Gwladys

Bonjour, En réponse à la demande de @bobjouy Je suis très satisfaite du traitement ceramique et je pense faire un traitement PPF sur l avant lors de la livraison de ma nouvelle voiture. Je roule beaucoup sur des routes de campagne et le traitement de la carrosserie est impératif pour conserver une belle peinture. Pour ma part, c est lavage à la lance haute pression, au minimum, 1 fois par semaine.

HS et bien commençons par un V2X (V2G,V2H,V2F,...) généralisé, cela ferait une belle batterie répartie...

Bonjour, J ai cette borne hager depuis 4 ans, en triphasé. Utilisée journellement avec ma Zoé en22kW puis en 11kW sur ma TM3. Pas de soucis ni aucune limitation. Pour la détection de la TIC, Hager commercialisé un boitierspecifique si tu n'as pas la sortie teleinfo sur ton compteur. Tu peux aussi la piloter en TOR avec une configuration spécifique des switch dans la borné (cf doc Hager) J ai actuellement un problème au niveau du chargeur Tesla intégré dans la voiture; il commence bien la charge en triphasé, puis au bout de quelques minutes, il indique toujours le 3, mais passe en puissance limitée sur 2phases (donc réduction de 1/3). En debranchant et en debranchant, même pb. Chargé sur un autre véhicule, OK. Le pb est passé à Tesla qui a fait une analyse à distance et demain, Je vais laisser ma voiture à Tesla Nantes pour analyse et, j espère, réparation du pb.

Un nouveau souci... la charge en AC triphasé ne fonctionne plus depuis les dernières versions... La charge démarre bien sûr les 3 phases et, au bout de quelques minutes, la phase 1 est coupée au niveau de la Tesla qui indique "charge reduite". Tests effectués sur ma borne Hager et autres bornes AC T2... Appel au service, ils doivent lancer un diagnostique à distance mais je sens bien que ce pb est loin d être prioritaire. Pour moi, la charge tri est indispensable pour l'utilisation de ma TM3 au quotidien. Donc attente et camomille et relances du service Tesla.

Tu as raison car les tests effectués sur la 40.9 n ont pas montré d'évolutions flagrantes... je regarderais mieux demain !

40.9 installée, le log est le même que la 40.4 et 40.8... donc rien de nouveau, du moins en apparence...

Le test du rond point va être déterminant pour nous en France, vu le nombre de ces "machins" sur nos routes. D ailleurs, Je n'en ai vu aucun sur les vidéos des bêta testeurs....

On ne parle pas du cybertruck pour l Europe, abandonné? C est vrai que le Hummer électrique à été présenté, c est aussi ùne alternative...

Pour ma part, Je n'ai pas eu de freinage fantôme, de plus, j'emmène rarement des passagers ( une nana qui a une Tesla.... cela semble heurter l ego de certains !) Et puis,j ai assez tendance "A la godasse de plomb/ on off..." , donc on se méfie.!

Reçue hier, quelle voiture!!!

J'avais 3 Jeedom, 1 sur un NUC Intel (avec le serveur MQTT), et 2 sur C2 et X4. A la suite des pb de soft sur les différents modules tiers Jeedom (rs422, rs486, modbus Ip et RTE), j'ai décidé d'évaluer un automate Wago, et la solution Loxone. C'est clair que le prix est different mais j'estime que la stabilité et la pérennité le valent. Après évaluation, j'ai choisi Loxone qui fonctionne depuis plusieurs mois chez moi, pour gérer l'éclairage, le contrôle d'accès, la musique, la charge VE et le système d autoconso incluant la reprise des info TIC du linky (soutirage ET injection).

Quelques nouvelles; - je suis passée sur un système domotique plus pro car j'avais des pb importants sur le suivi des plugin de Jeedom, qui devient maintenant une interface pour les fonctions inexistantes sur ce nouveau serveur (plugin Tesla, certains autres plugin de com). Le linky renvoie maintenant toutes les infos d'injection sur la teleinfo en mode standard, ce qui permet de coreller avec le compteur tri modbus du tgbt, et de piloter ma borne de charge, en plus des éventuels délestages et gestion de la vente à Enercoop.

Je fais cela couramment depuis que j ai la voiture et que les versions logicielles le permettent. En fait, la voiture calcule la largeur de la route et en déduit la ligne médiane, puis se cale sur la ligne de rive calculée sur le contraste chaussee/bas cote, à partir des données des caméras. Le pb est de d'enclencher l AP des le début de la route où il y a encore une ligne médiane tracée, sinon, il ne s'enclenche pas.

Rapports du mois de septembre 2020, du côté de la Bretagne.

En résumé,si on se fait flasher à l entrée du village juste après le panneau, on envoie l amende à Elon?

Tout à fait d accord avec toi. Étant en triphasé, j'ai acheté une borne Hager 22kW pour ma Zoé (avec l'aide commerciale de Renault et le credit d'impots) et je m'en sert couramment par charger me Tm3 LR.

La maj HW3 est comprise si tu achètes le FSD, mais pour les HW4 ou 5, qui semblent, à mon avis, de plus en plus indispensables pour un FSD fonctionnel (enfin, s'il le devient un jour !), aucune date ni prix d'upgrade. Euh... Crosoft et autres vendent bien des softs "prêt à être testés et débogues !", C est une démarche loin d être exclusive à Tesla. Normalement, une IA avec apprentissage', génère ses propres règles à la suite de l'examen de fichiers ou de photos montrant des scènes proches du scénario cible, et donc normalement, toutes les situations "fausse" ou provoquant une reprise en main par le conducteur devraient remonter vers les serveurs de Tesla pour correction des règles et recommencer le process d'apprentissage.

Assez d accord avec @Mitch31 Entre le FSD, la résa pour le cybertruck et les ardoises solaires/Powerwall en France, il y a clairement du mensonge et de l'arnaque. C est pour cela que, mes prochains véhicules que ce soit utilitaire ou berline ne seront pas forcément Tesla, mais forcément avec du V2X, une grosse batterie et des promesses tenues.

La plupart des onduleurs "serieux" (donc obéissant aux normes) comporte le dispositif de régulation/coupure de l énergie délivrée. Sinon, on ne compterait plus les batteries HS et les incendies en sites isolés et maintenant en site mixte. D autre part, la fonction principale de delestage de charges sur coupure secteur est présente par construction sur certains UPS. Quand aux automates de régulation, il y a plusieurs modèles simples et onéreux en mono.

Les onduleurs spécifiques pour les sites isolés, gèrent cela en modifiant la fréquence de la référence. C est d'ailleurs un point de la norme. Le champs PV n'est pas en circuit ouvert mais en régulation. Pour les delesteurs cascado-cycliques, on utilise un automate programmable ou un système domotique fiable pilotant des bus industriels. C est la où se situe la valeur ajoutée car les systèmes packagés existants ne sont suffisamment fiables et n'offrent que peu de fonctionnalités.

Le pb de la surcharge de consommation n'est pas difficile à régler si votre système prévoit un delestage sur manque secteur (classique sur des UPS), de ce fait, les consommateurs non prioritaires sont délesté si le secteur se coupe. Quand aux différents algorithmes et seuils, c'est votre matériel qui propose ou non ces fonctionnalités. En fait, la problématique la plus importante dans un système en site mixte/isolé , c est la surproduction. Supposez que vos batteries soient pleines, que votre consommation soit basse, que votre production soit au max et que la secteur se coupe. Que fait votre système? Idem selon votre contrat de vente, si vous dépassez la valeur contractuelle pendant quelques minutes, votre disjoncteur au niveau du tgbt tombe et vous vous retrouvez dans le cas précédent. Un autre point, c est une ineptie de charger un VE à partir de batteries, votre rendement est bas et le prix de revient de votre kWh est très important, usure des batteries,.... Donc un non sens au niveau énergétique. Pour info, mes onduleurs peuvent passer 45kW en tri.

Petite maj avec ma prod et son utilisation en juillet 2020. Ma meilleure prod en mai 2020 avec 4,77 MWh hors système de revente totale.

La confiance n'exclue pas la vigilance, surtout en ce qui concerne des logiciels Bêta gérant des activités humaines, donc imprévisibles et souvent peu rationnelles.

C'est dommage, car ma TM3 awd avec HW3 et FSD fonctionne bien et j'utilise les fonctions automatiques des que je prends la voiture. Cela me permet de connaître certaines réactions de la voiture et d'éviter , le plus possible, d'être surprise. Avec la version 36.10, j apprécie de plus en plus cette voiture et, ayant eu le plaisir d'être dans le programme EAP, j'ai pu mesurer les différents évolutions des diverses fonctionnalités. Cependant, il ne faut jamais oublier que ces fonctions sont toujours en BETA et que ce sont des aides à la conduite.

Depuis la version 36.10, le réseau LTE est accroché des le démarrage et la coupure du wifi. Bon point car avant il fallait plusieurs minutes avant de raccrocher le réseau.