Iank

Pour moi batterie impeccable : Un charge complète c'est entre 36.4 et 37.2kWh sur une batterie neuve suivant si équilibrage par le BMS en fin de charge ou non. 244.7km a 12.8kWh reste 12% soit 31.3kWh consommés. Donc il reste environ 4.5 / 5 kWh disponibles à 12%. Dans sa présentation il, nous indique faire principalement de l'autoroute. Donc l'autonomie (théorique) estimée est en fonction. Et pour la dégradation lue, ça peut-être une mesure erronée. La seule chose fiable, c'est un test routier conso moyenne km parcourus, et là c'est dans les chiffres que je reconnais.

Je m'inquiéterai tout autant sinon davantage de la décharge profonde. C'est à dire véhicule remisé quelques jours voire semaines à moins de 5%. Compliqué l'achat d'occasion en VE car on ne trouve pas les habitudes de recharge du ou des précédents propriétaires. Le SoH ne dit pas tout même si c'est un indicateur incontournable avant un achat.

En été ma batterie 12V oscille entre 83% et 88%. En hiver, 82% à 85%. Prendre une valeur référence de 80% à ne pas franchir me paraît cohérent. J'ai 3 critères pour effectuer une charge de ma batterie 12V : - l'entrée en saison hivernale puis estivale - un SoC de 80% et moins - le seuil de 12.3V mesuré au multimetre, en enlevant 1 pôle pour ne pas parasiter la mesure (consommateurs multiples) Ça prend quelques secondes de mesurer une tension de la batterie accessoire. On s'évite ainsi de mauvaises surprises et augmente la durée de vie de cette batterie. Et en cas de mort subite de la 12V ce qui n'est pas à exclure, j'ai un booster lithium dans la boîte à gants que je laisse chargé à 80%. 0 panne de batterie 12V en + 6ans de VE

Tu confonds les propriétés d'une batterie au plomb et d'une batterie au lithium. Si la batterie au plomb est totalement vide-->déchetterie car dans ce cas elle n'est pas récupérable. Et une batterie au plomb totalement vide tourne autour d'un voltage de 11V. A mon niveau je ne connais pas le calibrage ni le niveau de précision de la ioniq sur l'information renvoyée à carscannerpro pour de SoC de la batterie 12V. Les 74% lus je les prends à titre indicatif. Aussi, l'usage en terme de recharge d'une batterie est spécifique à sa chimie. Par exemple, pour une batterie de 100 Ah déchargée à 70%, un chargeur de 10 A mettra environ 10 heures pour recharger la batterie en 2 étapes : la phase initiale (bulk) d'absorption et ses 7 heures (1 heure = 10 Ah car charge de 10 A) puis environ 3 heures de charge d'absorption. Si la charge a duré bien moins de 10 heures, cela signifie que la batterie n'est pas chargée à 100% contrairement à ce que montre le chargeur. Une batterie au plombs doit rester au plus proche d'une valeur de tension maximale et surtout tenir cette tension. C'est pourquoi la batterie au plomb on la recharge selon sa capacité pour laquelle elle est définit (en Ah) et le temps de recharge fonction de l'intensité délivrée par le chargeur de batterie 12V. En tout cas, dans mon cas bien précis car je n'ai pas un chargeur dit "intelligent" mais un chargeur basique qui délivre une tension en continue ainsi qu'une intensité en continue. On veille donc à ne pas dépasser la capacité totale (en Ah) délivré (en nombre d'heure) par le chargeur en fonction de cette capacité totale indiquée sur la batterie.

Pensez à recharger vos batteries 12V à l'entrée de l'hiver. Je l'ai fait hier, j'ai une batterie de 40Ah, mon chargeur débite 4.5Ah donc 9h00 de charge nécessaire (9x4.5=40.5) Il faut éviter de surcharger la batterie 12V, une charge réussie c'est une charge à la bonne quantité d'ampère heure totale injectée lors de la recharge. Mon SOC de la batterie 12v lisible grâce à carscannerpro était tombé à 74% (habituellement autour de 85%) Cela signifie qu'en entrée d'hiver avec température negative Comme en Ce moment, elle m'aurait claqué cet hiver. Le SoC est remonté à +90% Et bien vérifier que l'entretien batterie dans le menu de l'écran face conducteur est activé pour la recharge automatique quotidienne de la batterie 12V par la batterie Haute tension. Ca évitera l'alimentation de ce sujet pour rien moyennant quelques précautions à l'entrée de l'hiver...

Cool que ça ai pu te profiter @Fabos Pareil c'est une aberration de jeter le corps complet en mesure de supporter bien davantage la détérioration due à l'usage que le caoutchouc. Bien joué 👍🏻

Quand il faudra payer la révision chez central auto caluire, on refera le point sur cette concession 😅

Très pratique même. Mais sais-tu comment désactiver la fonction ? J'ai dû ouvrir la portière pour éteindre l'alarme / feux de détresse donc me déplacer au véhicule au lieu de le faire à distance

C'est avec étonnement que je trouve des nouvelles fonctions sur mon bluelink, et surprise, ça fonctionne, tellement que ça a foutu un gros bazar dans mon garage !

Je compare simplement les données à date équivalente. (de 2018 à 2024) incluant les entretiens (vidanges filtres). Nous avions eu une inflation sur l'essence a+2€/l qui a duré et je comptabilise l'entretien prévu sur une thermique car c'est de l'argent qui sort du portefeuille. Avec une conso moyenne de 7l conformément à mes précédents véhicules à combustion. Il y a néanmoins des ajustements car je n'ai pas inclu les révisions sur mes VE, en revanche je n'ai pas eu à changer des pneus en 6ans de VE. Et pour le prix des VE j'ai pu profiter de l'âge d'or du VE pour la revente et l'achat, un temps désormais révolu. Tellement revolu que changer à l'heure actuelle un VE qui fonctionne parfaitement et répond aux besoins demande un effort financier absurde ramené à la conjoncture générale. Et l'offre de VE actuels me déplaît fortement. Je prends l'exemple de l'ev3 : les désigner devaient avoir une gastro-entérite quand il l'ont dessiné. Avec la mode du suv critiqué de partout mais qu'on retrouve de partout, la baisse de qualité générale (finitions, garnitures, fiabilité des équipements technos) l'offre actuelle ne me plaît vraiment pas. Les berlines compactes à hayon n'existent plus à un prix conforme à la catégorie. Et je ne veux surtout pas de constructeurs made in C... Même si hyundai c'est asiatique, ça emploi du monde en France et depuis 3 décennies..

En général contre ces arguments péjoratifs j'oppose le coût économique. Sur les 130000km cumulés en ioniq(s) j'ai économisé 15000€ de carburant et vidange, coût recharge électrique déduit. Encore 100000km et ma voiture est payée intégralement par l'économie de carburant que j'aurais mis dans une thermique. (a ce moment là ma ioniq aura 160000km ce qui n'est pas déconnant) Je pourrais la jeter que je ne serais pas perdant économiquement. En général les contradicteurs restent muets après ça 😅

Pas de rapidgate sur le pack 39 kWh. Le refroidissement est efficace, j'ai eu 1 fois 37° max sur long trajet autoroutier par canicule. Pour préconditionner si je dois partir mi journée, je charge en heures creuses jusqu'à 90% la nuit, peu importe l'intensité de charge (en général 16A), valeur ou le pré-conditionnement est OFF, puis je garde les 10 derniers % en 20A minimum ou le pré-conditionnement est ON ce qui me permet de mettre le pack batterie autour de 25°. Si l'on fait de la petite route par grand froid, le pack baissera en température. Si l'on roule à 120/130 km/h sur autoroute, le pack garde sa température et les charges rapides successives seront optimales, pour ma part de 7% à 77% en 38 minutes sur ce qui est correct. Mais en effet pour moi il est important de pré-conditionner la batterie en charge AC 20A mini avant un long trajet. Avec bluelink c'est pas contraignant. Véhicule branché la veille, limite à 90% définit, je pilote la charge à distance et 1h00 avant le départ, je defini 100% sur bluelink et je démarre la recharge.

Il faut bien que des véhicules neufs se vendent pour les trouver en occasion même récente à prix abordable. Aujourd'hui, on est bien dans cette conjoncture et les prix d'occasion se négocient beaucoup. Malgré une forte décote...

Mais non pas en tarif catalogue, la France est le parent riche avec un prix exorbitant compte tenu du rapport prestations/équipements/catégorie (stricte 4 places homologuée comme telle)

Les batteries de ioniq 38.3 fabriquées entre mai 2019 et fin janvier 2020 =12 minutes de plus sur le 10% 80% sur chargeur 50kW et + que les versions avec le BMS 2.0. Vendredi 01/11 j'ai effectué justement un peu plus de 500km avec 1 seule recharge intermédiaire et retour le soir très large avec 22%. J'ai rechargé sur Supercharger Tesla V4 entre 44kW et 49kW jusqu'à 54%, puis 44kW jusqu'à 63%, puis 36kW jusqu'à 74%. J'avais des choses à faire et j'ai récupéré 100% lors de cette recharge, 85% auraient suffit. Voire 80% donc +500km avec 38min de recharge faisables (et déjà faits plusieurs fois) 50% d'autoroute soit la moitié, et j'ai pas traîné, donc 110kmh compteur et 130kmh quand les limitations le permettaient. 15° en moyenne à l'extérieur pas de pluie pas de vent. Donc pas besoin de chauffage mais avec siège chauffants sur 3 pour le confort. N7 et A77 principalement. Je ne peux que reconnaître que cette voiture correspond exactement à mes besoins. Après 250km même d'autoroute j'ai besoin d'une pause. Ce qu'elle est capable de faire. Sur route c'est effectivement entre 300 et 350km. 400km dépassés plusieurs fois l'été en conduite cool. Avec une allure de nationale / départementale, c'est au moins 4/5h00 de conduite non stop. Chacun son truc.... L'avantage de cette auto c'est l'économie d'usage sans toucher au confort avec une autonomie respectable et une habitabilité agréable. Attention toutefois aux barres de toit + 3 vélos ou la consommation autoroutière explose (ce qui est aussi le cas de tout véhicules)

Ces arguments bien calculés par le département marketing de surclasser la finition à son lancement ne peuvent pas justifier l'inflation sur le prix des autos sur laquelle le groupe hyundai kia a particulièrement surfé ces 4 dernières années avec le lancement de la Ioniq5. La volonté de devenir un constructeur premium a certainement été préparé bien en amont de la crise du covid et en concurrence avec la Chine qui est allée extrêmement vite dans son industrie automobile. De même je ne pense pas que les ventes confidentielles de tesla avant cette crise était prise au sérieux par le groupe coréen par rapport à ses ambitions sur ses projets de développement de leur gamme électrique. Pures hypothèses, il n'en reste pas moins que le premium dans le contexte mondial actuel est un concept presque désuet, voir l'industrie allemande qui est en train de couler avec l'imminente annonce de VW et la fermeture d'au moins 3 usines sans compter le chômage technique, VW, n'oublions pas, qui a dans son giron Audi et Porsche. Si bien que la stratégie de premiumisation du groupe coréen appliquée sur le prix de cette inster de 3m82 avec quelques équipements de la gamme électrique de 2020 (infotainment) me semble pour le moins osé.. Je suis certain que c'est un bon VE cet inster mais à ce prix : 🤭 Heureusement que le VE devait se démocratiser, hyundai a fait l'inverse, il l'a "premiumisé"

Elle n'est pas belle cette ioniq 38.3 créative de Jean Lain ! L'intérieur du coffre est martyrisé plein de rayures et de marques. Je crains le pire pour l'habitacle, surtout avec une livraison de l'auto sans l'avoir vue avant. J'en chercherais une autre...

25000€ sans bonus l'entrée de gamme avec 3m82 et 4 places. L'argument du marketo dépendant : plein de loupiotes carrées de toutes les couleurs appelées "pixel", une tablette tactile à 179€ prix boulanger et des effets de style sur l'aspect. Il n'en faut visiblement pas plus pour signer le chèque à notre époque.. A bien prendre en compte que hyundai est coutumier malgré lui de la décote neuf/occasion depuis des années même si ça restes de bonnes autos Mais à ce prix, la seconde voiture du foyer fait mal au fesses même si elles avancent et reculent de 16 cm sur la banquette arrière...

Martre, c'est la saison ou elles cherchent à se constituer des abris protégés en intérieur, sinon à se faire des repas faciles avec des durites fabriquées avec des bases de certaines céréales ! Sur ma 1ere ioniq je me suis fait grignoté l'isolant des durites de clim, avec quelques souris dans le garage bien planquées. Facile de reconnaître leur passage elles laissent des traces de petites crottes partout sur leur passage ou lieu de repas. Pour m'en débarrasser, pâtes roses anticoagulant. Problème : toute la fratrie se fait le festin et quelques jours après, ça pue le cadavre de souris en décomposition... Mais ça les détourne de mes voitures !

Le processus de rechapage j'en sais rien. Mais ça reste un pneu d'occasion.

Je met un gros bémol sur le pneu réchappé. Déjà rien de nouveau dans le Black star, la "nouveauté" c'est du marketing attrape pigeon. j'ai fait monter ce pneu réchappé à l'époque sur ma Toyota celica en l'année 1997. Je n'avais pas trop de moyens. Il faut avoir en tête qu'un pneu réchappé c'est un pneu qui déjà roulé des dixaines de milliers de kilomètres. Peut être 20000km, ou 50000km on ne saura jamais, Ca reste un pneu d'occasion usagé. Comme une chaussure à laquelle on a changé sa semelle, ça n'en fait pas une chaussure neuve Ensuite la structure du pneu ou carcasse qui est la base du pneu, aussi premium soit il, possède avant tout une mémoire. On ne sait pas si ce pneu a subit des passages en nid de poule répétés, frotté des trottoirs, avant d'être réchappé, on ne connaît pas l'histoire du pneu. Si bien que si l'on met 40000km à ces pneus réchappés, le pneu pourra totaliser presque 100 000km cumulés avec sa 1ere vie. Honnêtement, je préfère rajouter 20 ou 30 balles par pneu pour du neuf et être serein à chaque fois que je démarre ma ioniq pour un trajet. Sinon il y a les pneus coréens, Kumho par exemple, très bon rapport qualité prix. Sur le site carter cash (centre auto discount), ils proposent la marque coréenne kumho Es31 à taille équivalente du réchappé et... moins cher que ce dernier. De plus cette marque coréenne assez disponible equipe en 1ere monte de l'ev6, et certains autres constructeurs européens. Le choix est vite fait à mon sens. Le Kumho Es31 été sera à priori ma prochaine monte. (consommation catégorie B)

Plug-in intuitive = pas de bluelink et pas de régulateur adaptatif 1463455258_Hyundai-Ioniq-2020-FR(1).pdf

Oui je les ai permuté il y a environ 1an avant que les avant soient HS. Il restait pas mal de gomme à l'arrière donc mis à l'avant même si c'est pas la recommandation la meilleure mais je conduit cool. Je serais bon pour 4 pneus courant 2025. L'efficience des pneus sera mon critère n°1.

Mes pneus étaient à 2.4bar à froid et 2.6bar à chaud. Je n'ai pas fait la pression depuis l'hiver dernier. Les michelin saver d'origine, à 58000km leur reste environ 20/30% à changer printemps prochain.

Hier trajet Lyon nord Marseille centre = 343km. 3h50 porte à porte de roulage à rajouter 38min de recharge pour un 15% 81% sur Ionity. 4 dans la voiture, coffre bien chargé, entre 115km/h et 135km/h compteur lus sur autoroute. Le temps de trajet de 4h30 au total prend en compte les embouteillages pour sortir de Lyon et ceux pour arriver à destination au centre de Marseille aux heures de pointe. Nous n'avons pas attendu la charge de la voiture, les 38min étaient nécessaires pour la pause après 2h30 de roulage ou 253km ont été effectués de 100% à 15%. Consommation = 12.3kWh/100km sur ces 253km. Consommation totale pour les 343km = 12kWh/100km. Vent du nord modéré au dos sur autoroute, et 255m de dénivelé à niveau de la mer à destination, qui aide à la consommation très basse à de telles vitesses sur autoroute. Néanmoins j'avais la sensation que la voiture fendait l'air, l'efficience et l'aérodynamique de la voiture font qu'avec sa batterie de 38kWh, elle est capable de s'approcher dans ces bonnes conditions des 300km d'autoroute à vitesse respectable, c'est à dire sans se traîner. Dans un bon confort général.. Arrivé à destination à 54% de SOC batterie avec 1 charge nécessaire donc au total. Toujours hyper satisfait de cette ioniqFL qui remplit largement sa fonction.