Guzel

Sur E3008 on n'est pas très loin, car sur mon 12-80 en 40' on passe par 72% en exactement 30' soit la même quantité d'énergie récupéré que le 20-80 soit 43,8 kWh chargé (47 kWh à la prise) A noter que la puissance maximale sur cette recharge superchargeur Tesla à Poitiers (149 kW) a été atteinte après 7' (parcours précédent 50km sur départementale et ville, peu dynamique donc).. Quelques jours avant, pour rejoindre ma destination j'ai fait une recharge de 10' au même endroit pour pouvoir rouler localement (25-53% juste avant d'arrivée après parcours autoroutier à 125 km/h par température de 30°) la puissance maximale (156 kW) maintenue de 25% à 31% a été atteinte en moins d'une minute. Entre les 2 recharges j'ai donc consommé 41% pour parcourir 191km en conduite locale peu dynamique. Si ces conditions avaient été réunies sur la charge 12-80, le gain de temps aurait été de l'ordre de 3'.

Certes mais, il n'y a pas photo entre voyager en E3008 avec 73 kWh ou en E-208 avec ses 46kWh (pas toujours disponibles) Voir par exemple ces 2 Comptes rendus de charge sur IECharge faits hier : Un 17-70%, en 26'44", pour 41,84kWh, avec puissance moyenne 93.89 kW (10,454€) ou encore un 12-80%, en 40'29", pour 53,06 kWh, avec puissance moyenne 78.63 kW (13,25€) Et comme E3008 consomme beaucoup moins (notamment à vitesse élevée) on va beaucoup plus loin.

Pas sur 208 (en tout cas les modèles avec NAC), c'est le service My Trip Report qui semble-t-il ne fonctionne qu'avec les voitures avec le système IVI (308, 3008 et nouvelle 2XX8) et n'est pas présent sur les anciennes 208.

Pas eu besoin de l'imaginer, je l'ai vécue : (37 jours d'immobilisation 3 jours après livraison) et encore parce que quelqu'un a mis la pression pour faire venir une batterie neuve vers l'atelier agréé d'intervention sur la batterie, sinon cela aurait sans doute pris au moins un mois de plus ! En plus il semble que Carlos ait encore diminué les coûts de Peugeot Assistance, assuré avec de plus en plus de mauvaise volonté par Inter Mutuelle Assistance.: la devise est désormais démerdes-toi et surtout ne sois pas pressé !

Il faut passer à la 1.48.1 (la 1.48 plante au lancement... pour certains dont moi) La nouvelle version affiche la consommation sur les véhicules qui la renseignent (E3008 avec My Trip Report)... sur E-208 c'est pas top mais sur E3008 cela rend bien :

C'est ce que j'avais remarqué aussi en 300km avant la panne du mien... Grosse régression de ce clavier par rapport à celui d'une 308 par exemple... avec aussi aucun repère tactile sur les touches, alors qu'il est nécessaire de bien centrer le doigt pour avoir une chance qu l'appui soit correctement détecté. J'avais aussi vu qu'en maintenant la touche appuyée on avait moins de risque de manquer un appui... mais sans garantie de résultat.

Il restait 7% de batterie : GT de 2022 (WLTP 352km) clim arrêtée, circulation mixte urbaine + routes rurales 70-80 km/h

Je penses que tu as raison, mais que c'est probablement dû à une mise à jour relativement récente, il y a 2 ans ce n'était pas le cas, ma 208 m'affichait systématiquement une valeur très proche du WLTP (352 km) qui d'ailleurs correspondait assez bien à ce que je pouvais virtuellement faire en circulation locale, dès que les températures deviennent clémentes Aujourd'hui elle m'affiche 300km alors que je fait toujours virtuellement environ 345 km, dans les mêmes conditions, même en descendant jusque vers 8% de batterie en ayant parcouru presque 320 km.

Batterie à remplacer...🤔 (diagnostic fait par la plateforme technique, sur un phénomène reproductible de mise en sécurité de la batterie, donc arrêt brutal du moteur après affichage de... panne arrêt traction) Pour ABRP j'ai fait le test avec mon E208, ça fonctionne de manière satisfaisante (voir sur forum E208) ce sera donc une bonne alternative au planificateur du E3008

J'ai fait un aller et retour soit environ 50Km avec mon E208... il y a eu à l'aller un écart persistant de 2% (optimiste pour ABRP) et cette écart s'est recalé 2 fois pour finalement converger à l'arrivée. La connexion à la voiture est indiquée par des barrettes vertes et la non connexion (que j'ai eu pendant une centaine de mètres en reprenant la voiture par de barrettes rouges. La stratégie de recalage n'est pas très clair, mais ça fait le job.! Il faudrait faire cela sur un trajet plus long et une utilisation plus complète de la batterie pour valider la fonction plus complètement, car ma batterie était assez chargée, la logique voudrait que la fréquence de recalage augmente avec la baisse du pourcentage.

MyPeugeot est tombé en marche sur mon E3008, il s'est synchronisé apparemment à distance (mon 3008 est chez Peugeot) et ils l'ont rechargé et la recharge s'est bien arrêtée à 80% comme je l'avais programmé dans la voiture. Enfin ABRP s'est bien connecté et a récupéré les données de la voiture Kilométrage courant, charge batterie, et position du véhicule (malheureusement chez Peugeot et pas chez moi) A Un petit bug il dit qu'il prend la charge instantanée mais en fait si on ne la force pas en la saisissant, il prend 100%. Reste à voir s'il suit en roulant... A suivre.

Bonjour, ce matin, j'ai démarré ABRP, dés que je lui ai dit de prendre en compte les données réels, il a récuoéré la charge batterie de ma nouvelle E3008... Super je vais pouvoir pour 5€ par mois (seulement les mois où j'en ai besoin) me passer des 12€ par mois de l'abonnement Connect+ de Peugeot qui donne accès à un planificateur indigent (pour l'instant) reste à voir si cela marche en roulant.

Parce que tu n'as qu'une voiture sur ton compte !

C'est parfait maintenant vous allez pouvoir raler comme lui :

En principe, avec au moins une majuscule, des chiffres, des lettres et un caractère spécial parmi ceux autorisés, ça doit passer (le mien fait 15 caractères) mais il est exact que beaucoup de monde s'en plaint... Utiliser de préférence un PC pour créer le compte peut aussi aider... Bon courage (MyPeugeot n'est pas un long fleuve tranquille), et en plus c'est devenue payant !

Ah tiens ! déjà l'histoire est différente, sans être beaucoup plus réaliste : Saches que les pièces détachées du réseau Peugeot sont gérées dans un gigantesque magasin central situé à Vesoul : https://www.tracesecritesnews.fr/actualite/a-vesoul-le-magasin-de-psa-s-adapte-a-la-strategie-multimarques-85659 qui livre n'importe quel atelier de la marque en 24H si la pièce existe. Donc tu n'as pas besoin de te déplacer à Cavaillon pour aller traiter ton problème ni d'appeler toutes les concessions de France pour trouver une pièce, c'est pas ton problème. En revanche si ton garage te répond n'importe quoi depuis 2 ans, alors un bon conseil changes de crémerie, visiblement il y a des Peugeot qui savent faire. Tu n'es pas le seul à rencontrer des problèmes de clim c'est le sujet de la file, mais je constate qu'actuellement tous les témoignages sauf erreur (et sauf le tien) font part d'une prise en charge de ce problème par Peugeot même hors garantie et dans des délais raisonnables. Personnellement, ma E208 toute neuve en 2022 a rencontré à sa première recharge rapide ce problème qui générait un rappel à cette époque et a été immobilisée 2 mois parce les nouvelles pièces n'étaient effectivement pas disponibles... Depuis 2 ans et 36000km, elle fonctionne sans souci depuis.

J'ai eu une ZX16V théoriquement équipée du même moteur, elle ne m'a jamais impressionnée elle semblait comme étouffée quand on accélérait. Je trouve mes électriques E208 et même E3008 beaucoup plus performantes au quotidien et je relève dans un essai vidéo du E5008 l'un des essayeur a noté que ce poids lourd avait les mêmes performance d'accélération que la 1ère Golf GTI de la fin des années 70 qui ne passait pas pour un veau...

Sur nos 208 c'est assez facile, car la consommation sur les trajets est indiqué avec une bonne précision il suffit de rapporter le nombre de km parcouru au % de batterie consommé pour avoir cette valeur d'autant plus précise que la plage de pourcentage considérée est proche de 100% L'idéal étant de le faire de 100% à 0%. Je vous donne l'exemple actuel réel de mon E208 : Plage de Décharge 100%->15% km parcourus 292 km, consommation moyenne 12.1kWh/100km donc batterie consommée 12,1x2,92 = 35,32 kWh soit extrapolé à 100% = 41,57 kWh (utile) Reste à savoir si les 15% restants ne sont pas en partie fictifs (ils affichent actuellement une autonomie en mode Eco de 58km soit en théorie 0,58*12,1=7,02kWh sont-ils réellement présents ?) Reste qu'à 0%, il y a une vidéo sur internet qui montre que relancer une recharge prend beaucoup de temps.!

Dans la brochure de la Peugeot 208 : https://www.peugeot.fr/content/dam/peugeot/france/b2c/documentation/catalogues/2406/CT_-_Nouvelle_208_-_Applicable_au_02_mai_2024.pdf On trouve les capacité utile de la Batterie 50 kWh : 46,3 et de celle de 51 kWh 48,1, dés l'origine on connaissait les deux valeurs brute et utile de E208 En 2022, mais même sur les précédents modèles avec une mise à jour logicielle, la régénération est devenu active jusque 100%. Je n'en suis pas sûr mais je pense que cela a consisté à déplacer la plage des tensions entre O et 100% en réduisant la marge basse et augmentant la marge haute (j'ai souvenir que sur les 1ers modèle on récupérait la régénération assez rapidement vers 96%). Une autre possibilité était de tolérer une légère surtension, et surtout une puissance de recharge relativement importante alors que la batterie est pleine, car la puissance de régénération peut atteindre des puissances importantes. Par exemple sur E3008 la puissance de régénération est désormais affichée (en négatif) dans l'écran instantanée avec malheureusement un écrêtage à 50kW et j'ai remarqué que même au niveau intermédiaire (qui correspond au mode B de E208, pas d'allumage des stops) la puissance affichée attend très vite ces 50 kW. Par ailleurs à 100% sur E-208 la marge est très faible : de temps en temps sur mon E208 2022, il m'est arrivé de partir à 100% sans régénération.

Ok mais je pense sans en être sûr que 100% de SOC c'est toujours la même tension (tant que la batterie en est capable) quelle que soit la température précisément à cause de la marge haute qui est là aussi pour cela.

Si, pour E208 cela a toujours été clair 50kW dont 46 utile extrait du configurateur à l'instant :

Si j'en tiens compte puisqu'à 25%C on est censé être au top de capacité, or avec son SOH très important (pour les voitures de 2020 Thomas Pré a une faible capacité de l'ordre de 40kWh, et je ne suis pas sûr de ce que signifie réellement cette valeur indiquée par CarScanner, je ne suis pas sûr qu'elle soit variable (pour une même batterie) en fonction de la température, car en fait toutes ces valeurs sont la traduction de valeur de tension (instantanée pour le SOC).

Non je ne suis pas d'accord Parce que si je prends les données de Thomas que j'ai cité ici : Et si je prends par exemple celle de marcopomerol : Le meilleur SOC est celui de Thomas mais sa capacité batterie est plus faible si l'un comme l'autre partent à 100% de batterie, celui qui ira le plus loin (toutes choses égales par ailleurs : (moteur, météo, type de conduite) est celui qui a la plus forte capacité utile au départ c'est à dire marcopomerol.(même si je ne suis pas sûr que la valeur remontée par Peugeot soit la même que celle indiquée par CarScanner) Il reste une inconnue de plus qui est la capacité brute au départ qui vient peut-être en partie compenser (ce que j'ai supposé dans mon post, mais personne n'a jamais décrit comment est utilisé cette marge durant la vie de la batterie et si elle est utilisée ou non)

C'est vrai que tu es un spécialiste, toi qui prétend avoir cette panne tous les ans !

En plus cela commence à se trainer à partir de 70% ! qu'il ne faut pas dépasser si l'on est pressé, pas encore testé sur mon modèle mais les essais ont montré de nombreux cas et personne ne fait 20-80 en 30', promesse aujourd'hui disparue de tous les documents (sauf ceux qu'ils ont oubliés)