as1chrone

Bienvenue dans le forum AngusTT ! Dans ce cas là, et quelque soit le type de charge AC/DC (😂), pas de problème en effet...

Là si...ça rafraîchit à chaque fois que je m'en sers. En fait le problème, c'est quand elle est au repos, elle conserve la valeur du SOC au moment d'éteindre la voiture, et ensuite ne fait plus de mise à jour dans l'appli. Typiquement, ce qui me gêne, c'est quand j'ai lancé une charge la nuit, et que je ne peux pas savoir le matin quel nouveau SOC a été atteint (je charge toujours pour une durée donnée, pas pour une limite de SOC). C'est quand même bizarre, il n'y a que moi qui fait cette constatation ?

Nouveau test: voiture déverrouillée, elle ne se met pas à jour. Donc c'est bien le déverrouillage qui a déclenché la mise à jour.

Je ne pense pas, je l'ai changée en juin pour une AGM.

Je viens de faire la manip: j'ai déverrouillé la voiture, et là j'ai eu une mise à jour. Mais la question est de savoir si ce n'est pas l'action de déverrouillage en elle-même qui a envoyé une mise à jour ?? Bref, pas bien clair tout ça... Je précise que j'utilise un iphone.

J'ai bien l'icône connecté en haut à gauche. Et oui, je n'ai pas utilisé la voiture depuis 18 h, enfin 19 h maintenant... Pourquoi ça fonctionne chez vous et pas chez moi ?? Juste un truc qui me vient à l'esprit: vous utilisez un smartphone Android ou Apple ? Et désolé @RacletteFumee pour les 1% perdus Mais en ce moment, avec le froid, on perd facile 1% en 1 jours ou 2.

Bah en fait non...l'appli ne se met pas à jour. J'ai beau descendre vers le bas la fenêtre "Contrôle", ça reste bloqué à : "Dernière mise à jour: il y a 18 h". Je précise que la voiture est verrouillée. Je pense qu'il faut que la voiture soit déverrouillée pour que ça fonctionne.

En effet, d'ailleurs en y regardant de plus près, ce qui est dans l'appli c'est juste un compteur. Mais sinon, ce qui fait vraiment foi, ce sont les révisions enregistrées dans les serveurs Kia.

Je ne pense pas que le carnet d'entretien fasse foi en matière de garantie. En revanche, si les révisions ont été faites dans le réseau Kia, elles sont enregistrées dans leur base et font foi. D'ailleurs, sur l'appli Kia, on a accès à l'état de la garantie: c'est bien la preuve que les données d'entretien sont en ligne.

Bingo ! En effet, ça marche...il fallait le trouver ! Merci 🙏🙏

Non, c'est pas ça. Je veux juste avoir accès à l'état de charge de la batterie à tout moment, et à distance. Par exemple, si je fais une charge la nuit pendant une durée donnée, alors que la voiture est verrouillée, eh bien le matin, l'état de charge n'est pas mis à jour dans l'appli. Et il n'y a aucun menu qui y donne accès. Dans l'ancienne appli, on pouvait cliquer sur "Rafraîchir" et le SOC était mis à jour.

Un autre problème que j'ai constaté, c'est qu'on ne peut pas mettre à jour l'état de charge de la batterie. Il n'y a aucun menu pour ça, contrairement à l'ancienne appli.

Ce n'est absolument pas ce que je constate: - Tension globale de la batterie à SOC 100% : 795 V en décembre 2021, soit 4,141 V par cellule. Trois ans et neuf mois plus tard: - Tension globale de la batterie à SOC 100% : 794.2 V, soit 4,136 V par cellule. C'est donc même plutôt l'inverse.

Sur une dizaine de charges à 100% réalisées en 4 ans, le résultat est le même: SOH compris entre 99,87 et 102,64. C'est bizarre quand même non ? Donc, on me dit que: 1) Le SOH BMS n'est pas exact. Certes, il y des buffers haut et bas, mais pour l'instant je ne l'ai pas vu être modifiés. 2) Les mesures basées sur un calcul à la décharge ne sont pas fiables. J'ai aussi dans mes étagères d'autres mesures basées sur les décharges. Ce que je constate, c'est que TOUTES ces mesures montrent que, en tendance, la capacité de rétention de la batterie n'a quasiment pas varié en 4 ans. Donc pensez en ce que vous voulez, c'est pas grave, je sais ce que je mesure. Je vais continuer mes relevés pendant au moins une dizaine d'années. Une tendance à la baisse finira bien par apparaître un jour ou l'autre.

Je fais des mesures sur toutes les charges, en faisant une extrapolation de la capacité de rétention de la batterie à partir d'une certaine amplitude de SOC (SOC initial - SOC final). Il y a des incertitudes de mesures: mesure de l'énergie absorbée par la batterie et mesure du SOC (à 0,5% près selon CarScanner). Mais surtout, la valeur du SOC n'est pas une fonction linéaire de l'énergie contenue dans la batterie. Donc cela explique ces variations. Mais ce qui m'importe, c'est la tendance. Et la tendance montre un SOH qui n'a quasiment pas bougé depuis le début.

Donc tu fais le même calcul que moi, en prenant 10% de pertes, sauf que je prends toutes les charges, quelque soient les SOC initial et final

Mesuré comment du coup ? Avec Carscanner ou une autre méthode ?

J'ai le même pour mon EV6, avec le temps en abcisse. Pas descendu en dessous de 100 pour l'instant ( en 4 ans).

J'ai beau relire les posts, je ne retrouve pas ce "quelqu'un". Maintenant, si tu veux acheter un VE, Niro ou n'importe quoi d'autre, qui a été stocké à 100% en plein soleil, vas-y, fonce ! On t'aura prévenu... En ce qui me concerne, je vais en rester là de la discussion.

On a jamais dit qu'on mettait tout sur le stationnement longue durée, mais par contre on affirme que c'est un facteur aggravant primordial dans la dégradation observée.

Je ne vois pas en quoi cela contredit les conclusions des graphiques présentés plus haut par @jpp59

Non, le stationnement d'un VE chargé à 100% (et donc 97% en réalité), qui plus est par température élevée, est délétère pour la batterie. C'est un fait.

🤦‍♂️ lol, tout ce qu'il ne faut pas faire...Affligeant...🤮 Mais quand les concessions apprendront-elles à prendre soin de leurs VE en stock ???

C'est publié: https://www.automobile-propre.com/breves/la-kia-ev4-profite-enfin-du-bonus-ecologique/

Il ne s'agit pas forcément d'un loup, mais la mesure du SOH est complexe. Ce n'est d'ailleurs pas une mesure, mais un calcul réalisé par le BMS à partir de une ou plusieurs variables mesurées sur la batterie et/ou les périphériques. Ce calcul n'est pas une norme, et il est évalué selon des critères propres au constructeur. Donc pour moi, rien de choquant à ce que l'état de santé de la batterie 12V ait une (petite) influence sur la valeur du SOH.