as1chrone

Oui, j'ai aussi à peu près ça, mais la question portait sur le cas du Scenic, vu qu'il semblerait que la charge se poursuit au-delà des 100%.

Par curiosité, tu atteins quel voltage de cellules lorsque tu charges jusqu'à l'arrêt de la charge à 100% ?

Lol, je vais la rajouter de ce pas dans le tableau...😂 Ça va remonter les stats des Ioniq 5 qui semblaient jusqu'ici se dégrader un peu plus vite que nos EV6.

Mise à jour du graphique des SOH: Le modèle linéaire à deux variables, SOH = f (âge, kilométrage), est toujours crade mais les deux variables ressortent maintenant avec un effet significatif: - âge: - 0,6 % par an (P=0,02) - kilométrage: - 1,5 % pour 100 000 km (P=0,02) On manque encore de données pour les forts kilométrages / ancienneté.

@Bourrineur le kilométrage stp ? Et sinon, au passage, je constate que la différence SOC - SOC BMS, supposée représenter le buffer haut, est toujours de 3,5% donc, le buffer est intact, et non pas grignoté comme le suggère certains.

Je viens de comprendre ce que je faisais mal pour la mise à jour. Il faut vraiment bien tirer l'écran vers le bas, je ne le faisais pas suffisamment. Ce n'est pas très intuitif, mais vous aviez raison, ça fonctionne bien ! Désolé d'avoir endossé le rôle du boulet sur ce coup là 😅

Je ne pense pas que ce soit ça le problème, depuis que je suis en retraite la mienne reste assez souvent une ou deux semaines sans rouler, et je n'ai pas de dégradation notable sur SOH. Sinon, tes pratiques de charge paraissent tout à fait correctes, donc incompréhensible...

J'ai lu 3000 kOhm sur son écran CarScanner, comme sur la mienne, et ça ne bouge pas.

Ce qui m'étonne dans ces données, c'est le paramètre: Operating time, qui me semble élevé pour le kilométrage. Sur la mienne, qui a 73000 km et 4 ans, il est à 5800 heures. Donc c'est bizarre qu'il soit à 6500 heures pour une voiture qui a 3 ans et 14000 km. Tu l'as achetée d'occasion ?

Une voiture stockée dans de bonnes conditions, à température modérée, et SOC moyen, ne perd pas grand-chose en calendaire. Donc je pencherai plus pour un problème de stockage dans des conditions délétères du genre SOC 100% en plein soleil pendant plusieurs jours / semaines.

Sur L'Active, ça fonctionne, mais il faut remettre les mains sur le volant toutes les 30 secondes environ, un peu pénible à la longue.

Quand je faisais allusion à d'autres mesures, c'est bien de ce type de mesures dont je voulais parler.

Je ne laisserai pas tomber, mais je publierai dans le forum EV6, y compris à la demande de toute personne intéressée. J'ai d'ailleurs enregistré les dernières données de @Farfadet 25 (Ioniq 5) et de @AlleYhoOp (Ioniq 6) dans mon tableau.

Pensez ce que vous voulez...mais je fais d'autres mesures, non liées au BMS, qui montrent, pour ce qui concerne ma batterie, qu'elle n'a quasiment pas perdu en capacité de rétention d'énergie en 4 ans et 73000 km. Enfin bref...je vois que mes données n'intéressent pas grand-monde ici, donc je m'abstiendrai désormais de les publier sur le sous-forum Ioniq 5. Tchao et bon vent !

Quasi toutes ces données sont issues de mesures via lecteur ODB et CarScanner, donc ce sont les données fournies par le BMS des véhicules. Donc en quoi seraient-elles erronées ? Oui, on sait que Hundai/Kia utilise probablement un buffer haut qui est grignoté en premier, avant que le SOH ne descende en-dessous de 100%. Mais ça veut dire qu'il y a des véhicules qui ont conservé au moins une partie du buffer à 150000 km, et d'autre non.

Oui, je tire bien vers le bas... Je viens de ré-essayer à l'instant, et comme je voulais faire une copie d'écran pour montrer le message qui s'affiche, j'ai cliqué sur le bouton droit de l'iphone, et là...Oh miracle !! La mise à jour s'est faite 😂 Bon, moi je renonce à comprendre ce qui se passe...🙈 Mais là ça fonctionne !

Bien essayé...😁 mais j'ai changé la batterie au moins de juin dernier, pour une Varta AGM. Cette batterie est un roc qui ne peut en aucun cas être en train de faiblir.

Alors merci de vous creuser les méninges pour me trouver une solution 😂... que je n'ai pas encore. Après, c'est pas vital non plus hein... Concernant la charge au temps, je la gère avec ma Wallbox, pas avec l'appli 🙃 PS: Si, j'ai une solution testée à l'instant: j'ouvre à distance la porte du chargeur, et là, ça m'a fait une mise à jour 🤦‍♂️ Je pense que si je déverrouille à distance, cela aura le même effet.

C'est bien coché chez moi, mais comme mes charges à la maison ne sont pas gérées par une limite de SOC, mais de temps, je ne reçois aucune notification.

Ça m'affiche: "Dernière mise à jour il y a x heures ou jours".

Pour info, voici le graphique mis à jour, avec les quelques données supplémentaires, soit 120 points au total actuellement.

Oui dans le planificateur de la voiture, mais je parlais de la sélection des stations dans l'appli, où là on ne peut pas cocher Electra. Ce qui est curieux, c'est que lorsqu'on sélectionne tout réseau, et qu'on fait une planification (dans l'appli toujours), les stations Electra ressortent bien.

Electra n'apparait pas non plus...😕

Bienvenue dans le forum AngusTT ! Dans ce cas là, et quelque soit le type de charge AC/DC (😂), pas de problème en effet...

Là si...ça rafraîchit à chaque fois que je m'en sers. En fait le problème, c'est quand elle est au repos, elle conserve la valeur du SOC au moment d'éteindre la voiture, et ensuite ne fait plus de mise à jour dans l'appli. Typiquement, ce qui me gêne, c'est quand j'ai lancé une charge la nuit, et que je ne peux pas savoir le matin quel nouveau SOC a été atteint (je charge toujours pour une durée donnée, pas pour une limite de SOC). C'est quand même bizarre, il n'y a que moi qui fait cette constatation ?