Iank

@Tydom Tu peux me rajouter dans ta liste, ioniq 28 15000km seulement et roulement moteur HS. Je vais essayer de vulgariser tout ce qu'on sait à aujourd'hui et qui est désormais très bien documenté par rapport à 2019 quand j'avais créé ce sujet ou l'on ne savait presque rien. Le problème est d'abord conceptuel. 2 arbres qui s'emboîtent par des tiges canelées (réducteur et moteur) Il faut une inginerie de haute précision pour que cette solution technique soit fiable. Or, les 2 roulements de ces tiges (côté moteur et réducteur) se voient appliquer une force de contrainte si l'alignement n'est pas parfait. Selon la contrainte sur les roulements, ils cèdent plus ou moins rapidement. La contrainte qui s'exerce c'est elle que l'on entend par l'usure des roulements, léger grondement selon la vitesse, puis claquement discret ensuite a basse vitesse. En réalité ce bruit de claquement appelé "roue de la fortune" soit Wheel of fortune Ou WoF est amplifié par l'intérieur du réducteur qui fait caisse de résonance. Dès qu'on entend un grondement suspect il faut agir rapidement. Le discours des concessions qui a été souvent tenu envers les propriétaires selon quoi ils peuvent rouler ainsi le temps de commander les pièces est une incroyable ***...ie ! Car plus on roule ainsi plus les dégâts sont importants. Car plus il y a du jeu sur les axes canelés des arbres qui assemblent réducteur et moteur plus ce jeu met en contrainte l'équipage mobile du réducteur (pignonnerie) et détériore l'ensemble du groupe motopropulseur jusque déloger l'arbre primaire a l'intérieur du réducteur et usiner la coque aluminum du réducteur jusqu'à la percer ou la fendre avec de l'huile qui s'échappe ! Arrivé à un stade de négligence le réducteur et moteur = déchetterie et la réparation devient économiquement non viable, Donc au début du problème détecté par un grondement, 2 roulements sont à changer. Maintenant, la problématique est quand ce problème apparaît. Sur ma ioniq 28 c'est apparu à 10000/15000km seulement et c'est la merde totale. Car il y a clairement un problème d'assemblage qui met les roulements du moteur en forte contrainte. Changer les roulements ne suffit pas. Il faut résoudre le problème d'assemblage. Hyundai kia a changé son support de groupe motopropulseur à partir des constructions 2020 pour palier à ce problème. Cela ne résoud pas totalement la conception mais c'est sensé améliorer l'assemblage. A l'origine le support est en 1 bloc. Le support a compter de 2020 est en 2 parties. Pour résumer je dirais qu'avoir ce soucis a 140000km n'est pas dramatique en soi même si c'est prématuré vu qu'une transmission est censée faire la vie de la voiture. Le vrai problème est quand cela apparaît trop tôt à moins de 100000km. Un autre point de la conception est que l'équipage mobile (pignonnerie du réducteur) fonctionne avec des forces qui s'opposent (dentelures des pignons). L'avantage est un fonctionnement plus silencieux qu'avec des dentelures droites mais plus sensibles à l'usure. Ce qui cause davantage d'usure et de limaille. Et une transmission doit absolument fonctionner avec une huile la plus propre possible. Autre problème, conscient de cela, hyundai à bien mis un aimant dans le réducteur qui parfois...se barre de son logement !!! Et là on ne peut rien y faire, ce petit aimant sera broyé par la pignonnerie et on imagine l'impact sur l'huile et son aspect noir et reflet gris argenté. Ce n'est rien d'autre qu'un aimant en poussière dans l'huile. C'est ce que j'ai eu sur ma 1ere ioniq qui a 15000km avait cet aspect (voir mes photos en début de sujet). Donc l'huile fortement dégradée doit être vite remplacée et le réducteur fonctionnera sans aimant. Ce n'est pas dramatique car on peut coller un aimant sur le bouchon inférieur de vidange du réducteur si on ne souhaite pas remplacer le bouchon entier. C'est une solution tout à fait réalisable. En définitive tout va dépendre de l'exemplaire du véhicule acquis. C'est un peu comme jouer à la loterie. Et le problème est beaucoup plus courant que l'on imagine j'en suis persuadé même si je n'ai pas de chiffres.

Aïe, j'ai bien peur que sous les éléments de carrosserie les dégâts soient bien plus importants. J'ai eu pris une biche en 2022 en ioniq28. Impossible à éviter elle est sortie du bas côté et à littéralement fait un bond sur mon pare choc. Je roulais à 70km/h. Seul le pare choc était HS mais un sanglier fait bien plus de dégâts alors 3....😱 J'espère que ton assurance peut te dédommager.

Au sujet de la vidéo postée un peu plus haut par @dan11 mettez les sous titres en français et c'est à partir de la 38 ème minute quand il ouvre le réducteur. Au delà de la 40ème minute ce spécialiste des transmissions explique pourquoi il est important de changer régulièrement son huile, c'est du fait de la conception de ce réducteur et des forces opposées de la pignonnerie interne au réducteur. Âmes sensibles et paranoïaques s'abstenir absolument..

Pour révolte, ils ont une situation de monopole et vu les prix pratiqués par hyundai pas trop le choix. Mais c'est vrai que c'est pas donné 3700€, c'est une somme. Ca reste néanmoins une solution car quand on voit les prix pratiqués par hyundai pour cette réparation, c'est carrément le prix d'une occasion propre.

Ben là c'est davantage du detailling mais les crasses que cumulent les voitures dans les corps creux méritent qu'on s'y attarde en particulier sur les voitures électriques pleines de connecteurs électriques de partout (sensibles à la poussière et humidité). Je le fait plus par obligation

Ce que j'estime un réel entretien c'est ce que je m'efforce de faire c'est a dire : Graissage de toutes les mécanismes de verrouillage et ouvrants et joints sans oublier les charnières de coffre et capot. Les joints cela s'entretient, les mécanismes de serrures ça doit se lubrifier périodiquement. Les grincements et pertes d'étanchéité air/eau découlent de ces attentions qui ne sont jamais effectuées en concessions. 1 fois après an c'est bien. Ensuite il y a le réglage des butées de coffre a contrôler et la lubrification des guides de hayon fixés sur la voiture et sur le hayon lui-même pour éviter les craquements désagréables. Il faut également a veiller à garder propre enlever les saleté type feuilles et débrits au niveau de la lunette arrière, en bas de la vitre de hayon il y a des passages d'écoulement de l'eau qui s'ils sont bouchés peuvent emmener à faire stocker l'eau n'importe où et finit par pénétrer dans l'habitacle meme si c'est pas une maladie connue de la ioniq. Enfin une petite touche de lubrifiant sur les guides des 4 fenêtres afin de l'éviter de forcer avec le temps vu que les poussières arrives à s'accumuler. Ça permet donc d'éviter au moteur de vitre électrique de forcer. Le joint leche vitre des portière amasse également de la mousse verte par dessous le joints, qui finit avec les poussières par rayer les vitres et la faire forcer à la descente et remontée. On s'imagine pas la quantité de mousse verte récupérée sur une microfibre même sur un véhicule à l'abri de l'humidité comme le mien. Tout les 3 à 5ans (mais là on passe dans une autre dimension^^) démontage par choc avant et arrière (aisé sur cette voiture) démontage des gardes boues avant arrière et nettoyage au des passages de roues des boues stockées, idem a l'intérieur des pare-chocs et sur la caisse nue. J'ai repéré 2 logements ou la boue se ramasse en quantité un peu hallucinante même en étant rigoureux sur le nettoyage au niveau des passages de roue arrière. Ca peut être sur le long terme un nid de départ à corrosion même si hyundai a été sérieux et a traité avec un mastic spécifique ces zones. J'ai pu l'observer en décrassant le mécanisme de verrouillage de port de charge ou la saleté se cumule dont le nettoyage du mécanisme extérieur n'est surtout pas un luxe. Tout ça c'est ce que je fais entre autre à mes heures de bricolage perdues. Dans l'idée il faudrait dans l'optique de conserver le véhicule opportunement défaire tout les connecteurs et mettre du nettoyant contact sur ceux-ci après le nettoyage de la caisse sous les pare choc et passages de roue qui cumule des quantités de boue qu'on imagine pas, je pense aux connecteurs des capteurs et radar avant et capteurs arrières, connecteurs d'éclairage aussi bref. Cela prévient des bugs et pannes potentielles. Je compléterai au printemps prochain avec la connectique et les pare-chocs. Mine de rien ça fait une réelle différence au quotidien entre un véhicule soigné et un autre ou l'on a jamais pris soin de faire ces entretiens. Enfin pour le réducteur je préfère en faire trop que pas assez vu le coût d'1.1l d'huile.

Difficile de savoir comment les concessions gèrent leur parc occasion électrique mais celle ci a été chargée à 100% et basta. Quand j'ai branché carscanner j'ai eu mal pour la batterie. Derniers trajets historisés en 2024 retour de LOA et depuis traîne dehors sur le parking. Une petite charge à 100% et hop on la laisse dormir tout va bien 😂

Ma dernière revision date de 2023 l'année du rappel de liquide de refroidissement et e call. J'ai terminé les 2 années de garanties restantes sans révision. Ils font presque rien et allument sur la facture pour prendre ton pognon avec le chantage à la garantie. En fait je fais tout moi même sur ma voiture c'est à dire contrôle visuel, graissage. Il faut penser à faire changer le liquide de frein tout les 4ans environ, vérifier si les pneus s'usent uniformément, Seul Le circuit de refroidissement batterie doit être effectué par hyundai tout les 4ans selon les préconisations. 5 ou 6ans ne seraient pas dramatique pour un véhicule qui dort dans un garage donc à l'abri de l'humidité. Hyundai France a laissé carte blanche aux concessions avec le montant des révisions, en échange de diminuer drastiquement les marges pour les ventes de véhicules neufs. Je tiens cette info d'une discussion avec le n°1 d'un groupe de plusieurs concessions hyundai. En définitive seul le réducteur doit faire l'objet de toutes les attentions, le serrage de son assemblage avec le moteur et sur les supports devrait être rigoureusement vérifié a chaque révision avec idéalement un vidange du réducteur tout les 2ans. Ça ferait déjà plus sérieux et justifierait les prix des revisions.

@stratus C'est dot XXXX quoi sur tes pneus arrières ? (semaine année) Craquelures C'est pas très bon. Si tu les vois sans trop de difficultés il vaut mieux les changer. La météo influe sur les pneus aussi, UV notamment. Donc un véhicule qui dort dehors sera + impacté pour l'usure des pneus. Sinon j'ai vu le témoignage d'un vtc en ioniq 28 145000km pneus d'origine a l'arrière, elle ne les use pas ou presque. Il vaut mieux intervertir tout les 2ans avant arrières.

SoH d'un e-niro de 2021 et 50000km qui traîne sur le parking extérieur d'une concession depuis presque un an. Outre les toiles d'araignées et la saleté, sa particularité à été d'avoir été chargé à 100% et à passé son été caniculaire dehors ainsi. Résultat :

Grade que j'utilise depuis 6 ans dans mes ioniq AE (préconisés par le service technique Motul eux même pour les réducteurs de la hyundai ioniq après les avoir questionné à ce sujet personnellement) Révolte a dû faire les même démarches pour déterminer une huile de remplacement.

Affligeant certaines concessions, mais la tienne mérite LA médaille d'or

Ce rappel était dû à des problèmes d'accélérations fantômes, d'accoups entre autres

Le courant de fuite à provoqué une réaction de la part de hyundai avec une campagne de rappel en 2022. Seules les ioniq 28 étaient concernées à ma connaissance, j'ai fait parti de la campagne en 2022 j'avais une ioniq 28 (1er semestre). Pas de campagne de rappel pour installer une tresse de mise à la masse concernant la ioniq 38.3.

À 10% les cellules NMC sont encore à 3.46V et le BMS a 14% réels. Aucuns risques. A 5% lu on est à 3.42V pour les cellules et 8% du BMS. C'est en dessous de 3V par cellule d'une batterie au lithium que cela devient critique. A 0% hyundai fait couper l'alimentation (plus rien sous la pédale d'accélération) et les cellules sont encore à 3.30V minimum. Aucun risques à condition de recharger juste derrière. Attention à la décharge naturelle à cause du froid, la seule condition à descendre bas en % est de recharger rapido sinon là OK danger pour la batterie si elle est stockée ainsi

Ma 1ere ioniq a été vidangée en moins de 1an après moins de 17000km et il me semblait réel que cette huile contenait de la limaille. J'ai vidangé 4 réducteurs de 4 ioniq différentes. Seule la ioniq avec réducteur défectueuse avait cette particularité d'huile noire grise anthraticte sur les bord du récipient. Pas les 3 autres ioniq sans problème de réducteur. Savoir si le constructeur a changé pour une huile multigrade je ne m'en souviens pas et j'ai pas mémorisé cette info. Après l'utilisation de la voiture à évidemment un lien de causalité possible sur l'usure. Mais dans le cas du problème kia hyundai des réducteurs c'est multifactoriel. On a des exemplaires quasi neufs avec réducteurs HS et d'autres a +200000km réducteurs d'origine ayant changé de main plusieurs fois. Je reste donc persuadé que ça dépend des modèles produits certaines kia hyundai sont défectueuses d'autres pas du tout. D'où le titre (assemblage moteur réducteur). On croise les doigts sur nos exemplaires même si le risque semble s'éloigner sur la mienne. Avec un réducteur défectueux mon huile que je viens de vidanger n'aurait pas eu cet aspect selon mon expérience du sujet je précise,

En réalité ce qui me convient sur la vidange que je viens de réaliser c'est que l'huile a exactement le même aspect que l'huile neuve que j'avais vidangée en octobre 2020 sur ma ioniq 38.3 neuve (celle qui avait l'huile noire était ma ioniq 28 précédente). J'avais tout documenté, preuve en image de l'huile neuve et son aspect : Celle que je viens de vidanger a le même aspect après 50000km voire mon post précédent. Attention la préconisation constructeur sur la quantité est de 1000ml à 1100ml, Perso j'ai mis 1100ml pile : Enfin l'huile d'origine ne doit pas être gris anthracite noire ce n'est pas normal selon mon expérience car j'ai un membre avec qui j'avais échangé qui a une ioniq fortement kilomètrée (+200000 a l'époque) dont il avait vidangé son réducteur et m'avait envoyé une video avec une huile conforme aux photos de ma ioniq avec seulement 344km !!! 😱 Il n'avait aucun soucis de réducteur et n'en a jamais eu d'après ce que je sais ! ((eh oui ça existe) Ce qui me fait dire irrémédiablement qu'une huile bien noire n'est absolument pas bon signe, car c'est celle que j'avais retirée de ma ioniq 28 avec réducteur bruyant dont j'avais gardé un échantillon :

Comme tu le dis chacun son avis sur les additifs, mais le mecacyl n'en est pas un au sens strict. Additifs classiques : contiennent souvent des composés chimiques (souvent organométalliques, détergents, dispersants, anti-friction au PTFE, MoS₂, zinc, etc.). ➤ Ils modifient chimiquement l’huile ou la protègent contre la dégradation. Mecacyl HY : ne contient ni PTFE, ni molybdène, ni métaux, ni polymères. ➤ C’est un hyper-lubrifiant à base d’esters catalytiques : il agit par réaction de surface, formant une couche tribologique (ultra-fine, lisse et stable) sur les pièces métalliques sans modifier les propriétés de base de l’huile. ⚙️ 2. Principe d’action Additifs classiques : améliorent les caractéristiques de l’huile (viscosité, résistance à l’oxydation, nettoyage du moteur…). ➤ Ils agissent sur l’huile elle-même. Mecacyl HY : agit sur les surfaces métalliques. ➤ Il crée une barrière de glissement permanent entre les métaux, réduisant la friction et la température de fonctionnement. RAS pour les joints métalliques d'origine ce sont des joints standards que j'avais déjà, les 2 bouchons identiques en 24mm.

Vidange en cours sur ma ioniq 38.3 après +50000km réalisés je rappelle avec une grande partie d'autoroutes et de cols de montagnes soit une utilisation assez sévère par 3 étés de canicules. Pour le moment RAS le combo mecacyl HY et Motul motylgear SAE 75W80 semble Parfait 30ml de HY et 1070ml de Motul soit 1100ml au total récupérés dans le réducteur des suites de ma précédente vidange de septembre 2022 à 22500km Pour rappel au début du sujet, voici l'état de l'huile de réducteur de ma précédente ioniq 28 achetée neuve à 17000km sur un réducteur donc bruyant qui ronronnait déjà et commençait a claquer. Une couleur de soupe métallique de limaille...

Charge de ma batterie 12V cette nuit, batterie de 40Ah, chargeur qui délivre 4.5A donc charge d'une durée de 8h30, tension de départ 11.7V, fin de charge à 13.3V (tension de surface après la recharge) et 24h après elle est stabilisée a 12.8V donc ok. L'entrée dans la saison fraîche / froide nécessitait cette recharge obligatoire afin d'éviter une éventuelle mauvaise surprise durant les semaines à venir vu la tension de départ.

Pas d'autres solutions que de les demonter, les poncer à la main au papier de verre 200, et les peindre à la bombe noire antirouille. Elle couche dehors ta ioniq ? Elle est de quelle année, tu es près de l'océan ou la mer ?

Pour revenir sur le sujet de la transmission de nos Ioniq et pour ma part, j'ai toujours mon bidon d'huile Motul 75W80 motylgear qui attend dans mon garage. Je pense vidanger avant la fin de l'année car j'ai vidangé il y a +3ans et parcouru +50000km. Plus que la nécessité de devoir changer l'huile, c'est surtout la curiosité qui m'emmène à le faire sur l'état de mon huile. En effet, j'ai fait des parcours que j'estime en "utilisation intensive" avec pas mal d'autoroute voiture bien chargé par canicule et à 130km/h ainsi que du col de montagne dans les mêmes conditions et j'aime bien profiter du couple pour les relances..

Solution de portage pour la ioniq c'est en effet les barres de toit. 3 vélos sur autoroute 400km sans problèmes. Juste la surconsommation à prendre en compte de l'ordre de +4kWh/100km, peut-être trop juste pour la ioniq 28 dans ces conditions. J'ai également pu transporter une double échelle de 8 mètres (2x4 superposée) sur mon toit ce qui est bien pratique ! Les barres apportent déjà une vraie polyvalence à ce véhicule. En revanche j'avais trouvé mais je n'ai plus la source une boîte spécialisée dans les attelages a Bordeaux qui a une référence d'attelage pour les ioniq électriques qui vient certainement d'Europe. Faut savoir que certains marchés d'Europe du Nord proposent un attelage d'origine pour hyundai ioniq electrique limité à du portage de vélo. Cependant, un youtuber "Electricdave" a démontré qu'il arrivait à tirer une caravane avec sa ioniq28. Vu que la transmission est une pièce sensible sur les ioniq electriques, c'est à éviter mais techniquement c'est possible en connaissance de cause (pour du dépannage exceptionnel par exemple ça ne me dérangerai pas).

Par principe je n'attends jamais la panne ne serait-ce que pour ne pas être dans la précipitation devant le fait accompli particulièrement sur le sujet de la voiture (pour l'exemple ici, la panne de la batterie 12v) car il y a le temps de la commande et de la livraison. Aussi avant d'acheter une pièce j'aime prendre le tps de chercher le meilleur rapport qualité prix. Et justement la batterie 12v est un vrai sujet car il y a des écarts conséquents de prix suivant les fournisseurs et les disponibilités... Le booster est bien pratique en one shot mais vite contraignant vu que j'utilise la voiture tout les jours. J'ai par exemple quelques pièces de rechange au besoin, celles dont je connais la durée de vie moyenne. Sauf que la batterie 12V peut claquer brutalement c'est le problème même si je n'ai encore jamais sorti mon booster de la boîte à gants en 7 ans de VE

Ceci dit c'est vrai que c'est plus judicieux de changer la batterie 12V avant la panne totale de cette dernière..