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Je confirme, j'ai reçu un carton rouge pour ça en décembre 2023. Fin 2022, ils avaient été sympa et m'avaient recalibré ça direct. Pas fin 2023: passage chez auto5 puis repassage au contrôle, grr. Cette année, je suis déjà passé chez auto5 les recalibrer préventivement, contrôle technique début janvier 2025, je croise les doigts Note: je devrais avoir un contrôle OK pour 2 ans en le passant en Flandre vu que ma voiture a moins de 8 ans (bien que, presque 6 ans déjà).

Moi aussi, bien que depuis quelques semaines, ça remonte. En 2024, je suis remonté à 450 km (10% de dégradation) puis descendu a 420 (17-18%) il y a quelques semaines. L'humeur du bms, qui indique surtout qu'il ne faut pas de focaliser a compter des % ou des km. Je sais que que la réalité est sans doute entre les deux et que je n'ai aucun changement significatif depuis 2021 (elle date de début 2019). A l'usage, rien de significatif, surtout que ma gentille titine charge toujours à 250 kW aux superchargeurs, ce qu'aucune SR ne fait. Donc je m'en tape et je continue mon plan de la garder longtemps.

Ce n'est pas trop la saison, mais je Télétravaille parfois dehors tout en etant avec mon chien. Le smartphone ne suffit pas pour les zoom qui deconnectent ou sont saccades. D'ou le starlink. Et comme je l'ai, autant en profiter. Il servira sûrement aussi en vacances.

Ca fait plusieurs semaines que je me suis fait un compte spotify personnel payant, et que je l'utilise dans la voiture. Mais ce faisant, je n'ai plus aucun intérêt au compte premium de Tesla, que j'ai annulé aujourd'hui. Et pour ce qui est de la connexion internet pour la navigation, j'utilise mon starlink mini branché dans l'allume cigare. Ca marche nickel et pour les maj (plus besoin d'aller pomper le wifi chez tesla Drogenbos) et quand je roule. PS: Je sais qu'il va falloir que je fixe mieux mon antenne que posée sur le tableau de bord, car elle risque de finir par terre.

Oui, c'est ce que j'ai fait sur ma model 3 de 2019 l'été 2023.

Pour ma titine de février 2019, aussi 499 au départ, elle a oscillé entre 420 et 460 depuis 2021 jusqu'au mois d'avril 2024. Et depuis c'est une dégringolade quasi linéaire, j'en suis à 414. Et oui, il y a eu des charges a fond, des quasi vide, des la laisser traîner la nuit à plein de niveaux de charge différents, donc le bms à largement de quoi se calibrer. Autre symptôme qui est nouveau: quand je la chargeais en 32 amp à la maison, j'étais strictement à du 10% de gain à l'heure. Maintenant, c'est plus rapide, genre hier: 41% de gain en en 3h42 pour ajouter 26,1 kwh. Ce qui laisserait entendre que ma batterie n'aurait plus que 63,6 kwh. Les 2 mesures tendent à montrer que ma dégradation serait aux alentours de 15% (voire un peu plus). Presque 6 ans et plus de 150.000 km aussi, avec 40% aux superchargeurs. Pas de recharge quotidienne mais tous les quelques jours à 85%, voire 90 si je démarre dans les quelques heures au plus tard. Des 95 à 100% quelques fois par an durant les longs voyages. Ai-je dit batterie Panasonic? Qui pour le reste me donne entière satisfaction, y compris sa vitesse aux superchargeurs (250 kw jusque 20%). A ce stade de dégradation, il n'y a strictement rien de gênant, d'autant plus que pour les longs trajets, il y a bien plus de superchargeurs qu'en 2019, et en plus bien plus rapides. Donc une petite pause café extra n'est pas problématique.

Je l'avais aussi fait moi même au printemps 2024, quand ma voiture avait 5 ans et quelques mois. Aucun message, mais je voulais être tranquille avant les vacances d'été. La batterie m'avait été fournie par tesla 1 an environ auparavant, avec comme conseil de la garder en charge durant le stockage pour éviter qu'elle se dégrade, ce que j'avais fait. Zéro problème pour faire le changement, zéro problème depuis. Je referai la manœuvre dans 5 ans environ, donc 2029, sauf évidemment si elle me lache plus tôt.

J'ai toujours mis des Michelin pilotsport 4 ou 5 ou mix des deux et ma model 3 lr a toujours été nickel même a 130 sous pluie intense. Alors, oui les Michelin sont plus cher et on en a pour un bon 800 euros les 4 pneus. Vu leur durée de vie, ils coutent environ 1 cent par km. Mais combien va couter la réparation voire le changement de voiture après la sortie de route due a des économies de bout de chandelle sur les pneus? Plus les dégâts humains, même si les tesla ont 5 étoiles et protègent bien le conducteur et les passagers, il vaut mieux éviter de tester! Donc je dirais, les pneus usés a 50% a la décharge et remplacés par des pneus de qualité qui adherent sur route mouillée.

Pas a 130 effectivement, voila un trajet fait en Suède la semaine passée, 57 % consommés pour 222 km Sinon, un de mes plus long trajet sans pause va de collégien a uccle en soirée. 313 km a 110 km/h de moyenne (les portions a 130, je les ai fait a 130) et 95 % de batterie utilisés. Mais ce n'était pas en été, donc ça consomme plus. Et pour être honnête: c'est trop long, même avec autopilote. Il faut faire des pauses...

Dans ce budget, tesla a des model 3 de 2019 d'occasion, a partir de 27000 voir https://www.tesla.com/fr_FR/inventory/used/m3?arrangeby=plh&range=0 En ayant une, ce sont des voitures magnifiques. Ok pas de pompe a chaleur, donc baisse d'autonomie en hiver. Mais en été je fais 400 km d'autoroute. Et 250 en hiver par vent, froid et pluie, ce qui correspond a la demande. Elles ont déjà l'autopilote amélioré, donc changement auto de bande sur autoroute et parking auto qui marche super bien maintenant, pour autant que la place soit marquée au sol. Supercharge rapide jusqu'à 250 kw sur le suc v3 et v4. Et avec des barres de toit, on peut mettre un velo pas trop lourd sur le toit. Mon vélo électrique de 30 kg, je ne saurais pas le soulever! Par contre, pas de possibilité de mettre un attache remorque apres coup pour y mettre un porte vélo. Plus possibilité d'ajouter fsd et boost par la suite si desiré.

Effectivement, même si les suc v2 bondés, ce n'est pas top. J'en ai eu un ce matin en Suède à 35 kw grr. J'ai pris ce qu'il fallait pour aller au v3 suivant, bondé également, ou j'ai eu mes 250 kw. Pour la dégradation, ça vaut ce que ça vaut. Il y a quelques semaines, ma model 3 2019 144.000 km affichait 450 km a 100%. Ce matin au suc v3 justement, plus que 425 km. En gros le bms a ses humeurs et la réalité est dans doute entre les deux mesures. J'imagine que en mode service, faire un diagnostic de la batterie permettrait d'en savoir plus.

Voilà ce que la mienne vient de faire. Rapide oui. Et plus précis que ce que je fais a la main. 20240629_102602.mp4 https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/1806982558179090920?t=_3DZ_W6OypvySrKFa7EfgA&s=19

Je viens d'essayer. En fait, il faut être a l'arrêt pour qu'il propose des places. Dans le doute, j'ai aussi retiré le tape de la caméra. Et ma titine vient de me faire vite et bien un magnifique créneau pour se garer, en pausant quand des piétons sont passés. 1ère fois que j'expérimente fsd v12 et je dis waw.

Oui, bien sur. Fsd depuis mai 2019. Et ls hw3 qu'ils m'ont installé il y a des années. J!essaierai dans le parking du carrefour de drogenbos demain, ou les places sont délimitées.

A propos du nouveau park sur 20.6, ma model 3 ne m'a jamais proposé de se parker. Et pourtant, en rue j'ai longe des places possibles. Doucement. Il y a une option à activer ? Ou ça ne peut marcher que si la place est complètement délimitée par un rectangle blanc ? Ou ce n'est pas actif en Belgique ?

Je l'ai aussi eu sur ma model 3 2019 avec fsd. Je me suis gare dans un espace sans marquage au sol autre que la ligne blanche ni autre voiture, il ne m'a pas proposé le parking auto. Je ferai d'autres essais dans des conditions plus normales les prochains jours.

Quand j'avais acheté ma batterie de rechange chez tesla, le monsieur a bien insisté que je la branche en permanence a un chargeur 12 v pour qu'elle ne vieillisse pas durant le stockage. Ce que j'ai fait pendant plus de 1 an. Donc, si débranchée de la voiture, il lui faut un chargeur qui la maintien remplie. J'avais acheté le mien chez auto5.

Vous m'avez fait peur. Dans le doute, j'ai remplacé ma batterie 12 v de ma model 3 (datee de fin 2018) par une que j'avais acheté en son temps. 15 minutes, et j'ai découvert qu'on a accès sous le siège arrière.

En février 2019, tesla n'avait plus d'adaptateurs 32 amp. Une société us reprenait les adaptateurs us 32 amp et y mettaient les prises bleues eu en connectant le capteur de température. Il a tenu des années puis s'est mis en sécurité et ne chargeait plus que a 16 ampères. Donc j'ai racheté celui de tesla quand ils l'ont eu en stock.

En Belgique (donc ou les lois françaises ne s'appliquent pas ), je charge avec mon umc en 32 amp (prise bleue). Comme je suis à 140.000 km et un tiers de superchargeurs, mon umc a tenu de quoi faire presque 100.000 km environ. Ma prise murale et mon disjoncteur aussi. Par contre, j'ai du changer l'adaptateur clone et l'ai remplacé par celui de tesla.

C'est dans les options quand on va dans logiciel et qu'on demande plus d'information. Dans la cas d'un usage taxi, aux us ou ils ont le vrai fsd ils l'utilisent donc ça me semble utile, un jour on aura ça en Europe. Par contre boost et perf, le client risque de ne pas apprécier l'accélération...

Pour l'assurance, en Belgique je suis chez yuzzu. Essentium donc couvre tout sauf mes dégâts si accident en tort. 1000 eur/an. Pour la voiture, ma model 3 2019 lr à 5 ans passés et 140.000 km. Rien à signaler, jamais d'entretien. Par contre, il y a les consommables qu'il faudra vérifier : pneus (vérifier le témoin), essuie-glaces (silencieux, efficaces), filtre à air (a changer si la clim sent mauvais), batterie 12 v (a vérifier en mode service). Le kilométrage n'a aucune importance, il ne faut pas se fixer sur 150.000. Par contre, la batterie haute tension est cruciale: l'autonomie epa restante doit être autour de 450 ou 460 km. Faire une règle de 3 si la batterie n'est pas à 100%. Plus vérifier l'état de la carrosserie, des sièges, que inclinaison et avant/ arrière fonctionne, que les sièges chauffant chauffent effectivement. Et vérifier le chargeur mobile, qu'il est présent avec les adaptateurs et fonctionne. Au niveau prix, une model 3 avec fsd qui aura donc le hw3 à jour est évidemment plus intéressante, ça vaut 7500 eur. Idem si boost est présent.

Pour ma lr donc dual motor, je paie aux arrondis près 1000 eur par an pour une essentium chez yuzzu. Ça couvre tout sauf mes dégâts si je suis en tort (300 de plus si je veux cette option). Et m'en repaie la valeur si on me la vole ou autre destruction.

Pour ce budget, je vois passer les model 3 long range de 2019 /2020 autour de 25.000 eur. Pour en avoir une bien kilometree, je peux garantir que c'est un bon achat qui durera longtemps. Dégradation batterie stable depuis des années, un peu plus de 400 km d'autonomie réele sur autoroute par bonne météo, charge à 250 kw (jusque 30 % puis ça diminue linéairement) au superchargeurs v3 et v4. Possibilité de fsd, boost. Capteurs uss pour le parking. OK, sans doute moins silencieuse et consomme un peu plus par temps froid car pas de pompe à chaleur. Rien de gênant er à ce prix, c'est donné.

Bien sur