Iank

Si ta consommation moyenne sur ce trajet est de 13.6kWh c'est conforme question capacité d'énergie de la batterie. Pour les données du trajet, impossible de répondre sans connaître le profil routier (dénivelé, météo venteuse/humide, aller simple ou avec retour, chauffage /clim, monte pneumatique été ou 4S etc...)

C'est le principal grief que j'ai envers la version 28kWh, sur autoroute à partir de 30% on est deja attentif, 20% le stresse monte, 10% ça devient critique (7 ou 8km d'autonomie max même a 90km/h) Quand on a des passagers l'expérience est pire..

La différence entre la ioniq 38.3 créative et executive est moindre que la ioniq 28. La créative 38.3 à bien les sièges chauffants et les ouïes de ventilation arrières contrairement à la ioniq 28. Au final la ioniq 38.3 creative est bien plus complète que la ioniq 28 créative avec en + : Camera arrière possible en mode D Bluelink Sièges Av chauffants Ouïes ventilation arr E call 4 Seuils de portes badgés façon alu Lampe d'accueil sous les rétros exterieurs également qui n'étaient réservés qu'à l'executive sur la version 28kWh. A titre perso vu que j'aime pas les sièges en simili cuir, le choix était logique (creative)

Je pense que la cote de la ioniq 38.3 s'est consolidée, attention la finition intuitive qui semble bien mal se vendre, il y a toujours une defiance sur l'occasion du VE en général, qui est plutôt mal barré (fini la frénésie du VE depuis 2023) le marché est impitoyable et la majorité des automobilistes n'en veut pas quoi qu'on en dise (à tord ou à raison c'est pas le sujet)

C'était 280km NEDC désolé 😁

Mes 4 Michelin saver+ d'origine ont 72000km et ne sont pas encore au témoin, j'ai 4 pneus dans mon garage (identiques) qui attendent d'être monté mais ceux sur la voiture ne s'usent plus c'est presque rageant 😂

Le TO était une option sur les finitions créative et executive, seule l'entrée de gamme intuitive ne pouvait en bénéficier (cf brochure <'2020)

Pour répondre à @JulienDeschamps une ioniq 28 n'a et ne pourra jamais effectuer 200km réels d'autoroute en hiver. Même en été sans climatisation, sauf à rouler à 100km/h compteur maxi par météo calme et 25° avec une réserve obligatoire de 10%. En réalité avec une charge à 100% il est possible de faire maximum 180km dans des parfaites conditions sur autoroute avec une consommation de 12kWh à 13kWh/100km à condition de ne pas dépasser 110km/h. En hiver c'est 20% à 25% d'autonomie en moins à condition de ne pas abuser du chauffage..

On a développé longuement dans ce forum sur un sujet du réchauffement de la batterie de la ioniq 38.3 en recharge AC. Je vais donc résumer ici. Par rapport à mon utilisation, vu que je pars pour un long trajet après une recharge à domicile, même en hiver ma batterie est chaude (vers 25°) car la ioniq 38.3 réchauffe systématiquement sa batterie pendant la recharge AC à partir de 20 Amperes d'intensité de recharge (chargeur type wallbox). Donc pour mon utilisation je précise c'est un non sujet car les recharges rapides à suivre seront optimales. Après celui qui ne peut pas charger à domicile et doit partir avec une batterie non pleine et froide aura effectivement cette contrainte de batterie froide qui chargera lentement sur borne rapide sur la version 38.3 de la ioniq. C'est pourquoi il faut bien identifier si on a la possibilité de charger chez soi avec un chargeur permettant au moins 20 ampères, ce qui optimisera fortement les charges rapides à suivre lors du voyage et qui annulera l'intérêt de la charge rapide même en hivers de la ioniq 28 avec une batterie froide. Pour résumer si habitation en appartement par exemple sans possibilité de charge à domicile et des longs trajets récurrents, il vaut mieux une ioniq 28 qui chargera plus vite que la ioniq 38.3 quand la batterie est froide en hiver. Si habitation en appartement ou maison avec possibilité de charge à domicile et à partir de 20 Amperes d'intensité, avantage net a la ioniq 38.3 car même en hiver on part avec une batterie chaude après la recharge à domicile, donc des recharges rapides lors des longs trajets avec des temps de charges très proches de la version à petite batterie à quantité égale d'énergie récupérée, mais avec bien plus de souplesse dans les déplacements (autonomie quand on part à 100% et possibilité de recharger plus longtemps pour récupérer davantage d'autonomie) d'où le terme souplesse d'utilisation que j'emploie. Exemples chiffrés relevés de comparaison de temps de charge rapide et l'autonomie qui en découle entre les 2 versions petite et grande batterie : Ioniq 28 10% à 80% = 21min = 120km d'autonomie environ a 120km/h 10% à 94% = 31min =150km d'autonomie environ a 120km/h 100% à 10% = 170km d'autonomie a 120km/h. Ioniq 38.3 10% à 56% = 23min = 120km d'autonomie a 120km/h 7% à 77% = 38min =190km d'autonomie a environ 120km/h 100% à 10% = 220km d'autonomie a 120km/h. Ce qu'il faut savoir de déterminant en pratique au delà de ces chiffres : Sur ioniq 28 a 10% restant sur autoroute c'est entre 5km et 7km maximum d'autonomie restante de reserve. Sur ioniq 38.3 a 10% restant c'est 25km a 30km d'autonomie restante de reserve. Il faut donc intégrer que les longs voyages me semblent sensiblement plus agréables et moins stressants avec la version à grande batterie. C'est ce que j'ai pu relever par mon usage avec les 2 versions. Enfin, en quantité d'énergie de différence entre les 2 versions, c'est entre 11kWh et 12kWh nets d'écarts en faveur de la version 38.3 contrairement aux chiffres présentés par hyundai. J'espère avoir été plus clair

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

À titre personnel je connais bien les 2 versions à 2 batteries ayant roulé 120000 km à parité a peu près égale avec les 2 générations et notamment avec de l'autoroute et des passagers. Déjà, ce sont 2 voitures électriques avec les pauses recharges et les contraintes que cela amène et en ça, les déplacements sur longue distance nécessitent parfois une simulation sur application type ABPR afin d'optimiser les pauses recharges selon ses contraintes (horaires de départ, choix du fournisseur d'énergie pour optimiser les coûts de recharge, pauses repas etc..) Ce qui change en pratique entre les 2 versions c'est pas la vitesse de charge qui varie très peu en pratique (3 à 5 minutes sur un 10% 80% en 20 min sur la ioniq 28 et 10 à 56% sur la ioniq 38.3 en 24 min soit une quantité d'énergie équivalente récupérée pour un temps de charge quasi identique). Ce qui change réellement c'est de pouvoir partir chargé à 100% et rouler bien plus longtemps avant de recharger. Ce qui me pénalisait à titre perso et plus encore mes passagers était de partir sur autoroute avec la ioniq 28 et de recharger au bout de 1h30 voire moins. Même sur autoroute on peut tirer un temps de trajet de presque 1h00 supplémentaire lors de la 1ère étape avec les 12kWh supplémentaires en pratique de la version à grosse batterie. Ca pour moi c'est primordial, On a fait 1200km très récemment avec des trajets de 400km et 450km et 1 charge intermédiaire seulement. Qui correspondait aux repas... Dans ces conditions, rouler en ioniq 38 n'a apporté aucune contrainte quand le faire avec la ioniq 28 en était une (1 charge supplémentaire nécessaire) Et si cette charge supplémentaire devait se faire pendant que l'un des passagers dort, l'arrêt recharge les réveille systématiquement. C'est du vécu. Les longs trajets se font donc avec davantage de souplesse grâce à l'autonomie donc + de confort. Souplesse aussi car si une charge se fait pendant une pause repas, la voiture chargera tant que le repas s'effectue et il ne faudra pas débrancher la voiture à petite batterie qui aura fini de charger avant la fin du repas (vécu aussi) mais repartir avec la version plus grande batterie qui aura de fait encore un avantage certain sur l'autonomie de l'étape a suivre. D'où le terme "souplesse" sur l'utilisation. Enfin, les temps de charges sont un non sujet en pratique car ils sont quasi similaires entre la ioniq 28 et 38.3 sur la plage en kWh récupérés. En effet comme dit plus haut, 56% donne le même nombre de kWh sur la grosse batterie que 80% sur la petite. Aussi, la petite batterie s'arrête de charger à 94% sur borne rapide après 30 min sur le 10% à 94%. Sur la grosse batterie, 94% de la petite batterie correspondent en terme de quantité d'énergie à 64% sur la grosse batterie. Or, le 10% à 64% sur la ioniq 38.3 s'effectue en 32min. C'est pour cela qu'en pratique, comparer les temps de charge entre les 2 versions est un non sujet à mon sens car on est réellement à la marge. En revanche la différence est bien réelle sur la souplesse d'utilisation. En définitive, en condition réelle, le temps nécessaire pour faire un trajet de plus de 600km pourrait être légèrement a l'avantage de la ioniq 28 à condition que toutes les planètes soient parfaitement alignées (bornes bien placées en espacement, bien disponibles, au tarif qui nous convient etc..) Ce qui, en pratique n'arrive vraiment pas souvent. Sauf chez les YouTuber Norvègiens... 😉

16% à 58% en 22 minutes 16% à 80% en 39 minutes

D'un proprio allemand avec clim HS

S'il manque un peu de gaz R134 dans le circuit de clim ou pire si la climatisation est déchargée et ne fait plus de froid, les conséquences sont directement liées sur la recharge DC. @Valvertil faudrait que tu envisages une recharge de R134 peut-être. A l'extrême, une ioniq 38.3 avec une clim soit en panne soit bien déchargée au point de ne plus faire de froid charge en DC maximum à 5kW. Logique le BMS privilégie la sécurité avant tout.

Je trouve ça conforme à ma ioniq ça ne me choque pas. J'ai même ça à ce SoC

Non pas certain, je n'ai plus de ioniq 28 depuis quelques années

1ère mise en circulation le 24!07/2020 70500km au compteur. Ma garantie vient de terminer. J'ai pris la décision en 2023 après le rappel pour le changement du liquide de refroidissement batterie donc fait gratuitement de ne plus emmener la ioniq en révision. Ma dernière révision date donc de 2022. C'était un pari mais je ne regrette pas car 0 soucis pas même 1 bug jusqu'à ce jour. Les prix pratiqués par hyundai dans ma région (250 a 400€) suivant la révision paire ou impaire m'ont dissuadé, surtout J'avais assisté à une révision et j'ai été scandalisé. Ils regardent dessous et c'est tout. Même pas de mise à jour. Même pas de filtre à pollen que je fais moi même. Au final je ne regrette pas ça m'a fait économisé 3 révisions soit 1000 balles environ Maintenant reste la garantie batterie. Bien qu'on ne sait pas timer une panne, je suis assez serein jusque là. Je ne remercie pas hyundai qui se gave comme des cochons avec un SAV qui n'a cessé de se gaver et se dégrader depuis 2020. J'ai néanmoins pris quelques précautions dès l'achat : -vidange réducteur avec mecacyl -nettoyage annuel du mécanisme de verrouillage du câble de recharge et sa lubrification. -surveillance du parallélisme (usure irrégulière des pneus) -surveillance du comportement de la batterie haute tension avec carscannerpro et lecture des codes erreur obd 3 ou 4 fois par an. -surveillance de la capacité de refroidissement de la clim (quantité gaz) nécessaire au refroidissement de la batterie (surtout) -lubrification de tout les joints des ouvrant et mécanismes de chacuns -charge de la batterie 12V à chaque changement de saison (elle est d'origine) Je réfléchis parfois à changer ma ioniq mais on ne change pas une bonne série qui ne fait pas de panne, jusque là... La question, combien de temps vais-je la garder ?

Pour info fin du bluelink le 24 juillet et switch avec la version payante transparente, rien n'a changé tout fonctionne normalement

En anomalie de charge rapide je post cette photo d'hier soir ou les pompes à eau se sont mise à tourner bien plus vite et bruyamment pour tenir cette puissance à cette valeur de SoC! : Du coup ma ioniq charge de + en + vite jusque 80% je ne saurais expliquer pourquoi 🤔 La batterie était à 32° c'est à dire dans une plage safe.

J'ai un exemple tout trouvé qui illustre l'inflation du concept (carrosserie), du poids, du Cx et sc sur les consommations. Un proche possède le dernier Range Rover de 2025 hybride rechargeable version P440e. La batterie est de 38.2kWh brut pour 31.8kWh nets. Autonomie wltp : 121km Autonomie réelle totale indiquée par le conducteur : 90km. Oui mais voilà : 2800kg sur la balance Longueur : 5 052 mm Largeur (hors rétroviseurs) : 2 047 mm Largeur (avec rétroviseurs) : 2 209 mm Hauteur : 1 870 mm (!!!!) Et la cerise, monte pneumatique : 285/40 r 23 Voir les roues en vrai est à peine croyable. Voilà comment diviser l'autonomie par 3 !

J'ai utilisé ma ioniq pour un trajet de 2x400km le week-end dernier, exclusivement d'autoroute. Aller : Bouchons, grands départs journée rouge, vitesse moyenne avec le flux de circulation en accordéon = 4h15 pour 240km réalisés et 30% restant. Les vessies ont vraiment eu moins d'autonomie que la batterie... Conso 9.5kWh/100km. Arrivée 400km avec conso totale de 10.2kWh/100km avec une 2eme partie après recharge plus rapide. Retour : Circulation fluide, calé entre 115 et 120km/h non stop, 225km arrivés a la borne avec 13% restant et conso moyenne de 13.1kWh/100km. Charge autour de 48kW jusque 63% puis 37kW jusque 74%, durée 34min. Conso totale 13.2kWh en 4h40 pour 400km charge incluse. Je ne constate aucune perte d'autonomie après environ 5ans d'âge du véhicule, c'est très agréable. Le prix a payer pour une vitesse de charge modeste et je préfère ainsi ça évite de mauvaises surprises de dégradation visible à l'usage. En charge DC, les cellules se limitent a 4.02V et la puissance de charge se module justement pour ne pas dépasser cette tension, afin de préserver la batterie. Mis à part le porsche Taycan chez Ionity et le BMW ix5 qui chargeaient entre 140kW et 180kW autour de 40%, j'ai constaté que les autres VE comme megane etech, fiat 500E, Volvo n'avaient pas une puissance de charge terrible, ça tournait entre 50kW et 80kW péniblement chez Ionity a pourtant des SoC entre 30% et 50% lus sur les bornes malgré leur grosse batterie et une température extérieure très douce

Kia hyundai commercialisent alors des véhicules dont ils connaissent pertinemment un défaut et risque de panne non résolu.

Pour ma part j'ai une date d'expiration au 27/07/2025. J'ai procédé à la pré-commande du bluelink Plus a 29€/an. En effet les commandes à distances font partie de l'intérêt que j'ai pour cette voiture, il résulte de mes +4ans en ioniq 38.3 que j'ai besoin de : - piloter a distance la charge quand le véhicule est branché selon mes heures de départ et selon les heures creuses. La programmation sur le véhicule n'est pas toujours suffisant question souplesse horaire et nécessité Perso. -envoyer une adresse au GPS avant un long trajet (ça évite une perte de temps au départ ou de faire patienter les passagers) -rentrer dans un véhicule frais en été sous forte chaleur quand la voiture est stationnée au soleil (très utile pour mes passagers et moi même d'ailleurs) -définir la limite de charge AC ou DC selon là où je me trouve, mon timing pendant que le véhicule recharge hors domicile est très variable -ouvrir ou fermer mon véhicule vu que je ne trimbale pas toujours mes clés avec moi (pour ranger mes courses quand je suis au travail par exemple pendant ma pause) La version lite m'aurait suffit pour la consultation seule, par exemple quand une borne DC plante pendant la recharge (notamment les ABB tri standard) , ce qui est malheureusement récurrent notamment chez Ionity, vu que leur appli est très merdique pour surveiller le niveau de charge quand la voiture charge (rafraîchissement de la page indiquant le niveau de recharge très long), le bluelink permet de consulter le niveau de charge ou si la charge a stoppé de façon bien plus efficace Voilà ce qui ressort pour ma part de mon utilisation de la voiture et son application sur le terrain après une longue utilisation. La pré-commande du bluelink n'est pas payante dans l'immédiat

Sauf que hyundai impose de prendre la version Plus et Pro La version Lite à 0.99cts/mois n'est pas disponible actuellement. Hyundai a une politique commerciale toujours aussi détestable

J'ai demandé l'IA de me la créer en donnant un minimum de détails volontairement. J'aime bien le design sobre et élancé.. Toujours la même philosophie, pas la plus rapide, pas la plus ostentatoire, mais toujours la plus efficace avec une batterie de 48kWh max largement suffisante vu les très basses consos en particulier sur autoroute et une charge à 90kW max stable de 10 a 80% (28 min) à partir de 29990€ en finition de base intuitive et 35990€ executive. Je signe le bon de commande, manque plus que le début de la production 😂