nanar42

Pour info le moteur arrière est le moteur principal, le moteur avant est utilisé uniquement lorsqu'il y a besoin ( virages, accélération ...), par exemple en ligne droite sur autoroute il n'est pas utilisé pour optimisé la consommation, c'est d'ailleurs un moteur asynchrone à l'avant.

la fonction est lié à la voiture.

les premiers modèles (2021) ne sont pas compatibles.

ça dépend de la date de fabrication de ta voiture.

pour info, c'est facelift au bout de 4 ans et nouveau modèle 4 ans plus tard, ce sont des cycles de 8 ans et pas 4.

sauf que la plateforme MEB utilise du gaz R744 (CO2) pour la pompe à chaleur et du gaz R1234YF pour la climatisation, la différence de rendement est dans le type de gaz.

un peu de patience, il va y avoir une mise à jour pour l'infodivertissement, l'électronique des voitures est devenue très complexe, dans toutes les marques il y a régulièrement des flashages pour résoudre des problèmes d'écrans noirs, ou de voyants qui s'allument pour rien. Les ingénieurs peuvent mettre un peu de temps pour résoudre les problèmes.

quand on a l'option des 2 trappes, on peut charger de n'importe quel coté avec la puissance du ou des chargeurs embarqués, en courant alternatif AC, la charge en courant continu uniquement coté conducteur, la borne donne du AC ou du DC?

impossible de brancher des deux cotés 😀, quand tu ouvres une trappe l'autre ne s'ouvre pas, pour éviter les bêtises! l'option des deux trappes est indépendante du chargeur 22kw, par contre l'option 22kw oblige l'option des deux trappes.

Le post est un peu ancien, si quelqu'un a besoin d'explications sur ce sujet je pourrai vous expliquer la différence entre MIB2 et MIB3

D'après la documentation commerciale, ça reste une option.

ça veut dire que vous avez l'option! Après c'est peut-être une histoire de finition, plus on prend une finition haute plus il y a d'équipement de série, par contre votre véhicule est de quelle date? A priori sur les modèles E tron gt 2022 il y a un nouveau chargeur 22kw, sur l'e tron depuis 2020 c'est bien un montage 2x11kw

pour info, l'option charge à 22kw AC est disponible depuis début 2020, l'option des deux trappes de charge et l'option 22 kw sont deux choses différentes. cependant l'option 22kw oblige à prendre l'option des deux trappes, en fait sur le véhicule il y a 2 chargeurs 11Kw pour charger à 22kW.

Audi a installé un scanner laser à partir de l'A8 2018, Valéo qui fourni ce matériel a détecté un problème potentiel de fiabilité. Les Audi A8, A6, A7, Q8, et certains E tron jusqu'en 2020 peuvent être équipés du scanner, mais à l'heure actuelle Valéo modifie le scanner, les voitures pour le moment ont un simple cache en plastique le temps que la nouvelle génération de scanner laser arrive.

Et effectivement une voiture qui dort dans un garage n'a pas besoin de préchauffage.

Avec les bornes rapide répertoriées dans le GPS de la voiture, la batterie sera préchauffer si nécessaire, le point à améliorer à l'heure actuelle c'est que ça concerne quasiment que les bornes Ionity. A l'avenir avec la multiplication des sociétés qui proposent des charges rapides, il faudra que la voiture le fasse pour les autres bornes. Ca pourrait être possible si les bornes répertoriées dans Chargemap soient prises en compte.

La première génération avait un soucis logiciel de gestion de la batterie, il y a une mise à jour qui doit être faite pour ça. Après le problème peut venir du fait que vous n'avez pas fermer la voiture. La plus part des voitures modernes, électrique ou pas, sont bourrées d'électroniques, et votre problème arrive souvent quand les gens garent leur voiture dans le garage sans la fermer à clé. L'électronique ne se mets pas au repos et les calculateurs vident la batterie.

le préchauffage de l'habitacle et le chauffage de la batterie sont deux choses différentes. Pour éviter de trop consommer il est préférable de préchauffer l'habitacle avant de partir quand la voiture est branchée, c'est valable pour toutes les voitures électriques. Ensuite il faut penser que la température extérieure et la demande de chaleur dans la voiture vont jouer un rôle sur la consommation. A partir d'une température de 5° environ, la pompe à chaleur arrivera a ses limites et la résistance chauffante sera activée, cela dépendra aussi de la demande de chaleur dans l'habitacle, si on demande 19° la pompe à chaleur peut être suffisante, si on demande 23° la résistance chauffante devra aider la pompe à chaleur. Le chauffage de la batterie est gérer par le calculateur de batterie, si la température est trop basse le système utilisera la résistance chauffante pour envoyer du liquide de refroidissement chaud dans la batterie. Si la batterie est réchauffée, qu'il y a une demande de chauffage importante dans l'habitacle et que la température est très basse, la résistance chauffante sera plus sollicitée et la consommation plus élevée. A ma connaissance, au lancement en tout cas, il n'y avait pas de commande de préchauffage de batterie dans le MMI. Souvent le préchauffage des batterie, dans la plupart des voitures électriques, se fait uniquement quand on a rentrer dans le GPS de la voiture la destination d'une borne de recharge rapide.

est-tu bien utilisateur principal dans l'appli et dans le véhicule? la boutique de function on demand est géré par chaque pays, en France ça fonctionne sans problème. Pour la Belgique c' est Dieteren, il doit y avoir un numéro dispo dans l'appli pour les contacter.

Pour info, le chargeur Audi compact a une puissance maxi de 7.2kw, si on installe une prise industrielle bleue 32A, on peut charger à 7.2kW

Les serveurs sont en pleine évolution, ça impacte les fonctions MyAudi par moment, mais aussi celles des autre marques du groupe VW, as-tu une carte noire avec un QR code et un code à gratter livrée avec les clés?

il me semble que normalement il est interdit d'enlever les logos spécifique sur les voitures électriques ou hybrides rechargeables pour une question de sécurtié: en cas d'accident les secours doivent savoir facilement qu'ils ont à faire à une voiture électrique (pas trop de soucis pour une leaf mais pour une golf ou une A3!) Ca doit être dans la NF C18-550

Je suis nouveau possesseur d'une Leaf 40 depuis une semaine, je me suis inscrit sur You+nissan une semaine avant la livraison, j'ai inscrit le numéro de châssis dans la foulée car le concessionnaire m'a envoyé la carte grise provisoire par mail. Le jour de la livraison et en direct avec le vendeur, impossible de me connecter sur mon téléphone à you+nissan. Une fois rentré à la maison j'essaie sur mon pc, et là nickel: je me suis connecté, j'ai fait la vérification en mettant le contact dans la voiture. Ensuite j'ai remis l'appli en route sur mon téléphone et tout fonctionne. Je suppose donc que la première fois tout doit être fait sur la version pc et pas sur téléphone. Petite critique: c'est effectivement très lent pour actualiser les infos!