Merci pour tous vos réponses, mais pas de réponse clair. Ce que je suis sûr c'est : Avec une E-Niro avec l'option 11kW : la voiture accepte 16A par phase. 400 x 16 x racine 3 = 11 kW. Avec une E-Niro sans l'option, : la voiture accepte 32A sur une seule phase. 230 x 32 = 7kW. Sur une borne de recharge public 11kW et forcément triphasé, c'est à dire 16A par phase : Avec l'option : bien c'est 11 kW Sans l'option : La voiture va pouvoir que accepter une seule phases donc que 16A. Soit 230 x 16 = 3,6kW Sur une borne de recharge public 22kW et forcément triphasé, c'est à dire 32A par phase : Avec l'option : bien toujours 11 kW car la borne peut fournir 32A par phase, mais la voiture accepte que 16A par phase. Sans l'option : La voiture va pouvoir accepter 32A sur une phase . Soit 230 x 32 = 7 kW. Sur une wallbox à la maison en monophasé. C'est à dire que la box peut fournir 32A sur 1 seule phase. Avec l'option : la voiture ne peut que consommer 16A par phases. Or la wallbox peut fournir 32A mais sur qu'une seule phase. Du coup la voiture utilisera qu'une seule phases soir 16A. C'est à dire 230 x 16 = 3,6 kW Sans l'option : la voiture accepte 32A sur une seule phase. Et comme la wallbox peut fournir 32A sur une seule phase c'est tout bon. 230 x 32 = 7kW. Du coup pour résumer avec l'option on peut charger plus vite sur les bornes de recharge triphasée, mais plus lentement sur les bornes de recharge monophasée. Or le monophasé c'est ce que la majorité des gens ont à la maison. Du coup cette option à 11kW permet de charger plus vite sur des bornes public mais moins vite chez sois. Et c'est cela que je ne comprends pas. Car on charge à 99 % du temps chez sois. Donc l'intérêt de l'option n'a pas de sens. Pourvoir charger plus vite pour 1 % des recharges mais en contre partie charger moins vite pour les 99% des autres recharge..... Je comprends pas. J'ai cru comprendre, mais je n'ai jamais eu la confirmation, qu'une voiture avec l'option 11kW qui est alimentée en monophasé est capable de rediriger cette puissance sur 2 phases de son chargeur interne. C'est à dire que la voiture consomme 32A sur 1 seule phase, mais redirige ces 32A à part égale sur 2 phases de son chargeur interne. C'est à dire 16A sur 2 phases, donc 2 x 230 x 16 = 7kW. Donc dans ce cas l'option à tout son intérêt. On charge plus vite sur borne triphasé et on charge tout aussi vite en monophasé. Mais cette possibilité de rediriger la puissance d'une seule phase de l'alimentation sur 2 phases du chargeur interne je ne sais pas si c'est possible, et c'est ma question. À quelle puissance vous pouvez charger une E-Niro avec l'option 11kW sur une installation monophasé ? 3,6 kW ou 7kW? Merci bien.