Iank

Ok donc je ne ferais pas cette MAJ

Toujours une capacité de batterie conforme à la livraison. Étonnant après quasi 5 années. 30kWh pile consommés sur ce trajet. Il reste 20% soit 2*3.8kWh (tranche de 10%) = 37.6kWh utiles net. On va arrondir à 37.2kWh chiffre validé plusieurs fois véhicule neuf (moins de 2000km) Le buffering est énorme sur cette voiture pour cacher là dégradation. 63000km et donc 5 ans Je précise ces 2 derniers mois j'ai fais 3 charges presque complètes à 100% pour forcer l'équilibrage de la batterie.

Et ça m'est déjà arrivé de devoir charger sur ce type de prise sans borne autour dans le seul endroit équipé d'une vielle prise douteuse néanmoins capable de délivrer 4A. Tres utile pour répartir le lendemain avec un peu d'autonomie.

Pas en mixte et en route, en ville puis 2 tonnes, pas de hayon, rayon de braquage et longueur de ferry et prix premium avec service discount Pour caricaturer (un peu)

Très bon VE le Kona 2022 effectivement sur ses capacités électriques mais bien trop juste pour emmener 4 personnes avec mes bagages et 3 vélos : Un critère important pour mon utilisation c'est également la hauteur du véhicule. Jusque 1m49 de hauteur c'est possible d'utiliser des barres de toit pour transporter mes vélos. Au delà il me faut trimballer un marche pied, donc au delà du format berline en hauteur c'est une galère. Pourtant je ne suis pas petit au contraire. De même j'ai besoin d'un diamètre de braquage de moins de 11m au pire pour rentrer et sortir de ma rue. Ça fait beaucoup de critères restrictifs. Une berline compacte qui braque bien de 4m50 maxi et pas haute type Crossover ou SuV, efficiente et suffisamment spacieuse pour être confortable 4 et avec un coffre d'environ 450l (en enlevant les sous coffres ça passe actuellement). Chaud.

Au sein de la gamme Kia par exemple je pense à L'ev3 qui rivalise en autonomie avec l'ev6(j'ai pas les chiffres en tête mais c'est à la louche) Je pense donc à cette ioniq4 qui devrait embarquer aussi la batterie de l'ev3 de 81kWh. Si cette IQ4 est particulièrement efficiente (on peut rêver), les 3 kWh de + de la ioniq5 2025 auront la tâche lourde. Vu que l'autonomie est toujours l'argument 1er du VE. Si bien que les coréens donnent toute attention encore à la techno 400V, après avoir tant vanté le 800V qui est excellent au demeurant.

Perso je n'ai pas fait la MAJ. Je me méfie des dernières MAJ. Sur la ioniq 28, le GPS donnait toute satisfaction à mon sens jusque courant 2019. Hyundai avait flingué son GPS avec des évolutions à rebours qui rendait son GPS natif illogique voire énervant à utiliser (ergonomie) ou complètement incohérent.

A partir de 15'20'', Ils évoquent entre 22kWh et 24kWh/100km à 130km/h à 8° de température extérieure. Si c' est le cas c'est même pas 200km d'autonomie sur autoroute en gardant une réserve de 20km à moins d'éviter le 130km/h. Pour une batterie de 49kWh utile.

Exact. D'autant que la décote des versions 800V est aussi forte que celle des versions à 400V. Ce qui n'était pas prévisible. Ca fait cher la minute de recharge gagnée. D'autant qu'en 800V seule la vitesse de charge (dans des conditions optimales) est optimisée. Les versions 400V les concurrence voire les surpasse question autonomie. Je ne dis pas que le 400V est meilleur. Mais qu'il n'a pas été assez mis en avant sur la question de la supériorité technologique. Ou peut-être qu'il ne suscite pas un intérêt suffisant chez le client ? Ce ne sont pas des affirmations mais plutôt des réflexions voire des interrogations.

Pour le pré-conditionnement je lis juste les retours utilisateurs (pas de pré-conditionnement manuel, pas sous 20% de batterie, pas sans le GPS intégré) donc contraignant. Pour autant les Supercharger tesla et la plate-forme 800V ne posent elles pas de soucis de compatibilité ? Pour le réducteur nous n'avions pas le recul nécessaire début 2019 quand j'ai créé le sujet sur ce problème. Qui a été résolu par hyundai avec prise en charge sous garantie, et dont le sujet est plutôt au point mort sur de nouveaux cas. Je souhaite que la plate-forme 800V se fiabilise avec son problème ICCU mais vu que la résolution du problème est toujours en cours, il est bien réel et surtout, d'actualité compte tenu des très nombreux retours des forums anglo-saxons, allemands etc Ou ev6 sur AP... Mais le plus gênant pour moi, je n'ai plus confiance sur les nouveaux produits coréens mis sur le marché et je le regrette. Tant au niveau de la fiabilité que de la prise en charge par hyundai France qui valide la prise en charge sous garantie auprès de la concession.

2 générations de cellules de batterie SK de kia soul ev. Fin 2014 a 06/2017, cellules qui se dégradent rapidement. J'avais perdu 1.2kWh sur mon soul ev 27kWh en 3 mois et 10000km. Repris par un pro aussitôt. J'en voulais plus. Kia soul ev 30kWh de 07/2017 a début 2019, cellules SK de nouvelle génération. Bien plus fiables. Hyundai contrairement à Kia ces années utilisait LG comme fournisseur de cellules. En commençant avec la ioniq 28 en 2016.

Si l'on prend en compte le critère de consommation qui nous est cher : L'EV3 consomme davantage qu'une EV6 qui consomme déjà sensiblement plus qu'un Niro Ev ou e Niro, ces derniers consomment davantage que la ioniq. Ca fait beaucoup de surconsommation à la fin 😂 (ce qui justifie des batteries énormes à se trimballer) C'est pour moi ( je précise) le plus gros défaut du VE en général, ils sont actuellement développés pour le look et le style (suv) et non pour être d'abord efficaces. Même une hyundai inster avec 10kWh d'énergie en plus à une consommation nettement plus importante ce qui ne suffit plus à la batterie + grosse de compenser la surconsommation sur le chapitre de l'autonomie (pas la wltp qui ne représente pas la pratique mais une réelle conso autoroutière par exemple) . Autre catégorie toujours, même une simple R5 de Renault consomme énormément dès que l'on dépasse un 110kmh. Y a un couac ! Après si ces VE sont développés d'abord pour plaire visuellement et sur le critère du confort accessibilité (suv), c'est qu'ils se vendent mieux ainsi.

C'est une bonne nouvelle pour toi

Excellent tuto merci !

En effet la ioniq 38.3 compense en partie sa faible vitesse de recharge batterie froide en particulier avec une consommation très basse. Batterie chaude c'est mieux. Ce que je retiens surtout avec tes chiffres 10.8kWh/100km, 290km effectués et 10% restants, c'est la capacité de ta batterie à 120000km. C'est tout à fait conforme à une batterie de ioniq 38.3 neuve en terme de capacité, en particulier en hiver. Ca donnais 320km d'autonomie totale avec 6° de température. Hyundai a semble-t-il voulu éloigner au maximum une dégradation visible de la batterie en terme d'autonomie même au delà de 100000km.

Oui il faut enlever le sous coffre pour voir le système de ventilation en lieu et place de la roue de secours. Donc se trimbaler une roue dans le coffre ! J'ai pour ma part le compresseur d'origine, et des mèches (4) de réparation avec une pince plate, l'outil pour insérer la mèche, et un cutter pour couper la mèche qui dépasse après réparation. Et ça tombe bien j'ai crevé il y a quelques mois. Le véhicule m'a averti d'une baisse de pression à l'arrière gauche. J'ai réparé en 10min en prenant mon temps, un jeu d'enfant, plus facile et rapide que de changer une roue. Je n'aime pas les bombes anti crevaison car une fois utilisé, le pneu est mort. Et il faut souvent changer les 2 pneus de l'essieu suivant la situation. Donc le coût est potentiellement inacceptable pour une simple crevaison. Je roule depuis 10000km avec la mèche. La pression ne bouge pas.

Pour résumer on peut pré-conditionner avant le départ avec une charge sur wallbox ou evse à 20A minimum. La batterie monte à 25° quelle que soit sa température de départ (même 0°) en 30 minutes maxi. Le pré-conditionnement automatique se met seulement en marche dans un but de préserver la fiabilité de la batterie, soit une batterie à-5° au plus froid. La ioniq peut chauffer la batterie de quelque degré en roulant mais de manière aléatoire sans action précise, selon la ventilation et c'est de l'ordre de 3 ou 4 degrés seulement. Et ce n'est pas un pré-conditionnement, juste le liquide de refroidissement qui est légèrement réchauffé pour une raison indépendante a une recharge rapide éventuelle à venir. Donc le mieux, une recharge AC même de 30 minutes avant de partir et les recharges DC sur le trajet seront optimisées. Ça en vaut la peine car la batterie a pas mal d'inertie thermique (elle chute lentement en température même par grand froid). Par exemple, j'ai un trajet autoroute Lyon Paris en avril, 465km, la voiture chargera la nuit départ tôt le matin. Je partirai batterie "chaude" et la recharge intermédiaire après 200km d'autoroute a 130km/h sera de 30/35min grand max (de 10% environ à 75%) En revanche, si je pars sans charge AC avant le départ, la même recharge intermédiaire prendra entre 15 et 20min de + ce qui n'est plus acceptable.

Je te confirme qu'on gagne beaucoup à mettre des pneus bien notés en dB. De même, elle est peu sensible au vent par rapport à ce que j'ai connu, son aero ainsi que sa répartition des masses 50/50 contribuent à son équilibre. Attend de voir tes consos quand les températures vont grimper, parfois j'ai du mal à dépasser les 10kWh/100km sur route. Même sur autoroute, l'autonomie peut se révéler étonnante compte tenu de la capacité de la batterie. En revanche il ne faut pas hésiter à tomber bas en % car elle tient bien son autonomie estimée jusque 1%. 7% juste avant le mode tortue est acceptable. (un petit 30km d'autonomie disponible) Tu risques de refourguer le MY à Madame 😁 Une petite remarque sur tes pneus, les neufs contribuent à augmenter les consos c'est un fait, je trouve la ioniq sensible sur ce point et sur les michelin neufs monter d'origine, c'est pas déconnant d'observer une baisse de conso de 1kWh sur la moyenne après 10000km.

J'ai eu pris l'autoroute A7 en été en ioniq28 sens sud nord. Ciel bleu, autour de 25° pas de clim. Conso moyenne impossible à descendre sous les 18kWh/100km à 110km/h max voire souvent moins. Cause : le vent (mistral) Qui flingue littéralement les consos si défavorable. J'ai eu pris cette même autoroute que je prends souvent avec une autre ioniq28 avec le mistral dans le sens nord sud. Moyenne 11.x kWh/100km à 120km/h. Le vent est le pire ennemi ou le meilleur allié sur la consommation et dans des proportions plus élevée que le froid, le chauffage etc.. toutes saisons confondues.

+350 mètres de dénivelé positif entre les 2 villes ça impacte fortement les consommations en particulier à haute vitesse. De même, si un vent contraire comme indiqué ça aggrave la surconsommation due au dénivelé positif entre les 2 villes. Si bien que dans les mêmes conditions météo au retour en sens contraire avec cette fois un vent favorable et un dénivelé négatif pour rejoindre Caen, la consommation peut être très favorable. Donc pour moi une conso moyenne autoroutière à 120km/h avec ce dénivelé positif, avec une partie de la route à température négative à 18.7kWh/100km et du vent est assez exceptionnelle. Car avec un SUV moyen de 2T pas forcément le plus gourmand dans les mêmes conditions on sera vite entre 25 et 30kWh/100km

Le plus important c'est contrôler la batterie si elle n'a pas tapé ou frotté. Les motifs de contre visite semblent sévères au sujet de la batterie.

Oh non pas de 800V Si le 400V coréen fait ses preuve et est très fiable, Le 800V n'est pas au point (problème ICCU sur la plate-forme e gmp) Et trop contraignant (il faut tomber sur la borne adéquat, contrainte de pré-conditionnement..) +- 10/15min de durée de charge pour ces contraintes non. Je me demande comment une ioniq4 remplacera les ioniq AE vu comme les coréens ont oublié l'efficience depuis la ioniq originelle, va falloir qu'ils donnent de vrais arguments pour convaincre les propriétaires des "vraies" ioniq, c'est à dire une berline compacte de 4m50 d'environ 1500kg. (et pas un paquebot de 2 tonnes) à un prix raisonnable.

La finition sans pompe à chaleur intuitive augmente également les consommations par rapport aux versions équipées de pompe à chaleur. Le paramétrage eco non pas du mode de conduite mais de la climatisation à l'écran centrale dans le menu des modes de conduite aussi.

Oui tu lis bien trois cent quatre vingt quinze mille. C'est pas la mienne, celle d'un ancien du forum qui s'en servait pour le pro. J'ai eu l'occasion de discuter avec de vive voix en 2020 Huile réducteur d'origine jusque 200000km environ. Je ne sais plus s'il avait vidangé suite à mon sujet sur le réducteur. Celui-ci fonctionne toujours sur le véhicule. Il y a eu des réducteurs défectueux et d'autres non. Et une vidange n'est jamais une mauvaise chose au contraire. Fin du HS.

Ioniq 28 créative MY 2017 395000km SoH 87% (baisse instantanée du SoH depuis 08/2024) a cette valeur 25km de perte d'autonomie par rapport à l'origine