flo18

il suffit de brancher son dongle et vérifier les paramètres de la voiture avec car scanner je verifie x SOH x état de la batterie 12V x nb de cycles AC et DC x l'équilibrage des cellules

pas d'accord, tous mes VE ont été livrés à 100%. Je branche mon dongle avant signature des documents. ils ont tous été revendus avec SOH à 100%, à part la Megane à 97.5% après 1 an et 15.000 km. Mon VE actuelà 16 mois et 20.000km et tjrs 100% de SOH.

la livraison doit forcément être à 100%. il est probable que la personne se soit trompé de ligne et ait lu le % de charge batterie pour le 100% display enfin il faut espérer ...

Il y a tout de même une enseigne Pat'à'pain à moins de 50m avec toilettes et possibilité d'un petit café ou plus (ouverture 6-22h)

2 questions basiques : as tu pu le rouler avant le bon de commande ? dans l'affirmative peux tu m'indiquer la CC qui a ce modèle en essai ? as tu réussi une petite négo sympathique pour la forme ?

je pense que tech60 parlait de la puissance kW en moins à cause de la batterie trop froide >>> on ne saura que cet hiver à moins d'aller fouiller les forums chinois pour savoir quels paliers a mis en place Xpeng sur les Coréens, à moins qu'ils fassent très froid, ça commencent au dessus de 100kW (120 ou 150 suivant la t°) quand la batterie est fraiche et sur un 10-80, la courbe arrive à passer 2 paliers. concrètement si ça démarre aux alentours de 120kW, on peut espérer voir au dessus de 180kW. au final ça n'allonge pas énormément le temps car la puissance peut être gardée plus longtemps car la température de la batterie est bonne. pour avoir eu une Megane qui a une courbe très sensible à la t°, il vaut mieux laisser le préchauffage gérer son affaire car ce qui peut être gagner en ne préchauffant pas sera à dépenser par la borne (donc facturé tout de même) pour réchauffer la batterie et perdre un peu de temps. à adapter à sa situation car si tu dois faire une pose repas de 45', peut être pourras tu te passer de la préchauffe mais pas sûr de gagner en conso kW préchauffe/€

je dirais que c'est plutôt par une règle de trois en mode wltp. il reste 35% de batterie, la conso moyenne wltp est de tant donc il reste x km. alors que le mode dynamic prend en compte les dernières conso pour être plus proche de la réalité. la BYD Seal fonctionne comme ça également.

à mon sens 280kW pour une batterie de 90kWh, ça fait 3C donc il y a de la marge surtout que ce plateau de dure pas très longtemps et d'parès les video de Bjorn on n'est pas aussi haut à chaque charge.

c'est fluide, rapide et pas si mal👍

différence G6 / Coréennes début en faveur G6 puis kif puis faveur Coreennes entre 40-60% , puis kif, puis faveur G6 un peu avant 80% donc au final assez comparable en temps et c'est le principal la partie après 80% semble identique pour les 2 2 techniques différentes : 1/ G6, technique idem 400V, on donne le max du max pour afficher le plus gros chiffre mais la batterie ne peut pas le tenir très longtemps et il faut ensuite trouver un plateau qui permet de rester relativement haut en gérant au mieux la température batterie 2/ Coréennes, technique en 2 plateaux stables en essayant d'emmener le premier plateau haut le plus loin possible (60% pour eux), puis un second stable jusqu'à 80% à chacun de choisir ce qui lui va le mieux on peut aussi citer la technique MEB qui a pour référence le temps : environ 4 minutes par 10% jusqu'à 80%

il faut comprendre le 10-80% en 21 ou 23 minutes ? tu avais préchauffé ou c'est à température ambiante ?

le voltage est poussé dans la gestion interne de la batterie mais par rapport à l'extérieur ce sont tjrs des batteries 400V. en quelque sorte , c'est la méthode Tesla mais il n'avait pas poussé le vice jusqu'à en faire un argument commercial contrairement à certains chinois.

Les batteries BYD sont des faux 800V, c'est en réalité des recharges 400V et j'ai pris 120kW longuement chez Tesla lors d'un test Seal

sinon il y a aussi le mode "utilitaire" qui évite de tirer sur la 12V en mode stationnaire

pour ma part le calcul donne 21->80 , ça fait 59% et 34kWh/.59 -> 57,63 kWh ce qui est cohérent avec mes relevés où j'estime la partie utilisable réellement à un gros 57, petit 58kWh sur les 60 annoncés pourquoi pas 60 ? il y a des km encore dispo en dessous de zero % et pour ma part je pense qu'il y a aussi un petit tampon haut au dessus de 100%

@tyte21 , tu roulais en quel mode ? car en eco la Brabus passe en RWD il n'y a qu'en Sport et Brabus où le AWD est à 100%

par contre je vois des voltages différents donc un petit rééquilibrage de cellules pourraient permettre d'optimiser la charge.

vérifie bien la pate de fixation du phare car c'est très fragile et un mois et demi pour avoir la pièce détachée

c'est tout bon ces résultats 👍 donc penser à changer de borne chez Tesla si capricieux

tu etais à combien de batterie quand tu as branché chez Tesla et ailleurs ?

je confirme le même ordre d'idée des estimations pour la mienne La megane ne tient absolument pas la cote

Confirmation, révision des 1 an sans changement du filtre habitacle, 65€

régulièrement au dessus de 480km en ce moment plus haut 494km à 100% batterie challenge au dessus de 500km ...

j'ai rencontré ce WE un electro mobiliste Suisse en rade avec i-pace Echec de charge à la station Engie sur A6 avant Auxerre direction Paris Puis sortie à Auxerre pour essayer de charger à Venoy sur borne Effacec 50kW mais à nouveau echec avec message annoncant pb côté voiture et grosse ventilation au moment de l'essai de charge Ces bornes Effacec posent très peu de pb.donc il devait y avoir un vrai souci

c'est la technologie de batterie NMC ou LFP qui engendre les températures idéales pour NMC, c'est aux alentours de 25°C les batteries ne s'échauffent pas tant que cela même à 130km/h car elles sont "en contact" avec l'air ambiant par le soubassement