Samsaggace
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Je ne comprends pas ton argument dans un fil où l’on parle du Tesla Cybercab et particulièrement de sa consommation que l’on peut valablement comparer avec un Model 3 ou Y en supposant que des méthodes similaires sont employées à ce effet. Une autre comparaison sur de courts trajets avec d’autres modèles est bien délicate quand on sait comme le souligne @Hybridébridé le nombre de paramètres en jeu (température, poids, régénération,…). Elle ne semble guère probante ou utile pour juger le Cybercab dans son utilisation complète.
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Pourquoi toujours penser comme les autres. On peut simplement l’utiliser pour éviter précisément un obstacle, s’aligner dans une place,…comme pour la caméra arrière
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Tout dépend de ce que l’on appelle interaction : - si on parle de visualisation et d’audio, aucun problème - si on parle de conduite (volant, accélération, freinage) ou même d’interaction avec la conduite (clignotants, phares,…) je pense qu’on en est loin. Quel constructeur voudra permettre que son véhicule soit piloté par un smartphone qu’il ne maîtrise pas.
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Sur ma HL de 2024 (avec EAP) il n’y a quasiment jamais de demande de tourner le volant, c’est même l’inverse : la moindre résistance aux mouvements de volant peut faire décrocher l’AP. Le contrôle se fait par la caméra intérieure (si autorisée of course).
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Je ne sais pas ce que tu as regardé mais quand tu interroges le stock sur le site français, tu peux choisir ton modèle et la distance de ton lieu de résidence. Sur chaque modèle, tu as une description détaillée et le lieu où elle est disponible. En général, pas d’embrouilles là-dessus.
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Oui, cela est malheureusement courant, La première fenêtre qui t’es donnée est en général liée à l’arrivée d’un bateau venant de Chine auquel ta commande a été rattachée. C’est automatique. Puis dans le flux des arrivées précédentes, il y a des désistements (tu as toujours le droit de te rétracter) et les modèles sont alors réaffectés à ceux qui viennent ensuite. Mais cela se fait par paquet car ils ont des incitations fortes à vider les stocks donc il est possible qu’une même voiture en stock soit affectée à plusieurs acheteurs en attente et c’est le premier qui dégaine qui est servi. Alors tu peux revenir dans le flux initial, ce qui semble être ton cas. C’est difficile à vivre surtout quand le lieu de livraison est loin de ton domicile, mais en général tu es livré dans un temps plutôt court (1 mois environ) ce qui est bien mieux que la concurrence.
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C’est bien le problème quand on cherche une alternative à la Model 3 comme ce fut mon cas il y a 2 ans. Beaucoup de chinoises mais quid de leur performances réelles et de leur pérennité car ici, les chinois comme les européennes misent surtout sur l’hybride, laissant au second plan les électriques.
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Idem pour moi. Pas eu le temps de regarder s’il y avait une case à cocher. Cette version semble avoir un lien assez sensible avec les traitements vidéo sans grande documentation. L’impact le plus dérangeant pour moi est le signalement (bip et ligne rouge) de l’approche de la bande centrale. C’est particulièrement ennuyeux sur les petites routes au marquage incertain.
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Merci pour l’information mais j’ai eu aussi cette proposition d’entretien lors de l’intervention du ranger pour poser le comodo de clignotants. Il m’a dit que c’était systématique pour répondre à une mauvaise pose des caméras frontales sur certaines séries de production. En vérifiant mon cas, il a vite diagnostiqué que je n’étais pas dans ce lot. Les images de mes caméras sont d’ailleurs très nettes et le phénomène intempestif d’arrêt des fonctions associées aux caméras démarre et se termine aussi soudainement.
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Ok mais je suis en HW4 et j’ai bien vérifié la qualité de vision des caméras . Pour moi, il y a un bug sur le traitement vidéo qui rend la vision altérée momentanément, voire par séquence. Je n’avais jamais eu avant de pseudo coupure vidéo qui rende les aides associées inopérantes. Et le phénomène ne cesse pas avec un arrêt/marche ni avec un reboot. Le seul moyen découvert un peu par hasard est l’appui long sur la touche camera que j’ai maintenant au volant (avec comodo clignotant 😉). J’ai fait cet appui long en voulant appuyer sur le micro pour appeler grok à la rescousse…
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Je rencontre de nouveaux freinages fantômes que je ne voyais plus sur des trajets quasi journaliers sur autoroute peu encombrée : - en virage : on dirait qu’il ne voit pas le tournant et confond le bord de route avec un obstacle - à l’entrée de tunnel ou au passage sous un pont C’est revenu presque 5 ans en arrière.
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Désolé mais ce n’est pas à faire. Il faut toujours appliquer une procédure sûre évitant un coupure sous forte puissance : - brancher la prise murale sur le chargeur puis la prise T2 sur le véhicule - débrancher la prise T2 (après avoir arrêter la charge éventuellement) puis la prise murale Sécurité avant tout.
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