Scenicacricri

attente du véhicule dans les prochains jours, voilà un sujet d'inquiétude supplémentaire pour un passage à l'électrique.

sauf que moi, mon dernier véhicule que je change pour le donner à ma fille a 16 ans et 270 000 km, en étant toujours allé bosser à vélo sauf déluge et que j'ai l'intention de garder celui là encore plus longtemps... j'espère, je ne mettrai pas de panneaux sur la résidence secondaire et encore moins une borne de recharge, je n'ai aucun garage et aucune envie de défigurer une longère normande avec tout ça, d'autant qu'en résidence secondaire, les jours rouges, en dehors du radiateur de salle d'eau en position hors gel, rien à économiser, je suis au chaud en ville. Ce qui me parait hasardeux et je l'ai écrit, c'est les problèmes de compatibilité avec l'installation et d'éventuelles fausses manipulations.

ça vient à l'origine d'un site "spécialisé" espagnol et repris par TOTOpluche. Ce qui est certain c'est que devant le succès de R5 mais aussi du Scénic il faudra prévoir la place de la future plateforme qui devrait recevoir le remplaçant électrique de l'Austral et du Scénic en 2028, wait and see. Les industriels jouent aussi à faire pression sur les pouvoirs publics, la grande proximité de fabrication du Scénic assemblage des batteries, fabrication assemblage du véhicule autour de Douai et fabrication du moteur à Cléon, cela influe sur l'écoscore du véhicule qui détermine les certificats d'énergie dont il bénéficie, ce qui dans mon cas a largement compté pour me faire opter pour un véhicule neuf plutôt qu'occasion.

en attendant, ils sont bien fabriqués à Douai, cela a des côtés bien sympathiques, le mien est sorti d'usine le 3 et arrivé dans le dernier centre logistique le 5, et maintenant en préparation.

j'espère que tout cela fera partie d'options vu que cela ne concernera que ceux qui ont accès à la recharge domestique et une installation de panneaux solaires.... En plus, curieux de voir ce qu'il en serait en cas de problème sous garantie avec ces installations ou même en cas de fatigue anticipée de la batterie, en tout cas, ça sera intéressant de le savoir avant d'acheter un retour de leasins ou de LOA, une batterie étant un nombre de cycles, pas envie d'acheter la voiture qui a 20 000 km en 3 ans mais a servi à alimenter la maison les jours rouges...

j'attends le mien pour la fin du mois, j'ai commandé du 19 pouces et en tout temps, j'ai l'expérience du Primacy sur C4 Picasso et sur le mouillé je les trouve peu mordant, facilement glissants sur un freinage d'urgence et mauvais en évacuation d'eau sur les grosses flaques d'autoroute normande, sur la neige c'est carrément pathétique. En prime, ça vous permet d'aller aux sports d'hiver sans changer de pneus, n'oubliez pas la loi montagne et ses obligations. Je suis passé aux Cross Climate et n'ai plus jamais changé depuis, un peu plus sonores au début, consommation passant de 5,9l à 6 l pas assez important pour me faire renoncer d'autant qu'ils s'usent moins vite que les Primacy.

en effet, et en grand écran, il y a plein de détails à voir . Artistiquement c'est très réussi

en revanche, au changement de pneus, la différence est nette. ;o)

la brochure à télécharger parce qu'on ne donne plus de brochures à tour de bras à par dans les lancements et salons. SCENIC e-Tech brochure.pdf

Renault Scenic E-Tech électrique _ prêts à vivre vos plus belles histoires .mp4

Publicité Renault Scenic E Tech.mp4

J'ai une marotte, quand j'ai une nouvelle voiture, j'achète la miniature et je garde les brochures pub et maintenant, les pubs vidéos pour ceux que ça amuse, Renault venant de sortir une nouvelle pub vidéo, c'est l'occasion Discover the All-new Renault Scenic E-Tech electric in video _ Renault Group.mp4

Je pense qu'ils ont testé la version la plus vendue et en monte standard, c'est vrai qu'un essai e techno 19 et cross climate aurait été intéressant mais pour connaître un Youtubeur français qui souhaitait tester la version de base techno et même la version confort à petite batterie, il y en n'a pas ou peu dans le parc presse français.

pourquoi demander le financement aux concessions, les banques et certaines assurances proposent des financements adossés à des assurances.

pour rester dans le thème sur le chassis et la tenue de route, une vidéo espagnole, utilisez le mode sous titre si vous voulez avoi une idée de ce qu'il dit parce que même si vous avez fait de l'espagnol, le débit est impressionnant. Je pense que peu d'entre nous pousseront à se point leur Scenic

je signe des 2 mains pour le TMY ancien modèle surtout quand elles sont équipées de grandes jantes, j'ai le souvenir de plus de 800 bornes à convoyer une TMY performance chaussée d'office et uniquement en 21 pouces, le but étant de faire la route en respectant les limitations mais en ne perdant pas de temps, donc salades en boite au superchargeur, en arrivant je crois que j'avais dans le dos et le bas du dos, les moindres joints de chaussée sur autoroute, les rainurages et autres. Je n'ai eu le Scénic que 2 jours, mais j'ai été moi aussi étonné par le mélange confort et agrément à rouler, pourtant ça fait 50 ans que mon véhicule principal est un Citroën et j'étais (et suis encore) un fan de l'oléopneumatique...

J'ai commandé un Iconic avec l'option 22 kwh car je n'ai pas de recharge à domicile, donc 22 c'est très utile pour profiter des bornes à tarif intéressant lors de l'usage courant, j'ai un lidl près d'un lieu de balade habituel près de ma résidence secondaire, facile de faire un tour avec le chien et un ravitaillement pendant que ça charge et sans prendre un temps fou, pas loin du domicile principal j'ai un Carrefour avec la première heure gratuite sur les bornes 22, donc sur un ravitaillement ou pendant que je vais chez Cultura ou lire le journal avec mon café en terrasse, ça pourra charger pour l'usage habituel. Pareil quand je vais à la montagne au fin fond des hautes alpes, les bornes sont pour la plupart des 22, donc ça m'évitera que ce soit trop long. C'est à cause de cette option que je n'ai pas acheté sur parc ou un véhicule démo, autant ils prenaient l'option quand il n'y avait que la première version autant maintenant c'est plus rare. Pour votre cas, ça vaut le coup d'éplucher les véhicules en stock au niveau national sauf si vous commandez une couleur peu demandée, car on peut mieux négocier. Après il y a la saison, fin novembre j'ai obtenu mon iconic gris schiste (sans toit noir que je n'aime pas) en 19 et pneus tout temps, attelage avec les certificats d'énergie et remise concessionnaire et constructeur au final moins cher qu'un iconic blanc toit noir jantes 20 et sans option 22kwh alors que le véhicule déjà immatriculé a 8000 km à l'heure actuelle.

j'ai commandé le mien en novembre avec l'option 22kwh et elle figure toujours sur le configurateur.

en principe, ça devrait donner des meilleures consommations les grandes jantes font consommer plus et en prime, sur ce véhicule, les pneus sont plus larges en 20 qu'en 19 , donc plus forte résistance au roulement, éventuellement un impact aussi sur l'aérodynamysme. En principe, l'homologation WLTP a été faite en Techno longue autonomie, pneus en 19 et moins d'options donc moins de poids. Je commence à m'impatienter dans l'attente de mon Iconic en 19 moi aussi. Remarque incidente, le changement de jantes se fait gratuitement, en revanche quand on regarde le tarif des jantes en accessoires et des pneus, Renault pourrait nous faire une remise, j'ai utilisé l'argument pour avoir une réduction sur le crochet d'attelage et la pose gratuite...

peut être que vous ne cherchez pas au bon endroit ou que les explications ne sont pas claires ;o) https://www.renault.fr/guide-utilisation-vehicules/scenic-hcb-ph1-videos.html dans la vidéo il est question de régler la dynamique en off, normal ou sport, mais il n'y a pas de précision sur ce qui est modifié, je ne sais pas sur quoi ils agissent, je me suis laissé dire que c'était sur les divers niveau de controles de trajectoires mais j'imagine mal un mode off ou alors pour faire du dérapage.... pas vraiment approprié au véhicule. et dans la documentation du R Link qui est commun à tout le haut de gamme (il y est aussi question de réglage dynamique mais c'est pour les véhicules comme l'AUstral qui a les roues arrières qui tournent. L’écran « Configurer » du « MULTISENSE » comporte les onglets suivants : – « Conduite » A qui regroupe les fonctions liées à la conduite du véhicule ; – « Vie à bord » B qui regroupe les fonctions liées à la vie à bord du véhicule. Nota : les réglages disponibles peuvent varier suivant le mode « MULTI-SENSE », le niveau d’équipement et le modèle de votre véhicule. Depuis l’onglet 3 , vous pouvez « Réinitialiser les paramètres du mode ». Réglages « Conduite » Depuis l’onglet « Conduite » A , vous pouvez paramétrer les équipements suivants : – « Moteur » ; – « Effort de direction » ; – « Dynamique véhicule » ; – ... « Moteur » Ce menu vous propose plusieurs réglages d’agrément de motorisation : – « Normal » ; – « Sport » ; – « Eco ». Suivant le réglage choisi, la puissance et le couple moteur deviennent plus présents et plus réactifs. « Effort de direction » Ce menu vous propose plusieurs réglages d’agrément de direction : – « Faible » ; – « Moyen » ; – « Elevé ». Suivant le réglage choisi, la direction devient plus légère ou plus lourde afin de vous proposer le meilleur compromis entre douceur et précision. AU final, je n'ai aucune réponse précise, je poserai la question au type du garage qui les paramètre pour les clients.

en même temps, sur beaucoup de véhicules avec antibrouillards dans le bouclier, j'avais au contrôle technique mauvaise orientation antibrouillard 'le gars ajoutant au stylo non réglable" en effet c'était le cas pour beaucoup d'antibrouillards intégrés, d'une efficacité pas exceptionnelles dans le brouillard mais pratiques quand on roule de nuit en campagne sur routes sans bande latérale.

c'est normal, la charge d'une batterie provoque un réchauffement qui correspond à la partie de la charge qu'on ne retrouve pas dans la batterie, donc votre batterie était déjà tempérée. Les vieux crabes qui ont connu la dynamo sur 4L ou 2CV et une vieille batterie savaient démonter la batterie pour la monter à l'appartement les soirs de grands froids pour démarrer le lendemain, pour que la batterie ait sa puissance, les mêmes vieux crabes qui utilisaient les chargeurs de batterie savent qu'on récupère la batterie bien tiède après une nuit de charge.

je pense que vous devriez prendre le temps de voir un commercial pour tout négocier, y compris en choisissant un véhicule sur parc, comme l'a fait Tesla 38, surtout si vous n'êtes pas spécialement accro à certaines options genre le chargeur à 22kwh, ou les jantes en 19 sur une iconic ou une alpine. COmme vous l'a dit Tesla 38, je pense que la version ALpine n'apporte pas grand chose par rapport au surcout en dehors des jantes et de la couleur bleue des moquettes et des des contreportes et tableau de bord, pas de sono ni de solar bay sans option supplémentaire, après à vous de voir, il y a pas mal de véhicules en stock, du neuf et du véhicule de démonstration. N'oubliez pas que votre banque peut aussi vous proposer un leasing, ça vaut le coup au moins de faire la demande pour avoir une proposition à opposer

je pense que comme Tesla au moins en route, ils utilisent préférentiellement la pompe à chaleur car un thermoplongeur ça consomme, je ne sais pas si Tesla ou Renault réchauffent la batterie quand on préchauffe la voiture en étant branché, en même temps, ça ne changera pas ma vie puisque je n'ai pas de recharge à domicile.

je pense judicieux de le prendre en sachant que généralement c'est fait par la concession qui vend le produit et s'attache ainsi un client pour ça et le reste et qu'en principe les LOA et LLD donnent lieu à des commissions supérieures, je doute qu'ils échangent une facture à 159€ contre 12.... Réduire la révision annuelle au lave glace et aux filtres est un peu réducteur, il y a 2 circuits de refroidissements sur le Scénic et un circuit de frein, donc 3 occasions de surveiller les niveaux et de détecter d'éventuelles fuites, on peut aussi ajouter 2 cardans avec leurs soufflets qui méritent un contrôle régulier car un soufflet percé ou coupé = un cardan qui chie sa graisse et qui se détériore beaucoup plus vite et ça ne se voit pas, contrairement à un amortisseur qui crache son huile qui se ressent dans la tenue de route quand il est HS et encore pas pour tout le monde. Personnellement, je ne trouve pas inutile qu'un contrôle visuel des pneus soit fait annuellement , j'avoue que n'ayant plus accès à la fosse dans le garage paternel, je ne me fourre plus sous la voiture, une coupure sur un flanc, vaut mieux ne pas attendre l'éclatement ou la crevaison, surtout quand on n'a pas de roue de secours. A la première révision, je demanderai certainement à pouvoir aller voir comment c'est foutu dessous, rien que par curiosité.