matesla3etaitsurleglovis

Le fsd américain, c'est elle conduit seule. Dépassement, rond point, virages y compris le tourne a gauche non protégé. Il y a plein de vidéos. Exemple en robotaxi a Austin https://x.com/ItsKimJava/status/1936927640268484909?t=OS3lMsKVmM1VUwjzv1l7eQ&s=19

Tout a fait d'accord. Mais tesla assume. Ils m'ont changé gratuitement mon HW 2 dans ma Tesla de 2019 par du HW3. Et Elon a promis récemment à je ne sais plus quel earnings call que les possesseurs de HW3 avec FSD seraient a nouveau mis a jour. Ok, il n'y a pas de date. Ils auraient dit non ou fait payer, la, oui, le mot escroquerie se justifierait. Mais ce n'est pas le cas à ce stade.

Objectivement, le FSD fonctionne la ou la loi de l'interdit pas. USA, Canada, Chine, Mexique, Porto Rico. Des démos faites en Europe montrent qu'il fonctionne aussi ici, par exemple le rond point Etoile à Paris (plus Rome, Amsterdam,...). Donc je ne vois pas ce qu'on peut reprocher à tesla vu qu'ils disent "en fonction du développement et de l'approbation réglementaire". Si la France interdit le FSD, on ne peut pas reprocher à tesla de respecter la loi. Quand au niveau 3, jamais tesla ne va se lancer la dedans. Le fsd est un réseau neuronal end to end. Des notions telles que "vitesse limitée à 60 km/h, être sur une route avec une séparation physique des voies, voies de circulation interdites aux vélo et piétons" n'ont aucun sens pour un réseau neuronal, il n'y a pas de bout de code ou mettre ça vu qu'il n'y a pas de code justement, mais un réseau avec des poids (autrement dit, un tenseur). En gros, le législateur est encore en retard d'une guerre. Ou deux, car en IA, tout va très vite actuellement.

Oui, a l'époque du rappel, un technicien mobile était venu et il n'avait détecté aucun problème. Mon problème est apparu bien après, fin de l'été 2024. Et comme c'était rare et aléatoire, je ne m'en suis occupé que cet été. Et je suis plus sous garantie depuis longtemps.

Entretiens autre que les pneus: 1) Changer la batterie 12 V a titre préventif au bout de 5 ans. Je n'ai pas attendu la panne. 2) Sur ma 2019, j'ai fait changer le faisceau de cables de la caméra de recul. Il était usé et la caméra aléatoire. 3) Sur ma 2019, j'ai changé le filtre de la clim tous les 2 ans et changé le desiccant de la clim en août 2024. 4) Il semble que sur l'occasion, cela n'a pas été fait par l'ancien propriétaire, et comme tout marche bien, je laisse faire. Aucun problème de suspension ou autres, elle passent toutes deux le contrôle technique haut la main.

J'ai toujours ma LR AWD de février 2019, collector, premier bateau, documents du 7 février, débarquée par le transporteur flamand que Elon a viré au bout de 8 jours pour cause de grève (il y avait eu une grève nationale). Comme j'ai acheté une highland en juin, c'est un ami qui l'utilise d'ici à ce que mon fils soit en age de passer le permis (encore 1,5 ans). Et j'ai acheté en occasion une LR propulsion qui date de août 2019. Je la loue a un collègue qui ne jure plus que par tesla. A 15.000 euros, je ne pouvais pas laisser passer ça. Je ne savais pas qu'elle était collector aussi.

Extension de la zone de robotaxi. Très positif. Mais la forme de la nouvelle zone manque un peu de sérieux lol.

Sur ma 2019, j'ai un mix ps5 de 2022 et ps4 de 2023, tous encore ok. Sur la highland récemment achetée, j'ai hésité et finalement mis 4 ps5. Pneus magnifiques, parfaite tenue de route y compris sous la pluie. Et aucun problème de bruit ni d'autonomie, surtout venant d'une 2019! On verra dans 3 ou 4 ans si je remet des ps5 ou des continental nxt. Les continental me tentent pour le silence additionel. Et le gain en autonomie, qui sera intéressant vu que dans 3/4 ans, j'aurai sûrement de la dégradation batterie.

Elon vient de reconnaître que le transfert de fsd devrait être systématique en Europe.

Reçu dans mon mail.

Il y a tout ce qu'il faut sur le site occasions certifiées de tesla. J'ai filtré sur 2022, model 3 et propulsion. https://www.tesla.com/fr_FR/inventory/used/m3?TRIM=M3RWD&Year=2022,2024,2023&arrangeby=plh&range=0 En voilà 2 qui respectent et le budget et le kilométrage.

Ben justement plus depuis hier. Une tesla s'est livrée seule chez son acheteur, personne dans la voiture et pas de contrôle a distance. Voir:

D'abord l'aspect sentimental qui est non negotiable pour moi: cette tesla a été une des premières débarquées du tout premier bateau. Ma carte grise et ma plaque datent du 7 février 2019. Ensuite, j'ai FSD et boost dessus. Comme en occasion on ne sait pas les valoriser, ca veut dire que je perds presque 10.000 euros dans l'affaire si je vends pour racheter une occasion avec les mêmes options (en tout cas le FSD) dans un peu moins de 2 ans. Rajoutons ses 172.000 km, si je la revends, je ne vais pas en tirer grand chose. Sans doute 15 à 20 milles euros au plus (tesla m'en avait proposé 12500 euros il y a 1 ou 2 ans). Sans garantie du prix que je devrai payer pour en ravoir une. Un tiens vaut mieux que deux tu l'auras. Enfin, elle va faire plaisir à des amis. J'en ai déjà un qui va l'utiliser cet été. Donc, elle ne va finalement pas être parquée si souvent que ça.

Ma nouvelle model3 lr awd est arrivée, voiture démo de mars 2024 avec 8500 km. Le range epa sur le site us dit 557 km après conversion des miles. La mienne affiche 553 km. Donc, meme pas 1%, autrement dit rien. Comportement différent de ma model 3 de 2019 qui avait commencé a afficher une dégradation au mois de septembre 2019, soit après 7 mois et qui avait perdu plus de 5% dans les 12 mois qui ont suivi. On réévaluera dans 1 an. Pour mon ancienne, elle est en stockage a 50% et roulera une fois de temps en temps jusqu'au car wash. Elle reservira au printemps 2027.

Le service robotaxi a démarré il y a quelques minutes. Il y a déjà plein de vidéos qui circulent. Par exemple: https://x.com/BLKMDL3/status/1936865051513597953

Et pour l'Europe, on attend le go des pays bas...

Le FSD non supervisé a débuté en test a Austin. https://x.com/TerrapinTerpene/status/1932428149364596772

Le plus de la poignée est que ça prends quelques secondes. Lancer l'application tesla sur mon smartphone (samsung a14), qu'elle se connecte à la voiture, que je puisse appuyer sur arrêter la charge puis déverrouiller, je viens de tester, montre en main, ça prends 25 secondes. Donc autant le faire de l'écran de la voiture, ça va plus vite et c'est ce que faisais jusque aujourd’hui.

Je l'ai installée ce matin. Le truc pratique quand on charge avec le câble à une borne, tenir la poignée quelques secondes déverrouille le câble. Inconvénient: ça laisse la portiere déverrouillée également. Donc il faut la pousser d'un coup sec pour la reverrouiller.

Divorce consommé entre Elon et Trump

Comment ça les nca sont moins fiables? 170.000 km sur ma 2019, 252.000 sur l'occasion achetée en avril et tout est nickel. EV clinic estime, d'après les voitures qu'ils ont du réparer, leur durée de vie a 500.000 km, même s'il est possible de devoir remplacer 1 cellule après 250.000 à 400.000 km (et le pack est reparti vu qu'ils n'ont jamais du faire de seconde réparation). Ils citent les nca de tesla/Panasonic comme le modèle à suivre. Voir leur post que j'avais déjà cité dans un autre thread:

Sachant que j'utilise depuis début 2019 une model 3, je ne trouve pas l'intérieur merdique. La, c'est une affaire de goût. L'absence de pac réduit l'autonomie en hiver, mais ça n'a jamais été un problème. La charge à 250 kw jusqu'à 20% aide. Enfin, je ne m'inquiète pas pour la batterie, elle a 170.000 km et aucun problème. J'ai acheté une occasion a 250.000 km qui fait le bonheur d'un collègue et qui est aussi nickel. Ev clinic semble constater que les model 3 tiennent 500.000 km, mais il est possible de devoir remplacer une cellule plus tôt. Voir ce post https://x.com/evclinic/status/1925654024260342212?t=wMdYu2KhaQoVylZ-hs5ztA&s=19

Oui et non. Elle charge à 250 kw aux superchargeurs, ce que ne font pas les propulsion. Et la propulsion va aussi se dégrader. Plus l'accélération, on se dit que ça ne sert à rien et objectivement c'est vrai. Mais quand on y a goûté, dur de revenir en arrière.

Moi, j'ai gagné. Je pensais avoir 18 % de dégradation, 410 a 412 km epa restants. Et au final, je suis monté a 417 km avec le test. Model 3 lr de février 2019 avec au moment du test 165.500 km.