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J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019. Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.

Oui, je vise 15 ans. Au passage, ça protège contre toute tentative d'augmenter le prix de l'abonnement. Concernant le hw, c'est pour ça que j’ai acheté une highland en juin. Mais tesla est prié de se débrouiller pour tôt ou tard pour le faire marcher sur mes 2 2019, celle achetée en 2019 et l'occase achetée l'année passée. Ça peut prendre des années, je m'en fous, ce n'est plus moi qui les conduit.

Elon vient d'annoncer qu'on ne pourra plus acheter FSD après le 14 février, seulement y souscrire mensuellement. Bien content de l'avoir acheté. C’est la bonne option quand on va garder sa voiture longtemps, très longtemps.

Conditions de neige intéressantes hier à Bruxelles. Et de verglas aujourd'hui, car tout a regelé durant la nuit. Je confirme que ma modèle 3 passe partout: montée, descente, verglas et neige jusque 30 voire 40 km heure sans aucun problème. Sur le verglas, il vaut mieux limiter à 25 car la distance de freinage augmente beaucoup. Aucun dérapage. Pneus Hankook et j’ai une AWD. Pour le fun, j'ai été rechercher une amie hier matin dont la Tesla model Y refusait d'avancer sur une légère pente bien enneigée (rue Jean Herinckx derrière le parc Brugman). Mais c'était une propulsion, et surtout, elle avait des pneus été Michelin PS5. Ce sont des pneus magnifiques, mais pas pour la neige. La photo attachée, c'est une vingtaine de minutes avant que j'aille la récupérer. Morale: mettez des pneus hiver même si il neige rarement.

Ce n'est pas du fsd en Europe, mais c'est historique: un monsieur a fait la traversée côte ouest vers est des usa en fsd sans interventions.

On peut la changer soi-même. Je l'ai fait sur ma modèle 3 de février 2019 à titre préventif en 2024. Et je l'ai refait ce printemps, quand j'ai acheté une modèle 3 2019 d'occasion. Seule chose: ça doit être la batterie de Tesla, et donc il suffit de passer dans un Service Center et de leur acheter une batterie. Si on prend une autre batterie, ils m'ont confirmé que là c'est eux qui doivent la placer. Parce que comme ce n'est pas exactement le même modèle, il doivent faire un reset et adaptation dans le logiciel des paramètres de la batterie 12 volts. À noter que c'est la solution batterie clone qu'ils m'ont recommandé, même si finalement je n'ai pas suivi. La raison est que les batteries, chez les magasins style Auto 5, sont moins chères que la batterie Tesla. Mais ça implique de prendre un rendez-vous atelier et c'est ce que je voulais éviter.

Je ne l'ai pas reçu. Malgré une model 3 avec fsd en ai4. Mais je suis en Belgique... j'imagine que ça varie selon les pays. Ou peut-être parce que j’ai déjà fait un test de fsd a Lille.

A propos de FSD, tesla a commencé à annoncer à certains clients que le FSD sera disponible début 2026. Pas encore à moi, hélas. Dans la traduction, la phrase importante est: "when it rolls out at the start of 2026" Le post avec la traduction: https://x.com/Rustavi/status/2002077896962420807

De ce que j'ai compris,le Goodyear est un pneu ultra haute performance, comme le Michelin PS5. Et ce qui s'en rapproche le plus si on veut de la conduite dynamique. Inconvénient par rapport aux autres: sa durée de vie sera inférieure. Le Pirelli et le Continental sont des pneus tourisme (avec des flancs moins rigides), qui donneront plus de confort et auront une durée de vie supérieure. Actuellement, j'ai des PS5 mis en juin 2025, qui me satisfont pleinement. Je changerai vers un double ou tripe A sans doute dans 2 ou 3 ans. Et j'avoue que je ne sais pas encore lequel je choisirai, surtout que ça va sans doute évoluer d'ici là. Avec une inconnue supplémentaire: si le FSD arrive enfin en Europe, il usera logiquement moins les pneus vu sa conduite plus douce. Et il sera sans doute tentant de privilégier le confort, donc plutôt Continental.

Il y a un mois, j'ai eu le problème sur la model 3 d'occasion achetée en avril (voiture de août 2019). Ils m'ont fait un devis prévoyant un changement de faisceau car c'est le problème classique. Le technicien mobile a constaté que le faisceau avait été changé par le passé, normal, il y avait un recall sur le sujet il y a bien longtemps et qu'il n'était donc pas en cause. Et que c'était le bouton d'ouverture qui était mort. Bilan: bouton remplacé, ce qui implique une caméra arrière neuve car les 2 sont dans la même pièce. Et 200 euros et des poussières à payer au lieu des 400 quelque chose du devis. Depuis, plus aucun problème.

Concernant l'autonomie, je dirais que la chose importante n'est pas montrée: la vitesse de supercharge. Je testerai son planificateur de long trajet quand j'en aurai l'occasion. Mais j'espère que ce sera mieux que la Y standard (voir ci dessous), où on a intérêt a prévoir un bon resto durant la charge.

La model 3 standard vient de sortir, 36.990 euros.

Ici c'est la version 14. Donc du hw4. Maintenant Elon a promis qu'il y aurait une version 14 pour ai3. Mais quand., personne ne sait. Et sera-t-elle approuvée en Europe, idem. Donc le ai3, mon sentiment est que ce n'est pas pour tout de suite.

En plusieurs fois aussi. Pour être tout à fait honnête, je ne me gare plus jamais manuellement dans ce genre de situation. je la laisse faire. c'est plus lent sans doute , mais qu'est-ce que ça evite comme stress.

Ma vidéo la plus impressionnante est se garer dans le parking du Leroy Merlin. Une première tentative qu'elle a décidé d'annuler a cause d'une voiture qui arrive. Et une seconde qui est la bonne. https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/1995808073030439382?t=F40Gn3l0iE97ZYgyA_wFAA&s=19

Je viens de finir mon test à Lille. 0 interventions. Autoroute, parking bondé avec piétons et voitures, camions a contourner, ronds points, stop, et même un demi tour...que je n'ai pas filmé parce que je ne m'y attendais pas. Rien de violent, donc 0 mal de voyage. Mais elle sait ce qu'elle fait et elle le fait bien. Dans un parking de supermarché, elle trouve une place et s'y insere. Il n'y a rien a faire et rien à lui dire. J'ai fait une série de courtes vidéos lors de moments intéressants, elles sont dans le post et les réponses. https://x.com/RAHMANMEHDI1/status/1995807573434359862?t=y-b41cX8NeLhZeiVm0bNhg&s=19

Je confirme, je suis inscrit mardi a Lille.

Dans ce post, ils disent qu'ils ont une promesse du rdw des pays bas pour février 2026. https://x.com/teslaeurope/status/1992317016821350665?t=nmw_FWhbmR2o_JblnZPp5A&s=19

Je crois que c'est ça. En attendant l'équivalent en model 3.

Moi je les aime bien mes boutons. Sauf en sortie de rond point. Comme le retrofit les supprime, je ne le ferai pas. Comme d'autres ici, je fonce direct sur un retrofit caméra avant. Ça m'évitera les stupides barres horizontales a quelques cm du sol dans les parking à uccle qui finissent par faire sauter les vis d'accrochage du pare choc avant. Encore une a remettre sur ma 2019.

Oui, les 2019 ce sont des Panasonic NCA. Mais rien de dramatique non plus, sur les longs trajets, comme elle superchargent super vite, les vieilles NCA dégradées font score égal avec les highland NCM neuves. La preuve entre ma 2019 (12h24) et ma highland (12h12). A noter que les 2 voitures sont garées à 4 km l'une de l'autre, donc il ne faut rien déduire des 12 minutes de difference. Et le planificateur à fait des choix différents, ce qui est son droit le plus strict pour optimiser le trajet.

Mon expérience est tout autre, même si le délai de rendez vous est en général de quelques semaines, quand il faut faire vite, ils le font. Exemple début 2025, recalé au contrôle technique sur ma 2019 car phares mal réglés (le classique). Le lendemain, sans rendez vous, ils me le font en urgence pour que je puisse repasser le contrôle. Il y a quelques semaines, je signale que le rétroviseur gauche de ma highland perd parfois le calibrage. 2 jours plus tard, un technicien mobile me le change et plus aucun soucis. Tous comme le rétrofit du coffre motorisé de ma 2019, quelques semaines d'attente (pas une urgence, donc ok pour moi), et effectué nickel. Mon expérience est tesla Drogenbos (belgique). Je suis très satisfait. Ils sont gentils, compétents et ont un excellent café.

Ma model 3 LR AWD de février 2019, 175.000 km est à 20% (reste 398 km EPA sur 499), j'étais habitué à la charger à 90%. A noter qu'elle ne sert presque plus depuis juin (achat d'une highland) et qu'elle n'est plus chargée que à 80% (leçon apprise), et que son autonomie EPA n'a plus bougé en 4 mois. Tant mieux vu que je la destine à mon fils en 2027. J'ai acheté en occasion pour un collègue une LR propulsion de août 2019 en avril 2025, avec 250.000 km, elle avait 16% et des poussières de dégradation. Elle a fait 9000 km de plus depuis et rien de significatif. L'ancien propriétaire la chargeait à 80%. Un collègue a récemment acheté une occase chez tesla de la même année qui doit être autour de 100.000 km, elle a 16% également. En gros, ma 2019 est une exception et je crains que le coupable soit moi avec mes 90% 2 ou 3 fois par semaine.

J'avais répondu sur l'autre thread. Il y a bien 2 vérins.