MickB

Perso j'ai jamais eu le freinage d'urgence, j'ai jamais eu la volonté de le tester en fait 😁 Est-ce qu'il y'a des règles spécifiques à son déclenchement ? (uniquement au dessus de X km/h, etc.) En gros est-ce que si je suis pas attentif en ville et qu'une voiture déboule / me coupe la route / j'ai mal jugé une voiture garée, est-ce que la voiture va freiner d'elle même pour éviter la collision ?

Justement je me posais la question sur l'utilité de cet accessoire, vraiment utile/pratique pour les trajets de tous les jours ? Sachant que pour les vacances il serait enlevé pour gagner le plus de place possible.

Il me semble d'après la section "Electrique" dans les options que la clim (et le chauffage je pense) correspond à peu près à 2kwh/100km

Comparer le freinage régénératif d'une Megane (même sans One-Pedal) au frein moteur d'une thermique c'est quand même un peu de la mauvaise foi 🙃

J'ai du mal à voir comment on peut faire du 17-18kwh sur autoroute (et en mode sport) à 135km/h... Perso sur autoroute hier ça tournais à 17-18kwh en étant à 115km/h...

Perso sur iOS je planifie avec Chargemap, j'envoie sur Google Maps, et ensuite j'envoie sur la voiture, ça a fonctionné nikel avec les étapes (par contre les étapes c'est des coordonnées GPS, pas des arrêts recharge, donc pas de préconditionnement malheureusement) :

Sur la route du retour des vacances hier, après une pause recharge rapide sur une aire d'autoroute (batterie chargée à 100% car les enfants ça prends du temps à manger, et toute minute de route gagnée pendant la sieste est bonne à prendre ! Et en plus y'avait pas grand monde sur les bornes) la clim c'est bien relancée, et 2 minutes après être repartis la clim n'était plus active et soufflait de l'air "tiède", même quand le bouton "A/C max" était activé. Je me suis rendu dans les paramètres "Electrique" de la voiture, et dans la partie conso on voyait bien le moteur qui consommait de l'énergie (on voyait sur le schéma l'énergie qui passait de la batterie au moteur puis aux roues), mais le "ventilateur" qui tire de l'énergie de la batterie n'apparaissait pas sur ce même schéma animé, comme si le compresseur n'était pas lancé. Je me suis donc arrêté sur l'aire d'autoroute suivante (il fait chaud mine de rien sans clim), j'ai arrêté la voiture, redémarré la tablette (10sec d'appui long), je suis sorti de la voiture avec les clés et je me suis éloigné, je suis revenu dedans, j'ai rappuyé sur le bouton "A/C max", après quelques secondes on a bien entendu le compresseur se lancer (et le "ventilateur" apparaissait bien sur l'animation de consommation cette fois) et on avait bien de l'air frais qui sortait, chouette. On est alors repartis, et rebelotte 2 minutes plus tard (toujours avec "A/C max" activé) de l'air tiède qui est soufflé et plus de compresseur actif. Aucun message au tableau de bord, rien, nada. On a donc roulé sans clim pendant plusieurs dizaines de minutes (à 130km/h), et pendant quelques minutes je suis redescendu sur une portion à 110km/h, et là le compresseur s'est remis en marche tout seul pour faire du frais... On a eu une bonne heure avec de la clim, jusqu'au prochain arrêt recharge où ça a recommencé : - Charge rapide pendant 45min - Batterie chargée à 94% - On repart, la clim se lance bien pendant 2 minutes, et puis après plus de clim à nouveau... Une fois arrivés à destination, je décharge la voiture, démonte le coffre d'attelage, etc. (une petite heure en tout) et en repartant pour aller faire quelques courses, aucun problème de clim. Est-ce qu'il y'aurait un rapport avec la température de la batterie car chargée à 100% donc température de batterie potentiellement élevée (avec une température extérieur de 30° et avoir roulé à 130km/h) ? Quelqu'un a déjà rencontré ce problème ? Passage en garage sachant que tout a bien fonctionné sur le trajet aller / après être arrivés à destination ? Edit: en fait ça a été remonté un peu plus haut (mais je n'ai pas eu / vu de message "pas de clim pendant la charge") Par contre moi j'ai bien eu la clim après ces sessions d'air chaud

Perso j'ai 3 cartes : - Electroverse (celle que j'utilise par défaut, car moins cher en général) - Chargemap (celle de backup, marche partout ou presque, mais plus cher) - Mobilize (pour les vacances avec l'abo pour recharger moins cher chez Ionity) La carte Electroverse est gratuite, y'a pas de frais cachés, donc c'est que du bonus de l'avoir, et je pense qu'il y'a dû y'avoir 3-4 occurrences (sur une 30 aines de charge publiques) où je n'ai pas pu l'utiliser et ait du me rabattre sur Chargemap.

Comme dit précédemment, le problème c'est que la voiture ne sait pas à combien de kW elle va charger, ni si la charge sera en continu ou interrompue (délestage, etc.). En fonction de là où la voiture est branchée, tu peux avoir plusieurs vitesses de charge : - 2kW sur une prise normale - 3kW sur une prise greenup - 7kW sur une borne monophasée - 21kW sur une borne triphasée A moins effectivement de faire un "test de charge" de 15min pour savoir combien elle peut tirer, la voiture ne peut pas connaitre cette valeur à l'avance, et dans tous les cas, elle ne sait pas si la charge sera continue ou non. Le seul moyen que j'ai trouvé de finir à 100% 1h avant son départ planifié (pour les vacances par exemple), c'est de faire un peu de maths (pas bien compliquées) avec le nombre de kWh à charger et la vitesse de charge attendue pour choisir quand démarrer la charge (bon je laisse toujours une marge de 1-2h, on sait jamais).

@hpo la commande a normalement dû partir hier (et prévue pour fin octobre), et le vendeur de la concession Renault vente au personnel nous a bien confirmé qu'on pouvait bénéficier de la nouvelle aide (entre 3k€ et 4k€ selon les revenus) même si on a bénéficié de la précédente il y'a moins de 3 ans, comme c'est visiblement pas le même dispositif de financement (financé par les CEE, pas directement par l'état).

Je suis en train de voir de mon côté pour commander un Scenic par un membre du personnel Renault pour remplacer ma Megane, mais le vendeur Renault dit que leurs outils internes ne sont pas à jour pour faire la commande à cause des nouvelles "primes éco" (qui n'en sont plus vraiment)... Et d'après ses retours, on serait éligibles à cette nouvelle prime auto même si on a bénéficié de la précédente il y'a moins de 3 ans parce que ce ne serait "pas le même dispositif", mais j'ai franchement un doute là dessus. Il a aussi dit que l'usine fermait tout le mois d'août, donc une voiture commandée maintenant n'arriverait pas avant Octobre/Novembre, va falloir être patient on dirait 🙃

Pour ma programmation perso (charge ou non en fonction de la production solaire), j'utilise exclusivement les programmes à activer / désactiver. La logique est la suivante : - si la voiture est configurée en mode "charge immédiate" ou "charge différée", on ne fait rien - si la voiture n'est pas à la maison, activer le programme de charge (9h-22h tous les jours de la semaine) - si la voiture est sous les 30% de batterie, activer le programme de charge - si la voiture est à la maison et que mes panneaux produisent assez, activer le programme de charge - si la voiture est à la maison et que mes panneaux ne produisent pas assez, désactiver le programme de charge et activer le programme "pas de charge" (de 12h59 à 13h le dimanche) Ces deux programmes de charge sont "toujours présents" mais activés/désactivés par mon automatisation, ce qui me permet tout de même de configurer manuellement des programmes sur les 3 autres slots restants qui prennent le dessus sur les programmes pilotés (si je veux charger la nuit par exemple). J'ai opté pour de l'automatisation maison (tout en powershell) et pas sur du HA etc.

C'est ce que j'ai cru comprendre également, car "avant" les sièges Alpine étaient un peu plus enveloppant, mais pas sur la Iconic, et maintenant les deux gammes sont allignées (avec des sièges enveloppant).

Du coup je déterre le sujet, puisque maintenant on a plus d'informations sur la version 2025 du Scenic. Sauf si je ne m'abuse, par rapport au post initial, maintenant il y'a : - La sellerie Iconic est désormais noire, avec le blanc en option - Chargeur 11kw bidirectionnel dans toutes les finitions, le 22kw est en option - Alpine et Iconic ont désormais la même configuration de sièges (conducteur et passager électriques + siège conducteur massant + détection automatique du conducteur / profil via la caméra embarquée) - La moquette Alpine peut désormais être noire en option (plutôt que bleu électrique) Les seules différences restent : - L'adaptateur V2L inclus dans la Iconic, en option pour la Alpine - Le design et la sellerie spécifique Alpine (logo ice black + logo Alpine + pédalier alu etc.) - Le gris mat uniquement dispo sur la Alpine (mais assez compliquée à l'entretient visiblement) - La possibilité d'avoir des jantes 19" sur la Iconic mais pas sur la Alpine (dommage) Donc si je résume bien, désormais un Alpine toutes options est maintenant équivalent à un Iconic toutes options, on est d'accord ?

Franchement l'abonnement Internet on the Move tu peux très facilement t'en passer, soit : - En partage de connexion du téléphone - En dupliquant ton smartphone avec CarPlay / AndroidAuto

Il y'a tous les prix ici : https://internetonthemove.orange-business.com/renault/#/plans/products Et le planificateur est "inclus" pendant 5 ans via la connexion de la voiture, pas par le "Internet on the move" d'Orange, même si tu n'as plus l'abonnement (après les 6 premiers mois) tu as toujours le planificateur fonctionnel.

Par contre j'ai toujours rien reçu concernant une potentielle mise à jour vers Android Auto 12, alors que certains avec des Mégane plus anciennes sembleraient l'avoir reçue ?

Je dois m'inquiéter si j'ai une Mégane de Mars 2024 qui n'a jamais reçu une seule mise à jour ?... (hormis la "mise à jour de service")

Perso je ne fais quasiment que de la ville, avec une conso moyenne à 13-14kw/100km, et quand je vais sur autoroute pour un grand trajet, il me surestime la consommation dès le départ (et de beaucoup !), même si je ne roule qu'à 115km/h. Donc certes quand je suis à plus de la moitié du trajet, son estimation s'améliore un peu, et plus je me rapproche de la destination plus elle s'améliore... Comme par hasard 🙃 Le pourcentage de batterie à l'arrivée à toujours été complètement off pour moi, on parle de valeurs "maps -10% de batterie à l'arrivée, et arrivée réelle à 15%", c'est pas 3-4% près.

"la précision de google maps sur le pourcentage à l'arrivée est remarquable" > tu veux dire "est remarquablement à chier" ? Parce que perso sur les longs trajets, il y'a un énorme décalage entre le planificateur et la réalité, peut-être dû au fait que Google Maps doit s'attendre à ce que je roule à 135km/h et pas à 115km/h (mode éco). Il est dommage que le planificateur ne propose pas une option "limiter la vitesse pour améliorer l'autonomie" comme il y'a sur les autres applis type Chargemap ou ABRP. Par contre pour les petits trajets, rien à dire, c'est assez précis à quelques % près.

Perso je ferai pas trop confiance à un truc aliexpress pour le respect des normes de sécurité électrique européennes... 🙂

Mais cet adaptateur de V2L ne peut pas fonctionner sur les "anciens" Scenic qui n'ont pas l'architecture de charge bidirectionnelle, si ? Parce qu'il y'a l'adaptateur officiel Renault pour le V2L aussi (transforme le CCS en prise 220v)

Quand j'ai été au garage pour la révision de ma Megane j'en ai profité pour passer voir un commercial pour voir s'il avait des infos sur la nouvelle gamme de Scenic (c'était début avril), et au final c'est moi qui lui ai appris qu'il y'avait un freeze sur les commandes parce qu'il y'avait une nouvelle gamme qui arrivait: "ah non non y'a pas de freeze sur les commandes sinon on aurait reçu une information interne !... -2min plus tard- ah bah oui c'est vrai, vous avez eu où l'info" 🤦‍♂️

Mais est-ce qu'une borne bidirectionnelle (si elle existe / est validée en France) serait aujourd'hui déjà capable de "discuter" d'un point de vue protocole avec un Scenic V2H pour lui dire "envoie moi X Kw" ? Ou est ce qu'il faut que Renault se décide à activer la fonctionnalité côté voiture ? Et en quoi le feu vert des pouvoirs publics serait nécessaire pour le V2H ? (décharger la batterie vers la maison en fonction de la conso). Attention je ne parle pas du V2G où on revends notre électricité à EDF, sachant que si on a des panneaux solaires en autoconsommation et revente du surplus on fait déjà de la revente à EDF.

Maintenant que le chargeur bidirectionnel est confirmé, concrètement qu'est ce qu'il nous manque pour pouvoir faire du V2H sans passer par Mobilize ? Que Renault se décide à faire une MAJ qui le permette ?