azerty67

Idem, 1er contrôle technique samedi dernier pour la mienne, 92 000 km... un centre vers Obernai qui visiblement, avait l'habitude des Tesla (en Alsace, il y en a pas mal) Aucun défaut relevé. Juste une remarque verbale au moment de payer: "vous ne freinez jamais?" Selon le contrôleur, faut de temps en temps (me recommande une fois par mois lors d'un trajet ville - départementale d'une trentaine de km) désactiver le freinage régénératif et utiliser les freins car les disques rouillent et à un moment donné, ça ne passe plus au CT. Je croyais (c'est dans le manuel) que la Tesla avait un système qui de temps en temps, faisait frotter les plaquettes sur les disques de freins pour éviter que de la poussière, le gras, des impuretés... ne se déposent sur les plaquettes et que les freins soient moins efficaces au moment où on en a besoin en cas d'urgence.

Par pur hasard principalement. Je devais changer de voiture, la mienne consommait pas mal, prenait de l'âge.... J'hésitais entre plusieurs modèles hybrides Mais je trouvais les Tesla jolies et très high tech, sans oser franchir le cap du passage au VE. L'envie m'a pris d'en essayer une un samedi matin, il y a un peu plus de 4 ans, où je n'avais pas grand chose à faire (ma compagne devait bosser et mes beaux enfants étaient chez leur père) après avoir réservé en ligne dans la semaine. C'était vraiment histoire de tester, sans idée préconçue ni intention véritable d'en acheter une. Plus histoire de "savoir ce que cela faisait de conduire une Tesla" Et j'ai été époustouflé par le confort et l'agrément de conduite. Le silence, la poussée linéaire, la stabilité avec la batterie induisant un centre de grativé très bas, le silence de fonctionnement, le bas prix des recharges à domicile.... En plus chez Tesla, pour l'éssai, on est seul à découvrir la voiture pendant une heure. pas de commercial pour vanter quoique ce soit, on découvre par soit même, une heure durant, j'ai bien aimé cette absence de pression mercantile. M'étais alors renseigné au niveau des bornes de recharges rapides (c'était il y a un peu plus de 4 ans, pas très développé à l'époque), le réseau de SuC Tesla rassurait, j'ai regardé énormément de vidéos de propriétaires, d'essayeurs influenceurs (tout en gardant une certaine distance et esprit critique)... et me suis décidé, de franchir le pas. Je n'ai jamais regretté, surtout que depuis, les bornes de recharge rapide se sont multipliées comme des petits pains surtout sur autoroute. Resterais je en électrique? oui! par soucis écologique? Non, je ne pense pas compenser à moi tout seul ce que pollue un américain moyen en pick-up thermique même si ne pas rejeter de gaz d'échappement est un petit plus quand même, ce n'est pas ce qui me guide dans mon choix. Mais SURTOUT, je resterai en électrique pour deux raisons: - Parce que conduire une électrique est un pur bonheur même si ça ne fait pas vroum vroum (quoique certaines marques proposent une sonorisation thermique- ce n'est pas mon dada). - Parce que l'offre des constructeurs permet, si on en a les moyens (sans être forcément un millionnaire non plus), de trouver son bonheur en VE, que ce soit la petite citadine sympa type R5, le gros SUV type Model X, la grosse berline Mercedes EQS ou Audi A6 e-tron en passant par une sportive Hyundai 5N ou la Porsche Macan électrique Je resterai donc en électrique parce que l'essayer, c'est l'adopter! Si je devais la changer l'année prochaine... ,ce serait une autre Tesla, en Y ou la futur GLC de chez Mercédes (sauf si une Classe C électrique en break devait sortir avec les mêmes spécificités que le GLC. A 4 voire 5 quand on part en vacances, le grand coffre est plus pratique). L'électrique, j'y suis venu par hasard, j'y resterai par choix!!!

Problème résolu à distance par Tesla. C'était bien la mise à jour, un soucis de téléchargement qui a causé la défaillance du système. Tout est résolu!

Pas encore eu de réponse de Tesla. Sur un autre forum, visiblement, d'autres ont eu ce soucis il y a deux ans et la réinstallation du logiciel via le menu service ne l'avait pas résolu. Seule une réinstallation complète chez Tesla a solutionné le problème. Vu que je sors du garage à cause de la batterie HT qui a fallu changer, ça m'ennuie d'y retourner déjà (suis pas en retraite, j'ai actuellement bcp de déplacements pro). J'espère que cela n'impactera pas le contrôle technique prévu samedi prochain car je suis déjà hors délai du fait que j'avais un rdv dans un centre CT début septembre mais comme la voiture a été immobilisée un peu plus d'un mois suite à la défaillance de la grosse batterie, je serai hors délai à partir de demain (et j'ai de nouveau RDV au centre de contrôle technique samedi prochain). J'ai trouvé le SAV de Tesla toujours top car ils ont toujours assuré (car ai eu aussi le soucis l'année dernière de la charge ACC impossible mais comme j'étais en vacances, ça ne m'impactait pas au niveau du taff) mais les soucis devenant récurrents commencent un peu à me faire dire que la prochaine ne sera pas une Tesla (la CLA eq 350+ en break me tente), même si je suis bien conscient que dans une autre marque, je pourrais avoir les mêmes ennuis.

Connais pas trop la procédure. Du coup, ai fait un ticket à Tesla pour qu'ils puissent agir à distance

Vais voir car le recalibrage des caméras n'a pas résolu le problème. J'ai un message d'erreur APS_w160 mise à jour logiciel nécessaire - planifiez un entretien (j'en sors tous juste, on m'a changé la grosse batterie mais tout fonctionnait en sortant du tesla Service. Ca a commencé à débloquer juste à la dernière mise à jour hier matin)

Pas encore eu le temps de le faire. Ai fait un reset, sans effet

Gros bugs chez moi depuis cette mise à jour Ai l'impression que ça a foutu en croix le Tesla vision Du coup, la voiture ne sachant plus s il fait jour ou nuit, allume les phares en plein jour La nuit, plus de Matrix Led ni de passage en feux de route et feux de croisement automatique, faut passer en manuel sinon ca reste en pleins phares Elle voit les autres voitures mais plus la route. C est tout blanc, plus de lignes Plus de fin de clignotant automatique (pourtant ai vérifié, c est bien activé). Un appui court, ca clignote trois coups, un appui fort pour que le cligno reste activé... à l'ancienne. Plus de maintien dans la voie ni même de simple regulateur de vitesse. Plus de contrôle de sortie auto (pratique parfois pour sortir le voiture de son emplacement, notamment pour moi ds le parking du bureau) Et je n ai pas encore tout vu Plus d'affichage de la limitation de vitesse. Ca m ennuie vraiment, la voiture passe au controle techniques semaine prochaine... j espère que ce n'est pas obligatoire Vivement le correctif!

Perso, sur autoroute, je ne planifie plus quand je fais Strasbourg Narbonne ou Strasbourg Saint Brieuc... mes deux principaux trajets récurrents Toutes les aires de station services ont des chargeurs rapides. Donc, je fais comme lorsque j'étais en thermique. Quand j'arrive vers 20%, je me dis que j'ai encore 70 km d'autonomie, il y aura bien une station service équipée de chargeurs Ionity, Fastned ou autres avant d'être à zéro et je m'arrête à la prochaine... comme lorsque ma thermique arrivait à son avant dernier 1/8eme de plein. Après, je peux me permettre de le faire car ça ne concerne, allez, que 7 ou 8 A/R par an et donc, le surcoût de la recharge par rapport à un SuC (peut être qu'un plein me revient à 25 euros plutôt que 15, m'en faut 3 pour chacun de ces trajets) ne vaut pas la peine que je me crée du stress en ne visant que les SuC Tesla. Le réseau de recharge rapide devient si dense, en tout cas sur les trajets que je suis amené à faire sur autoroute, que je fonctionne comme avec un VT. Je m'arrête soit parce que suis à 20%, soit parce que ma vessie ou celle de ma compagne ou de ses enfants réclame une pause technique et j'en profite pour remettre quelques électrons. Après, en dehors des autoroutes, sur nationale dans certains lieux type Auverge ou centre Bretagne, je planifierai sûrement bien plus mon trajet avec Chargemap et Freshmile en repérant les bores rapides situées le long ou à proximité de la route empruntée.

Ha ok, merci pour vos réponses!

Oui, dans mon cas, je suis super satisfait du SAV. Concernant la marque en elle même, je suis satisfait de mon véhicule question efficience, performances, tenue de route, confort... Justement, je me posais la question de la garantie de la nouvelle batterie. Est-ce la garantie de l'ancienne batterie qui continue de courrir sur la nouvelle ou bien puisque c'est une nouvelle batterie (reconditionnée ou non, ce n'est pas ma batterie d'origine), la garantie spécifique à la batterie (pas au reste du véhicule) repart elle à zéro. Ca doit être écrit quelque part sur les docs contractuels mais je n'ai pas eu le temps de chercher

J'ai récupéré mon véhicule. Il était chargé à 100% et en km, il est indiqué 497 km (j'étais à 437 de mémoire) Du coup, je ne suis vraiment pas perdant.. et comme l'immobilisation de mon véhicule n'a pas engendré de gène grace au prêt d'un Model Y, je suis vraiment ravi.

Ben j'ai eu de la malchance qui s'est transformée en chance! En effet, j'ai eu le message erreur BMS-a079 le 11 août sur ma Model 3 Perf de septembre 2021 (batterie panasonic) Donc batterie HS. J'avais calculé une dégradation de batterie d'environ 15% Mais cela n'a eu aucune incidence pour moi, Tesla a pris mon véhicule en charge dès le surlendemain (je ne suis qu'à une trentaine de km du Tesla Service) et m'a prêté un Model Y perf de 4000 km en remplacement le temps qu'une batterie reconditionnée arrive et soit montée. Je vais récupérer mon véhicule aujourd'hui. Il est chargé à 100% et quand je regarde sur l'appli à quelle autonomie ça correspond en km, il est indiqué 497 km Du coup, je ne suis vraiment pas perdant. Grace au prêt du Y pendant un peu plus d'un mois (quelle autre marque ferait ça?), la panne de ma Model 3 ne m'a porté aucun dérangement, la réparation a été entièrement prise en charge financièrement par Tesla et en plus, je repars avec une batterie quasi neuve. Donc, perso, je suis plus que satisfait de cette marque

Non mais quand on part sillonner les routes pour un mois à 4 avec deux ado plus parfois une niece, avoir de la place y compris un grand coffre, c'est hyper pratique. Et puis c est aussi une question de goût et le GLC me plaît énormément

Ha ok, tant mieux!

Ca fait quand même (vu sur internet) 1 850 points de recharge rapide Tesla répartis sur plus de 145 stations. De plus, à l'étranger, je ne sais pas si le 800v est présent en masse aux chargeurs rapides. Perso, j'attendrais que l'adaptateur ou convertisseur équipe les CLA avant de commander Elle me tentait bien mais... mais.... les dernières infos sur la prochaine sortie du GLC, qui conviendrait plus à mes besoins que le CLA en shooting brake - enfants obliges..., vais même attendre celui là car en plus son esthétique me plait (question de goût) et l'intérieur semble vraiment époustouflant! On verra en fonction des tarifs, en comparaison avec le Q6 de chez Audi qui me tente lui aussi mas les dernières vidéos sur le GLC me le font préférer à la marque aux anneaux. Le IX3, pas ma tasse de thé question design extérieur comme intérieur). Je trouve que Mercedes fait vraiment fort, très fort, et propose dorénavant deux modèles CLA et GLC, qui semblent nettement sortis du lot et au dessus de la concurrence! J'aime beaucoup ma Model 3 mais question esthétique et finition intérieure.... j'avoue que ce que propose Mercedes va me faire sans doute changer de crèmerie pour mon prochain véhicule.

Bonjour Paya Cela ne remet pas le moindre du monde l'achat de ma future voiture électrique. Pas par soucis écologique même si ne pas dégager de gaz d'échappement est un "tant mieux" mais avant tout pour le plaisir de conduire une électrique. J'ai passé l'âge du vroum vroum, de la conduite type petite GTI, maintenant, le silence, la souplesse du couple disponible dès le 1km/h et la chance de pouvoir charger à la maison plutôt en hiver, que faire le plein dans une station service dans le froid, sont d'un confort dont je n'ai plus envie de me passer. Mais j'ai la chance d'avoir une borne à domicile. De plus, passé la cinquantaine, ayant toujours roulé en thermique avant cette Model 3, je sais par expérience que la même mésaventure peut arriver en thermique. Ainsi, "ma" (entre guillemet, c'était la seconde auto de mes parents) toute première voiture, une AX 11RE, 50 000 km au compteur à l'époque, m'a fait le coup de casser sa courroie de distribution, sans prévenir, alors que je traversais la forêt de Fontainebleau en rentrant d'une soirée, vers 3h00 du matin. Je venais d'avoir le permis, 18 ans tout juste passé, à l'époque, pas de portable, la nuit en pleine forêt, la voiture à l'arrêt, seul, j'ai flippé au point que je m'en souviens encore. Heureusement que la première voiture à s'arrêter était de jeunes militaires bien sympa qui m'ont ramené en ville après m'avoir aidé à pousser l'AX sur le bas côté, mais je n'en menais pas large. Les réparations, m'en rappelle, avaient été à la charge de mes parents, sans prise en charge par Citroën, sans véhicule de remplacement. Fallait changer toutes les soupapes. Ma troisième voiture, une Audi A3 TDI, a eu le fameux problème de la "culasse poreuse" (savais pas que ça pouvait arriver) et les réparations ont été aussi de ma poche alors qu'elle n'avait que 5 ans et 100 000 km Donc, oui, je n'ai pas eu de chance avec cette Model 3 mais bon, c'est un moindre mal. Je sais que certains sont mécontents mais dans mon cas, tesla a assuré. Ils ont pris mon véhicule en charge dès le lendemain du jour où j'ai eu le message me signalant la panne et m'ont filé en remplacement, un Model Y perf de 4000 km que je peux garder jusqu'à réparation de ma Model 3, avec les charges au SuC gratuites si je dois me déplacer (mais je n'en ai pas spécialement besoin, me charge chez moi et vais pas nuire à la batterie en utilisant des charges rapides dont je n'ai pas besoin)... et enfin, mon devis est à 0 euros. Donc, non, cela ne remet pas en question mon futur achat. C'est plutôt sur le modele que j'hésite. J'aime beaucoup ce Model Y mais il est vrai, quand on change de voiture, on aime avoir "autre chose". Là, il n'y a quasi aucune différence intérieure avec ma Model 3 si ce n'est la taille du coffre vraiment immense. Mais je n'aurais pas l'impression de mettre une certaine somme assez conséquente et avoir quelque chose de nouveau par rapport à ma Model 3 qui en plus avec les mises à jour, m'offre quasi toutes les mêmes fonctionnalités qu'un modèle tout neuf (sauf les sièges ventilés). Le nouveau Q6 en sportback me tente énormément. On verra.... car d'un autre côté, par rapport à Citroën et Audi, je trouve que tesla a été hyper réactif et surtout très arrangeant! Je vais bientôt atteindre un mois avec la voiture de prêt, le modèle prêté est quand même sympa (modele Y perf, quand il était encore produit avant celui qui vient de sortir), son efficience me bluffe énormément, et autant j'ai pas mal d'amis qui ont du batailler lors de pannes pour avoir une prise en charge partielle du coût des réparations pour des soucis qu'on pourrait estimer être un vice caché (dont l'un qui a eu une casse turbo à 70 000 km), dans mon cas, je n'ai pas eu besoin de demander quoique ce soit, d'entrée de jeu on m'a dit (et confirmé par devis) que les réparations étaient entièrement prises en charge par tesla. Je sais que c'est dans la règlementation (pour les batteries, garantie 160 000 km ou 8 ans) mais dans d'autres situation (comme l'AX de mes parents), même si théoriquement le constructeur devrait légalement prendre en charge pour partie les réparations (un turbo fusillé à 70 000 km, pas normal, ça peut être un vice caché), ils se font très souvent tirer l'oreille... je n'ai pas eu à subir ce désagrément. Mais je resterai en électrique pour mon prochain véhicule, rien que pour le plaisir de conduite propre à l'électrique.

Je ne sais pas trop combien de dégradation de batterie j'avais. Une fois, j'avais calculé 10% mais c'était il y a au moins deux ans. Mais depuis, je n'avais pas remarqué de baisse substantielle d'autonomie, ça s'était totalement stabilisé. Comme je faisais souvent les mêmes trajets, en l'occurrence Obernai - Colmar, cela ne bougeait plus depuis un bon bout de temps, me fallait 14% à 17% de batterie selon les conditions (été sec ou hiver froid et pluvieux) Sur l'appli, toujours indiqué "en attente de pièces supplémentaires" et elle est stabilisée depuis hier à 5%

Je ne crois pas... hélas. De ce que j'ai lu ici et là, ils font en sorte que la dégradation soit la même que celle qui précédait avant la panne afin que le véhicule ne prenne pas de la valeur par rapport à ses "consœurs" sur le marché de l'occasion, valeur marchande qui serait augmentée au bénéfice du proprio décidant ensuite de la revendre mais dont le financement aurait été payé par Tesla puisque réparations prises en charge. Des news: Statut du véhicule toujours en "En service - En attente d'une pièce supplémentaire". En revanche, hier matin elle était à 66% de batterie (je l'avais laissée à 69% le 12 août) et hier, alors que sur l'appli je ne voyais rien en fonction (tte façon, on perd les onglets de contrôle quand elle est en service), cela a fondu comme neige au soleil en passant à 5% en quelques heures (mais elle n'a pas roulé, l'odomètre est le même). Alors je me dis que soit la batterie a lâché d'un coup et j'ai bien fait de ne pas avoir tardé à ouvrir un ticket lorsque j'ai eu le message BMS a_079, soit peut-être que la batterie reconditionnée est enfin arrivée et qu'ils doivent décharger l'ancienne batterie pour pouvoir la retirer en toute sécurité (enfin j'extrapole, je n'y connais rien). Mais cette subite fonte des pourcentages restant a bien une explication. Si quelqu'un s'y connaît, je suis preneur J'ai hâte de la retrouver!

Bonjour Ju21 Je vous ai envoyé un MP concernant le SQ6 Azerty

Peut-être un poil de poussée en moins mais ça reste un model Y Perf. D'ailleurs, curieux. Le nouveau Model Y Perf est arrivé dans le configurateur Tesla. L'autonomie WLTP annoncée est de 580km (contre 586 km pour la Y long range AWD) et bien plus que celle annoncée pour la petite soeur Model 3 Perf. Allez voir, c'est surprenant. Moi, il me tente bien!

En attendant, j'ai été voir sur l'appli, où en était mon véhicule. Toujours en attente de pièce (batterie toujours pas arrivée semble t'il. Le bateau n'avance pas vite . En revanche j'ai pu noter sur l'appli quelle a 66% de batterie et en km (c'est de l'EPA je crois), elle affiche 287 km d'autonomie restante. Une règle de 3 et cela m'amène pour 100%, une autonomie de 434 km Alors, j'ai regardé le Y, parqué dans le garage du taff. J'ai 74% de batterie, et en KM, cela m'indique une autonomie de 347 km. Au passage, super bien faite cette appli où je peux "jongler" entre les deux véhicules. Même règle de 3, le calcul donne 468 km à 100% pour le Y Après, je sais que ce ne sont que des autonomies "virtuelles" (c'est de l'EPA me semble t'il, ça ne prend pas en compte la clim, l'état de la chaussée...) Curieux, j'ai vu que ma Model 3, au garage chez Tesla, est en train de charger une mise à jour et en est à 26%. Pourtant, je ne crois pas qu'elle soit branchée sur le wifi du garage et je ne pensais pas que le LTE à l'intérieur du véhicule permettait de charger des mise à jour. Même si j'apprécie fortement le Y de prêt, j'ai hâte de retrouver mon véhicule!

Oui vais regarder l'onglet énergie du Y et regarderai celui de ma Model 3 quand elle me sera rendue. Je reviendrais ici publier mes résultats (mais bon, j'aurais une nouvelle batterie sur la 3, ça risque de ne pas être pertinent)

Elle me tente énormément mais 4.93m c'est beaucoup quand faut chercher à la garer

J'avais calculé environ 10% mais c'était il y a au moins un an.