Nicemi

Sur la carte ça pointe le Grand Frais, vu les récentes ouvertures ç'est très probable...

Dreux est récemment passé en statut "en chantier"

au moins c'est pas comme le PV5, le découpage des portes est bien carré et les passages de roues n'empiètent pas sur le plancher. A la louche il doit y avoir environ 1300mm entre les passages de roues (1268mm sur le thermique) c'est plutôt pas mal.

Propulsion, 800volts, 204ch, V2L et V2G, 1250kg de charge utile, 2t de capacité de remorquage, ça fait une belle proposition ! dommage qu'il n'y ai pas une 3eme version grande autonomie avec 550 ou 600km wtlp pour couvrir tout les besoins. Reste à connaitre le prix mais pour l'instant on est pas loin du sans fautes !

Des nouvelles dur trafic 2026 : https://www.largus.fr/actualite-automobile/nouveau-renault-trafic-electrique-2026-le-van-presente-en-detail-a-solutrans-2025-30044420.html

Pour info, 2 estimations EV-Remarketing récentes: Model 3 propulsion blanche attelage du 01/2023 52000km => 23000€ Model y LR RWD blanc attelage du 07/2024 21000km => 32500€

Je suis artisan de second œuvre et pour moi il y a un énorme problème avec le découpage des portes arrières et le plancher massacré avec les doubles passages de roues. C’est un no go direct ! (sans parler des specs bof bof…)

Pareil que Bouboune, j'attendrai de voir si la caméra de pare-choc AV arrive + retour du Commodo Perso avec la caméra et le commodo je remplacerai bien ma prop 2023 par une LR RWD

Extension (+8) à l’aire des portes d’Angers presque terminée, plus que le marquage au sol à faire.

Les V4 sont axées sur les places mais le câble est assez long même avec le porte vélo, les V2 - V3 sont désaxées à cause du câble trop court, du coup j'arrive à caser les vélos entre les bornes (dans le rectangle jaune sur la photo) edit : je roule en model 3, donc ça doit marcher avec les véhicules ayant le port de charge à l'arrière gauche re édit : confusion entre les V2 V3 V4 de ma part

J'ai expérimenté toutes les configurations de Suc avec porte-vélos (thule easyfold 2 vélos) Pour les V3 il n'y a pas de problème le câble est assez long quelque soit la configuration, Pour les V2 // à la voiture pas de problème non plus Pour les V2 à l'arrière de la place, dans ce cas ils sont désaxés coté port de charge et il faut arriver à caser les vélos entre 2 bornes (parfois c'est très juste, il n'y a que quelques cm entre les vélos et les bornes), idéalement si elle est disponible il faut prendre la première borne en partant de la gauche, ça laisse plus de place ! Parfois il le panneau "réservé aux véhicules en charge" gêne pour basculer le porte vélo donc le coffre est condamné pendant la charge...

j'ai également pu l'essayer une journée - 400km mix : départementale 30% - 4 voies à 110km/h 70% - conso 28.7kWh/100 (peu de charge à l'arrière, météo clémente pas de clim pas de chauffage) - j'ai aussi trouvé le planificateur un peu pessimiste, à voir bien chargé et en hiver - j'ai rechargé 41kWh en 22min en partant de 10%, ce n'est pas indigent mais pas le haut du panier non plus, départ et un gros plateau vers 120kw puis baisse progressive, pas eu mention du préchauffage de batterie à l'écran (borne pourtant entrée en destination dans le GPS, ou alors c'est transparent). Je pense que les 150kW c'est en rêve pas en crête... - c'est franchement bruyant passé 100km/h (quasi autant qu'un thermique) Les gros points noirs pour moi : -15cm plus long que mon Master ancienne génération pour sensiblement la même longueur utile -la hauteur de passage des portes arrières 10cm plus basse 171cm VS 181cm (une journée = 1 bosse sur le crâne)

Je ne connais pas le site mais c'est vrai que que les socles en béton sont différents des Tesla :

Normalement c'est possible : https://www.volkswagen.fr/fr/entretenir-ma-volkswagen/accessoires/accessoires-specifiques-au-modele/id-buzz.html

On est d'accord c'est impossible dans la vraie vie, le probleme du WLTP c'est la vitesse moyenne du cycle (46.5km/h) qui avantage beaucoup les armoires normandes par rapport au berlines. Avec un VP tu peux enlever 40% du WLTP pour avoir une idée de l'autonomie réelle (sur 2x2 voies), avec un VU je pense que c'est plutôt 60%. 450km wltp pour ce trafic ça me parait trop juste, j'aimerai pouvoir faire 250km d'autoroute (+ ou - 2h à rouler) entre 2 charges quitte à titiller le 0% de la jauge, moins de 250km pour mon usage c'est rédhibitoire. Idéalement il faudrait arriver à une conso maxi de 28-29kWh/100km à 130km/h, c'est ambitieux mais pas complétement irréaliste !