Christophe@63

Si on est dans une logique de temps, aucun intérêt de rouler moins vite que la limite autorisée, comme expliqué dans les messages précédents. Sauf qu'on peut aussi avoir une toute autre logique et aborder le problème d'un point de vue économie et sobriété et dans ce cas, diminuer sa vitesse a du sens. Personnellement je roule très souvent à 120 et je trouve que cette vitesse est très confortable et procure une économie d'énergie non négligeable...

Après deux crevaisons, je me suis aperçu que mes pneus d'origine (Continental en 19") étaient lisses à l'intérieur alors que je n'étais pas au témoin d'usure ==> Changement des 4 pneus à 48 000 km sachant que je monte des roues équipé en pneus neiges pour les 4 mois d'hiver. Je voudrais savoir si ce phénomène est général ou si mon Enyaq 60 a un défaut de géométrie.... A vous lire...

Norauto propose la révision des deux ans pour moins de 100€ .... Personne n'a testé?

Bonjour, après plusieurs aller retour entre avec et sans auto hold j'ai décidé de le désactiver définitivement car je trouve son fonctionnement vraiment pénible et très brutal lorsqu'on manœuvre à très faible vitesse ou même lors d'un arrêt au feu rouge en pente, bruits sinistres et vibrations en prime... Votre avis la dessus?

Attention à l'usure prématurée de l'intérieur du pneu. Nos Enyaq ont visiblement un carrossage négatif et mes pneus sont lisses à l'intérieur alors que je ne suis pas encore au témoin d'usure au centre...

On est d'accord. En ce qui me concerne, c'est ABRP pour le suivi conso en live sur mon tèl et Waze pour la navigation sur l'écran principal.

Bonjour, Je suis preneur également. Merci MathD!

Oui, c'est beaucoup plus simple avec le Vgate. Je suis en liaison directe avec ABRP et donc je n'ai plus besoin de passer par EVnotify.

Ben moi je suis tout le temps en mode B et ça dégénère pas 😂

Après le passage à la version 3.0 j'ai constaté un phénomène que j'ai d’abord pris pour un défaut inquiétant à tel point que j'étais prêt à retourner voir mon CC: un à-coup assez brutal donnant l'impression d'une coupure moteur très courte. Comme ce phénomène s'est reproduit plusieurs fois j'ai essayé de voir quand il se produit et je me suis aperçu qu'il survient à chaque fois qu'on laisse un peu trop sonner le rappel à toucher le volant lorsqu'on roule sous régulateur. J'en déduit donc qu'il s'agirait d'un rappel physique pour "réveiller" le conducteur... Avez-vous constaté la même chose?

4 pneus neige. Je suis même passé en 18" sur jantes tôles et ça passe nickel.

C'est le principal problème du froid sur les véhicules électriques. Le rendement d'une batterie est le rapport Énergie restituée / Énergie stockée. La batterie restitue toujours moins d'énergie qu"elle n'en a stocké et plus il fait froid moins elle en restitue. Donc l'autonomie est plus faible l'hiver que l'été. ça peut aller jusqu'à 30% d'écart sur certains véhicules...

Première charge rapide sur mon Enyaq 60 après la mise à jour et j'ai bien les 120 kW annoncés ! Glop glop.... Les appli Myskoda et Powerpass indiquent toujours 100 kW mais en réalité ça monte bien à 120... Il n'y a plus qu'à attendre le Plug and charge de la prochaine mise à jour OTA si j'ai bien compris...

Une semaine à Bessans l'hiver dernier avec des températures bien négatives la nuit. Je charge dans la vallée avant de monter et une fois à l’arrêt en station il n'y a pas d'auto décharge. On repart avec le même pourcentage qu'à l'arrivée. La température joue sur le rendement de la batterie mais ne provoque pas d'auto décharge. Et à la descente on récupère de l'autonomie... No problemo

Bonjour, Je sors de la mise à jour sur mon Enyaq 60 avec option charge à 100kW et je constate que la puissance de charge n'a pas été augmentée à 120 kW comme annoncé. La fonctionnalité "plug and charge" n'est également pas disponible. Les infos distillées par Skoda serait-elles erronées ou la mise à jour incomplète??? P.S: 4 jours d'immobilisation pour moi...

Merci pour le coup du fusible. C'est reparti...👍

Bonjour, depuis quelques jours mon Enyaq échoue à se connecter et je ne peux plus suivre ma charge à distance sur l'app. Quelqu'un a-t-il déjà rencontré ce problème? Solution?

Bonjour, j'utilise un dongle Vgate BLE 4.0 dual. ça marche très bien en liaison directe avec ABRP.

La connexion EVnotify vers ABRP ne se fait pas depuis ABRP mais depuis EVnotify. C'est très bien décrit dans la vidéo...

Je suis d'accord et je viens de faire de même en commandant un dongle BLE. Solution plus simple et plus directe que obdlinkLX+EVnotify. Mes premiers tests sont excellents et je pense garder cette config. J'en ai profité pour passer sur ABRP premium histoire d'avoir toutes les fonctionnalités mais aussi pour récompenser le fantastique travail effectué. Il n'en reste pas moins que la solution avec EVnotify m'a bien rendu service durant cette dernière année.

Alors au risque de paraître insistant, je répète que le dongle obdlinkLX (le vert fluo) fonctionne parfaitement en passant par EVnotify en liaison avec ABRP. Je remets ci dessous la vidéo qui explique comment relier EVnotify à ABRP et mon message du 24/01 qui explique comment garder EVnotify actif en arrière plan en même temps que ABRP. Je précise que tout cela fonctionne avec la version libre de ABRP, nul besoin de la version premium. Je ne peux pas faire plus...

C'est pas Gerd mais Christophe 😉... Je n'ai pas ABRP premium et ça marche très bien. J'ai utilisé la vidéo ci dessous pour connecter Evnotify à ABRP en plus de la manip que je t'ai donné hier pour que EVnotify tourne en arrière plan en même temps que ABRP.

Si bien sûr en passant par EVnotify comme je te l'ai dis un peu plus haut. Utiliser Evnotify présente en plus l'avantage d'avoir un œil sur la température de la batterie ce qui est intéressant avant une charge rapide. J'avais déjà le LX sur mon Niro et il est vraiment top donc pour moi, hors de question de passer à autre chose vu que ça marche nickel...

J'ai un obdlinkLX comme toi et ça marche nickel avec EVnotify. Je te donne le truc: Dans EVnotify, tu vas dans les settings et tu descends tout en bas pour afficher la version de l'appli (V.2.2.1:08 pour moi). Tu tapes 5 fois sur le numéro de version et tu accèdes au "dark side" 🕶️. Il n'y a plus qu'à cocher BACKGROUND_MODE pour garder Evnotify actif en arrière plan. 😉

J'ai exactement la même dégradation avec mon IV60 (200 km sur autoroute par 0°C) mais je n'ai pas de pompe à chaleur...