matesla3etaitsurleglovis

Mon expérience est tout autre, même si le délai de rendez vous est en général de quelques semaines, quand il faut faire vite, ils le font. Exemple début 2025, recalé au contrôle technique sur ma 2019 car phares mal réglés (le classique). Le lendemain, sans rendez vous, ils me le font en urgence pour que je puisse repasser le contrôle. Il y a quelques semaines, je signale que le rétroviseur gauche de ma highland perd parfois le calibrage. 2 jours plus tard, un technicien mobile me le change et plus aucun soucis. Tous comme le rétrofit du coffre motorisé de ma 2019, quelques semaines d'attente (pas une urgence, donc ok pour moi), et effectué nickel. Mon expérience est tesla Drogenbos (belgique). Je suis très satisfait. Ils sont gentils, compétents et ont un excellent café.

Ma model 3 LR AWD de février 2019, 175.000 km est à 20% (reste 398 km EPA sur 499), j'étais habitué à la charger à 90%. A noter qu'elle ne sert presque plus depuis juin (achat d'une highland) et qu'elle n'est plus chargée que à 80% (leçon apprise), et que son autonomie EPA n'a plus bougé en 4 mois. Tant mieux vu que je la destine à mon fils en 2027. J'ai acheté en occasion pour un collègue une LR propulsion de août 2019 en avril 2025, avec 250.000 km, elle avait 16% et des poussières de dégradation. Elle a fait 9000 km de plus depuis et rien de significatif. L'ancien propriétaire la chargeait à 80%. Un collègue a récemment acheté une occase chez tesla de la même année qui doit être autour de 100.000 km, elle a 16% également. En gros, ma 2019 est une exception et je crains que le coupable soit moi avec mes 90% 2 ou 3 fois par semaine.

J'avais répondu sur l'autre thread. Il y a bien 2 vérins.

Il y en a bien deux. Photo d'ensemble ci dessous.

Installé aujourd'hui sur ma vénérable model 3 de 2019. Ca prend du temps, déposé hier à 11h. Récupéré ce matin. Ca marche nickel: le coffre se ferme et s'ouvre en 4 secondes. Via l'app, le bouton qu'ils ont ajouté ou l'écran. C'est aussi bien que sur ma highland.

Ce n'étaient pas des all season, mais des pneus hiver.

Confortable, silencieux, adhèrent bien, parfait. Sauf une chose: je les mis fin 2019 sur ma model 3 ou j'ai du faire quelques miliers de km dessus au max pour cause de confinement covid, remis l'hiver suivant ou j'ai du faire moins de 10.000 km dessus. Et ils étaient morts (3 mm restant sur un pneu hiver=mort). Sachant que je les avais payés 2000 euros dans le kit hiver de tesla, ma réaction est pirelli: plus jamais. La durée de vie est de l'arnaque. Depuis je suis sur des hankook evo3, et ils sont encore bons pour quelques hiver. Nickel en comportement et j'ai encore 5 mm. Je me dis que pour ma nouvelle highland, les michelin alpin 5 semblent tentants car plus silencieux et économes que les hankook. C'est un arbitrage personnel à faire entre prix/silence et prix/autonomie.

Et la photo sur tesla shop n'aide pas: https://shop.tesla.com/fr_be/product/2017-2023-_-installation-apres-vente-du-coffre-electrique-de-la-model_3 Par contre, j'ai trouvé sur X une vidéo de quelqu'un qui avait fait l'installation et compare avec une tesla qui l'avait d'origine. A moins de 1 seconde près, c'est la même vitesse pour refermer.

Ca, je ne le saurai qu'une fois l'opération effectuée. C'est prévu pour le 23 septembre.

Tesla m'a envoyé un mail pour signaler que la motorisation pour le coffre arrière des 2019 est à nouveau disponible. Ca coûte 800 euros. A toute personne intéressée

Il y en a un chez tesla drogenbos, près de Bruxelles. J'ai pu monter dedans et l'examiner a volonté. J'ai aussi testé le lit, on peut s'y coucher comme dans un lit tellement il est long. Inconvénient pour le camping par contre: aucune arrivée d'air. Dommage ça. Et la marche est haute pour entrer et sortir, ça change de ma model 3.

Jamais eu ce problème. Donc, non, ne pas s'inquiéter.

Pour le modérateur, serait-il possible d'urgence de virer la copie d'écran de pdf avec la facture complète ou mon nom et mon adresse apparaissent? Merci d'avance. Au passage, c'est un bug dans le forum, j'ai voulu le virer, impossible, j'ai fermé l'onglet et fait une nouvelle réponse avec juste le jpeg correctement cadré. Et le pdf se retrouve sur le site...

Typo de ma part, bien vu. C'est 150. Copie de ma facture.

J'ai changé direct la batterie de la Tesla Model 3 d'occasion 2019 que j'avais acheté pour un collègue en avril. J'en ai profité pour discuter au Service Center. Ils m'ont offert deux alternatives. Soit on achète la batterie chez eux pour avoir une batterie Tesla d'origine. Et là on peut tout à fait faire le changement soi-même, il n'y aura aucun problème. C'est ce que j'ai fait et effectivement ça marche tout seul. Bien suivre le mode d'emploi de Tesla, il y a une marche à suivre y compris un connecteur à enlever sous le siège arrière. Coût: 250 euros. Alternative moins chère: on peut aller chercher une batterie dans n'importe quel magasin et la faire installer par Tesla. Ils vont faire le reset et les adaptations nécessaires au niveau BMS, et la voiture va aussi la reconnaître. Avantages: batterie moins chère. Désavantage: il va falloir prendre un rendez-vous en service center. Ce qui par chez moi prend quelques semaines.

Une chose est sure: le prix qu'ils vont proposer sera très en dessous des prix du marché. En avril, j'ai acheté pour 15000 euros une model 3 propulsion long range de 2019, avec 250.000 km. Tesla avait proposé au vendeur une reprise de 8500 euros. Donc c'est pratique, on arrive avec une voiture, on repart avec une neuve. Mais ce service a un prix non négligeable.

Je n'ai jamais eu d'ennui du genre avec les ps4 d'origine. Peut-être parce que j'ai une awd. Mais même raisonnement, j'ai toujours remis du A sur ma model 3 de 2019. Et c'est pour ça que j'ai viré direct les primacy sur la highland reçue en juin, remplacés par des ps5. Il suffit de 1 glissade en virage ou un freinage raté pour ne plus avoir de voiture, voire de vie.

La tenue de route est parfaite sur les deux. Je ne vois pas de différence a ce niveau. Y compris par pluie intense. La suspension est sensiblement plus confortable sur la highland. Je dirais qu'on peut, au choix, passer 10 km/h plus vite sur les casse vitesse. Ou rester a la même vitesse et ne quasi pas les sentir. Je rappelle que j'ai degagé les pneus Michelin primacy de la highland et mis des pilot sport 5 a la place. Donc, les 2 voitures sont, a l'usure près sur la 2019, montées pareil.

Évidemment, si on passe de awd boost a propulsion, la propulsion fait veau. C'est d'ailleurs pour ça que j'ai racheté une awd. Entre ma 2019 et ma highland, 3 grosses différences, qui, on est bien d'accord, ne valent pas 50.000 euros. 1 l'autonomie. Batterie neuve et meilleure aérodynamique, 450 km reel sur autoroute vs 330. A noter que ça ne change pas grand chose au temps sur des très longs trajets car la 2019 charge plus vite, on fait juste plus d'arrêts SuC en 2019. 2 le silence, le nouvel habitacle est vraiment mieux insonorisé. 3 la suspension. A noter qu'on peut la changer sur la 2019 et se rapprocher de la highland. Donc garde bien ta 2019 et modernise la a l'occasion. C'est ce que je vais faire sur la mienne. La différence fondamentale entre les deux: ai4 vs ai3. Le jour où le fsd arrivera en Europe, l'une le permettra alors que l'autre sera en attente d'une mise a jour hardware de tesla qui viendra la semaine des 4 jeudis. C'est pour ça que j'ai acheté une highland et uniquement pour ça.

Ils viennent d'annoncer dans les résultats du q2 2025 que les premières voitures de leur modèle a bas prix ont été produites en juin.

Sur ma nouvelle highland, qui avant était une demo chez tesla depuis mars 2024 et maintenant 11.000 km, j'ai 548 km restant. Neuf, c'est 550. Donc un demi % en plus de 1 an. Bien mieux que ce que ma 2019 avait fait sur la même période. Ces batteries superchargent moins vite mais pour la dégradation, c'est champion.

Le fsd américain, c'est elle conduit seule. Dépassement, rond point, virages y compris le tourne a gauche non protégé. Il y a plein de vidéos. Exemple en robotaxi a Austin https://x.com/ItsKimJava/status/1936927640268484909?t=OS3lMsKVmM1VUwjzv1l7eQ&s=19

Tout a fait d'accord. Mais tesla assume. Ils m'ont changé gratuitement mon HW 2 dans ma Tesla de 2019 par du HW3. Et Elon a promis récemment à je ne sais plus quel earnings call que les possesseurs de HW3 avec FSD seraient a nouveau mis a jour. Ok, il n'y a pas de date. Ils auraient dit non ou fait payer, la, oui, le mot escroquerie se justifierait. Mais ce n'est pas le cas à ce stade.

Objectivement, le FSD fonctionne la ou la loi de l'interdit pas. USA, Canada, Chine, Mexique, Porto Rico. Des démos faites en Europe montrent qu'il fonctionne aussi ici, par exemple le rond point Etoile à Paris (plus Rome, Amsterdam,...). Donc je ne vois pas ce qu'on peut reprocher à tesla vu qu'ils disent "en fonction du développement et de l'approbation réglementaire". Si la France interdit le FSD, on ne peut pas reprocher à tesla de respecter la loi. Quand au niveau 3, jamais tesla ne va se lancer la dedans. Le fsd est un réseau neuronal end to end. Des notions telles que "vitesse limitée à 60 km/h, être sur une route avec une séparation physique des voies, voies de circulation interdites aux vélo et piétons" n'ont aucun sens pour un réseau neuronal, il n'y a pas de bout de code ou mettre ça vu qu'il n'y a pas de code justement, mais un réseau avec des poids (autrement dit, un tenseur). En gros, le législateur est encore en retard d'une guerre. Ou deux, car en IA, tout va très vite actuellement.

Oui, a l'époque du rappel, un technicien mobile était venu et il n'avait détecté aucun problème. Mon problème est apparu bien après, fin de l'été 2024. Et comme c'était rare et aléatoire, je ne m'en suis occupé que cet été. Et je suis plus sous garantie depuis longtemps.