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Le rendez vous a eu lieu hier. Il ont fait un diagnostic via Toolbox de ma varta (gratuitement). Résultat: non compatible. Tesla l'a envoyée au recyclage avec mon accord et a placé une atlasBX suivi d'un software reinstall effectué par leur soins. La voiture est à nouveau heureuse et a enfin accepté de se mettre en veille à minuit. La prochaine fois: je reviens à ma méthode habituelle, j'achète la batterie chez tesla et je la place moi-même. Et en espérant que cette batterie tienne plus longtemps que l'atlasbx précédente qui était morte après 1,5 ans (et 1 an de stockage).

Ce n'est rien ça. Je viens de remettre mes ps5 de 2022. Vu mon kilométrage annuel, je déduis qu'ils ont fait au moins 60.000 km. Et ils sont repartis pour 10 ou 15.000 de plus. Par contre mes PS4 de 2023 ont dû être remplacé car déchirés. J'ai remplacé les deux PS4 qui était morts par des Goodyear Eagle asymétrique F1. Le but étant de garder des pneus UHP, mais plus économe en carburant et plus silencieux.

Comme la météo est clémente, ça devrait le faire. De toute façon, tant qu'on roule et qu'on met la voiture en charge, la batterie 12 volts est aussi en charge. Dans mon cas, la batterie d'origine a reçu l'avertissement de changement quand la voiture était abandonnée dans le parking d'une station de ski en Suisse. Et elle n'est pas tombée en panne.

J'en saurai plus le 31 après-midi, c'est à ce moment que j'ai rendez-vous au Service Center avec la voiture.

Bon, je retire. Elle vient de me râler dessus. Il va falloir faire un reset du bms chez Tesla. Fait c...

Bonjour je reviens sur le sujet. J'ai fait ce matin ce que j'aurais dû faire au changement physique de batterie. J'ai donc tout déconnecté, reconnecté, je lui ai dit qu'il avait une batterie neuve en mode service, que c'était une Varta, j'ai fait un software reinstall. Et voilà ma Tesla est heureuse avec sa nouvelle batterie 12 volts. Plus aucune alerte ni de demande de changement de batterie. La batterie que j'ai mise c'est celle-là. Et je peux donc confirmer que c'est compatible, mais il faut faire les magouilles à doc en mode service. Magouilles qui ne sont pas dures du tout... mais si on ne sait pas qu'il faut les faire, impossible à deviner.

Je suis en plein dedans. 2 options: batterie achetée chez Tesla, 150 euros. Ca marche nickel: couper le jus, pole -, déconnecter sous le siège arrière, pole +, changer la batterie, siège arrière, pole +, pole -. En mode service, signaler le changement de batterie. Mode aventureux avec une batterie compatible varta blue dynamique 45 ah 300 amp. J'en:ai trouvé une pour 70 euros. Mais en mode service, il faut changer le type de batterie vers clarios varta. Puis faire un reinstal software (une dizaine de minutes) pour qu'il découvre les paramètres de la nouvelle. Ce qui implique de faire un gateway unlock (frein+comodo gauche+carte clé et pin). C'est ce que m'a expliqué le service center Drogenbos et que j'ai fait 1 semaine après ke changement. Donc trop tard. Je repart de zéro demain, je pourrai donner des nouvelles. Sinon, en service center, ils peuvent faire le reset du bms d'une batterie qu'on a changé soi même. C'est ce qu'ils m'ont recommandé plutôt que chipoter moi même en mise service

Je confirme. Ma Tesla ne conduit pas toute seule. Mais j'ai la preuve que le fsd est installé. En mode service, la taille des databanks de l'autopilote qui font désormais des giga octets. Voir mon tweet de janvier avant et après mise à jour. https://x.com/i/status/2016092500839014909

Ça justement je ne sais pas. Dans l'application Tesla, à l'onglet service, j'ai posé la question. Il y a quelques jours, ça m'a répondu non. Réponds également non sur mes deux modèles 3 de 2019. Sur les modèles 3 2019 ça dit que le FSd est version 12. Et version 14 sur la highland. Toutes ont fsd acheté. Donc est-ce que c'est fiable ou pas, je ne sais pas. mais en tout cas les versions de FST semblent cohérentes.

J'ai une model 3 highland, j'ai acheté le fsd le jour ou je l'ai reçue en juin 2025. J'habite en Belgique.

Comment tu as fait pour être en early access? Je ne sais pas, je n'ai rien fait de spécial. Je conduis tous les jours, essentiellement en environnement urbain. Avec un ou deux longs trajets autoroutier par semaine. Et je partage régulièrement mes données en connectant ma Tesla avec un Starlink. Ou en allant prendre un café au Service Center de Drogenbos, et elle se connecte au wi-fi de Tesla.

On progresse. J'ai ceci depuis la maj 2026.2 9.1.

En tout cas rien sur ma highland. D'un autre côté, en tout cas en ville, la sensibilité de l'accélérateur est la même sur que ma model 3 2019 boost. Donc boost ne me manque absolument pas. Maintenant il est clair que si on est à fond de 0 à 120 km/h, la 2019 le fera plus vite que la highand. Mais comme à part pour démo je ne le fais jamais, ça ne me manque pas non plus pour monter sur une autoroute ou redémarrer au péage.

On a une date pour le fsd supervisé en Europe. Elon vient de dire que rdw lui a dit qu'ils approuveraient le 20 mars aux pays bas. https://x.com/i/status/2027152593005260888

Elon vient de confirmer (yeah) que ceux qui ont acheté fsd sur une Tesla avec ai3 n'étaient pas oubliés et qu'il y aurait une solution gratuite (for free). Évidemment pas de date. Comme j'en ai 2 dans le cas, ça m'arrange et je ne suis pas pressé.

Voilà le tweet https://x.com/i/status/2014539856890716418

Grosses nouvelles : Elon a annoncé que le prix des abonnements fsd augmenterait avec les fonctionnalités. Tesla us a également tué l’autopilote. Donc soit on a une voiture stupide, soit on paie l'abonnement. Mon opinion : achetez le fsd asap avant le 14 février. En espérant que ça reste transferable. Et clairement le business model de testa vient de radicalement changer: ce n'est plus par l'achat de voiture, c'est par les abonnements qui veulent faire de l'argent.

J'en profite pour dire que j'avais discuté du sujet au service center de Tesla Drogenbos avant de l'acheter. Ils m'ont dit que les seuls qui arrivaient a tuer la batterie haute tension, c'étaient les chauffeurs de taxi. C’est ce qui a confirmé ma décision d'achat, le vendeur étant un commercial qui roulait 50.000 km annuels, mais la chargeait a 80% quotidiennement chez lui.

Tout a fait d'accord. C’est pour ça que j’ai signalé qu'il fallait vérifier la dégradation pour repérer une batterie maltraitée. J’ai acheté pour 15.000 euros une occasion a 250.000 km en avril. Si il faut changer une cellule, tout a fait possible, ce sera 6000 ou 7000 euros chez evclinic. Mais au prix ou j’ai eu la voiture, ce pire des cas improbable mais pas impossible reste une bonne affaire. Et elle vient de passer les 264.000 km.

J'ai oublié de préciser moi et mon collègue ce sont des modèles 3 long range de 2019. Un voisin a acheté une modèle y propulsion qui date de 2022 je pense.

J'en ai acheté une, et j'ai aidé deux personnes en acheter une récemment. Donc je peux parler d'expérience. Je dirais que dans les points qui n'ont aucune importance, c'est l'âge et le kilométrage. Qu'elle ait 100 000 km ou 200 000 km, on s'en fout. De toute façon, la batterie, elle va tenir environ à demi millions de kilomètres, voir les posts de evclinic, même s’il fautchanger 1 cellule.Par contre, ce qui est important, tout d'abord : l'autonomie restante. Ça permettra d'évaluer l'état de la batterie. Typiquement, une Tesla 2019, elle a 15 à 20 % de dégradation. Au-delà, il y a un problème, la batterie a été maltraitée. Une autre chose à laquelle il faut faire attention, c'est la batterie 12 volts. Si elle est ancienne, ce n'est pas grave, mais il faut la changer. J'ai un collègue qui a acheté une Tesla d'occasion il y a quelques mois et il vient de changer sa batterie 12 volts qui n'a pas survécu à l'hiver. Je dirais même qu'il vaut mieux le faire en préventif. Troisième chose à laquelle il faut faire attention : ce qui est dépassé et ne peut pas être mis à jour. Personnellement, je n’achèterais jamais une voiture qui n'a pas le CCS, c'est-à-dire les anciens modèles S, pour moi, c'est non. Même chose, une voiture qui n'a pas les 8 caméras qui permettent l'Autopilot moderne, d'office ce n'est pas intéressant. Et enfin, j'éviterais les anciennes Model 3 Standard Range de 2019 parce que vraiment pas beaucoup d'autonomie. L'autre chose à laquelle je ferais attention, c'est : est-ce que Enhanced Autopilot ou Full Self-Driving sont déjà présents ou pas ? On voit souvent, pour le même prix, des voitures qui roulent avec FSD ou Enhanced Autopilot et des voitures qui ne l'ont pas. Alors que ce sont des options qui coûtent quand même un paquet de milliers d'euros. En terme d'ennuis avec les occasions: sur celle que j'ai achetée, il a fallu changer le bouton du coffre. Soit environ 200 €. Et sur celle que mon collègue a acheté, il a fallu changer la batterie 12 volts, 130 euros. Rien d'autre a signaler.

Oui, je vise 15 ans. Au passage, ça protège contre toute tentative d'augmenter le prix de l'abonnement. Concernant le hw, c'est pour ça que j’ai acheté une highland en juin. Mais tesla est prié de se débrouiller pour tôt ou tard pour le faire marcher sur mes 2 2019, celle achetée en 2019 et l'occase achetée l'année passée. Ça peut prendre des années, je m'en fous, ce n'est plus moi qui les conduit.

Elon vient d'annoncer qu'on ne pourra plus acheter FSD après le 14 février, seulement y souscrire mensuellement. Bien content de l'avoir acheté. C’est la bonne option quand on va garder sa voiture longtemps, très longtemps.

Conditions de neige intéressantes hier à Bruxelles. Et de verglas aujourd'hui, car tout a regelé durant la nuit. Je confirme que ma modèle 3 passe partout: montée, descente, verglas et neige jusque 30 voire 40 km heure sans aucun problème. Sur le verglas, il vaut mieux limiter à 25 car la distance de freinage augmente beaucoup. Aucun dérapage. Pneus Hankook et j’ai une AWD. Pour le fun, j'ai été rechercher une amie hier matin dont la Tesla model Y refusait d'avancer sur une légère pente bien enneigée (rue Jean Herinckx derrière le parc Brugman). Mais c'était une propulsion, et surtout, elle avait des pneus été Michelin PS5. Ce sont des pneus magnifiques, mais pas pour la neige. La photo attachée, c'est une vingtaine de minutes avant que j'aille la récupérer. Morale: mettez des pneus hiver même si il neige rarement.