Vince41

Effectivement, je ne sais pas sur MG4, car j'ai toujours les Khumo d'origine (qui sont ma foi corrects), mais sur notre Model 3, les e-primacy sont catastrophiques sur route mouillée... On a l'impression de conduire une savonnette... J'avais des Pilot Sport (Michelin) avant et cela n'a rien à voir en termes de tenue de route, mais alors rien... D'ailleurs, sur au moins une des 2 voitures, je pense passer après sur des pneus Michelin de type Cross Climate. Je pense que cela peut être un bon compromis, j'en avais essayé à une époque sur des véhicules pro et j'avais trouvé ça pas si mal, et cela évite les galères en cas de petites chutes de neige en plaine (très rare mais ça arrive dans le Val de Loire de temps à autre), ou pour se rendre dans une zone soumise à l'obligation 'Montagne' a partir du 1er novembre (ou du 15 je ne sais exactement). A voir quand même si c'est adapté à la répartition différente du poids sur un VE.

C'est un bon résumé des raisons qui font que j'ai quitté Tempo 🫤. Je rajouterai dans mon cas que le différentiel des heures bleues avec les heures des contrats HP/HC 'classiques' ayant été fortement réduit, avec les annonces de la CRE qui ont enfoncé le clou en prévoyant de réduire encore l'écart de prix sur les prochaines années, cela devient de plus en plus difficile de vraiment d'être gagnant à l'année, malgré les contraintes. Et surtout n'ayant pas de forte consommation au printemps et en été (panneaux photovoltaïques, pas de piscine, pas de clim'...), l'équation devenait difficile à justifier vis à vis de toute la famille.

Effectivement, mais comme tous les fournisseurs en France ou presque j'imagine, selon la liste publiée par la CRE. Même Enercoop fait une demande d'Arenh. Après, quel sera l'impact à la fin de l'année, c'est difficile à dire... Les prix du marché de gros sont plutôt bas encore en ce moment, mais rien ne dit que cela ne va pas exploser... Si c'est le cas, ça risque de faire une bulle qui va faire couler des fournisseurs,.surtout ceux qui ne produisent pas ou très peu, comme cela s'est deja passé. A noter que pour de nombreux contrats fournisseurs (dont les contrats Primeo), il me semble que les tarifs sont soit indexés soit bloqués jusqu'à fin 2026 ou fin 2027, donc les clients ne seront pas impactés tout de suite. Au pire, si ça fond les plombs, il faudra changer de fournisseur (mais Primeo pour rester sur cet exemple, est une grosse boutique et doit avoir les reins solides).

C'est exactement ce que j'ai fait au printemps dernier (je sais cela paraît un peu idiot de ne pas avoir attendu mais j'étais assez chafouin des nouveaux tarifs Tempo qui avaient très peu baissé par rapport aux autres offres de marché). Aucun souci avec Primeo, le changement de contrat ou la mise en place de la facturation (au réel pour moi) se font très bien. Par contre, j'utilise l'appli HelloWatt pour le suivi conso car l'espace clients de Primeo est assez limité sur ce point.

C'est aussi mon avis, ce n'est pas le bon topic et je ne développerai donc pas trop ici, mais il y a de nombreuses offres aujourd'hui, qui, en fonction du profil de consommation de chacun (VE ou pas, fortes variations saisonnières ou pas, etc...), sont très compétitives par rapport à l'offre Tempo (avec quand même je trouve moins de contraintes, ou en tout cas moins de stress pour le gérer). Je ne regrette pas d'être parti, même si je sais que Tempo peut rester intéressant pour certains profils.

Effectivement, l'écart paraît surprenant, mais à mon avis, il faut prendre pas mal de pincettes même quand on a l'impression que ce sont exactement les mêmes conditions, car c'est forcément tendancieux. Tu ne le précises pas mais est-ce que la consommation indiquée sur ton odomètre pour ce trajet est exactement la même ou pas sur les 3 ans ? Ça serait un élément de fiabilité supplémentaire pour comparer. Et il ne faut pas s'être arrêté du tout car la conso de la clim a l'arrêt n'est pas prise en compte dans la conso par km (en tout cas, elle ne l'était pas il n'y a pas si longtemps encore). En tout cas, sur mon ancienne TM3 (batterie NCA de 50kWh), et sur un grand trajet que je faisais au moins 5/6 fois par an, si la différence ne se sentait pas forcément d'une fois sur l'autre (c'est plus les saisons qui faisaient la différence), j'ai fini par avoir l'impression au bout de 3 ans (et 80000km) que la batterie se vidait plus vite (parce que j'ai du ralentir plusieurs fois pour atteindre le SuC alors que je n'avais jamais besoin les 2 premières années). Et la dégradation calculée a l'affichage à 100% était de 8% environ. Donc je pense qu'il faut faire de très nombreuses fois un même trajet pour avoir une valeur 'statistique' plus fiable. Malgré tout, j'essaye maintenant de ne pas me prendre la tête avec la dégradation de la batterie, surtout avec une LR (c'est une des raisons pour laquelle j'ai saisi l'opportunité de passer sur une LR prop en 2023, car ça laisse plus de 'marge' a long terme pour les grands trajets même si la capacité de la batterie se dégrade). PS : pour en revenir au coeur du sujet, ma LR RWD de juin 2023 affiche maintenant 530km a 100%, contre 545 à la livraison (très rares charges à 100%, une ou 2 fois par an en général). Le buffer haut a 'masqué' la dégradation les premiers mois, comme avec toutes les batteries de LR apparemment.

Félicitations pour ton choix, tu ne devrais pas regretter, c'est une voiture quand même bien agréable au quotidien, je m'en rends compte chaque fois que je monte dans autre chose...mais bref... C'est surtout le délai énorme qui t'es annoncé qui m'interpelle. Je pensais que Tesla avait du stock sous le coude au vu des promos et de la stagnation (voire du recul) des ventes en Europe. Très surprenant en effet, curieux de savoir si cette info se vérifiera auprès d'autres acheteurs...

Complément d'accord, cette course à l'autonomie peut servir à vendre à quelques sceptiques obnubilés par ce chiffre, mais au final, quand on utilise vraiment un VE, on se rend bien compte qu'au delà de l'autonomie de la LR, c'est juste du bonus qui va servir 2 fois dans l'année...et donc des ressources consommées et du poids mort trimballé pour très très peu d'utilité. Pas très écolo... Mieux vaut continuer à optimiser le temps de recharge (même si c'est déjà très bien comme aujourd'hui, s'il est possible d'aller chercher encore quelques kW supplémentaires, ça sera toujours une rotation plus rapide aux bornes).

C'est toujours difficile de répondre à cette question du meilleur moment, car ça reste assez imprévisible chez Tesla. Les variations de prix sont à la hausse ou à la baisse sans prévenir et avec application immédiate. Avant, c'était systématique ou presque en fin de trimestre, mais c'est de moins en moins vrai. En ce moment, enfin depuis hier il me semble, il y a des 'remises exceptionnelles' et les prix sont intéressants j'ai l'impression, mais rien ne dit qu'il n'y aura pas mieux d'ici quelques mois, Tesla étant plutôt en difficulté pour écouler sa production vraisemblablement. Cela dépend aussi du contexte réglementaire (type changement pour les bonus par exemple). Pour l'occasion, le marché semble aussi plutôt favorable aux acheteurs en ce moment, mais après, tout dépend de ce que tu veux, et de ce que tu appelles 'récente', car les prix demandés sur les annonces de TM3 de moins d'un an sont proches du neuf souvent quand même... Il y a peut-être de la marge de négo avec les vendeurs ceci-dit. Celles de 2022-2023 présentent parfois de belles décotes, mais ce ne sont pas exactement les mêmes voitures (pas la dernière version Highland). Mais bon, ça reste du très proche sur de nombreux points (batteries, moteurs, PaC, etc...). PS : si tu pars sur du neuf, tu peux avoir une remise supplémentaire (500€ en ce moment) grâce au programme de parrainage, pour lequel toutes les infos sont sur ce forum. A noter qu'il faut passer par un lien de parrainage AVANT de commander, car c'est trop tard une fois la commande réalisée (a moins que ça n'aie changé que tout récemment mais je ne crois pas l'avoir lu...)

Idem pour moi, je ne souhaite pas forcément cette solution, même s'il faut reconnaître qu'en cas de pic d'affluence, ça doit pas mal refreiner ceux qui veulent a tout prix charger à 100% alors que d'autres attendent (je l'ai deja vu, pas forcément chez Tesla d'ailleurs, et ça fait suer d'attendre 20 min qu'un pinpin finisse sa charge de 90 a 100%...).

Tu as raison sur le fond, sauf que l'expression 'pour faire simple' prête à sourire avec notre système de limitation de vitesses devenu ultra compliqué (avec la dernière mode des zones 30 qui se sont multipliées dans toutes les villes, et où on ne sait plus s'il faut rouler à 50 ou à 30...). Après je ne conteste pas l'utilité de réduire la vitesse dans les zones où ça peut être nécessaire, au contraire (zones pavillonnaires ou abords d'écoles par exemple) mais il faut aller au bout des choses a ce moment là, avec une signalétique plus claire (je trouve que la peinture au sol de la vitesse '30' dans les zones 30, et ce rappelé tous les 100 ou 200m est un bon moyen, il faudrait peut-être harmoniser cela plutôt que de multiplier les panneaux - panneaux qui coûtent très chers au passage - ?). Et quitte à faire des zones a vitesse limitées, il faudrait peut-être aussi contrôler, parce qu'au final, il y a des toujours des voitures qui roulent très vite dans ces zones, et là il y a du boulot a rattraper, parce que depuis qu'il y a les radars automatiques, il n'y a plus trop de contrôles à côté, or ça ferait du bien quand je vois les tarés qui passent régulièrement devant chez moi (zone pavillonnaire avec enfants et animaux a chaque maison...). Enfin bref, pour revenir au coeur du sujet, je n'ai pas reçu la nouvelle cartographie, donc je ne sais pas si les vitesses erronée vont être corrigées pour les routes autour de chez moi! 🤣

Tout a fait, je crois que nous sommes plutôt détendus pour la plupart d'entre nous 😉. Cette discussion a été 'enflammée' suite à une remarque insinuant que tu avais arnaqué un bon pigeon, ce qui nous a semblé tout a fait inapproprié au vu de que tu indiquais, d'où les nombreux posts qui ont suivi 😙. Et donc, il me semble qu'a une exception près, personne ne semble étonné du prix de revente de ta TM3 effectivement.

Il n'y a pas d'attelage sur cette voiture. Alors oui, le kilométrage est nettement moins élevé, c'est vrai, mais d'un point de vue de l'usage de la voiture, cela a moins d'impact que la presence ou non d'un attelage (qui ne peut pas monté en after market de façon officielle pour tracter sur cette génération de TM3)

C'est clair que certains commentaires sont affligeants... Je trouve aussi que c'est bien vendu vu le contexte actuel avec beaucoup de véhicules électriques qui arrivent sur le marché de l'occasion, mais il semble que Tesla ça se vende quand même vachement mieux que d'autres marques, avec une décote plus mesurée (les Méganes, par exemple, même bien équipées, se vendent nettement moins chères il me semble...). Je rejoins @Trej et @thedjfou sur le fait que ce marché devient dynamique, avec une vraie demande. En tout cas, l'attelage était sûrement un atout intéressant, car pas si fréquent dans ces prix là, si la voiture etait impeccable, je ne vois pas en quoi l'acheteur est un pigeon ! Et les 80k kms, il ne faut pas se focaliser là dessus, c'est que dalle pour ce type de véhicule/moteur... Comme pour la garantie, il me semble que c'est 4 ans 80 000 kms, et surtout 8 ans 160 000 kms pour la batterie et le groupe propulseur, et c'est quand même ça qui peut chiffrer gros en cas de problème.

Effectivement, situation bien différente des 2 derniers hivers ou la répartition a été plus large sur l'ensemble de la période. Et c'est bien ce décalage, et sa conséquence de très forte concentration de jours blancs et rouges sur la période ou je consomme plus de 50% de mon électricité annuelle, associé au "resserrement" des tarifs Tempo et des prix de marché, qui ont eu raison de mon engagement avec Tempo...

Bonne idée @sim_v de continuer sur l'autre fil, en espérant qu'il devienne plus actif ! Néanmoins, j'ai un retour d'expérience intéressant concernant Tempo, que je prefere laisser ici, car à ma grande surprise, j'ai gardé le créneau 22h-6h pour les heures creuses en repassant sur un contrat HP/HC (Primeo, même si, en théorie, le fournisseur n'a rien à voir là dedans). Pourtant, sur ma commune, le site d'Enedis est clair, aucun des 4 créneaux possible n'est 22h-6h. Et parmi mes voisins, personne hors Tempo n'a ce créneau apparemment... Si cela peut rassurer ceux qui envisagent de quitter Tempo, mais ne veulent pas changer d'horaires..., sachant que c'est peut-être exceptionnel , une erreur, un hasard ? d'autres ont-ils le même retour ?

Un peu surpris que le 3eme SuC nantais soit encore rive droite, je l'aurai bien vu du côté de St Seb, des Sorinières ou Rezé proche periph'. L'idée est peut-être de fermer celui de La Chapelle, qui est encore un petit v2 (x8) et dont je doute des possibilités d'extension, le parking de l'hôtel étant assez étriqué de mémoire. Ceci-dit, je serai déçu qu'il ferme, je trouvais l'endroit sympa et finalement assez accessible venant d'Angers, y compris les samedis (ce qui n'est pas le cas de la zone Atlantis à St Herblain...).

Exact, j'ai voulu faire profiter de ce 'bon plan' à mon entourage aussi, mais pour ceux qui n'ont pas été rapides, l'offre a disparu. Ceci-dit, l'avenir dira s'il vaut mieux un tarif bloqué pour 2 ans à -12 %, ou un tarif fidélité a -25% indexé... En aparté, pour l'instant, aucun regret d'avoir quitté Tempo puisqu'avec la météo actuelle je ne tire pas grand-chose sur le réseau (merci le photovoltaïque 😙). Et puis a partir d'avril, quelque soit la météo, j'arrive a peu près à gérer sans tirer plus que ça de toute façon. Rdv en septembre donc, avec un tarif à moins -20% du TRV, donc ça devrait le faire sans surcoût quasiment par rapport à Tempo 😗 ! PS : le suivi des jours Rouges va me manquer quand même, je crois que je vais continuer à suivre ce fil 😅

Question difficile...🤔 Mon analyse c'est que beaucoup d'opérateurs sont quand même dans une position de prise de parts de marché, Tesla inclus, donc avec des prix plus agressifs que ce qui risque de se pratiquer dans 2 ou 3 ans, même si le prix SPOT 'moyen' ne remonte pas drastiquement. D'autres opérateurs n'ont pas fait ce choix et sont déjà dans le haut du panier (je pense a Allego par exemple), mais resteront-ils vivants et si oui, resteront-ils plus chers que des Tesla ou Izivia Fast par exemple, où est-ce leurs prix actuels qui deviendront la référence du marché ? Difficile à dire... En tout cas, certains comme IECharge, ont fait un choix de développement différent, avec un modèle Low Cost (installation 'a la campagne', près des transformateurs, et avec batterie pour limiter les appels de puissance et profiter de l'électricité la moins chère possible), donc on peut espérer que ce type d'opérateurs (qui a ma connaissance attire de plus en plus de clients malgré les contraintes de bornes un peu plus excentrées) aidera a maintenir des prix attractifs pour la mobilité électrique.

C'est clair que ta configuration peut cocher pas mal de cases, car beaucoup plus rare que les blanches intérieur noir. L'attelage, ça se valorise. L'EAP, honnêtement, je ne suis pas sûr que ça fasse monter la cote de beaucoup... 30k me semble un peu optimiste, surtout dans le contexte actuel où les ventes de VE marquent le pas, et où le marché de l'occasion commence à être saturé par rapport à la demande qui plafonne encore sur les VE (même si je pense que Tesla est moins touché par la méfiance de nombreux conducteurs à acheter un VE d'occasion). Mais en même temps, ça se tente... Essaye de poster une annonce pour tâter le marché, tu seras fixé. PS : A titre perso, j'ai toujours du mal a comprendre que beaucoup encore aient plus confiance à lacher 25k pour un diesel de 2 ans qui n'est plus sous garantie, et dont le moteur ou d'autres pièces peuvent lâcher, que de mettre ça dans un VE qui lui est garanti encore plusieurs années . Mais bon, vu que le media-bashing continue encore, et que de plus en plus, on infuse le doute sur l'intérêt écologique de passer le parc auto en full élec, ce n'est pas étonnant... Ouest France enchaîne les articles VE bashing en ce moment par exemple... On est pas prêt d'importer moins d'hydrocarbures (enfin, c'est peut-être mieux que d'importer du charbon pour faire tourner les centrales qui vont alimenter les VE 😂. J'ai encore lu sur un media sérieux il y a quelques jours, c'est vraiment grotesque !!! 😂)

Cool, a voir comment ça va s'organiser 😙 Et c'est exactement ce que j'avais évoqué il y a quelques semaines dans un post sur ce fil, sans savoir que ca devait déjà être 'dans les tuyaux chez Tesla. La question que je me posais, c'est comment gérer les non-Tesla ? A part leur demander de valider leur volonté de charger via l'appli, je ne vois pas.

Cool, celui-ci va être parfait pour combler le 'trou' entre Troyes et Orleans. Certes, il y avait déjà des bornes d'autres réseaux, mais je suis bien content de pouvoir compter en plus sur un SuC 👍

🤣 Le pire, c'est que c'est à peine caricatural, sont capables de le faire ! 😂

C'est ce que je comptais faire mais ces derniers jours, justement, je trouve que la question se pose de partir de suite quand même parce que : - je consomme très peu d'avril à septembre (ayant des panneaux photovoltaïques), donc l'enjeu sur le prix du kWh est mineur d'ici septembre. - passer avant fin mars chez Primeo me permettrait de bénéficier des 20% de réduction (après 6 mois de contrat) pour la période ou je re-commence à consommer beaucoup (plus de 50% de ma conso annuelle entre novembre et janvier). - le léger surcoût de ce contrat cet été par rapport au Tempo serait pour moitié compensé par le parrainage de 30€ de bienvenue (et ça ferait profiter un parrain) - pour l'année suivante (j'aime bien me projeter même si j'ai conscience que c'est un peu utopique sur cette activité de la fourniture d'électricité...), je bénéficierai des 25% de réduction par rapport au TRV, ce qui fait que mon prix moyen du kWh serait au-dessous de ce que je payerai avec ces tarifs actuels de Tempo (un mix de Bleu Blanc Rouge, en HC pour près de 80%). - je pourrai peut-être envisager de passer en 6kvA au lieu de 9 mais ca dépendra aussi du point suivant : - les heures creuses me seront peut-être plus favorables avec la tranche 12h30-14h (qui est une des 4 en attribution sur ma commune). Quand on sait que l'évolution de Tempo ne sera pas favorable par rapport aux autres TRV (ce n'est pas moi qui le dit, c'est la CRE qui l'a écrit en parlant d'un 'rattrapage' sur les années à venir), j'ai du mal à m'auto-convaincre de rester. La question pour moi est effectivement de savoir si je change maintenant, si j'attends les nouveaux tarifs EDF Zen le 15 mars (surement suivis par d'autres fournisseurs qui répondront j'imagine), ou si j'attends octobre (mais c'est qui me semble le moins probable au moment ou j'écris ces lignes).

C'est sûrement lié je pense. Pour ma part, je suis passé d'une SR+ 2019 (en Pilot Sport) à une LR2023 (en RWD) montée en e-primacy et l'adhérence est vraiment moins bonne, surtout sur route mouillée (même si je trouve que c'est un peu moins bon sur le sec aussi). Je roule tranquille et ça ne me dérange pas au quotidien, mais le jour où on a un freinage ou évitement d'urgence à gérer, une meilleure tenue de route est quand-même un atout... Je verrai ce que je remonte quand mes pneus seront HS.