Elektrelion

Je ne rencontre pas ce souci de bruit de roulement. Il est bien là tout le problème de cette garantie à géométrie variable, c'est l'interprétation des toutes ces règles qui sont là uniquement pour arranger MG. On peut aussi très bien considérer qu'un enjoliveur a des fonctions aérodynamiques, améliorer la dissipation des bruits et vibration dans l'habitacle. De surcroît sur un véhicule électrique. Pour ma part, je ne vais pas me battre, la voiture part en vente, je suis lassé de toutes ces frustrations chez MG et je sais que je vais y laisser des plumes. Je lorgne désormais sur une TM3, j'avais hésité suite au retard de livraison de la MG4, j'aurais dû aller jusqu'au bout.

Comment expliquer alors que le document directement disponible sur le site de MG France (et qui date de 2025) est complètement à l'opposé de celui-ci qui date de 2023 et qui semble être en vigueur ? 2 salles, 2 ambiances.

Et comme ça ?

Bonjour bonjour ! Voilà que ma douce et tendre MG4 sort de sa révision des 3 ans/75000km. Je prépare donc une liste longue comme le bras d'anomalies diverses et variées dont pêle-mêle : peinture des enjoliveurs qui s'écaille, vérins de coffre fatigués, planche de coffre qui s'affaisse, divers bruits de vibration ci-et-là, etc etc. Lecteur assidu de ce forum, je sentais la discussion difficile avec le concessionnaire, je me suis donc préparé en imprimant la fameuse politique de garantie MG : 1-Politique-Garantie-MG-Motor-FR-Juin-2025_2025-10-17-063839_wtrz.pdf Arrive donc la restitution du véhicule et sans surprise : aucune prise en charge. Je dégaine donc le document qui ne fait état d'aucune exclusion particulière en dehors des "consommables" mais c'est là, que le concessionnaire me sort au autre document émanant de MG et là, c'est la douche froide. Rien à voir avec ce que l'on nous vend. L'intention est donc claire : vendre du rêve mais il ne faut pas que ça coûte cher. On a tous, à un moment ou un autre, regardé cette voiture avec une certaine méfiance d'un point de vue qualitatif due à son origine lors de l'achat mais nous avons tous été rassurés par cette fameuse garantie 7 ans. Et bien je vous le dis, que nenni ! Des paillettes ! En somme, hormis de la chaîne de traction électrique, pas de miracle... comme n'importe quelle autre marque. Je n'ai pas plus insisté, le concessionnaire semblait lui-même subir la politique MG. Clairement, je trouve injuste de taper sur les concessionnaires car par chez moi, c'est une concession VAG qui fait du MG et pour avoir acheté chez eux du VW, Skoda ou Seat, ils ont toujours été à la hauteur. C'est bien MG qui met le bronx dans tout ça en refusant les prises en charge et en laissant les concessionnaires démunis seuls face au client. Preuve en est, pour ceux qui ont eu la chance d'avoir une réponse de MG France, elle a dû se résumer à "Voyez avec votre concessionnaire." Circulez y'a rien à voir. 149€ plus tard, je repars donc avec un véhicule qui a autant vieilli que la R5 de ma grand-mère. De l'aveu du technicien "Si vous achetez MG, il faut accepter être moins exigeant." Je pars donc avec en lot de consolation une batterie avec un SOH de 97% (réel ou imaginaire, je ne sais pas) et usure de plaquettes de frein à seulement 20% malgré l'absence du OnePedal. Voici donc les "vraies" conditions de garantie MG.

Votre concessionaire MG est là pour vendre des voitures neuves, l'occasion ça ne l'intéresse pas vraiment, à moins de faire un coup de fusil c'est à dire reprendre au plus bas (et au passage vous vendre un véhicule neuf en vous faisant croire que vous faites une affaire). Déjà à peine les clés remises, ne pensez pas revendre votre véhicule neuf au prix du neuf, c'est bien connu. Même si vous revendez à un professionnel de l'occasion, n'espérez pas en tirer un prix exceptionnel, il a ses marges à respecter, ses frais de structure et surtout un véhicule stocké longtemps avant d'être vendu... L'hybride revient en force à force de matraquer les thermiques et décrédibiliser les électriques mais tout le monde sait que c'est un non sens technique et économique. Mon conseil, gardez votre VE et adaptez-vous, ça vous coûtera moins cher.

La mienne est sortie vendredi de la révision des 48000 km. 289€ plus tard, je retrouve enfin une climatisation digne de ce nom, ouf! qu'est ce que ça a été laborieux ! La maintien dans la voie ressemble enfin à quelque chose et ne me donne plus l'impression de foncer dans le fossé à chaque écart. Passage en R63, campagne SC077. Pour moi, les 2 gros points noirs sont enfin résolus. En revanche problème de Carplay qui ne se connecte pas si je branche le téléphone trop tôt, pas résolu. L'onglet de climatisation que je ne peux plus faire glisser vers le bas lorsque je suis en Carplay, obligé de revenir à l'écran d'accueil. Après moultes tentatives, j'ai enfin réussi à démarrer la voiture avec l'appli mais ça n'a fonctionné qu'une seule fois... Allumage automatique des feux, c'est toujours comme elle a envie, des fois c'est bien, des fois c'est pas bien. Je vois le bon côté des choses, c'est que des gens travaillent sur les problèmes même si c'est très laborieux. En continuant sur cette dynamique, on arrivera peut être à quelque chose de terminé 4 ans après la sortie du véhicule.

Ils sont automatiques dans le sens où ils sont asservis à la vitesse du véhicule. Petite pirouette pour économiser un capteur, cette fonctionnalité est tellement inutile...

Je sors de révision (180€ inclus véhicule de remplacement) et une multitude de points à corriger (maintien dans la voie délirant, régulation de la vitesse sacadée, bugs du Carplay, gestion chaotique de la climatisation, déclenchements intempestifs du freinage d'urgence, éclairage intelligent qui manque souvent d'intelligence, etc etc). Bon plusieurs mises à jour de modules étaient disponibles avec des noms genre FCM FDR etc, mais toujours en R48. La seule amélioration que je constate c'est la régulation qui ne donne plus d'à-coups. Pour le reste rien de neuf sous le soleil, le stagiaire est pas encore revenu de vacances. Bon j'essaie de voir le verre à moitié plein, je ne suis pas sorti avec de nouveaux bugs comme quoi parfois, ne rien faire peut donner satisfaction... Aller, plus qu'1 mois à tenir et je pourrai essayer de la revendre

T'as bien de la chance ! Je suis en Luxury V1, je consomme plus qu'avec mon ancienne e-208.

C'est normal et expliqué dans la notice, lorsque le volant dépasse un certain angle, l'ACC se coupe... Cela me semble être un non sens total mais on est plus à ça près sur cette voiture

Pour moi c'est NON. La seule chose qui me pousse à garder cette voiture, c'est la condition de 1 an pour ne pas avoir à restituer le bonus écologique. Je l'appelle tendrement la MG Wish : c'est pas cher et ça marche pas. J'en suis à regretter ma e-208...

Je confirme, elle chasse bien du derrière sur route humide. Je suis passé depuis quelques jours en pneu hiver (Alpin 6) et le comportement est désormais bien meilleur.

J'ai par le passé eu pas mal de véhicules de chez VW et je peux dire qu'à l'heure actuelle, ce sont les véhicules qui disposent des meilleures assistances à la conduite, l'ACC est particulièrement fluide, j'apprécie particulièrement l'anticipation des accélérations lorsqu'on met le clignotant pour doubler. La MG4 a sont lot de points positifs en terme de confort mais sur les assistances, vous allez être extrêmement déçu comme je peux l'être aujourd'hui. Parmi toutes les assistances que ce véhicule possède, je n'en ai identifié aucune qui tienne la route, elles sont vraiment chaotiques que ce soit LKA, ELK, ACC, TJA, IHC, TSR et j'en passe...pire encore, l'ACC se coupe lorsque l'angle du volant est trop important, autrement dit, dans un virage, la voiture décélère. Bref des assistances qu'il faut nous-même assister. C'est fort dommage d'acheter une voiture qui promet un lot de fonctionnalités très intéressantes pour au final les désactiver toutes.

J'ai bien reçu le mien. Mais il y a eu un petit couac, il a été envoyé à la concession et pas à moi directement

Je l'avais aussi assez régulièrement mais il n'est plus apparu depuis que je suis passé en R46