misterden

C'est justement ce qui me fait tres peur avec cette MaJ ...'" amélioration du freinage d'urgence automatique ... de nouveaux scénario ont été ajoutées " vu deja le nombre de freinage fantome je crains le pire

pour le mastic n'importe lequel (pour metal bien sur ) que tu trouveras en magasin de bricolage fera l'affaire

et il faut avec un VE et des panneaux

quand je parle de script certains existent et il faut juste les recuperer dans le " market" mis a disposition, d'autres sont parfois à adapter ou a créer, il y a une grosse communauté qui est la aussi pour aider. 99% des choses sont possibles sans avoir recours à la création d'un script. Je voulais au départ pouvoir gérer l'energie entre la prod PV, la consommation de la maison ( et du VE ) et la prévision météo ... dans un cas comme celui-ci l'écriture d'un script deviendrait quasi obligatoire car trop d'élément rentre en considération et trop de possibilité selon beaucoup de situation différente.... au final j'ai chercher a faire plus simple ( j'ai sorti la prévision météo car niveau fiabilité c'est pas top et au final via la prod des panneaux on peut ajuster déja beaucoup d'élement de consommation en direct comme couper la filtration de la piscine ou décaler le chauffe eau ) et au final ça marche aussi bien et je comprends et maitrise ce qui se passe ( avec un script complexe je n'aurais plus la main sur les évenements ça serait tres automatisé ).

ton routeur solaire récupérera le surplus restant. Dans mon cas j'utilise pas le "surplus restant " pour charger ( ou régler ma borne ) , celle ci se règle sur la puissance de la prod PV ( avec certains bornages) exemple: Si Nuit en HC --> borne = 16A Si NUIT en HP --> borne = 0A Si prod PV =inferieur à 7A --> borne = 6A Si prod PV supérieur à 7/<8A --->borne 7A Si prod PV = 8A --->borne =Prod PV Si prod PV > 16A -->borne =16A Le problème de régler la borne sur le surplus restant est que la borne elle même consomme donc ça aurait nécessité un script trop compliqué à programmer pour moi, il aurait fallu isoler la consommation de la borne elle même du reste de la conso du tableau électrique. Donc j'ai fait autrement. La borne est prioritaire. Si le VE est en charge , le chauffe eau passe en nocturne sauf si je suis en surplus ( injection importante, alors il se lancera mais pour une durée d'1h) Si le VE n'est pas en charge le chauffe eau se lance dès que la prod PV est suffisante pour couvrir la conso du chauffe eau. Dans ton cas il faudrait certainement ( si cela est possible avec le MsunPV ) lui laisser le surplus en début et fin de journée , la ou la prod PV n'est plus suffisante pour charger le VE mais générant quand même du surplus non utilisé. Donc si tu lances la borne de charge à 10H30 jusqu'à 16H30 le routeur lui prendra ce qu'il y a avant et apres en trop. ( ça dependra de l'orientation des panneaux pour les H )

aucun probleme, plus l'amperage baissera plus le rendement sera moins bon mais entre perdre ou vendre à EDFOA le surplus et le mettre ( en partie dans le VE ) mon choix est fait. Ayant aussi un VE LFP, (model 3 ) quand je fini la charge ( les 10 dernier % ) avec un ampérage plus faible j'ai tendance a avoir un 100% qui me donne plus de KM ( à l'affichage ) que quand elle fait un 100% complet à 16A. Apres j'évite de lui faire changer l'amperage toutes les 30 secondes ( la modulation se fait toutes les 20min)

il y a beaucoup de solutions simples, mais ça sera du tout ou rien, très peu pilotable, une solution domotique est extensible à de nombreux domaines ( lumière, chauffage, chauffe eau, piscine, VE, chauffage, PV etc... ). L'EEDOMUS est une solution facilement accessible ( 199€ la box ) et offre une amplitude de possibilité que peu de système domotique ont. Les scénarios sont du très simple pour celui n'ayant pas de grosse notion dans l'informatique ou domotique et peut aller vers un niveau expert avec des scripts à coder. Par rapport à la solution JEEDOM qui est beaucoup plus compliqué en 30 secondes sur EEDOMUS on a associé un périphérique ( comme une lampe connecté ) et enregistré un scénario simple ( exemple à tel heure, la lampe s'allumera 1H ) ... sur JEEDOM il faudra 30 minutes pour créer un périphérique Lampe. Apres il faut commencer et faire étape par étape, domotiser l'ensemble d'une maison ça prend du temps, donc on fait étape par étape par rapport à ce qui nous intéresse et après on se prend vite au jeu .

Je fais référence au parrainage d'avant celui ou l'on avait 1500km de supercharge pas au dernier avec les points. Effectivement la connexion premium il est préférable d'y aller année par année ( au cas ou l'on ait plus le vehicule ) mais j'étais dans l'hypothese de liquider tout les points rapidement au cas ou ils décident de liquider rapidement les acquis des anciens parrainages

surtout que la on passe pas à coté vu le bouton en plein dans l'application difficile de pas le voir. Il se peut que ce programme s'arrête très vite également quand Elon verra ce que ça lui coute ou si les versions " refresh " du Y se vendent bien bye bye le parrainage. Moi je trouvais sympa le parrainage historique , avoir un forfait de km sur supercharger ... mais effectivement c'était pas ça qui te transformer en VRP de la marque ( et niveau financier c'était même pas 90€ ) le nouveau on a compris ils cherchent des vendeurs !

Donc on a pas du cash mais un avoir pour payer des choses chez TESLA quand on parraine quelqu'un ? au final ça sera peut etre plus simple que le systeme de points mais effectivement pour les supercharges, l'avantage des points est qu'on pouvait conserver cela longtemps, contrairement à un crédit qui devra être consommer dans les 12 mois.

quand j'ai pris livraison de ma nouvelle Model 3 , les 150km ont bien poussé la validité de 6 mois après la fin de validité des Km que j'avais avant mais sur les Km de parrainage je savais pas si c'était aussi le cas.... merci pour l'info donc on ne peut pas aller au delà de 3 ans max de validité ( moi qui espérait tenir jusqu'à la fin de la décennie avec les Km actuel et potentiellement ceux que j'allais ajouter c'est cuit ). Pour la connexion PREMIUM si tu as la réponse ça m'evitera de chercher dans tout le forum, merci

J'ai 9kWC en toiture sur 2 expositions ( EST et SUD OUEST ) mais onduleur de 6kVA car je suis monophasé ( donc limite d'Enedis ). il y a un delta de 10% sur les mesures avec le serveur wes ( en +/- ) mais je recupere la bonne puissance par l'onduleur fronius sur le systeme domotique, le serveur fronius me permet de connaitre la tendance ( suis je ne injection ou en conso ) le pilotage n'a pas vocation a être au W près ni à la seconde près ( le graph est fait sur la base d'une moyenne toutes les 30 minutes d'ou des courbes assez lissé , le système domotique EEDOMUS actualise les données récupérées toutes les 1 ou 2 minutes selon l'onduleur ou le serveur WES qui communique avec l'eedomus ) . Voici la courbe de production PV à la date du 30 /05 ( issue du système domotique ) : versus celle issue du serveur WES : L'avantage d'avoir l'ensemble de la maison en domotique ça veut dire qu'on peut aussi piloter d'autres sources de conso électrique. Par exemple le chauffe eau est également piloté via l'eedomus, donc je peux décider de couper celui-ci pour prioriser la charge ou si pas de prod PV suffisante qu'il se lance en nocturne ou encore la filtration piscine... Pour l'eedomus ( domotique ) et la borne de recharge : https://forum.eedomus.com/viewtopic.php?f=18&t=11430 https://forum.eedomus.com/viewtopic.php?f=16&t=5193&start=20 Le systeme JEEDOM ( domotique ) et la vetronic : https://community.jeedom.com/t/connecte ... p32/110394 Pour le serveur WES et la borne de recharge: https://www.cartelectronic-blog.fr/?topic=pilorter-une-borne-de-recharge-ve-tronic-via-http Pour l'ESP 32 ( module pour le pilotage ) et la VE TRONIC : https://github.com/c4software/vetronic-esphome https://github.com/Vince00731/vetronic-esp32-ota ( le mieux expliqué pour le branchement avec l'esp32 dans le boitier VE TRONIC, la partie matérielle ).

Voici à quoi ça ressemble avec une borne ( VE TRONIC ) pilotée via un système domotique qui va réguler la puissance de charge en fonction de la production des panneaux solaires ( ou de la consommation de la maison ). Charge du VE courbe bleue , prod PV courbe jaune, consommation ( tirage/injection ) provenant du réseau ( enedis/edf) courbe rouge. La VE TRONIC est piloté via un raspberry pi qui lui envoie les consignes ( elle communique via un câble RS232 / adaptateur USB .... mais depuis quelques temps certains ont fait un montage/câblage plus simple avec un ESP32 directement dans la VETRONIC qui communique en WIFI.... et plus simple niveau programmation qu'avec le raspberry pi). La domotique récupère les informations de l'onduleur ( production PV ) et un appareil ( SERVEUR WES ) dans le tableau électrique mesure plusieurs chose ( arrivée Enedis, la prod PV , la borne , etc... ). Selon la puissance produite ou la consommation de la maison , la domotique ( une EEDOMUS ) va moduler la puissance de la borne ( la borne est bridée à 3,7kWh ) toutes les 20 minutes ( je ne voulais pas avoir des consignes qui changent trop souvent ), afin de suivre la courbe de production PV. L'idée principale étant de ne pas " acheter " à EDF pour charger la voiture, ce système me permet quand mes panneaux produisent 2,4kWh d'envoyer 2,4kWh dans la voiture ( et pas 2,4kWh de mes panneaux et acheter 1,3kWh à EDF pour couvrir la consommation de la borne). Si urgence je peux repasser la puissance en manuel sur l'ampérage de mon choix et la nuit elle se cale sur les HC pour se régler en puissance max, puis soit couper soit revenir à un minimum ( 7A, d'ailleurs si un nuage ou orage et que la prod PV = 0, la borne réduira à 7 A minimum). Je suis également en jours TEMPO EDF, mais les jours rouge je ne prends aucun risque, je ne charge que la nuit en HC .... et au final ça ne m'aide pas sur mon ratio d'autoconsommation qui a chuté de 3 pts ( 70% avant d'être edf tempo ....67% desormais ) mais pas envie d'avoir 50€ de charge un jour rouge si le système plante et que la borne reste à la puissance max sans prod solaire.

A salon de provence ou St martin de crau ça serait le top

Excusez moi , je sors actuellement de thérapie , j'ai remplacé mon Y (enfin celui de ma femme plutôt) il y a 1 mois et mon beau père a aussi pris un Y il y a 1 mois ... j'ai donc raté 2000€ ..... ( et fait rater 500€ au filleul ... quoi que pour ma femme ça aurait pas marché ). Pour un couple on peut conserver le même Email ( compte TESLA ) il faut leur demander de changer le nom/prénom pour la facture.... j'ai pu conserver les 2 voitures sur le même compte et l'ensemble des KM offerts pour les 2 voitures ( ce qui franchement est cool ). A ce sujet vu que le parrainage nouveau est arrivé, je me pose la question concernant l'ancien système ou il me reste des points ( de fidélité suite à mon remplacement de ma Model 3 ). Comme avec TESLA tout est possible un parrainage nouveau pourrait soudainement faire disparaitre mes points acquis, je préfère les transformer rapidement. Je me pose donc les questions suivantes: Peut on prendre plusieurs fois la même chose ? par exemple 3 ou 4 fois les 500km ? afin de cumuler surtout les 6 mois de plus ( d'ailleurs je n'ai pas compris si c'est valable 6 mois à partir du moment ou on transforme les points ou si c'est 6 mois au delà de la validité de KM deja acquis .... et ayant pas mal de KM je souhaite surtout avoir de la durée pour les utiliser). Idem pour la connexion premium ? Peut on en souscrire 2 ou 3 d'un coup pour avoir 2 ou 3 ans de premium offert ? Au final je me dis un petit chèque de 500€ de TESLA aurait été bien plus sympa quand même (moins de question à se poser ).

en ces temps de canicule ou l'on se met à rever de froid et de neige... je relance le sujet sur les pneus 4 saisons ( 19" ) pour le Y. Le Y étant donc le VE le plus vendu dans le monde et en Europe, si j'étais un fabricant de pneu j'aurai sauté sur l'occasion de sortir des modèles de pneus 4 saisons pour ce vehicule... mais il semble que ça soit loin d'être le cas vu le peu de reférence dispo ( et avec des concessions sur l'indice de vitesse par exemple ) alors depuis tous ces mois y a t il du nouveau sur ce sujet?

Je viens de basculer d'un Model Y propulsion ( MiC ) pour une Model Y propulsion Made in Berlin, mon ancien MY avait 6 CV sur la Carte grise et une batterie CATL. Le nouveau fait aussi 6CV donc je suis parti avec l'idée qu'ils lui avaient mis une CATL comme mon ancien MY. Mais lors d'un essai de charge au Supercharger je branche le véhicule sans l'avoir préchauffé, il avait 73% de batterie et la il se met à charger à 172kW de puissance jusqu'à environ 80 % puis baisse vers 90/80kW vers 85 % et encore 72kW à 90 % quand j'ai arrêté la charge. Alors effectivement il faut chaud le véhicule était stationné dehors mais même avec le préconditionnèrent mon ancien MY propulsion ( Shangai ) n'était monté à une telle puissance de charge en étant à 70% de batterie. Est il possible d'avoir un MY propulsion avec une batterie BYD tout en étant à 6CV sur la carte grise ? ( j'ai raté un épisode ? )

Sauf que sauter le pas vers l'électrique , tu passes pour un extra terrestre auprès de 80 % de ton entourage si en plus tu passes pour une quiche car 3 mois après avoir payer le prix fort tout ton entourage te fond bien remarquer que TESLA brade ses voitures ça incite pas trop les hésitants à passer à l'électrique.... et n'aide pas l'image de marque d'une marque. C'est différent de sortir un modèle nouveau moins cher que le précédent, c'est moins flatteur de baisser de 20% /25% le prix de son modèle actuel. J'étais également parti avec l'idée initial de garder ma voiture 10 ans mais les baisses de prix / amélioration continue des Tesla et nos amis Danois on fait en sorte que le paradigme soit très différent et l'opportunisme à fait le reste.. mais me concernant je suis un 100% électrique convaincu ( + panneaux solaires ) quand à ELON je me fous royalement de ce qu'il dit ou fait , on cherche toujours des coquilles à ceux qui reussissent et les médias sont friands de monter tout ça en mayonnaise, d'ailleurs il faudrait me dire qui trouve grâce aux yeux des journalistes ils ont même reussi à trouver des casseroles à l'Abbé Pierre ! Je n'attends pas qu'un PDG d'un ou plusieurs groupes de taille mondiale soit un moine shaolin et un exemple de vertu et de toute façon c'est même mieux pour une fois que quelqu'un n'est pas politiquement correct et prend de réels risques ( ça change des Carols Tavares ou même de l'autre Carlos, celui qui s'évade ).

J'ai vu que MOTTEZ vend également des supports de plaques avec feux ... est ce que la connectique pour alimenter les feux ( et envoyer le signal ) est standard ? ( branchement possible sur le Y / attelage )

sauf que la différence très importante c'est que ces " négociations" et prix réel de vente restent cachés et permettent de maintenir un prix de l'occasion derrière en fonction du prix "catalogue neuf"... ce qui explique aussi que des occasions en thermique coutent un bras Autres élément c'est la satisfaction du client qui pense avoir fait une superbe affaire avec la remise accordé par la concession, ou la reconnaissance qu'il en retire.... Tesla n'offre pas ça et même pire ceux qui ont pris livraison de leur voiture en fin juin avec -2000€ + 20 000km offerts pensaient avoir acheté à bon prix et faire une affaire puis le 3 juillet ils se rendent compte que non ... et je pense que ceux ayant acheté en juillet aout auront la même sensation en septembre ....donc de l'insatisfaction chez le client et des cotes en occasion qui ne veulent plus rien dire et de l'attentisme chez les potentiels acheteurs. Tout cela c'est surtout en raison de la faible offre de modele différents chez TESLA et de leur usine ( en Europe ) qui ne produisent qu'un seul modèle. Donc comme ils ne peuvent pas ajuster l'offre à la demande ( selon le type de véhicule ) il l'ajuste par le prix à défaut de vouloir réduire la production en sortie d'usine. Un autre constructeur aurait ralenti la production d'un modele pour accroitre la production d'un autre ( ou aurait sorti d'autres modeles ). L'outil industriel ( par sa spécificité au niveau du nombre de modèle , et pas par sa capacité )chez tesla marche bien tant que l'on reste sur un segment de niche , si on vise un marché de masse il faut couvrir plus de segments pour permettre plus de souplesse à l'outil industriel .

effectivement déja la stratégie du cassage de prix d'un coup ( historique du 17 janvier 2021 par exemple ) avait fait mal à de nombreux propriétaires d'avant cette date qui avaient une voiture avec une cote solide.... Mais cette politique du cassage de prix / prime day ou semestre avec des remises énormes n'aide pas du tout. Sur le court terme ça a bien marché pour démocratiser la marque, mais sur le moyen long terme ça fout les boules de voir qu'on a payé 3000 ou 4000€ plus cher sa voiture que le trimestre suivant. ( je précise que j'ai bien profité aussi de ces remises ).

ok merci pour la référence je me pose la question concernant l'absence de plaque d'immatriculation sur ce type d'attelage , est reglementaire?

Concernant les accessoires, je viens de changer mon Y ( MiC ) pour un Y ( Mi Berlin ), beaucoup d'accessoires qui rentraient dans le Y Shangai ne rentrent plus dans le Y Berlin pour quelques millimètres ou a cause de formes différentes : - Le pare-soleil du toit , les clips de fixation ne s'insèrent plus entre le toit vitré et la garniture , sur le MiBerlin il n'y a plus d'espace rien ne rentre ou à forcer la chose comme un malade et encore pas sur tout le pour tour. - Un bac de rangement pour les angles dans le coffre avec les petits couvercles, celui de gauche rentre , le droit plus du tout la forme est différente. Cela va rendre difficile l'achat de certains accessoires si on sait pas si on tombe sur des choses pour le Y BErlin ou le Y Shangai sur Aliexpress ( et surtout pas sur que les Chinois fabriquent pour du Y Berlin ). Les aerowheels sont différents , ceux du Berlin sont encore plus merdique , le plastique encore plus mou et les attaches se font à l'intérieur des 2 petites rayons et non plus sur l'extérieur des grands ... j'ai l'impression qu'ils rayent moins quand on les retire mais quelle galère à retirer, alors que ceux de Shangai viennent en 2 mouvements, ceux de Berlin il faut déclipser chaque rayons l'un apres l'autre. La planche de coffre , la version Berlin dispose d'une grande partie sans pliure alors que la Shangai pouvait se plier en plusieurs morceaux sur l'extrémité ce qui permettait de la rabattre sur les appuis têtes afin d'avoir l'accès complet au coffre , la nouvelle sauf à la faire glisser derrière ( mais alors faut rien avoir dans le coffre ), bloquera la moitié du coffre pour l'accès.

c'est quoi la référence de ton porte velo ( 4 places ) ?

de maniere générale la clim fait beaucoup de bruit au dela de la puissance 5 , il suffit de couper l'arriere on doit perdre deja 5 dB ( je sais pas pourquoi la clim arriere est si bruyante ) et couper la ventillation passager ( surtout si personne à coté ) également grosse baisse du bruit.