as1chrone

Je ne pense pas que tu puisses obtenir mieux qu'un gain de 1% sur le SOH en faisant une décharge / charge profonde.

Et tu les vois où les problèmes ? Parce que j'ai beau chercher dans le sous-forum EV3, je ne trouve rien...

En fait, je n'en sais rien...possible qu'entre 10 et 100 ça joue un peu à la marge. Comme j'ai un SOH toujours à 100, je ne peux pas vérifier.

@RacletteFumee, merci pour les données. Voici un extrait du tableau pour te situer:

C'est en effet vraisemblable...et pour le reste, oui, ok avec tout ce que tu dis 😉

Non, ça ne change rien. Et donc combien pour le SOH ?

Lol...🤣

Et vlan...dans les dents pour Kia/ Hyundai 🤦‍♂️ Faudra qu'il m'explique alors, avec son raisonnement pompeux, pourquoi dans ma batterie la quantité d'énergie injectée pour une charge donnée n'a pas varié en 4 ans et près de 70000 km, alors même que les buffers hauts et bas sont toujours les mêmes en pourcentage.

Peut-être, mais je pense que la plupart des contributeurs qui fournissent leur SOH sont bien au fait des versions de firmware et ont une voiture à jour avec la dernière version.

Allez, un point graphique avec les dernières mises à jour:

Oui, tu détiens toujours le record 👍😉

Oui, je comprends. Après, si tu pars dans la foulée de ta charge à 100%, cela n'est probablement pas gênant. On a vu des taxis par exemple qui chargeaient fréquemment à 100%, sans avoir un SOH dégradé. Le problème c'est surtout je pense le stockage long à 100% et à température élevée.

Merci @oryandco pour les données. Peux-tu me préciser la date de première mise en circulation de ta voiture ? Concernant le SOH, on se questionne depuis le début sur la variabilité de l'évolution du SOH selon les voitures...sans avoir de réponse. On a des EV6 qui ont maintenu un SOH à 100% jusqu'à 150 000 km (y compris avec des charges fréquentes de bourrin), et d'autres qui ont vu le début d'une dégradation autour de 40 000 km. J'ai essayé de regarder si les pratiques de charges étaient corrélées, mais rien de significatif ne ressort. De ce coté là, tes pratiques de charges semblent tout à fait correctes pour préserver la batterie. On s'est demandé aussi si des modèles en stock ne sont pas restés chargés à bloc sur des parkings de concession pendant de longues périodes. Mais bon difficile à mettre en évidence. Tout ce que je peux dire, c'est que personnellement je prends beaucoup de précautions pour préserver au mieux la batterie: - pas plus de 3 ou 4 charges à 100% dans l'année. - pour les petits trajets du quotidien, et le maintien au garage de la voiture: SOC entre 30% et 50 % - si parking en plein cagnard, je veille que le SOC ne dépasse pas 60% - pour les moyens trajets (jusqu'à 100 km autour): SOC entre 70 et 80% - pour les grands trajets: charges maxi à 80% du borne THP - je charge à la maison en 3,3 kW On verra bien combien de temps ça tient, mais pour l'instant en effet, je ne constate aucune évolution dans le SOH, que ce soit celui donné par la voiture, ou celui calculé par différentes méthodes.

Il y a un problème sur la date...

Bonjour, il n'y a pas de fichier en ligne. Je collecte les données, et publie régulièrement des graphiques mis à jour. Si tu veux fournir tes données de SOH, je suis preneur bien sûr.

Très pénible la connexion avec la nouvelle appli: ce matin, déconnexion, et elle ne reconnait plus mon mot de passe, alors que l'ancienne si.

Bonjour, Pour moi l'abonnement Kia Charge n'apporte pas grand chose...Mais Ionity + Electra, résiliables à tout moment, oui.

Merci pour la donnée ! Ta courbe semble tout de même s'aplanir, avec une moindre décroissance. En outre, il y a pire: une Ioniq 5 de 3,5 ans, 72000 km est à 91,6 %.

Ici: 4WD #1 / OnBoard Charger (Hybrid/EV) (ICCU) SW Boot ver.: NEICCU51 SW ver.: NE1A038 ECU serial number: 220531IC01A0085 ECU part. num.: 364011XFB0 Idents string: NE1A038 Manufacturer spare part number: 364011XFB0 Manufacturer ECU software number: ECV1E3-IES14R000 (la dernière version soft de l'ICCU) ECU manufacturing date (ASCII): "1 System supplier ECU hardware version: 364011XFB0 ECU manufacturing date (HEX): 20220531 Programming date (HEX): 33363430313158464230

Pas encore passé à la V14 ? Avec la V14, la ventilation fonctionne (à faible vitesse), même en charge à 3 kW, alors qu'avant, ce n'était pas le cas.

Je ne pense pas que quelqu'un ait une réponse précise à cette question. Cela relève du BMS, et c'est donc une partie logiciel qui nous échappe complètement. Mon impression est que l'équilibrage se fait tout le temps, et pas nécessairement à des valeurs de SOC de 100%. J'en veux pour preuve qu'après un certain temps de repos les cellules sont toujours parfaitement équilibrées en tension, d'après ce je lis sur CarScanner, et ceci quelque soit la valeur du SOC. En ce qui me concerne, je charge à 100% seulement 3 fois par an environ, et uniquement en charge lente.

@JPex83, merci pour ton explication détaillée Moi, ce que j'ai observé à plusieurs reprises, c'est qu'au bout de quelques jours de stockage, de l'ordre d'une semaine environ, je n'avais plus accès aux commandes à distance. Enfin, c'était comme ça avec mon ancienne batterie, qui était peut être en fin de course à ce moment là...

Oui, c'est normal, c'est un message qui apparait au bout d'un certain temps de stockage sans utilisation. Cela m'est arrivé plusieurs fois.

Cet article date de plus d'un an. Le sujet n'est pas nouveau et la plupart des EV6 ont reçu la mise à jour, ou ont eu le remplacement de l'ICCU, objets du rappel évoqué. Comme dit plus haut par @E911V, la rafale de pannes semble être passée, et quasiment rien non plus du coté des nouveaux modèles comme l'EV3 (Cf contenu du sous-forum). En ce qui me concerne, l'ICCU est d'origine et RAS.

Je confirme, je me suis fait surprendre une fois au sortir d'une barrière de péage sur route mouillée, et maintenant je fais attention quand même...