Manu_74

Bonjour, Je viens de découvrir la meme chose sur ma Tekna de 2018 (157MKm), une veuilleuse qui ne marche plus. Etant donné que c'est intégré au bloc optique et qu'il n'y a aucune ouverture (full led sur la Tekna) je vois pas comment le réparer sans découper le phare.... Je me dirige vers la solution de condamner mes feu de jour d'origine et de rajouter des feux de jour en bandeau de led a coller. Vidéo trouvée sur internet de ce que ca donne sur une Leaf 2: Le coté Jukebox quand on l'allume ca craint, mais pas tous les modèles font ca. J'ai commandé des bandeaux dans la marque LEADTOPS pour moins de 30 euros la paire, je les monte semaine prochaine. En comparaison avec plus de 1000 euros le bloc optique neuf (et 500 d'occasion), et étant donné que tout le reste des phares fonctionnes... et tout ca pour quelques Led a 10 centimes.

Moi je l'ai fait en arduino et ca marche. Décodage du TIC, Affichage des intensités par phase consommées, et selection de l'intensité de charge souhaité.

L'arrêté du 2 janvier 2019 « portant modification de l'arrêté du 8 août 2016 fixant les conditions d'organisation du service public sur les installations annexes situées sur le réseau autoroutier concédé » : Concernant les bornes déjà installées, l'alinéa 1 acte un principe de continuité du service de recharge. Ainsi il ne peut être mis fin à celui-ci un sans motif sérieux et légitime. Le décret précise que « toute diminution du niveau de service offert aux usagers doit être pareillement justifiée » par un dossier d'information transmis par la société concessionnaire à l'autorité concédante, qui dispose alors d'un délai de deux mois pour se prononcer. IZIVIA a comme excuse la sécurité, et hop je fais ce que je veux... Source: http://www.avere-france.org/Site/Article/?article_id=7561&from_espace_adherent=0

Je transfert mon message ici: J'aimerai bien connaitre les condition d'attribution des subventions Européennes car mettre en place un réseau avec des subventions de l'europe (+ autres subventions ?) pour ensuite ne pas entretenir son réseau , pour finir par se plaindre que pas grand monde l'utilise et l’euthanasier dans un moment ou le VE est en pleine expansion c'est écœurant. Pour le financement du projet Corridor2 j'ai trouvé ceci: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-fr-tm-0111-w Mais rien sur les conditions d'attributions et les engagements dans le temps sur l'exploitation des biens ou services financés...

J'aimerai bien connaitre les condition d'attribution des subventions Européennes car mettre en place un réseau avec des subventions de l'europe (+ autres subventions ?) pour ensuite ne pas entretenir son réseau , pour finir par se plaindre que pas grand monde l'utilise et l’euthanasier dans un moment ou le VE est en pleine expansion c'est écœurant. Pour le financement du projet Corridor2 j'ai trouvé ceci: https://ec.europa.eu/inea/en/connecting-europe-facility/cef-transport/2017-fr-tm-0111-w Mais rien sur les conditions d'attributions et les engagements dans le temps sur l'exploitation des biens ou services financés...

J'ai aussi des chaines classiques mais en maillons de 7mm (pour vehicule avec faible espace dispo) et je les ait utilisé une fois sans problème.

Qu'en est-il des stations Ionity qui s'appuyait sur la borne Izivia Tri-standard pour respecter la réglementation sur la fourniture des 3 types de prises? Ma question n'est pas la pour relancer la gueguerre CCS/Chademo, mais juste pour savoir si il y a des infos sur ce point de la réglementation qui ne sera plus respecté sur certaines stations Ionity.

Tu ne roule pas trop pauvre x fois car comme tu l'as indiqué le temps d'injection (et donc la quantité de carburant) est calculé pour que la combustion soit bonne (=stoechiométrique grace a la sonde oxygene Lambda a échappement) SAUF si le voyant défaut injection est allumé car cela signifie que tu es sortie de la plage des temps d'injection "normal" a cet instant t avec les paramètres de cet instant t (temperature ext, temp. moteur, pression ext.,....). Attention cela ne veut pas dire non plus qu'on a atteins la capacité limite d'injection des injecteurs. Tant que le défaut injection est allumé c'est que le calculateur fonctionne en mode dégradé et donc il applique une table d'injection par défaut car il suppose qu'une des infos qu'il reçoit est erronée (capteur défaillant par exemple) car trop éloigné d'un fonctionnement normal. Il existe un paramètre de correction d'injection qui est un paramètre qui permet de suivre et prendre en compte la dérive a "long" terme des temps d'injections nécessaire au bon fonctionnement du moteur (pour prendre en compte par exemple l'usure mécanique des injecteurs, étanchéité des soupapes, présence de cala mine, qualité moyenne du carburant,...ou de n'importe quelle dérive lente qui apparaît sur la motorisation et la gestion moteur). C'est pour cela que faire une montée progressive du taux d'ethanol (sur quelques pleins) permet d’éviter d'avoir une sortie de la plage de correction d'injection et de l'allumage du voyant injection, tout cela bien sur sur les motorisations qui le permet (plage de correction et plage du paramètre de correction suffisamment grandes pour couvrir un fonctionnement a l'ethanol)

Si c'est une izivia et qu'elle marche c'est 1euro les 5min, 40min pour recharger ma Leaf, ca fait 8 euros... c'est un bon prix ca non qui n'est pas sans me rappeler la belle époque sur un autre réseau de charge Peu importe la marque ou la prise a chacun sa galère en VE (sauf Tesla bien sur mais la faudrait que je mange des patates pendant une paire d'année 🤣)

Régulateur ou Régulateur adaptatif (Propilot)? Car avec le Propilot, j'ai aussi remarqué sur l'autoroute en courbe prononcée (sans pour autant que le Propilot se désactive) que la voiture ralenti un peu. J'ai mis cela sur le compte que la vision de la camera en courbe ne lui permet pas de "voir" aussi loin qu'en ligne droite (la ligne blanche coté intérieure au virage n'est pas quasi infinie comme en ligne droite car masquée par la rambarde ou terre plein central)

Suite de l'aventure, le garage a trouvé la panne, il s'agit du PDM ou tout du moins la partie calculateur de celui-ci. Piece commandée milieu/fin de semaine dernière, reçue ce matin et montée demain... Vivement de pouvoir ranger la fumeuse, fini les pleins de jus de betterave (E85) et les sieges et le volant glacé le matin!

Très mauvais contact aussi a Nissan Annecy avec menace de se faire bouler pour faire les entretiens d'un véhicule acheté ailleurs (sympa l'ambiance pour un premier contact, faut dire j'avais sans doute déconné car j'avais osé demander si y'avait moyen de négocier le prix....🤪). J'avais fini par acheter ma Leaf 4Keuros de moins par mandataire en idf (qui n'existe plus soit dit au passage). Et je fais mon entretien a Nissan Segny (Ain, pays de Gex, meme groupe que celui d'Annecy) et aucun problème, très aimable. Maintenant je ne leur demande pas un service premium non plus (comme si je l'avais acheté chez eux), par exemple ca fera demain 2 semaines que ma Leaf est en réparation chez eux et ils ne m'ont pas prêté de véhicule, pour les revisions ils m'en prêtent un mais pour une panne longue qui risque de s’éterniser sur nos électriques ils ne se risquent pas a donner un véhicule de remplacement. Si je l'avais acheté chez eux j'aurais sans doute fait du forcing...

J'avais essayé de debrancher la batterie 12V et le defaut etait toujours la. Le CC vient de me confirmer que la charge en DC fonctionne mais toujours pas celle en AC. Ils cherchent encore d'ou cela vient.

Et le premier loupé de charge je l'ai eu sur le CRO... si il y a un lien bien sur

A part le module Viridian qui déconne je ne vois pas ce que ca peux être d'autre dans la box car tous les branchements sont bon.