ettal

Dans le cas d'un remplacement il va probablement manquer les 4 modules TPMS qui sont fixés à l'arrière des valves... A récupérer ! Conseil : l'ajustement des modules TPMS sur les jantes est une opération mécanique délicate et nécessite ensuite une vérification de la liaison CAN avec la valise. A faire en CC.

Le "mode hiver" (automatique) est utilisé pour une utilisation dynamique de la voiture par temps froid. Autrement dit : Ca réchauffe quand on roule. Il utilise le circuit de la pompe à chaleur et n'est actif qu'en roulant avec un SOC supérieur à 30%. (voir ici). => L'énergie utilisée est puisée dans la batterie HT de la ouature. Il permet de conserver une température du fluide batterie autour de 15-20°C minimum ce qui autorise des puissances de recharge élevées à la borne. Pour une utilisation statique de la voiture, il faut être équipé de l'option "préchauffeur électrique" d'une puissance de ~ 2kW. Dans ce cas, ça chauffe en étant à l'arrêt et branché à une borne. => Là, l'énergie nécessaire provient de l'extérieur. Cet accessoire n'est pas courant dans nos contrées, il permet de démarrer et recharger correctement après un arrêt voiture lors de températures inférieures à - 15°C. Vous pouvez vérifier si votre Kona est équipée : Donc Hyundai s'est soucié du problème, comme dit plus haut.

C'est surtout le shunt qu'il ne faut pas "perdre" et la borne positive qu'il faut isoler. La masse est souvent libre.

Tu es seul juge entre ces deux couleurs. 😉

As-tu réfléchi ? 😉

Hayon ouvert, Capot avant ouvert ou porte ouverte, c'est un ensemble de la gestion électronique de la voiture qui reste en routine de contrôle... avec une consommation d'énergie de service (12V) bien sûr.

Bizarre. 22kW en tri signifie 7 kW par phase. Tu devrais donc charger à 7kW avec le câble monophasé. A moins que la puissance soit divisée par deux si la borne est à double sortie.

... et pourtant elle a raison. 😉

Oui, mais pour être précis tu as lu la réponse qui m'a été faite à l'époque : La voiture va se déverrouiller par appui sur la clé. Si aucune porte n'est ouverte dans un laps de 30s, elle va se reverrouiller automatiquement. Mais si tu ouvres une porte, le verrouillage ne peut plus se faire qu'au bouton de poignée ou à la clé et non-pas automatiquement.

Les Kona executive ont un chargeur triphasé 11kW depuis les modèles 2020. C'est écrit dessus, en ouvrant le capot il suffit de déclipser son couvercle plastique et lire l'étiquette. Le câble de recharge de ces modèles doit donc être un modèle triphasé (4 fils - gros diam.) Il y a eu des loupés de livraison caractérisés, mais il a suffi de le signaler à la CC qui a remplacé le câble mono par un tri.

Dans ce cas, tout va bien. 👍

Alors si la période 10h15 - 15h30 correspond à un voyage, il n'y a rien d'anormal sur ces graphiques. Cependant, il semble qu'il manque la MAJ du BMS correspondant au changement de sa fréquence de contrôle du 12V passant de 24h à 4h. Mais cela n'a rien de rédhibitoire.

Il serait intéressant de savoir quels sont les évènements successifs entre 11h30 du matin et 2h30 le lendemain.

Mise en place de la recharge gratuite limitée à 30 mn. Durée pendant laquelle le témoin bleu clignote. Argument : éviter les ventouses... Un exemple parmi d'autres :

https://www.ebay.fr/itm/Hyundai-Kona-EV-obd2-COVER-Revetement-pour-Dongel-evnotify-/264600624998?mkcid=16&_trksid=p2349624.m46890.l6249&mkrid=707-127634-2357-0&redirect=mobile

Exactement. Et le résultat est le ratio énergétique kWh/100Km que fournit la voiture. Ceci dit on peut bien sûr se passer de le surveiller de près, mais c'est une autre histoire. 😎

pas forcément. En ville on ralentit beaucoup et on dépense beaucoup pour reprendre de la vitesse. Sur autoroute on ralentit peu donc on dépense peu pour retrouver sa vitesse. En plus on y roule beaucoup en palier ce qui minimise la dépense et maximise l'utilisation de l'énergie cinétique. Ceci se traduit par deux ratios énergétiques quasi identiques. (beaucoup/beaucoup vs peu/peu) C'est sur l'autoroute où l'on a la façon la plus facile d'optimiser sa consommation d'énergie... si le pied droit est adroit. Bref mimiser l'accélération pour minimiser le freinage Moralité : Il faut AN-TI-CI-PER dans toute la mesure du possible.

Ces ratios sont corrects. La récupération d'énergie moyenne en mode "3" est autour de 30% de ce qui a été dépensé. Si on veut optimiser davantage sa consommation d'énergie, il faut donc en limiter la dépense... ... Donc rouler en mode "0" et maximiser l'utilisation de l'énergie cinétique de la voiture en roue libre. C'est la seule façon de faire pour avoir un ratio énergétique le plus favorable ... mais qui certes ne conviendra pas à tout le monde. 😉

Le "mode hiver" est activé automatiquement par le BMS qui réchauffe le fluide circulant ... si besoin est : Et effectivement, ce besoin ne nous concerne pratiquement pas car il intervient lors des températures inférieures à -15°C c-à-dire plutôt le Canada... La batterie Li-ion ne souffre pas tant du froid que du chaud même si le froid ralentit sa capacité. => Chez nous, c'est plutôt le refroidissement du fluide caloporteur qu'il faut surveiller quand la t° dépasse 30°C l'été ou durant une recharge à très haute puissance. Vous avez les 4 capteurs de T° batterie pour le faire avec Torque. Mais là encore, le BMS se charge de refroidir le fluide circulant en utilisant la boucle de la pompe à chaleur : Donc don't be afraid 😉

Oui, c'est simplement connecté ad vitam entre le + et le - de la batterie (1/4 d'heure pour l'installer) : Puis le bidule est relié en bluetooth avec ton smartphone androïd, ce qui permet un suivi en tps réel des paramètres de la batterie 12V avec un recul d'1 mois pour voir les tandances. exemple de suivi de la tension 12V (fournie par la batterie principale) : rassurant non ? 😉

Inutile de débrancher la voiture. Brancher les pinces du chargeur :d'abord le + puis le - (chargeur hors service) Allumer le chargeur, recharger puis couper le chargeur et retirer les 2 pinces du chargeur. ... et installer un BM2 😉

C'est pourquoi sur le sujet j'ai inclus dans mes posts des photos de l'écran 10.25"" qui spécifie un modèle >= 2020.

Ménon ! exFAT est même plus "souple" que FAT32 pour les gros fichiers.

... + le thème Black disponible.