as1chrone

Merci pour l'info, c'est rassurant...c'était pas plutôt l'inverse pour la profondeur avant / arrière ?

Bonjour, non, jamais entendu parler de ce genre de problème sur une EV6.

On va pas en faire un livre de chevet 😅, mais toujours intéressant d'avoir ce genre de document sous le coude. Merci.

Il y a une contribution très intéressante sur ce sujet dans le forum EV6:

Bravo et merci @JPex83pour cette manip et la communication des résultats, très instructifs.

J'ai ça quasiment à chaque fois, si je mets une limite. Mais en fait je n'utilise les limites que très rarement, je programme plutôt un temps de charge sur ma borne. Sinon, j'ai des doutes sur le rôle dans l'équilibrage des cellules de ce processus, car il passe vraiment 0 kW sur le compteur de la borne, et 0 kWh si on attend un certain temps. Et mes cellules chargées au temps donc, sont toujours bien équilibrées quelque soit le SOC atteint (tensions mesurées sur CarScanner).

Oui, j'ai un doute moi aussi...c'est pas très normal tout ça

J'ai eu le même problème, j'ai reformaté la clé à la main, et il m'a mis les fichiers à la bonne date. Toutefois, la MAJ ne se lance pas automatiquement comme c'était le cas avant. Pas encore essayé de lancer la MAJ manuellement. Mais enfin, je la trouve un peu bizarre cette mise à jour.

Et hop, deux points de plus dans la compil... Merci @Sebfulks

Comprends pas...la mise à jour ne se fait pas. J'ai formaté la clé, installé les fichiers. Quand je mets la clé USB dans le port, il me dit: "pas de fichier média disponible" et il ne se passe rien. Pourtant toutes les mises à jour précédentes ont fonctionné. Il n'y a pas une histoire de mises à jour gratuites pendant 3 ans, mais pas au-delà ?

Ah d'accord...en fait je pense que cela ne m'est jamais arrivé...donc bon à savoir 🤦‍♂️

Moi je charge à 3,2 kW. Jusqu'à 50 ou 60% pour les trajets du quotidien, ou 70-80 % pour les trajets plus longs. 10 charges à 100% en tout et pour tout.

Oui, c'est bien ça, donc si on a la chance que quelqu'un charge en chademo, on peut effectivement charger en CCS à coté, si toutefois on trouve la place pour se garer...

Oui absolument. A ma connaissance, sur autoroute, seules les stations Ionity offrent une (seule) borne 50 kW. C'est bien dommage. Quand je m'arrête pour la pause méridienne, je charge à 50 kW dans ces stations. En plus, c'est moins stressant pour la batterie.

Là il ne l'a pas fait, mais en ayant formaté manuellement, c'est bon, les fichiers sont à la bonne date. Sinon, oui bizarre pour le saut dans ton SOC 😅

Je pensais que le logiciel le faisait, mais je viens de relancer en ayant formaté la clé...;-)

Quelqu'un a réussi à faire la mise à jour ? Moi pas...Après utilisation de Navigation Updater, je retrouve sur la clé des fichiers du 15/08/2024, et la voiture n'en veut pas. J'ai oublié quelque chose ?

Je change les miens à l'arrière pour des Crossclimate 2, le 13 février. Les Nexen auraient pu faire encore 3 ou 4000 km (ils sont à environ 3 mm) mais prévoyant un trajet dans les Alpes fin février, je préfère assurer. J'ai encore hésité à aller chez Profil Plus, ça serait moins cher, mais finalement c'est la concession qui va le faire. On verra pour les prochains.

Ta voiture a combien de km @franckche ? Sinon, est-ce que ça se contrôle le niveau d'huile du réducteur ?

Normalement, si les conditions de stockage ont été correctes, le SOH devrait être de 100%. Et si ensuite, après avoir acheté la voiture, tu prends soin de la batterie avec des pratiques de charge convenables, il te faudra au moins 15 ans et des centaines de milliers de km pour atteindre les 70%.

As-tu un moyen de connaitre dans quelles conditions le véhicule a été stocké ? Car ce n'est pas du tout la même chose s'il a été stocké la plupart du temps avec un SOC de 90% ou plus, ou s'il a été stocké à 50% de SOC, et à l'abri ou pas. Mais sinon, oui, il est impératif que tu obtiennes la valeur du SOH avant un achat éventuel. Pour moi, 95% est le minimum que tu dois avoir. Actuellement, d'après mes données, la dégradation calendaire est assez négligeable, de l'ordre de 0,3% par an, MAIS en respectant des conditions de stockage convenables, comme le souligne @Wit

Ces propos n'engagent que toi et relèvent du procès d'intention

OBD Link CX, qu'on trouve à partir de 70-80 euros. Un peu cher, mais très fiable.

Si tu achètes un lecteur OBD, tu pourras vérifier toi-même en effet. Et sinon, à quel % de SOC ta voiture est-elle stockée en général, vu que tu ne sembles pas rouler beaucoup ?

Je pense que cela vient de là effectivement. Sur mon EV6, en ce moment, je perds aussi du SOC pendant le stockage, entre 1 et 3%. Je n'observais pas ce phénomène les hivers précédents. Il fait froid et ma batterie 12V qui a 3 ans doit commencer à donner quelques signes de faiblesse. Donc il est probable que la batterie HT la "remonte" quand la tension devient trop faible.