MacMaol

Ça, c'est le délai pour un virement SEPA standard, mais seulement quand on est chez les établissements voleurs qui ajoutent un délai d'apparition ! Un SEPA standard, c'est 24 heures pour apparaitre chez le destinataire, après traitement par le backend de l'émetteur. https://www.abe-infoservice.fr/banque/moyens-de-paiement/virement-sepa-standard-ou-instantane-et-prelevement-sepa#definition_virement_SEPA_instantane Bref... si EV peut faire un virement immédiat le jour même, c'est bon. Si c'est un virement standard, il ne faudrait pas qu'ils le fassent trop tard dans la journée et qu'il ne soit traité que le lendemain...

Merci pour ta réponse ! Je ferai ça.

Quand tu écris "virement de l’intégralité immédiatement", est-ce que c'était un virement instantané ? Moi, EV devait faire la vérification vidéo aujourd'hui, sauf qu'ils ne l'ont pas faite, et que j'ai reçu un mail de Tesla ce soir pour me dire que si lundi prochain je ne virais pas la somme, mon chassis me serait retiré ! Livraison programmée samedi 12, je stresse. Si EV me font un virement instantané lundi, ça passe. Si je dois attendre mercredi pour avoir les fonds, c'est pas bon. Merci pour ta réponse.

Merci @alice et @Ramzer28 pour le document et sa retouche. J’ai eu le PDF original, je le joins ici. Je suis persuadé que MG ne m’en tiendra pas rigueur car ils doivent fournir la documentation en français à chaque client (loi Toubon de 1995). MG_ZS_EV_Guide_FRANCE.pdf

Merci beaucoup Alice. Comme tu le dis, espérons que MG nous envoie le manuel en français. C’est une obligation légale depuis 1994 ! https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000000349929/2011-05-13/

Je suis gaucher, cela ne m'empêche pas de faire de l'électronique de précision. Passons... Montages etoile / triangle, architecture des chargeurs mixtes (le chargeur doit pouvoir fonctionner en triphasé ET en monophasé sur n'importe quelle phase)... oui, un chargeur triphasé coute bien évidemment plus cher qu'un chargeur monophasé. Je suis désolé de vous le repprocher, mais un peu moins de condéscendence ne vous ferait pas de mal. Merci à vous.

Merci pour vos réponses. J'ai contacté MG via le site, pour un essai, mais pas de réponse. J'ai pu quand même essayer la voiture grace à Pascal, un propriétaire sur Vannes. Génial ! La voiture est commandée

Bonjour, Je suis sur Brest. Connaissez-vous un propriétaire de MG ZS qui pourrait me la faire découvrir en Bretagne ? Je possède déjà une Tesla Model 3 et cette MG serait idéale pour ma femme. Merci !

D’une part, la voiture bouffe de l’énergie pour la mise en route de la clim (il vaut mieux activer la clim 3mn avant d’entrer dans la voiture si la voiture est branchée au secteur). C’est le démarrage de la clim qui consomme beaucoup d’énergie. En croisière, le maintien de la clim consomme modérément. C’est pour cela qu’on en ressent plus l’effet sur les trajets courts. D’autre part, comme dit @bobjouy, indiquer le SuperChargeur en destination active le préchauffage de la batterie.

Idem que toi, lorsque le soleil était face aux caméras avant : en mode NoA, l'AP s'est désactivé totalement, obligation de reprendre le volant, et ceci à plusieurs reprises, ce matin. Dès que la voiture prenait 15° à droite ou à gauche, le soleil n'était plus aligné => le petit volant indiquant la possibilité de reprendre le NoA apparaissait. Je pense que Tesla a désactivé (ou modifié) un filtre bas-niveau des caméras, qui les rendent sensibles à certaines conditions auxquelles elles n'étaient pas sensibles. Je faisais le trajet Brest -> Rennes, donc soleil en pleine face sur les 50 derniers km. Tu n'étais pas à Rennes aujourd'hui ?

Hello Mise à jour pour moi : 25 392 km depuis le 12/06/2019 4,985 MWh 196 Wh/km Merci 🙂

Je connais ce @MacMaol, c'est un mec sympa ? Au plaisir de te revoir, M.

Pour ma part : Conso moyenne depuis l'achat : 18,7 kWh/100km Version : LR RWD Pneus : 19" SOH : 100% Merci @MattKirby pour ton travail ! @Busquet2, oui je roule pas mal, je m'étonne moi-même. En fait, je roule 2x plus que je ne le faisais avec ma C4 Picasso. Ne serait-ce donc pas le même plaisir ??? ?

Livraison le 12 juin (soit 16 semaines et 1 jour). 15 529 km, soit 137,4 km / jour ou 970 km / semaine.

En vérité, je ne m'en rappelle plus ? J'ai donné le chiffre de mémoire... j'ai hésité entre 520 et 525... donc c'est peut-être 525. Vu que j'ai un WC, je ne la charge qu'à 60% au quotidien. Elle fluctue entre 45% et 60% durant la journée, au gré de mes déplacements. Je ne la charge à 100% qu'en cas de grand déplacement. Et vu que ces temps-ci j'affiche l'autonomie en %, il y a longtemps que je n'ai pas vu l'autonomie à 100%, en km. Je ferai l'essai par curiosité lors de ma prochaine charge à 100%.

A 100%, ma voiture affiche 520 km. C'est la valeur qu'elle affichait lorsqu'elle était neuve, elle a parcouru 15 000 km. C'est une Model 3 Grande Autonomie Propulsion, jantes 19" sport.

Hé hé, oui je l’ai reçue et je la garde !!! LR RWD bleue / intérieur blanc / 19” sport / crochet d’attelage / FSD ?

Oui, il est configuré en TN/TT. L'autre réglage, IT, est particulier : il est réservé à des installations critiques (salles d'opération, installation à haute résilience électrique...). Je ne suis pas dans ce cas ! Réglage du sélecteur sur 5 (16A) car je n'ai qu'une seule Model 3. Pour le cable, effectivement, ce doit être du 4mm2.

Bonsoir, J'ai un WC en triphasé, raccordé sur : interrupteur différentiel triphasé Enedis 500mA, puis interrupteur différentiel triphasé type B 40A, puis disjoncteur triphasé 16A (courbe D), puis 7m de cable 3P+N+T 3,5mm2 Mon WC a bien fonctionné pendant 1 mois, mais désormais il a beaucoup de mal à tenir la charge. Il s'arrête au bout de quelques minutes, clignotement 2 fois rouge. D'après la documentation, il s'agit d'une erreur de terre. J'ai donc doublé la terre (ajout d'un piquet de 1,5m enfoncé dans de la bonne terre...) mais le problème est toujours présent. J'ai testé la testion entre terre et neutre, j'ai 2V. Si j'utilise le chargeur UMC, je n'ai pas ce soucis, la charge ne s'arrête pas. Quelqu'un a-t'il déjà rencontré le soucis ? Savez-vous comment je pourrais diagnostiquer le problème (peut-être tester sur un Destination Charger ?)

Un fusible ? Pour une recharge de VE en triphasé, les WallBox doivent être raccordées sur un circuit protégé par un interrupteur différentiel 30mA type B (cf. UTE C15-722). Bien sûr, il est interdit de chaîner les différentiels : le différentiel de la WallBox doit être relié directement sur les 3 phases et le neutre qui arrivent depuis le disjoncteur 500mA d'Enedis. En aval de ce différentiel, je conseillerais personnellement de placer un disjoncteur calibré sans marge ( = 16A pour une utilisation de 16A), mais possédant une courbe D. Ca ne coute que quelques euros de plus, mais ça sécurise pas mal. L'UTE C15-722 préconise, elle, un calibre 20A pour une utilisation en 16A. Et puis... 25% de plus, ça correspond à quoi? la batterie qui est en train de bouillir ? 1 - vérifier que les 3 phases sont bien reliées au connecteur mural, 2 - vérifier que l'encodeur rotatif est bien réglé sur "5", qui correspond à 16A par phase (pas besoin de plus, si on ne charge qu'une Model 3), 3 - pendant que la Testa charge, vérifier sur son écran que la puissance admise est réglée sur 16A, et vérifier à combien ça charge. Attention, la Tesla affiche l'ampérage, avec un petit signe (3) sur fond gris, entre les valeurs de kWh ajoutées et l'ampérage actuel : c'est ce qui indique que la charge se fait en triphasé. S'il n'y a pas ce signe (3), la charge se fait en monophasé. Pratique à savoir, quand on charge sur une borne publique avec un câble type 2 amovible (que Tesla vous a probablement fourni), Vérifiez par ailleurs les inscriptions sur le cable : il doit y avoir écrit " 3P+N ", ce qui signifie qu'il permet la recharge en triphasé. S'il n'y a écrit que " P+N", vous chargerez au mieux qu'à 7kW. Ceci dit, sur mon lieu de travail, les bornes sont toutes alimentés en monophasé et la recharge est donc limitée à 7kW quel que soit le câble utilisé.

Indiqué "Soundproof" : donc le son ne passe pas. Or, il me semble que le caisson de basse est dans la coffre, non ?

Je pense que c'est le pied de lire une valeur en dessous des 9 kW / 100km. Par contre, pour que le test soit correct, il faudrait donner la conso moyenne sur l'aller-retour (par exemple en remettant à zéro un des 2 trip avant de démarrer son aller-retour). Quand j'ai commencé mes essais d'écoconduite, au bout de 4km sur le trajet domicile => travail, le Trip A me donnait une moyenne de 39 Wh/km. Dommage qu'un trajet en petite descente, ça ne compte pas ?.

Selon Caradisiac (les tests "jusqu'à la panne"), la Zoe et la Leaf 2018 consomment plus de Wh/km que la Tesla Model S. Et vu que la Model 3 est plus légère et plus efficiente que la Model S... lorsqu'ils sortiront un test avec la Model 3 ça risque d'être impressionant. Surtout s'ils peuvent tester avec une Propulsion Grande Autonomie ! A mon boulot, il y a une e-Mehari, des Leaf, des Leaf 2, des Zoe. Mais ce serait difficile de faire un essai comparatif, car pour faire le calcul il faut s'appuyer sur la capacité réelle de batterie. Or, sur un véhicule qui a plusieurs mois / années, il est difficile de connaître la capacité restante. C'est pour ça que Caradisiac réalise ses essais sur des véhicules très récents, voire neufs.

La clim est un gouffre d'énergie sur les courtes distances, avec les chaleurs qu'on subit ces jours-ci. Sauf si tu l'actives à distance quelques minutes avant de démarrer... dans ce cas ton écran affichera une consommation moindre (les pertes d'énergie à l'arrêt ne sont pas prises en compte dans l'écran "Energie"). Tu peux aussi laisser les vitres ouvertes sur le premier kilomètre, plutôt que d'activer la clim tout de suite. Ca permet de faire descendre la température de l'habitacle rapidement.

Je t'échange ma Model 3 contre ta Model S. Ca ne me dérange pas si je consomme un peu plus suite à l'échange ? 118 Wh/km c'est déjà très bien !