BigL

OK merci, ça correspond à la brochure 2024 que j'ai trouvée.

Je viens de trouver une brochure 2024, hébergée par Renault Martinique. Bon, partons du principe que c'est la même chose en métropole. Eh bien l'Evolution 2024 avait : - Ecran 9" sans AAOS de série - Ecran 9" avec AAOS en option - Ecran 12" avec AAOS uniquement sur Techno et Iconic (de série) Donc effectivement obligé de se reposer sur le vendeur pour savoir ce qu'a une Evolution. J'aime pas dépendre d'un vendeur... (pour l'anecdote je préfère une Evolution pour la couleur intérieur gris clair, que je préfère au noir) Encore plus aberrant de Renault, qui aime faire compliqué alors qu'il faudrait faire simple et mettre ces équipements en série pour préserver leur fameuse "valeur résiduelle" : la gestion thermique de la batterie et la PAC sont "de série sur evolution boost et optimum charge, en option avec le pack performance autonomie sur evolution, techno et iconic" (toujours d'après cette brochure). Pack performance autonomie qui apparaît dans ce petit nota mais pas dans la liste des options disponibles ! Franchement, y'a pas mieux pour effrayer l'acheteur profane.

Oui, c'est vrai. Encore que les vendeurs d'occasion, comment dire...

En 2024 les Evolution n'avaient que le petit écran en série, alors qu'avant effectivement il me semble qu'elles avaient le grand (en tout cas les 2022 2023 en occasion l'ont toutes). Ce que je n'arrive pas à savoir, c'est si malgré le petit écran Android Automotive était en série. Ca pourrait sembler logique car elles ont la gestion thermique de la batterie mais la brochure que j'ai trouvée semble indiquer le contraire et un article de presse de 2024 dit que c'est en série. Et dans les rares voitures correspondant en annonces, pas possible de savoir.

Bonjour, Je cherche une info sans la trouver dans les brochures ou articles de l'époque : les versions 2024 embarquent elles en série l'OpenR avec Google intégré dès Equilibre ou Evolution, avec le petit écran 9" ? Ou s'agit il d'une option sur ces finitions ?

Hors réseau Tesla, on trouve aussi des 2023 (non Highland) avec 50000 km dans ce budget, en ce moment. Après il y a aussi le choix de la couleur extérieure et de la couleur des sièges qui joue sur le prix, même si finalement il y a moins de diversité dans l'offre chez Tesla que chez les autres constructeurs.

En 2020 ce n'était pas des LFP, si ? Je ne vois pas de valeurs alarmantes et globalement une tendance à 90-93% sur les 2021. Je suis surtout étonné de l’absence de corrélation avec le kilométrage et le taux de charge rapide. Voici des exemples de SoH relevés depuis l’été 2025 sur des SR+ ou Propulsion (certificats MOBA, pas Tesla), pour illustrer mon propos : 18/08/2021, 43 465 KM SoH 90% taux de charge rapide 26% 16/02/2022, 45 549 KM SoH 94% taux de charge rapide 20% 11/06/2021, 97 156 KM SoH 89% taux de charge rapide 4% 08/09/2021, 102 793 KM SoH 91% taux de charge rapide 43% 10/02/2022, 75 016 km SoH 90% taux de charge rapide 15% 11/06/2021, 136 509 KM SoH 91% taux de charge rapide 44% 26/08/2021, 116 293 KM SoH 92% taux de charge rapide 19% 10/08/2021, 79 206 KM SoH 92% taux de charge rapide 64% 28/06/2021, 60 973 KM SoH 88% taux de charge rapide 27% 17/08/2021, 101 649 KM SoH 91% taux de charge rapide 5% 16/11/2022, 190 628 KM SoH 93% taux de charge rapide 67% 15/09/2021, 86 274 KM SoH 91% taux de charge rapide 2% 26/05/2021, 92 673 KM SoH 91% taux de charge rapide 7% 09/12/2021, 79 801 KM SoH 92% taux de charge rapide 15% 04/02/2022, 45 912 KM SoH 93% taux de charge rapide 4% 23/06/2021, 119 394 KM SoH 88% taux de charge rapide 6% 17/06/2021, 74 331 KM SoH 91% taux de charge rapide 5% 27/03/2021, 56 488 KM SoH 88% taux de charge rapide 12% 26/05/2021, 92 673 KM SoH 91% taux de charge rapide 7% 04/02/2022, 45 912 KM SoH 93% taux de charge rapide 4% On voit des différences surprenantes, mais on peut aussi se dire que la charge rapide n’a pas l’air d’affecter le SoH, ce qui est une bonne nouvelle.

En scrutant les enchères justement, je vois beaucoup de SoH de Model 3 LFP. Verdict : il n'y a aucune règle ! J'ai vu des 85% avec très peu de charge rapide et des 95% avec la moitié de charge rapide pour les extrêmes, et sinon on navigue entre les 2 sans lien apparent avec le kilométrage ou le taux de charge rapide. Mais je te rejoins sur le fait que ça n'est pas si important, disons que jusqu'a 90% je suis prêt à acheter, en dessous moins.

Merci pour vos réponses. Pour info, j'ai obtenu la ligne D2 de la carte grise et c'était bien une licorne. Il s'agissait d'un véhicule à vendre aux enchères, il est parti au-dessus du prix que je voulais mettre (budget de 20k€ max, parti à 21,5k€ avec 60 149 KM, état nickel, CT vierge mais pas d'info sur le SoH). Belle occasion malgré tout.

Bonjour, D'avance, désolé si je pose une question déjà posée mais je n'ai pas trouvé de réponse sur le forum. Je m'intéresse à une Tesla Model 3 immatriculée en décembre 2021 et, vous me voyez venir, je cherche à savoir si c'est une 55 ou 60kWh (voire une licorne ?), sachant que le vendeur ne peut pas me dire. Comment le savoir, y'a-t-il des différences physiques ? J'ai compris que le VIN ne permettait pas de trancher. D'ailleurs, en tapant ce VIN dans des sites de vente de pièces détachées, je trouve des puissances différentes (275 ou 325ch). Existe-t-il un moyen indiscutable de savoir ?

Bonjour, Je déterre ce topic pour une interrogation sur les VIN et les millésimes : - savez-vous à partir de quand le Kona 1 a perdu la PAC en série (sur Creative et Executive) ? il semble que ce soit le cas en 2023, mais je ne sais pas ce qu'il en est des 2022 - savez-vous comment distinguer un 39 d'un 64 à partir du VIN ? de mes recherches sur des exemples disponibles, il semble que les 39 soient en "HFN" (après les 3 chiffres du milieu) quand les 64 sont en "GFN", mais j'aimerais en être sûr

Oui les 20 pouces sont possibles, mais pas les cuivrées d'après la brochure. Aucune idée de pourquoi. Le plancher de coffre est également indisponible. Bref, pas de doute sur le fait que ce soit une 58. Merci à tous.

Merci pour tes réponses. J'ai trouvé les clés dans l'intervalle : - L'autonomie à 100% est de 317km -> je pense qu'il faut se méfier de ça, avec les variables qui interviennent pour l'estimation de l'autonomie mais ressemble effectivement bien plus à une 58 - Après avoir dépiauté la brochure 2022, la conclusion s'impose : elle est équipée du double plancher de coffre et des jantes cuivrées en 20 pouces, options interdites à la 77 donc c'est bien une 58 Conclusion : les sites de pièces détachées qui identifient les voitures avec leur VIN ne sont pas fiables du tout sur la capacité batterie. J'ose espérer que c'est le cas sur la puissance DIN, quand même.

Bonjour, Je reprend ce topic pour une question en lien avec le titre : savez-vous comment différencier une 58 d'une 77 kWh "physiquement" ? Je lorgne un modèle d'occasion sur lequel il y a un doute : le vendeur n'a pas la facture d'origine, et les sites de pièces détachées identifient via le VIN un 77 mais j'aimerais être sûr. J'avais pensé à deux choses : - codage du VIN ? (une partie du VIN serait fixe et propre à l'une ou l'autre batterie) - l'étiquette dans le cadre de la porte conducteur, qui doit donner les poids en ordre de marche / poids maximum autorisé ? Voyez-vous autre chose ?

Oui j'ai vu l'ID.3, mais y'a quelques frais (CT pas bon) et pas mal de kilomètres, on peut trouver mieux. J'en ai déjà laissé passer une ou deux, que je regrette maintenant que je recherche activement ! Je cherche pour moi, maintenant si je trouve un "coup de fusil", pourquoi pas revendre aussi dans quelques mois si avec le recul je vois un modèle qui me correspond mieux... Sur Toulouse il y a Encheres VO, avec justement une ID.3 assez intéressante en ce moment. Mais les prix y sont rarement attractifs.

Oui, la Ioniq 5 de Marseille végète depuis longtemps, mais le coup du coffre de batterie de traction endommagé doit faire peur à tout le monde - moi ça me fait peur. La Ioniq 6 est tellement spéciale en gabarit (long, bas, petit coffre peu pratique) que c'est un bon plan en enchères, effectivement. J'ai vu y'a quelques mois une Ioniq 5 58kWh à 38mkm partir à 20k€, c'était tentant mais effectivement autonomie pas top. Les Tesla, aucun intérêt à mon avis, on en trouve en annonces en bon état au même prix, avec un tout petit peu de patience. Les Kona / Niro je comprends pas, ça traine en annonces mais ça part tout seul aux enchères ; je laisse tomber aussi. Du coup je reste à l'affut d'une ID.3 ou ID.4 intéressante, j'hésite vraiment entre les deux (ID.3 un peu juste en coffre et autonomie, ID.4 royale mais un peu gros pour le quotidien), voire une Ioniq 5 73. J'arrête le HS, merci pour l'échange. 😉 Je suis dans l'Ouest mais pas proche d'un lieu d'enchères, je pourrai pas t'aider sur les repérages.

Complètement d'accord. Les bonnes affaires sont rares, je comprends pas le prix auquel certains achètent. J'avais vu ton ID.4, je l'ai laissé passer car trop loin, compliqué à récupérer. A ce prix la plus-value sera effectivement compliquée, on en trouve des moins kilométrés chez des concessionnaires vers 22-23k€. Tu penses pouvoir changer la trappe toi-même ? "Ma" Corsa, je l'ai eue pour 11 200 €, de 2020. Sans panne c'était bien. Finalement, plus les voitures sont récentes plus c'est intéressant par rapport au prix du marché. Les Corsa ou 208 de 2023 ont déjà du mal à partir dans le commerce, donc aux enchères on gagne facilement 3000 €. Mais mieux vaut les garder et se satisfaire d'une petite économie, revendre un VE d'occasion c'est souvent compliqué.

La "mienne" avait 29 600km, une Elegance orange avec toit panoramique (ce dernier élément, peu fréquent, m'ayant décidé). Avec ce kilométrage, je me pensais tranquille et si le voyant "clé" était apparent, je pensais que c'était juste la maintenance à réaliser. Il s'avère qu'il peut aussi être accouplé au fameux message de panne, mais celui-ci n'apparaît qu'au démarrage puis disparaît tant que la voiture peut rouler. Je ne l'ai pas revue passer en vente, elle est peut-être au garage ou s'est vendue en "non roulant". J'ai déjà acheté 2 Leaf aux enchères chez VPAuto, il y a quelques années, ça s'est super bien passé (voiture parfaitement conforme à la fiche, et 0 problème rencontré en 1 an sur chacune) et la raison de leur présence était claire : ils avaient de grosses quantités à revendre en retour de leasing. Sur une voiture "isolée", il faut garder en tête que ça peut être une bête à chagrin d'un garagiste qui n'arrive pas à trouver la solution à une panne récurrente et/ou aléatoire, ou qui a une tare rédhibitoire en occasion. Chez Alcopa en particulier il faut être vigilant, il faut faire attention à tout et ne pas hésiter à laisser passer ou demander plus de renseignement en cas de doute. Avec l'expérience, je laisserai systématiquement passer tout voyant type "clé", qui peut cacher plus qu'une révision à faire. Sinon il est toujours possible d'aller les voir avant la vente, mais là il faut du temps... Tu as un pris une ID.4 où et à quel kilométrage ? Quels sont les défauts que tu rencontres ? Tu l'as achetée pour une revente avec bénef, ou tu veux la garder ?

Bonjour, oui c'est ça. Tu la connais ?

Tu as raison. Sur le coup j'étais dégoûté, mais c'est finalement une bonne chose que le voyant soit apparu à ce moment et pas sur le chemin du retour. Pour l'anecdote, je la retirais d'une vente aux enchères, achetée à un très bon prix, et où on vend aussi des voitures en panne. Mais là ce n'était pas spécifié, et de ce que je lis ca me semble possible que le défaut ne soit apparu qu'au moment où je l'ai vu, car il venait d'être rechargé.

Bonjour, Déterrage de sujet pour mon expérience personnelle. Très brève : je devais ce matin récupérer ma rutilante Corsa orange d'occasion, de 2020 et 29 000 km. On me donne les clés, je me mets au volant : message bien connu + défaut système anticollision en prime. "Ah ben on comprend pas". Annulation de la vente, merci au revoir. Précision : je n'avais pas connaissance de ce problème et ne connaissais pas les nombreux sujets consacrés sur les forums. Ca m'apprendra à mieux me renseigner, en tout cas j'avais déjà des réticences avec Stellantis, mais là c'est terminé.

Bonjour, J'ai une question par rapport à ce problème de déchargement de batterie 12V sur le Kona. Je regarde des Kona en occasion, à acheter en l'état (enchères) où il est parfois mentionné "batterie faible" ou "batterie à changer". Quand vous retrouvez la voiture incapable de démarrer, un coup de booster ou une recharge permettent-ils de rouler malgré tout pour la journée ? Ou est-ce que le véhicule est immobilisé ?

Bonjour, Je regarde les Enyaq d'occasion, et je vois que sur les 60 la recharge 100kW était une option. D'où ma question, face à l'ignorance de certains vendeurs : y'a-t-il un moyen de savoir si le véhicule est équipé de cette option, sans la facture d'origine et sans faire une essai recharge ?

Salut Pour l'anecdote, j'ai croisé aujourd'hui entre Cholet et Nantes une Leaf 1 anglaise avec gros coffre de toit, cruisant tranquillement à un bon 100km/h. J'ignore si c'était une 24 ou une 30, mais j'étais impressionné par l'exercice !

Oui, j'ai lu ça mais je n'ai rien, et le manuel se contente de dire que les menus peuvent changer suivant la version du logiciel. Ou alors il y a un manip' que je ne connais pas.