as1chrone

Tu allumes les écrans de la voiture et tu regardes en haut à droite: si tu as la météo, ta voiture est connectée, s'il n'y a rien, c'est que la voiture est déconnectée.

Je confirme !

Cela m'arrive régulièrement. Il faut vérifier si la voiture est toujours connectée au réseau. Si ce n'est pas le cas, un seul remède: reset au tableau de bord, à gauche du bandeau d'affichage.

Eh bien ça, pour moi, c'est toujours discuté et discutable...Je ne reviendrai pas sur les débats interminables qui ont égayé ce forum sur le sujet depuis 2021. Mais c'est un fait que lorsqu'on calcule la capacité de la batterie à la décharge comme tu le fais, ou en faisant le même calcul à partir des charges, on tombe invariablement sur une capacité en moyenne voisine de 77 kWh. Je rappelle aussi que Kia n'a jamais communiqué sur le sujet, en dehors d'indiquer le fait que la batterie de la Kia EV6 a une capacité de 77,4 kWh. Petit graphique pour illustrer le calcul de capacité à partir des charges sur la mienne. La valeur 100 correspond à une valeur de 77,4 kWh. Il y a de la variabilité, c'est certain, mais ce qui m'intéresse c'est la tendance moyenne.

L'appli n'a jamais fourni des données interprétables, et ce depuis le début. Il ne faut pas se fier à elle, mais uniquement à la consommation tableau de bord. Et si...entre 76 et 78 kWh, c'est ce que j'ai régulièrement en faisant ce genre de calcul.

Bonjour @PHILIPPE50 Merci pour ce retour empreint de franchise et d'humour... Toutefois, ta "combine" ne fonctionnera pas quand il fait plus froid (< 5°C) et dans les régions plus septentrionales, car la batterie aura largement eu le temps de refroidir avant la recharge, même en roulant. Elle ne descendra pas à 5°C, mais pourra atteindre 10°C, et là, adieu le pic à 230 kW !

En effet, c'est cohérent avec le RE. C'est bizarre, parce que sur l'EV6, j'ai toujours trouvé que c'était discordant avec la conso tdb. Bon, cela fait longtemps que je n'ai pas vérifié ce calcul sur la mienne.

Tu as eu quelle consommation affichée au tableau de bord ?

Mise à jour graphique, avec une autre vision: évolution du SOH en fonction de l'âge des voitures:

Quand tu fais une charge, tu consommes une certaine quantité d'énergie, en kWh, mais la quantité d'énergie qui se retrouve emmagasinée dans la batterie est plus faible car il y des pertes, estimées pour nos Kia EV6 à environ 12%. Donc si tu calcules la capacité de ta batterie, il faut en tenir compte: la quantité d'énergie réellement emmagasinée dans la batterie est la quantité consommée x 0,88.

Et tu as pris quelle valeur de pertes à la recharge ?

C'est même assez remarquable, compte tenu de la technologie datée de cette voiture !

Ce principe est à relativiser. Si on prend certaines précautions de stockage, la dégradation calendaire peut rester très limitée. Des statistiques que j'ai réalisées sur les modèles Kia/ Hyundai 800 V montrent une dégradation moyenne de 0,6 % par an. L'effet du temps est "extrait" des données par l'utilisation d'une régression linéaire multiple à deux variables: kilométrage et âge de la voiture. Illustration: (l'effet moyen du kilométrage est indiqué par bloc de 10 kkm).

J'ai eu le même problème après une journée à la station de Chamrousse, avec roulage et stationnement sur la neige. J'avais les deux pneus droits en alerte. Cela a duré 2-3 jours, puis, avec le retour de températures clémentes, l'alerte a disparu.

Je ne crois pas. Je pense (mais je peux me tromper) que tous ceux qui ont eu une panne d'ICCU l'ont constaté lors d'une charge AC.

Moi je suis allé à Chamrousse vendredi dernier. Il y avait beaucoup de neige, y compris de la neige sur les routes dans la station. J'ai mis le mode Snow et c'est passé nickel avec juste les pneus Crossclimate à l'arrière, sans mettre de chaussettes...En roulant doucement bien sûr. Par contre, ce passage sur la neige, avec deux ou trois courtes glissades impromptues en freinant 😉, semble avoir provoqué un dysfonctionnement des capteurs TPMS, car depuis j'ai un message d'alerte me disant que j'ai les deux pneus droits sont sous-gonflés, ce qui me semble inexact au vu des valeurs de pression affichées. J'ai remis un peu de pression, mais cela n'a rien changé. D'autres ont-ils déjà eu ce genre de problème ?

Exactement pareil pour moi...😉

Tu ne vas pas perdre l'effet du pré-conditionnement car il y a une forte inertie. La batterie perdra peut-être un ou deux degrés, et la vitesse de charge sera sans doute légèrement impactée en début de charge. Mais rien à voir tout de même avec une batterie froide.

J'étais à 29,5% à l'arrivée à la borne. Et le pré-chauffage s'est poursuivi jusqu'à la station.

Ce matin, trajet en Isère par 2°C extérieur: le pré-conditionnement s'est déclenché à 95 km de la destination ! Première fois que je remarque un déclenchement aussi précoce. A l'arrivée, j'avais bien une batterie à 20°C pour les cellules les plus froides. Et j'ai topé 229 kW sur borne Electra 😉

Non, mais merci du tuyau...😉 je vais regarder. Du coup j'ai vu sur ce fil, qu'on peut aussi installer le Updater avec bottles ou Wine. Ça me fait pas mal de choses à tenter

Merci @jiraya973 pour les idées, je ne suis pas chez moi en ce moment, mais je vous tiendrai au courant de mes investigations 😅

Oui en effet...😉 Bon je vais trouver une solution...D'abord j'ai encore le double boot en dernier recours. Mais je vais voir si je peux pas installer Navigation Updater sous Wine ou Bottles.

Je suis passé à Linux depuis quelques temps, eh bien là, impossible de télécharger la mise à jour, ni le logiciel Navigation Updater.

J'ai effectué le mien à 73000 km, RAS également.