une légende ! en tout cas, pour ce qui concerne la consommation, cela n'apporterait rien, dans le cas du E3008 c'est le SCx qui est médiocre surtout parce que la garde au sol est prévue pour la batterie de 97 kWH plus profonde de 16mm... L'ensemble moteur + clim (chauffage ou froid) est très performant comme l'a montré Automobile propre dans des tests hivernaux, et l'efficacité du E3008 sur ce point est meilleure que celle des Renault sur base dédiée 100% électrique. Sur DS n°8, sur la même base, ils ont nettement amélioré le SCX et la voiture est moins haute de 3 cm pour un gain non négligeable sur le WLTP comparé au E3008. Est- ce que tu utilises bien le réglage du mode de la ventilation automatique de la climatisation à 3 positions (doux, normal, fort) et ne te positionnes pas en plus en mode ECO, (confort thermique réduit, où seul la pompe à chaleur, est utilisée pour faire du froid ce qui est trop limite en cas de canicule tout comme le mode doux de la clim. Sinon peut-être que ta climatisation a un problème... (ce qui est relativement fréquent sur les E208) Je comprend que tu es parti à 100% (?) et après 221 km avec une conso de 14,1 kWh il te restait 50% de batterie. De cela, j'en déduis que 50% de ta batterie c'est 14,1 x 2,21 soit 31,161 kWh soit une capacité totale de 62,322 kWh (soit environ 15% de dégradation) ce qui me semble beaucoup pour une voiture de 30000 km et moins d'un an ! Ensuite l'autonomie restante peut sembler faible mais l'incohérence que tu as pointé du doigt dans un précédent message, est dû au fait que Peugeot a semble-t-il choisi de minimiser l'autonomie sous les 50% de batterie en calculant le restant avec une consommation de type autoroutier (ce qui n'est pas le cas sur son modèle E208 beaucoup plus linéaire à 50% il affiche exactement l'autonomie réalisée avec la consommation courante depuis la dernière recharge (ici il t'aurait affiché environ 221 km à l'incertitude près du % exact) Mais peut-être y a-t-il une autre explication : Pour comprendre les problèmes de recharge à froid, j'ai fait l'acquisition d'un OBD très facile à connecter sur E3008 ca la prise est directement accessible, avec le logiciel Car Scanner, et quelques données m'ont paru surprenantes sur la capacité) batterie : Le SOH est indiqué à 93,688 ce qui correspond à environ 6% de dégradation une valeur quasi-normale pour une voiture d'1 an et 25000km elle devrait désormais descendre moins vite (peut-être). Dans ces conditions ma dernière recharge à 100% qui affichait 99% dans la voiture me donne un SOC de 96,572% (qui a l'air de correspondre à la capacité brute de 77 kWh) et une capacité de 69,89 kWH plus ou moins cohérente avec le SOH ma dernière recharge à 80% en fait 79% dans la voiture donne un SOC de 78.473 et 55.01 kWh ce qui donne 67,7 kWh pour la capacité batterie totale (ramené aux 96,572% précédent et, plus le SOC descend et moins la capacité totale calculée devient haute :9 C'est ainsi qu'à 14,838% de SOC il resterait 6,9 kWh seulement (au lieu de théoriquement 10,9 kWh) soit avec le même calcul seulement 44,90 kWh, on comprend que si Peugeot base l'autonomie restante sur cette capacité elle devient elle aussi incohérente. Voici la copie d'écran Car Scanner après la recharge limitée à 80% citée ci-dessus :

Je me suis involontairement auto-cité (impossible à supprimer malheureusement)

Oui ça m'intéresse car je ne comprend pas comment tu peux faire 750 dont 200 d'autoroutes avec 108 kWh... Abrp pour un trajet Nancy- la Roche sur Yon (au hasard) me donne sans péage 740km et une conso totale de 147kWh avec 2 recharges identiques de 60%, ce qui me semble plus cohérent que tes 108 très faible pour un voyage. (Avec péages il donne 850 km et 222kWh)

Une constatation de quelqu'un qui conduit une voiture concurrente ! Car @Christian du 54 pourtant très crtiique de la voiture affiche sur un voyage, certes au printemps, une remarquable consommation de 14 kWH au 100 km proche du WLTP et en ce qui me concerne : Après 1 an et 24415 km en E3008 majoritairement en dehors de chez moi et beaucoup de parcours autoroutiers chaque fois que possible calé au régulateur à 135... je n'ai jamais même en hiver ne serait-ce qu'approché 30 kWh au 100 km comme j'ai fait le relevé total de mes recharges et de leur coût, le bilan est le suivant : 19,17 kWh au 100 consommé pour 20,77 kWH facturés (soit un rendement de la recharge de 92,3%. pour un coût de revient de 5,17€ au 100km.malgré une centaine de recharge rapide (quasi exclusivement Tesla et Iecharge) Sur les différences de consommation maximale Eté/Hiver sur des étapes totalement autoroutières, donc à priori maximales pour les vitesses autorisées en France, j'ai constaté en été des consommations entre 20 et 22 kWH au 100 en été et entre 22 et 25 kWh en hiver soit environ 15% d'écart (à priori pour l'essentiel, dû au chauffage) Il est absolument exact que la vitesse de recharge constitue son défaut principal, notamment pour ceux qui ont touché les 1ers exemplaires loin de tenir les promesses, pourtant déjà loin des meilleurs concurrents, de là à dire qu'on ne peut pas faire de long trajets avec notamment en hiver, je trouve que cette remarque doit être modérée car contrairement à ce que tu indiques ce n'est pas la température extérieure qui est en cause mais la température batterie, ce qui veut dire qu'en hiver sur un parcours autoroutier, si l'on a eu la possibilité de partir à 100% on ne voit quasiment pas de différence avec l'été, parce qu'à 130 km/h la batterie aura atteint une température suffisante pour avoir sa courbe de recharge "normale", et inversement en été si on doit faire une recharge avec une batterie froide disons moins de 15° on peut aussi rencontrer des problèmes de temps de charge sur la 1ère recharge rapide (qu'il faut autant que possible écourter), mais pas sur les suivantes. Enfin le plus souvent je fais quand même mieux qu'1kWh à la minute, en essayant de ne pas recharger au dessus de 15% et en arrêtant les recharges au pire à 70% voire moins.

En principe c'est bon mais le VIN doit être VR3UHZKXZNT.....

Peu importe cela reste activable pendant les 10ans pour les propriétaires successifs.

Ce qui est étrange c'est qu'à 6,4% il ne donne que 0.891 kWh, (ce qui semble indiquer qu'il garde une réserve à 0% sur les modèles 2020) Alors que pour 6,14% il me reste 2,594 kWh ce qui est équivalent à 100% et 42 kWh, il m'affiche alors 22km d'autonomie restante, après avoir parcouru 322km depuis 100%. Sur cette vidéo Maxbld teste la réserve à 0% : En fait il ne reste rien (sur un modèle postérieur au mien en fonction de l'immatriculation)

Voici la fiche e208 2020 dans ev-database : brute 50 kWh, 46.3 kWh utile : https://ev-database.org/car/1168/Peugeot-e-208

Je suis descendu à 6% :

Euh non ! La capacité utile a toujours été définie à 46 kWh et brut à 50kWh... La "disparition" de l'absence de freinage régénératif à 100% a été obtenue par une mise à jour consistant à supprimer quelques % que certains récupèrent sur les modèles les plus anciens en relançant la charge, ce qui ne fonctionne plus sur les modèles plus récents comme le mien de 2022, il est possible qu'une autre méthode ait été appliquée sur ces modèles, comme par exemple une marge de régénération plus importante vers le haut ou une suppression vers le bas (difficile à tester en fait). Tu peux remarquer qu'avec un SOH inférieur au tien, ma capacité est légèrement supérieur avec une batterie avec 2°C de moins. Depuis l'origine je ne constate presque pas de différence d'autonomie dans des conditions de roulage identique (circulation locale entre 50 et 80kmh en mode ECO clim éteinte). Voiture neuve j'atteignais virtuellement les 370km d'autonomie pour un WLTP de 353km), l'an dernier j'atteignais encore 360, en plein été (le SOH n'a pas varié depuis). En revanche la dégradation par le froid me semble plus importante que la 1ère année, peut-être due à une mise à jour logicielle depuis, ou le montage de 4 saisons à l'arrière (en théorie plus adhérents par temps froid).

Tous tes chiffres me semblent parfaitement normal, 310km et 326km en mode ECO c'est ce qu'affiche la mienne (de mars2022, 41780 km, SOH à 90,625%) en ce moment à 100%. depuis que les températures commencent à remonter. Cela ne m'empêche pas dans mes conditions de roulage habituelles d'avoir une autonomie virtuelle de 350km (parcourus + autonomie restante) sur les derniers jours avec des températures quasi estivales (exactement comme l'an dernier au début de l'été) Dernière recharge à 100% et état après 253Km (reste 27% affiché par la voiture) A partir de cette capacité restante le calcul donne une consommation précise de 11,72 kWh/100km

Il faut faire la manipulation de réinitialisation du transpondeur après un changement de pile. (C'est expliqué dans la documentation). De mémoire il faut placer la clé de secours à l'emplacement spécial sur la colonne de direction et démarrer la voiture.

En fait, sur ce point, mon expérience est limitée car d'une part à l'arrière, compte tenu de l'usure beaucoup plus faible, ce n'est pas le plus significatif, et d'autre part je n'utilise plus ma voiture sur autoroute depuis que j'ai fait l'acquisition d'une E3008... Mes trajets sont donc les trajets du quotidien en campagne sur lesquels en été je continue à atteindre (virtuellement) le WLTP de la voiture, les pneus n'y ont rien changé.

Quels pneus 4 Saisons, utilises-tu ? Pour l'instant j'ai 2 CrossClimate2 Michelin monté en train arrière et les Primacy 4 de l'arrière finissent leur vie à l'avant depuis plus de 10000 km (soit 40000 en tout), en instance d'être aussi remplacés par les mêmes CC2 Michelin. Sur le train arrière je n'ai noté aucune différence (pas même en consommation qui reste dans les mêmes eaux qu'auparavant).

A condition de rouler vite et longtemps car à 90km/h la batterie ne chauffe carrément pas et à 110km/h, l'élévation est très lente or il faut atteindre 49°C (voir vidéo de Bjorn Nyland) pour obtenir un pic en début de courbe ! (premières constatation faite sur peu de km avec un dongle OBD2 sur la prise diagnostic)

Euh non, c'est relativement précis, en revanche la capacité batterie diminue avec le froid, (d'autant plus que ces batteries BYD semblent cumuler le maximum de tous les défauts), comme je fais beaucoup de charges rapides et que je note tous les éléments, j'ai constaté qu'avec les températures froides, les rendements apparents de recharge ont augmenté, et dépasse assez fréquemment 100%, c'est en théorie impossible mais peu indiquer qu'avec le froid la capacité réel de la batterie a diminué (ce qui est normal et réversible au retour de température tempérées), cela se traduit aussi par des consommations apparentes (en % batterie qui partent à la hausse puisque chaque % est inférieur au 0,73 théorique). Où as-tu pris la consommation de 18,1 kWh, si c'est dans MyPeugeot, j'ai constaté que c'est souvent complètement faux ! En revanche la consommation finale annoncée au tableau de bord est en général assez juste (on la trouve également dans l'écran énergie/utilisation avant de couper le contact). Les consommations enregistrés au totalisateur journalier sont également assez justes. En ce qui concerne les recharges catastrophiques à froid, si tu regardes la courbe jaune que j'ai publié un peu avant on voit que même à 16% on démarre à 40 kW et avec cette puissance il faut 15' pour gagner pas grand chose en température et ensuite la courbe s'effondre car la batterie avec ces "faibles" puissance ne réussit sans doute pas à se réchauffer En partant de 54% tu n'as fait qu'accentuer le phénomène, avec sans doute un début vers 30kW encore moins suffisant pour réchauffer la batterie. Début décembre malgré des températures fraîches, mais après un roulage long à 135 km/h, j'ai obtenu des courbes de recharges quasiment aussi "bonnes" qu'en été (même si en réalité elles sont largement en dessous des promesses !) Je pense que nous sommes victimes de la non disponibilité des batteries ACC qui devaient équiper ce véhicule, et j'envisage très sérieusement de réclamer pour obtenir des corrections sur ces problèmes de charges, que l'on découvre à posteriori, car si je n'étais pas trop gêné par l'allongement de 9' du 20-80, car il suffit de faire du 10-70 (ou moins) qui lui passe en 30' pour la même quantité d'énergie chargée, il n'en est nullement de même avec la courbe à froid qui est lente quelle que soit la plage choisie, et que j'ai déjà subi plusieurs fois.

En fait, je dois corriger cette avis trop optimiste : j'ai fait les jours derniers des recharges avec la batterie insuffisamment chaude et les courbes déjà pas extraordinaires à chaud deviennent carrément catastrophiques : La promesse de Peugeot (20 - 80 en 30') correspond à 100kW de puissance moyenne, le mieux que j'ai obtenu en été mais encore souvent en automne, c'est un 13-80 en soit 81 kW de puissance moyenne sur le quel le 20-80 sort en 39' voir courbe bleue ci-dessous. Mais à froid (6°C extérieur mais 40 km parcouru à 110 avant la charge) c'est la catastrophe il m'a fallu 40'24" sur un superchargeur Tesla pour passer de 15 à 63% soit une puissance moyenne de seulement 55 kW voir courbe jaune avec un pic fugitif à 87 kW ! A noter que après 12' de charge j'ai atteint 27% et le planificateur indiquait une durée restante de 18' pour atteindre les 63% requis, il en aura fallu finalement 28' de plus !

Etrange ! tu as donc une voiture fabriquée en 2021 avec ce levier_ci ? (un prototype)

En fait c'est un peu plus compliqué, car la palette chromée est apparue en milieu de millésime, c'est ainsi que mon modèle 2022 (fabriqué en janvier) est encore équipé d'un levier cobra mais il a les améliorations de performance (WLTP à 353 km avec jantes 17'' et 363 km avec jantes 16") Comme j'ai eu les 2 versions je peux montrer la différence au niveau du VIN entre les 2 (ZLT devient ZNT) Modèle E208GT 2020 : Modèle E208GT 2022 :

L'une des mises à jour concerne les commandes ADAS du volant, j'espère que cela corrige les pertes d'appui sur Start/Stop du régulateur...

Malheureusement, l'évolution des fonctions du système, rend parfois globalement le Drive Assit moins agréable dans certaines situations: sur 308 et désormais E3008 on rencontre des freinages fantômes de temps en temps, des accélérations brutales dans les rond point ou en suivi sur virage un peu serré (radar trop directif) de la non détection d'obstacles dans des conditions incompréhensibles et souvent détection lente (insertion de voiture dans l'espace surveillé) la nouvelle fonction de changement de files est absolument inutilisable, je l'ai carrément inhibé car on obtenait des résistances à tourner désagréables après avoir activé le clignotant, elle devrait être couplé au clignotant sans validation sur DS n°8 cela devrait mieux fonctionner.