Flo21

Bizarre qu'il l'ait fait payé tout de même. Ce qui est bizarre c'est que s'il y'a préchauffage avant de partir et qu'il a roulé il semble peu probable que la batterie soit passé sous 15 degrés. A réitérer Pierre pour savoir

Ta charge à 32A à forcément chauffé ta batterie à 20/25 degrés. Quand il fait froid et que tu la branches à au moins 20A tu entends la pompe de circulation du liquide de refroidissement. Je suis surpris car dans notre cas, en roulant entre 90/110, j'améliore quand même nettement les choses et débute au pire la charge à 33kw pour souvent dépasser les 40 même par 0 degrés. Après, notre batterie a été changé et à un BMS plus récent et ça a pas mal amélioré les choses comparé à l'ancienne batterie sur les temps de charge, surtout en hiver. Notre auto est d octobre 2019, mais de mémoire batterie changée fin 2023. FredS, comme tous les VE la Ioniq 38 est impactée par le froid. Particulièrement sur les premières qui n'ont pas de BMS récent (avant 2021). La nôtre s'est pas mal amélioré suite au changement de batterie surtout en hiver. Cependant si on peut charger à 20A au moins 30min avant de partir dans notre cas ça améliore nettement les choses. Mais une charge à SOC bas par 0 degrés ça débute dans les 25Kw,mais l'exemple à Pierre n'est pas forcément à prendre en compte, évidemment il n'a vu que 25Kw, car n'avait pas besoin de plus, mais la Ioniq 38 a un chauffe batterie dès qu'on l'a charge à 20A au moins ou en DC il s'actionne. Pierre aurait laissé plus longtemps sa voiture charger la batterie aurait eu le temps de chauffer et accélérer sa puissance. Ce qu'il faut plutôt retenir : En gros sur la nôtre l'été c'est 40min le 10-80%. Quasi idem en hiver si on charge à mini 20A avant de partir. Et si on ne préchauffe pas avant de partir le 10-80% est un gros 50' je pense (pas testé car quand c'est comme ça on préfère faire un 10-50% qu'elle chauffe puis dès qu'elle baisse en puissance on part et fais une autre petite charge plus loin. Le premier palier de baisse de puissance est vers 55% environ (pas de règle ça varie toujours un peu), mais parfois elle tient assez la puissance jusqu'à 68, voire 70%. Concretement ça dépend des usages sur l'éventuelle penibilité. L'été dans notre usage son temps est charge est totalement transparent pour nous, elle charge plus vite que nous on prend la pause. En hiver ce n'est pas tout à fait le cas on vérifie avant de retourner à la voiture que c'est bon, souvent on attend pour "rien" 5 à 10min les rares trajets de ce type.

J'aurai bien dis à Pierre qu'il aurait même pu éviter la recharge en roulant plus cool, mais vu ses consos pas sûr que Pierre puisse. Sinon, ça nous est arrivé de faire des recharges de 20' par température négative en étant parti sans préchauffage et ne pas avoir dépassé les 33kw à la borne.....

Si tu ne lui laisses pas le temps de chauffer la batterie....forcément. De plus on l'a déjà dit, en chargeant à mini 20A avant de partir pour un long trajet avec des charges rapides ça améliore nettement les choses. Si tu n'avais besoin que de 2kwh, ça n'a pas du te retarder beaucoup

Le problème c'est qu'il y a de grande chance que les BMS ne mesurent pas de la même façon. J'avais déjà vu la différence entre le BMS de notre 38 de 2019, et la nouvelle batterie de 2023 avec un BMS different n'ayant plus du tout les mêmes références. Peut être que les 28 à l'époque, le SOH ne descendait pas car ne prenait pas en compte le buffer et que les BMS des 38 le prennent en compte. Après, 5% d'éventuelle perte de buffer, ca va chercher 15kl d'autonomie en moins éventuellement. Sachant que sur les deux batteries que l'on a eu sur notre 38 ni l'une ni l'autre n'ont eu et n'ont de pertes d'autonomies.

À voir si après plusieurs équilibrage et un usage regulier ce chiffre baisserait.....

Tu l'as vu où ce SOH ? @Iank, les VL immobilisés longtemps ne peuvent ils pas avoir le SOH qui baisse et qui remonte après plusieurs recharges à 100%? Il me semblait que c'était arrivé à quelqu'un du forum qui voyait son SOH évoluer selon les charges qu'il faisait.

OK, merci

Est ce que ça ne peut pas bonus être lié à quelques bourrins qui mettent le P sans que la voiture soit parfaitement arrêté et qu'à la longue l'accouplement n'étant pas parfait ça se dégrade ?

Rénover le réducteur plus précisément ça consiste en quoi ? Révolte arrive à avoir les engrenages et arbres des réducteurs et les changent ?

À chacun son portefeuille et ses exigences 😉

T as pas plutôt à garder la Ioniq question coût global ? Car le thermique c'est nettement plus cher pour rouler...... Si c'est pour 10' de recharge sur long trajet lorsqu'il faut froid je ne suis pas sûr que d'un point de vue financier ce soit judicieux. Nota : tu n'as pas mis le kilométrage de ta ioniq et année.

En effet, possible car sur 38 de 2019 c'est resté figé.

Ah non, chez moi les capteurs sont programmés pour être à l'emplacement. En ce moment j'ai la pression des pneus inversé entre les deux trains.

Si ce sont des microfissures externes, c'est parfaitement normal et pas dangereux, Michelin m'expliquait très bien sur son site. Et c'est plutôt l'ozone et les UV qui les altère que le fait de rester au sec. J'irais voir nos Energy qui doivent avoir le même âge que les tiens et sont passés à l'avant il y a 6mois, en tout cas les nôtres ne sont pas prévus d'être changés.