BloWeR

Oui j'ai vu ça à l'instant sur dealabs... Incroyable qu'on arrive à un tarif aussi bas.

Tout à fait ça venait du fait que les voitures n'avaient pas de nom (j'ai fait original j'ai mis "Model 3" et "Model Y"). J'ai trouvé mes données depuis le reboot du teslamate (avant il n'avait pas la vu du deuxième véhicule). Merci pour votre aide !

Effectivement je n'ai pas donné de noms à mes voitures. Merci pour la piste je vais tenter ça dès que possible. v1.27.1 Je vais déjà nommer les 2 voitures et ensuite j'explorerais la BDD. Merci pour l'aide.

Non. Le seul truc qui m'interroge c'est dans le dashboard "overview" Il y a un menu déroulant qui est censé se répéter pour chaque "car_id" et moi le contenu est "null" (pointeur vide). Je pense que le problème vient de la mais je ne sais pas par ou commencer pour le résoudre.

Bonjour. J'ai actuellement une model 3 et une model Y. Je vois bien les deux véhicules dans Teslamate (après un reboot du serveur) donc je pense que les données sont bien collectées. Par contre sur grafana je ne peux exploiter que les données de la modèle 3. Je ne sais pas comment accéder à celle du model Y. J'ai cherché un peu sur google sans trop de succès donc si qqu'un sait comment faire ou a un lien à me proposer je suis preneur (dans l'idéal sans avoir à refaire des nouveaux dashboard). ++

Ça débloque le volant sans accoups si avant de mettre les 3 clignotants tu tiens "fermement" le volant. Testé plusieurs fois et également rapporté plusieurs fois par d'autres membres du forum sur ce topic.

Une fois n'est pas coutume j'ai eu une mise à jour parmis les premiers . Je suis passé en 2021.40. J'ai fait un trajet autoroute avec l'autopilot qui s'est comporté nickel. Juste quand on dépasse un camion il s'écarte de celui-ci mais assez tardivement ce qui donne un louvoiement. Le régulateur semble moins rapide à agir à la baisse lors qu'on abaisse la consigne. On a plus cette sensation de voiture qui freine c'est plus naturel. Lorsqu'on pre climatise la voiture on a une notification quand la température est atteinte. Sur le trajet de nuit j'ai eu une pluie très légère (vraiment type bruine) et ça ne déclenchait pas les essuies glaces en auto j'ai du forcer la vitesse 1 (qui était presque trop rapide). L'autopilot debraye correctement lors de la mise en œuvre des clignotants.

Vérifie ta vitre passager avant droite quand le retro se rabat violemment il laisse une marque (j'en ai malheureusement fait l'expérience). Le miroir chauffant / assombrissant coute 100 € de mémoire chez Tesla.

Je cherche aussi un pare soleil mais plus les classiques style "éventail" qui sont plus rapide à enlever. Quelqu'un aurait testé le tapis de coffre greendrive ? Est-ce qu'il reprend bien sa forme après déballage ? S'ajuste-t-il bien aux formes du coffre ? Il a pas l'air excessif en prix même comparé aux équivalents sur aliexpress.

Je suis intéressé pour connaitre le repère complet du pneu (235/45 ZR 18 98Y ?) pour le coup.

Dans le manuel ils précisent les tailles mais pas l'indice de vitesse. C'est possible que ça soit la monte hiver mais sur le site Pirelli par exemple ils proposent du 98W en monte également sur du 18 pouces (sur du pneu été).

Ah d'accord pourtant allopneus préconise du 98W... où est la vérité au final ?

Pour ma part le train arrière est à changer après 18k km 🤔 pourtant je n'abuse pas des accélérations je roule même assez souvent en confort. Par contre je réalise beaucoup de petit trajet et assez peu d'autoroutes. Je pensais partir sur des Michelin Primacy 4. Par contre au niveau des indices de vitesse sur ma monte actuelle (celle d'origine) ce sont des 235/45ZR18 98Y. L'indice de vitesse est donc Y (300km/h) le plus élevé ce qui empêcherait théoriquement de monter des W (voir même ZR qui indique >300 km/h). Cependant il me semble que la monte d'origine sur les jantes de 19 pouces est du 235/40ZR19 96W ce qui pourrait amener à penser que la pose de pneu en vitesse W est autorisée (270 km/h tout de même). Qu'en pensez-vous ? Est-ce conforme à la réglementation de monter des W ? Chez Feu Vert un Michelin Primacy 4 W est à 152€ le même en Y 175€

Mon compte Spotify ne semble pas lié à la connectivité premium que j'ai perdu il y a maintenant 5 mois et j'ai toujours accès à Spotify en utilisant mon smartphone en hotspot.

Ce qui est étonnant ce que par contre les travaux sont mis à jour de manière impeccable. Il y a un pont en travaux près de chez moi et la navigation prend soin de l'éviter. Les limites de vitesse par contre c'est pire sur la 2021 que sur la 2019 quasiment tout est faux déjà que la lecture de panneau est pas adapté à notre systeme routier au moins avant ça corrigeait au moins de temps en temps aux intersections mais maintenant ça corrige avec une vitesse erronée.

Bonjour Un véhicule a grillé un stop juste devant moi. Le pare choc coté droit a frotté. L'antibrouillard est frotté et ne tient plus très bien également. Il va falloir passer par la case peinture et surement un nouveau pare-choc + AB. Mon carrossier (concessionnaire Renault ne sait pas comment commander des pièces Tesla. J'ai appelé Lecoq et ils m'ont informé que seul les agréés peuvent commander des pièces en direct et que sinon c'était à moi de commander les pièces pour faire réparer. Juste en élément de contexte pour compliquer les choses le tiers en cause souhaite s'arranger à l'amiable du coup ma préférence serait d'avoir mon carrossier en mesure de faire la commande lui-même. Est-ce que quelqu'un aurait déjà eu ce type de mésaventure et serait passé par un carrossier non agréé avec des pièces à commander (ils sont tous trop loin de chez moi) ? Je suis preneur de toute expérience sur le sujet. Si des gens ont également contact avec une carrosserie qui aurait déjà procédé avec Tesla sur des achats de pièces. Merci. (ping pour @Vigiwatt et @bobjouy parce qu'ils évoquent un pare-choc avant dans leur message et des réparations chez des carrossiers non agréé).

J'avais évoqué un changement sur le comportement des clignotants lié à l'AP sur le sujet des MAJ Donc si on a le volant légèrement braqué lors du l'appui léger sur le comodo du clignotant on a relaxation de la force de débrayage du maintien dans la voie (le régulateur reste actif à la même vitesse). Par contre la mise en place avec appui prononcé sur le comodo de clignotant n'a jamais désactivé l'AP seul sans action sur le volant mais il permet de relaxer la force nécessaire pour débrayer le maintien dans la voie (et ce peut importe à quel moment la force est appliqué sur le volant). Model 3 avec AP, sans EAP, sans FSD EDIT : Concernant l'appui long sur le comodo à mi-course je n'ai pas testé à l'heure actuelle mais le comportement serait cohérent avec ce que je décrit : le mouvement du volant devait se faire avant la fin du premier clignotement)

J'ai déjà repoussé un maj de quasiement 6 mois. Par contre c'est vrai qu'à terme elle s'est faite sans que je ne fasse d'action sur l'écran mais c'est la seule fois qu'elle m'a fait ça.

J'ai eu aussi la màj de carto résultat sur mon trajet pour aller au boulot au lieu d'avoir le correct 80 de la route il invente une limite à 70 km/h (je précise que c'est avant d'être influencé par la reconnaissance de panneau). Et comme il n'y a pas de panneau à 80 km/h pour le corriger et bien je suis coincé avec l'AP heureusement qu'on peut forcer à +10 km/h. Le problème c'est sur les routes où la limite est pertinente je me retrouve en excès de vitesse si je veux pouvoir utiliser l'appui long sur le comodo de droite pour régler la vitesse à la Vmax.

Je pense que c'est une très bonne piste parce que c'est principalement en ligne droite que j'ai remarqué la différence dans les zones "sinueuses" je n'avait pas de soucis de non détection. Après pour ma part je ne me suis avancé qu'en soutien aux autres personnes qui l'avaient remarqué parce que sinon je ne l'aurais même pas mentionné Je suis plutôt du côté de Bart qui répond à une provocation. Busquet2 a quand même tendance à prendre tous ceux qui ne serait pas de son avis pour des lapins de 6 semaines c'est assez récurent sur différents sujets et ça en devient quelque peu irritant. Pour ceux qui leurrent comme le poids était déjà suffisant avant le fait d'améliorer la détection ne leur changera rien. Ce qu'il faudrait c'est testé objectivement en abaissant le poids mais comme Tilt indique je pense que Tesla a du créer un test dont la réponse varie en fonction des trajectoires du véhicule. Maintenant j'ai remarqué un changement objectif qui concerne le régulateur adaptatif mais qui ne date peut être pas de la toute dernière màj (j'ai passé 6 mois sans l'update graphique). L'exemple ci-dessous concerne ceux pour qui un appui léger bas mets la consigne de vitesse actuelle dans le régulateur (en lieu et place de la Vmax) COMPORTEMENT PRÉCÉDENT Vitesse compteur 50 km/h. Appui léger bas sur comodo de droite : consigne régulateur à 50 km/h Accelération via pédale jusqu'à 70 km/h Appui léger bas sur comodo de droite : sans effet Roulette volant gauche vers le haut : mise à jour de la consigne à 70 km/h. COMPORTEMENT ACTUEL Vitesse compteur 50 km/h. Appui léger bas sur comodo de droite : consigne régulateur à 50 km/h Accelération via pédale jusqu'à 70 km/h Appui léger bas sur comodo de droite : mise à jour de la consigne à 70 km/h. Et ça c'est un changement que j'attendais depuis longtemps ! C'est beaucoup plus agréable de conduire avec ce nouvel usage du comodo. Autre changement lors du changement de file en AP simple sur autoroute : COMPORTEMENT PRÉCÉDENT Appui léger bas sur comodo de gauche : 3 clignotements Pas de relaxation de la force nécessaire pour débrayer l'AP. COMPORTEMENT ACTUEL Appui léger bas sur comodo de gauche : 3 clignotements Relaxation de la force nécessaire pour débrayer l'AP uniquement si le volant était déjà légèrement braqué dans la direction du dépassement ou si il est braqué lors du premier clignotement du clignotant. Par contre sur les deux clignotement suivant l'AP ne facilite pas son débrayage;

Si tu mettais déjà une force supérieure et suffisante alors c'est normal que tu ne constates pas de différence. Seul ceux qui avaient des rappels fréquents pourront le percevoir. Moi-même alors que je tiens pourtant mon volant de manière quasi systématique j'ai parfois tendance à trop accompagner les mouvements du volant (alors que sur les premiers mois d'usage j'avais tendance à trop le tenir et l'AP décrochait très souvent). J'ai aussi noté avec la dernière maj une meilleure sensibilité à la présence de la main. Par contre j'ai encore peu expérimenté cette nouvelle version et ce n'est encore qu'un premier sentiment. En tout cas je m'étais fait la remarque spontanément et je vois que d'autres membres ont le même ressenti que moi.

Surprise pour moi ce matin en débranchant ma model 3 LR j'avais pris soin de ne pas faire de mise à jour depuis la "rénovation" de l'interface (courant novembre 2020 de mémoire) mais à l'allumage de l'écran je découvre que la voiture a déployé la 2021.4.15 sans que je donne mon consentement... Une première pour moi. C'est arrivé à quelqu'un d'autre avec cette maj ?

Pour ces deux éléments je pense qu'il s'agit d'une habitude à prendre en terme de niveau de force à appliquer sur le volant pour confirmer sa présence sans déclencher involontairement l'AP. Sur mes 2 / 3 premiers trajets autoroutiers j'avais eu la même impression et je me demandais même si mon capteur de couple n'avait pas un soucis mais en fait c'est une habitude qui vient toute seule au fur et à mesure de l'utilisation. (Je ne suis pas un farouche défenseur de l'AP ni de l'EAP car je reconnais sans problème les autres défauts que j'ai pu noter lors de mon utilisation.)

Et pour ce tarif le covering est fait aussi sur les zones moins visibles genre l'intérieur des portières et autres ? En tout cas bravo pour avoir sauté le pas ce n'est pas la couleur que j'aurais choisi mais ça rend déjà super sur les photos !

Ça me semble être un matelas de canapé convertible