as1chrone

Il faut prendre une 60 Ah pour avoir les bonnes dimensions de batterie.

Ces données renforcent l'hypothèse d'un problème lié au stockage pour les baisses prématurées de SOH rencontrées dans certaines EV6. Le stockage à température élevée avec un SOC de 100% est vraiment délétère. Est-ce que toutes les concessions sont au courant de cet effet ? J'en doute fort !

Je trouve que les données de l'appli ne sont pas claires du tout... Par exemple, certaines consommations sont données en kWh, d'autres en kWh/100, ou encore en kWh/ jour. Comment s'y retrouver dans ces valeurs ? Sur ton premier écran par exemple, la récupération de 2,43 kWh est-elle donnée pour 100 km ou par jour ? Si on compte dans ton exemple de 2850 km une conso élec de 416,94 kWh à laquelle s'ajoute une récupération de 65,66 kWh, on trouve une consommation moyenne globale de 16,93 kWh/100. La récupération représente 65,66 x 100 / 2850 = 2,30 kWh/100 en moyenne. Donc plutôt en-dessous de mon estimation dans le cas de ce trajet. Cela dit, au départ, j'avais fait mon estimation sur la base des données de l'appli.

La régénération, c'est comme de fréquentes et brèves recharges DC < 100 kW. A mon avis, rien de négatif pour la batterie, bien au contraire. Perso, je compte la régénération dans mon cyclage, avec une estimation moyenne qui vaut ce qu'elle vaut (probablement un peu sous-estimée): 3,2 kWh / 100 km. Et merci pour avoir déniché le résumé, je n'ai pas eu le courage de me taper toute la vidéo 😉

Non, les cycles sont toujours exprimés en équivalent cycle complet. Par exemple une décharge 70%-40% représentera 0,3 cycles EFC (Equivalent Full Cycle).

Super 👍 Merci pour la référence. Jeff Dahn, une pointure dans le domaine...😉

Ce graphique est extrait d'un powerpoint de l'Université de Bern datant de 2020. Il semble que cela provienne d'une étude réalisée sur des cellules Samsung NMC. Je n'ai pas la référence exacte du papier original. Le powerpoint présente d'ailleurs aussi les graphiques concernant le vieillissement calendaire que tu cites plus haut.

C'est le cas dans cette étude, mais il n'en reste pas moins vrai que les charges à 100% dégradent plus la batterie que les charges à SOC plus faible:

👍 J'ajoute un point 2 pour ta voiture dans mon tableau.

Dans ce cas là, tu pourrais très bien te contenter de charges à 70%, voire à 60 %. 90 km, ça prend environ 20% à 25% de SOC maximum. Ça serait plus conservateur pour la batterie. D'autre part, tu peux descendre à 30% sans aucun danger. Ou, dit autrement : puisque tu charges tous les jours, tu peux très bien "travailler" dans la zone 30-60% de SOC, la batterie ne s'en portera que mieux.

Je ne pense pas que tu puisses obtenir mieux qu'un gain de 1% sur le SOH en faisant une décharge / charge profonde.

Et tu les vois où les problèmes ? Parce que j'ai beau chercher dans le sous-forum EV3, je ne trouve rien...

En fait, je n'en sais rien...possible qu'entre 10 et 100 ça joue un peu à la marge. Comme j'ai un SOH toujours à 100, je ne peux pas vérifier.

@RacletteFumee, merci pour les données. Voici un extrait du tableau pour te situer:

C'est en effet vraisemblable...et pour le reste, oui, ok avec tout ce que tu dis 😉

Non, ça ne change rien. Et donc combien pour le SOH ?

Lol...🤣

Et vlan...dans les dents pour Kia/ Hyundai 🤦‍♂️ Faudra qu'il m'explique alors, avec son raisonnement pompeux, pourquoi dans ma batterie la quantité d'énergie injectée pour une charge donnée n'a pas varié en 4 ans et près de 70000 km, alors même que les buffers hauts et bas sont toujours les mêmes en pourcentage.

Peut-être, mais je pense que la plupart des contributeurs qui fournissent leur SOH sont bien au fait des versions de firmware et ont une voiture à jour avec la dernière version.

Allez, un point graphique avec les dernières mises à jour:

Oui, tu détiens toujours le record 👍😉

Oui, je comprends. Après, si tu pars dans la foulée de ta charge à 100%, cela n'est probablement pas gênant. On a vu des taxis par exemple qui chargeaient fréquemment à 100%, sans avoir un SOH dégradé. Le problème c'est surtout je pense le stockage long à 100% et à température élevée.

Merci @oryandco pour les données. Peux-tu me préciser la date de première mise en circulation de ta voiture ? Concernant le SOH, on se questionne depuis le début sur la variabilité de l'évolution du SOH selon les voitures...sans avoir de réponse. On a des EV6 qui ont maintenu un SOH à 100% jusqu'à 150 000 km (y compris avec des charges fréquentes de bourrin), et d'autres qui ont vu le début d'une dégradation autour de 40 000 km. J'ai essayé de regarder si les pratiques de charges étaient corrélées, mais rien de significatif ne ressort. De ce coté là, tes pratiques de charges semblent tout à fait correctes pour préserver la batterie. On s'est demandé aussi si des modèles en stock ne sont pas restés chargés à bloc sur des parkings de concession pendant de longues périodes. Mais bon difficile à mettre en évidence. Tout ce que je peux dire, c'est que personnellement je prends beaucoup de précautions pour préserver au mieux la batterie: - pas plus de 3 ou 4 charges à 100% dans l'année. - pour les petits trajets du quotidien, et le maintien au garage de la voiture: SOC entre 30% et 50 % - si parking en plein cagnard, je veille que le SOC ne dépasse pas 60% - pour les moyens trajets (jusqu'à 100 km autour): SOC entre 70 et 80% - pour les grands trajets: charges maxi à 80% du borne THP - je charge à la maison en 3,3 kW On verra bien combien de temps ça tient, mais pour l'instant en effet, je ne constate aucune évolution dans le SOH, que ce soit celui donné par la voiture, ou celui calculé par différentes méthodes.

Il y a un problème sur la date...

Bonjour, il n'y a pas de fichier en ligne. Je collecte les données, et publie régulièrement des graphiques mis à jour. Si tu veux fournir tes données de SOH, je suis preneur bien sûr.